不知不覺間，共享單車已成為城市出行的新潮流。作為一種新的服務形式，共享單車的出現(xiàn)既方便了市民的生活，又倡導和踐行了“綠色出行”。下面小編帶來的是有關(guān)共享單車論文，希望對你有幫助。

　　10月底，ofo的團隊從北京中關(guān)村的立方庭搬到互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層，雖然相隔不過幾個街道，但辦公環(huán)境和面積不能同日而語。過去幾個月，ofo的團隊擴張得實在太快，以至于記者去采訪時，找了半天都找不到空余的會議室和工位。

　　同樣有了充足資本支持的摩拜也尋思著摩拳擦掌大干一番。那么，這場自行車的紅黃大戰(zhàn)會不會再現(xiàn)當年網(wǎng)約專車的激烈戰(zhàn)況？

　　分時租賃技術(shù)方案提供商易微行的創(chuàng)始人楊洋告訴《二十一世紀商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者，自行車大戰(zhàn)雖然是專車體系的補充，但模式上有著巨大差別。首先，補貼大戰(zhàn)無從談起，用戶的使用成本根本不是痛點，而專車的用戶對象是價格敏感型。 反過來，自行車在投入回報比上要比無底洞一樣燒錢的專車高，假設(shè)一輛自行車在規(guī)模化定制后的成本是200元，一般一到兩個月就能收回成本。如果說網(wǎng)約專車的競爭還有一定的燒錢能力、線下管理、大數(shù)據(jù)門檻，那么自行車的競爭門檻實在是很低。

　　楊洋認為，摩拜最大的失誤是先高調(diào)切入北京市場，而不是默默耕耘好二三線城市�；蛘哒f，即便進入了北京市場，融資方面也不必太高調(diào)，因為北京的傳播影響力實在太大，會引來無數(shù)競爭對手，比如永久這樣的老牌自行車制造商就即將殺入戰(zhàn)局。

　　事實上，永久早在201X年就在上海等城市累計投入了10萬輛自行車做公共租賃，至今沒有掀起太大波瀾的原因在于，傳統(tǒng)企業(yè)的思路還沒打開，市民過去見到的自行車租賃還是建立在自行車樁的基礎(chǔ)上，從使用到計費等一系列的體驗并不好，但摩拜和ofo的競爭已經(jīng)把這個新形式的共享單車玩法公開化了，老玩家自然一看就懂。

　　而永久選擇了扶持新玩家。11月，優(yōu)拜單車將正式殺入自行車租賃市場，優(yōu)拜單車天使輪的投資方是中路集團（永久自行車的控股公司）�？梢韵胂�，永久自然會將自行車的研發(fā)能力、多年和政府合作運營資源經(jīng)驗與優(yōu)拜單車共享。優(yōu)拜這個后來者能不能得到市場的認可還有待觀察，但永久這種老牌企業(yè)“醒悟”過來后，無疑會是摩拜和ofo的威脅。說到底，當玩法被公開，大家比拼的核心能力就變成了誰在生產(chǎn)端有更強的研發(fā)生產(chǎn)能力，或者建立起整個鏈條的服務能力。

　　事實上，除了老牌自行車制造商，汽車租賃企業(yè)和汽車制造商也對共享單車業(yè)務虎視眈眈。

　　楊洋的公司提供分時租賃技術(shù)，主要與從事出行服務的車企或者汽車租賃企業(yè)打交道，他透露，由于自行車投入成本很低，不少汽車租賃企業(yè)已經(jīng)有興趣試水，對汽車租賃企業(yè)來說，使用一套系統(tǒng)和設(shè)備，把用戶從租車、叫車到使用自行車的體驗連接起來，有可能對“孤立”的摩拜和ofo單車形成威脅。目前，福特已經(jīng)在舊金山攜手自行車共享服務供應商Motivate開展出行服務，車企們無疑不會放過中國這個巨大而有自行車傳統(tǒng)的市場。

　　歸根到底，單車的投入成本對巨頭們來說并不算高，玩法又簡單清晰，可以預見的是，會有更多的玩家入場，也會涌現(xiàn)更豐富、更立體的打法和服務鏈條。楊洋擔心的是，一旦出現(xiàn)多個玩家血拼的局面，可能會造成單車在局部的過剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，并引發(fā)監(jiān)管層反感，那樣可能就一地雞毛了。

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