縱觀中國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)狀，各種運(yùn)輸方式發(fā)展勢(shì)頭迅猛，公路運(yùn)輸在中國(guó)仍發(fā)揮著不可磨滅的作用，我們看看下面的交通運(yùn)輸本科論文吧！

　　【摘要】在中國(guó)東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路起著輔助運(yùn)輸作用，承擔(dān)短途運(yùn)輸；在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。

　　【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；運(yùn)輸特點(diǎn)；運(yùn)輸前景

　　我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。

　　一、公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/strong>

　　公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用：

　�。�1）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)，是最便捷也是唯一（管道運(yùn)輸除外）具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式。

　�。�2）其它運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸生產(chǎn)，需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)輸?shù)臈l件。

　�。�3）公路運(yùn)輸覆蓋面廣。

　�。�4）隨著公路等級(jí)的逐步提高，公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高。

　　（5）半個(gè)世紀(jì)以來，公路運(yùn)輸是世界各國(guó)各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種，現(xiàn)已成為許多國(guó)家最主要的運(yùn)輸方式。例如：我國(guó)汽車保有量逐年增加。

　　二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有�。�0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

　　2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

　　3.在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

　　4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

　　5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。

　　6.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

　　7.運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

　　8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個(gè)數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

　　三、公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

　　我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運(yùn)力、運(yùn)量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到一定的水準(zhǔn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)比較能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的要求，對(duì)過去我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。但是，隨著我國(guó)改革開放的逐漸深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立，脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應(yīng)新形勢(shì)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問題：

　　1.在行業(yè)管理上，由于公路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很低，因此公路運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競(jìng)爭(zhēng)的情況，使得公路運(yùn)輸企業(yè)通常達(dá)不到經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

　　2.在經(jīng)營(yíng)管理理念上，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)觀點(diǎn)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統(tǒng)指標(biāo)的完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平的運(yùn)輸服務(wù)。在市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、無序經(jīng)營(yíng)盛行的情況下，公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)步履艱難。

　　3.在企業(yè)管理手段上，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段，大部分的運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，因此，所提供運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

　　四、公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

　　1.隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)是趨勢(shì)。

　　2.隨著公路網(wǎng)的完善，按規(guī)模化要求建立集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)在這過程中，行政區(qū)域的界限將趨于淡化。

　　3.公路運(yùn)輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中，將進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作與服務(wù)對(duì)象的合作。

　　4.在運(yùn)輸管理方面將采用車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動(dòng)記錄儀。

　　5.運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)�；�、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)。

　　6.逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，是公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]王俊.公路交通運(yùn)輸淺析.2012，（07）.

　　[2]王瑜.交通運(yùn)輸業(yè)技能發(fā)展及創(chuàng)新軌跡.2012，（08）.

　　[3]曹紅陽.交通運(yùn)輸評(píng)估與對(duì)策.2011，（02）.