篇二：物流調(diào)研總結(jié)

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，社會(huì)實(shí)踐是一筆巨大的財(cái)富。

　　在課堂上，老師傳授給我們先進(jìn)的理論知識(shí)，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，不易去理解把握。記得曾經(jīng)收獲這樣一句話：“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅速騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來臨的時(shí)刻，一個(gè)人要想在走出校門、踏入社會(huì)后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知，自覺主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研。因循守舊，得過且過，不思進(jìn)取，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才是必由之路。作為一名當(dāng)代大學(xué)生，除了汲取課堂上老師們傳授的理論知識(shí)外，許多東西還得自己去探索，要自己親身去創(chuàng)造，老師只是一個(gè)引導(dǎo)者；一個(gè)放飛我們夢(mèng)想的人；一個(gè)點(diǎn)燃我們激情的人；一個(gè)激發(fā)我們創(chuàng)造的人；一個(gè)鼓勵(lì)我們永遠(yuǎn)進(jìn)取的人；一個(gè)以人格魅力塑造我們高雅品味的人。為了能不讓老師們失望，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己，造就自己。

　　暑假前老師下達(dá)了關(guān)于物流專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的任務(wù)，我們小組決定著手于物流園區(qū)調(diào)研板塊，經(jīng)過一個(gè)假期和在校兩個(gè)星期的社會(huì)實(shí)踐物流園區(qū)調(diào)查后，我先后走訪了沈陽的兩家物流企業(yè)及長(zhǎng)春的三家物流企業(yè)，這不僅收集到了與調(diào)查主題有關(guān)的原始文字資料，更使心靈在無形中收獲太多之前不曾擁有的財(cái)富。

　　沈陽市大小物流園區(qū)或物流中心20余個(gè)，發(fā)展參差不齊，一些園區(qū)現(xiàn)有規(guī)模滿足不了業(yè)務(wù)的發(fā)展要求，而一些園區(qū)空置率近75%，我挑選以下兩個(gè)規(guī)模較大，政府?dāng)M重點(diǎn)發(fā)展的園區(qū)進(jìn)行研究。

　　蘇家屯省級(jí)現(xiàn)代物流園區(qū)。該園區(qū)位于蘇家屯副城新區(qū)，是省政府批準(zhǔn)的省級(jí)物流園區(qū)，占地123.9萬平方米，擁有44萬平方米倉庫，1200米延長(zhǎng)鐵路專用線。目前有雅芳化妝品東北分拔中心、東北大藥房、成大方圓醫(yī)藥有限公司配送中心等12家物流企業(yè)進(jìn)駐，但大部分倉庫和設(shè)施閑置，沒有真正運(yùn)行起來。該物流園區(qū)應(yīng)依托當(dāng)?shù)氐钠�車、化纖、建材、醫(yī)藥、冶金等優(yōu)勢(shì)行業(yè)，為其開展物流保值增值服務(wù)，同時(shí)加大力度吸引第三方物流企業(yè)、工商外貿(mào)企業(yè)入駐園區(qū)，實(shí)現(xiàn)多種經(jīng)營(yíng)方式、共同發(fā)展.

　　張士物流園區(qū)。張士物流園區(qū)毗鄰三環(huán)，地處京沈、沈大高速公路相交處，占地57.6萬m2，建筑面積30萬m2，擁有1900米延長(zhǎng)鐵路專線和庫房使用面積20萬m2。該園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)相對(duì)集中，主要依托蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、果品市場(chǎng)、飼料市場(chǎng)、獸藥市場(chǎng)、淡水魚市場(chǎng)、冷凍食品市場(chǎng)開展物流業(yè)務(wù)。該園區(qū)在未來發(fā)展中，應(yīng)加大招商引資力度，引進(jìn)典型的具有規(guī)模的物流(轉(zhuǎn) 載 于:wWw.zAIdian.cOM 在 點(diǎn) 網(wǎng))企業(yè)進(jìn)駐，充分利用有利的地理位置，依托周圍的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和重工業(yè)區(qū)，積極開展物流服務(wù)，打破初始的農(nóng)副產(chǎn)品為主的業(yè)務(wù)模式，同時(shí)在短期內(nèi)建立、發(fā)展、運(yùn)營(yíng)好園區(qū)自有的物流中心，積極開展倉儲(chǔ)、加工、包裝、換裝、分撥、配送服務(wù)，服務(wù)對(duì)象包括工業(yè)制造業(yè)產(chǎn)品的配送、化工產(chǎn)品的倉儲(chǔ)配送甚至其他生活日用高檔品。

　　通過專業(yè)人士講解分析、與企業(yè)內(nèi)部管理人員溝通，在假期調(diào)研中我總結(jié)出沈陽市物流園區(qū)概念的引進(jìn)、園區(qū)的建設(shè)發(fā)展已有幾年，多數(shù)園區(qū)處于混亂、閑置狀態(tài)，政府的規(guī)劃設(shè)想、預(yù)期效果與實(shí)際運(yùn)作結(jié)果相距甚遠(yuǎn)，物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)管理、盈利模式需要認(rèn)真研究與落實(shí)，使其真正發(fā)揮應(yīng)有的功能與效應(yīng)。但是沈陽物流園區(qū)涌有以下優(yōu)勢(shì)。合理規(guī)劃，科學(xué)選址；爭(zhēng)取政府政策優(yōu)惠；加大公共工程建設(shè)；實(shí)行科學(xué)的開發(fā)與管理模式；采取多種盈利模式；統(tǒng)籌規(guī)劃、主輻設(shè)施配套。

　　長(zhǎng)春市物流業(yè)，物流總量得到了快速增長(zhǎng)。2000年物流業(yè)增加值為45.7億元，2005年物流業(yè)增加值為120億元，年均增速為21.3%，占服務(wù)業(yè)的比重由12%上升到16.9%。物流運(yùn)行質(zhì)量有所提高。2000年長(zhǎng)春市物流總成本占GDP的比重為23%，2005年物流總成本占GDP的比重為19%，五年降了4個(gè)百分點(diǎn)。長(zhǎng)春市物流園區(qū)我走訪了長(zhǎng)久物流園區(qū)、中級(jí)物流科技園以及吉林省藥品經(jīng)營(yíng)有限公司，下面我重點(diǎn)總結(jié)給我留下深刻印象的長(zhǎng)春長(zhǎng)久物流園。

　　長(zhǎng)久集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營(yíng)企業(yè)，在中國(guó)的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。借助金蝶EAS系統(tǒng)，強(qiáng)化了集團(tuán)的財(cái)務(wù)核算管理與預(yù)算管理；建立起了精準(zhǔn)快捷的預(yù)算考核體系和層次化的報(bào)表體系；以全面預(yù)算實(shí)現(xiàn)了其精細(xì)化管控。它創(chuàng)建于1992年，總部設(shè)在北京，通過全體員工的努力，已發(fā)展成為以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團(tuán)公司。長(zhǎng)久集團(tuán)業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國(guó)各地，在北京、上海、天津、大連、青島、長(zhǎng)春、成都、武漢、南寧、東莞、蕪湖、鄭州、南京、重慶等地設(shè)有50余個(gè)全資、控股子公司，10余個(gè)商品車倉儲(chǔ)基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運(yùn)輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛經(jīng)過調(diào)研企業(yè)內(nèi)部人員及日常資料收集，我總結(jié)出長(zhǎng)久物流企業(yè)有著信息化的系統(tǒng)、精準(zhǔn)快捷的預(yù)算考核體系、層次化的報(bào)表體系，這些方面都讓我印象深刻。

　　社會(huì)中存在著太多的問題，只等你去發(fā)現(xiàn)、去探究，只要你多參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，只要你留心身邊的事情，關(guān)注學(xué)習(xí)生活中的某些細(xì)節(jié)，你就能從中挖掘發(fā)現(xiàn)許多隱藏的卻是你所需的寶藏，而這些正是你努力的結(jié)果，是你在課堂上、書本中不曾獲得卻想擁有的東西。紙上得來終覺淺，投身實(shí)踐覓真知。

　　83130638 李昱潭

　　篇三：物流問題調(diào)研總結(jié)

　　經(jīng)過為期5天的調(diào)查，共發(fā)放問卷103份，其中有效問卷84份。針對(duì)司機(jī)39份，針對(duì)貨代公司45份。

　　針對(duì)司機(jī)：

　　一、目前司機(jī)使用的手機(jī)是否為智能手機(jī)

　　智能手機(jī)：38.5% 非智能手機(jī)：61.5%

　　二、民族司機(jī)占多少比例

　　民族司機(jī)所占比率：13.2%漢族司機(jī)所占比率：86.8%

　　三、車的型號(hào)

　　130 (4-5t)：63.6% 其他：36.4%

　　四、單趟的純利潤(rùn)是多少

　　盈利：30.8%賠錢：38.5% 無應(yīng)答率：30.7%

　　五、一年汽車的輪胎費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)三項(xiàng)大概費(fèi)用金額是多少

　　10000以上：30.8%10000以下：23.1% 無應(yīng)答率：46.1%

　　六、每年車保險(xiǎn)除了交強(qiáng)險(xiǎn)之外還有什么保險(xiǎn)、個(gè)人是否購買保險(xiǎn)

　　購買個(gè)人保險(xiǎn)：91.7% 無購買個(gè)人保險(xiǎn)：8.3%

　　七、在途路況的好壞和費(fèi)用是否有直接關(guān)系

　　有直接關(guān)系：100%無直接關(guān)系：0%

　　針對(duì)運(yùn)輸公司：

　　一、調(diào)度的日常工作除了調(diào)派車輛外是否有其他的工作內(nèi)容

　　有其他工作：61.9% 無其他工作：19.1%無應(yīng)答率：19%

　　二、運(yùn)輸公司在管理社會(huì)車輛或自有車輛時(shí)遇到哪些問題難以解決

　�。�1）由車輛調(diào)度不合理造成的:

　　無法獲得車輛的具體停放地址: 42.9%

　　無法掌握車輛是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài): 19%

　　無法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè): 38.1%

　　（2）由司機(jī)欺騙行為造成的:

　　延長(zhǎng)運(yùn)貨時(shí)間: 57.1%

　　報(bào)銷本沒有的發(fā)票及繳費(fèi)單據(jù): 19.1% 偷竊燃油銷售: 4.8%

　　虛報(bào)運(yùn)輸量及運(yùn)價(jià): 28.6%

　�。�3）由運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠造成的:

　　超時(shí)送貨: 61.9%

　　超時(shí)停車: 33.4%

　　超速行駛: 9.5%

　　途中偷竊: 4.8%

　　不良駕駛: 9.5%

　　三、管理駕駛員的時(shí)候會(huì)存在哪些難點(diǎn)

　　聯(lián)系困難：33.3% 不聽指揮：47.6%其他：19.1%

　　四、每年車輛的違規(guī)情況占多大比例：無統(tǒng)計(jì)

　　五、運(yùn)輸公司平時(shí)調(diào)配車輛是依賴哪種方式更多，電話，短信還是郵件

　　電話使用率：85.7%微信使用率：28.6%QQ使用率：4.8% 郵件使用率：0%

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