論文是各專業(yè)學(xué)員都必須完成的集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，不能免修。要求每位學(xué)員在學(xué)校指定的指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成論文的寫作，下面小編帶來的是交通樞紐現(xiàn)狀分析論文，希望對(duì)你有幫助。

　　摘要：經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，我國進(jìn)行了一系列的財(cái)政緊縮措施。目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)一定程度上影響了交通樞紐的建設(shè)。該怎樣看待交通樞紐，交通樞紐建設(shè)的影響因素，以及如何進(jìn)行交通樞紐的建設(shè)，都是需要思考的重點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：財(cái)政緊縮；交通樞紐；建設(shè)；人才

　　1交通樞紐建設(shè)的重要意義

　　交通樞紐作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)。同時(shí)，加快交通樞紐的建設(shè)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量的人力、物力、財(cái)力，從而可拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。

　　交通樞紐的發(fā)展，從宏觀上有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；從微觀上講，任何一家企業(yè)只要物流成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)，盈利就會(huì)上升。

　　因此，在投資銳減，外部消費(fèi)萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是非常必要的。故現(xiàn)階段交通樞紐的建設(shè)是非常有必要的。

　　改革開放以來，我國從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和布局了一批不同的運(yùn)輸樞紐城市或區(qū)域。例如，上海是我國最大的綜合運(yùn)輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國15個(gè)省市和2000多個(gè)縣市地區(qū)。

　　2現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)的困局

　　我國現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)面臨的以下四大困局。

　　2.1財(cái)政緊縮

　　2008年9月以來，美國金融風(fēng)起云涌，以雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)為導(dǎo)火索，國際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。此后，中國施行了一系列財(cái)政緊縮措施，減少財(cái)政支出以抑制社會(huì)總需求的增長。而交通樞紐建設(shè)恰是此政策施行的對(duì)象之一。

　　2.2管理與安全

　　交通樞紐建設(shè)復(fù)雜，而且其組織管理也需要較高水平。7.23動(dòng)車事故便很好地說明了。事故調(diào)查結(jié)果顯示，其組織管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，國務(wù)院對(duì)鐵道部進(jìn)行強(qiáng)力整頓，限制其的高速發(fā)展，而這也阻礙了交通樞紐的建設(shè)。

　　2.3各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展

　　當(dāng)前中國在鐵路、航空方面的建設(shè)規(guī)模和速度已舉世矚目。然而，鐵路與航空這兩種交通方式仍處于獨(dú)立的發(fā)展態(tài)勢(shì)，仍沒有有效互連，更沒有大規(guī)模建設(shè)，這耗費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力，不僅浪費(fèi)資源，還無法提高效率。

　　2.4資金浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象

　　隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，財(cái)政收入的不斷提高，一些地方興起了一股“建設(shè)風(fēng)”。這些建設(shè)均缺乏科學(xué)的規(guī)劃，不顧實(shí)際地盲目建設(shè)大港口、大機(jī)場(chǎng)，造成了大量基礎(chǔ)設(shè)施的限制和資源的浪費(fèi)。

　　3交通樞紐建設(shè)走出困境

　　現(xiàn)階段，我國交通樞紐建設(shè)陷入一種尷尬的局面。國家想進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，從而在惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下拉動(dòng)內(nèi)需。然而政府又無力承擔(dān)，所以筆者認(rèn)為可以從以下三方面著手：

　　首先是國家當(dāng)開源節(jié)流，保證一些重要交通樞紐的建設(shè)并保證其規(guī)模合適。這樣不僅能提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)牧夹曰��?dòng)，還能拉動(dòng)內(nèi)需，保障社會(huì)的和諧發(fā)展。

　　其次，提高各種運(yùn)輸方式的組織管理質(zhì)量，保障人們的出行效率及安全，給投資者以信心，給國家以信心。使得國家在資源有限的情況下，向交通樞紐建設(shè)傾斜。同時(shí)，國家應(yīng)當(dāng)出面整合各種運(yùn)輸方式，保證有限的資金得到最大的效應(yīng)，亦可如鐵道部近日表示一樣，鼓勵(lì)地方財(cái)政加入交通樞紐的建設(shè)，畢竟一個(gè)交通樞紐的完成，可對(duì)區(qū)域開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在巨大推動(dòng)作用。

　　最后，建設(shè)籌劃、參與、實(shí)施方應(yīng)當(dāng)本著清廉的原則，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的規(guī)劃，以保證交通樞紐的高效性。此外，司法部門應(yīng)加大對(duì)工程貪腐的關(guān)注懲罰力度，以此保證資金的有效利用。

　　4交通人才建設(shè)的必要性

　　交通運(yùn)輸也要發(fā)展必須要依靠科技進(jìn)步和勞動(dòng)者素質(zhì)的提高，交通人才是決定交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的重要因素。要實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，就必須建立一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。運(yùn)用型交通人才應(yīng)具有的素質(zhì)：（1）可以自動(dòng)順應(yīng)各個(gè)范圍的需求，在交通運(yùn)輸管理部門從事行政管理、技術(shù)效勞，在企業(yè)從事技術(shù)開發(fā)與推行、運(yùn)營與管理任務(wù)。（2）具有綜合素質(zhì)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)是充溢競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，它要求人們不只要必要的知識(shí)儲(chǔ)藏，而且才干順應(yīng)、心思順應(yīng)、思想順應(yīng)、體力順應(yīng)。（3）具有創(chuàng)新看法，對(duì)于加速交通科技提高，推進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)開展，逐漸增加與興旺國度的差距，具有決議性作用和十分重要的意義。（4）工程系統(tǒng)型，既懂工程技術(shù)，又懂得管理與工程背景的工程系統(tǒng)型人才，而不應(yīng)以培育一無所長為滿足，要從過于注重工程技術(shù)的專門性轉(zhuǎn)變到愈加注重工程系統(tǒng)的完整性，使他們不只能從事專業(yè)技術(shù)任務(wù)，而且能了解與專業(yè)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)環(huán)境，甚至國際背景，成為系統(tǒng)的管理、籌劃、指點(diǎn)和決策者。

　　我國交通人才戰(zhàn)略總體現(xiàn)狀為：人才資源總量不斷增加，人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)明顯改善，人才隊(duì)伍素質(zhì)不斷提高，人才管理機(jī)制逐步完善，但依然存在交通人才資源短缺、交通人才建設(shè)有待加強(qiáng)、交通人才管理體制需要進(jìn)一步完善等問題。交通人才要適應(yīng)交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，以高層次人才、專業(yè)技術(shù)人才和高能技術(shù)人才為主，從交通人才管理、交通人才規(guī)劃、交通人才保障體系、交通文化建設(shè)等方面提出措施。

　　5結(jié)語

　　在緊縮性財(cái)政政策情況下，交通樞紐規(guī)劃建設(shè)面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，很多交通樞紐規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目會(huì)面臨資金短缺以及國家政策的調(diào)整，部分建設(shè)項(xiàng)目會(huì)緩建或者停建，一些交通樞紐工程建設(shè)從業(yè)人員會(huì)有就業(yè)壓力，這是我們面臨的挑戰(zhàn)。從另外一方面說，這也是交通工程建設(shè)行業(yè)的一個(gè)新的機(jī)遇。在財(cái)政緊縮狀況下，我們被強(qiáng)迫重新審視我們的行業(yè)，審視我們的規(guī)劃與建設(shè)項(xiàng)目。我們需要從以下幾方面分析我們的交通運(yùn)輸樞紐選址與布局是否合理：（1）我們的規(guī)劃項(xiàng)目是否得到了最大的效費(fèi)比，（2）否能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，在緊縮性財(cái)政政策下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，落后的單一的生產(chǎn)建設(shè)方法會(huì)被淘汰，先進(jìn)的綜合性的技術(shù)會(huì)得到推廣，這將有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，交通樞紐建設(shè)事關(guān)國家戰(zhàn)略大局，所以它不會(huì)一直處于寒冬期。既要呼吁國家給予政策扶持，也要自己去探索新途徑。

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