城市交通體系是城市最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一、是城市發(fā)展現(xiàn)劃和城市增長(zhǎng)的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈，看看下面的學(xué)好交通運(yùn)輸論文吧!

　　如何學(xué)好交通運(yùn)輸論文

　　【摘要】通過(guò)分析我國(guó)大城市交通面臨的主要問(wèn)題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢(shì)后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解決辦法。

　　【關(guān)鍵詞】發(fā)展城市輕軌 改善城市交通

　　引言

　　城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現(xiàn)代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開(kāi)城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)都必須有現(xiàn)代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對(duì)實(shí)現(xiàn)城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

　　城市交通不僅是一個(gè)如何達(dá)到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問(wèn)題，也是一個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問(wèn)題。隨著城市化進(jìn)程的加陜，城市“機(jī)動(dòng)化’程度的提高，城市交通已越來(lái)越成方世界各國(guó)嚴(yán)重的城市問(wèn)題，特別是大城市。我國(guó)的情況也是如此。

　　1. 我國(guó)大城市交通現(xiàn)狀

　　隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，流動(dòng)人口增多，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市私家車擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現(xiàn)了交通阻塞、交通事故增加，乘車難，行車難的現(xiàn)象。許多城市交通緊張狀況己達(dá)到相當(dāng)嚴(yán)重的地步，己成為城市發(fā)展的“瓶頸”，嚴(yán)重地阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。

　　城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。

　　小公共汽車與出租車載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車造價(jià)低，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過(guò)能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車流與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，則交通狀況更為惡化�？土髁吭龃�，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出，無(wú)法完全滿足幾百萬(wàn)人口以上類似西安這樣的大城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊�求�?/p>

　　2.城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式

　　根據(jù)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的如下原則：

　　(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。

　　(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對(duì)于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；

　　對(duì)于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過(guò)尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運(yùn)輸部門必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機(jī)。

　　(3)公平性原則。運(yùn)輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運(yùn)輸而獲益，但沒(méi)有承擔(dān)環(huán)境費(fèi)用；

　　相反，非運(yùn)輸用戶卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當(dāng)代人消耗大量運(yùn)輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻將嚴(yán)重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔(dān)，這也是不公平的。

　　(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導(dǎo)致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導(dǎo)向的錯(cuò)誤。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟(jì)成本”的原則，將環(huán)境成本納入運(yùn)輸成本，分擔(dān)到用戶身上。

　　(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)僅僅依靠運(yùn)輸政策是難以實(shí)現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財(cái)政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷類似中國(guó)的情況后開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。

　　地鐵容量大、速度快，與其他車輛無(wú)交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運(yùn)行在地下隧道，所以造價(jià)極高，目前，國(guó)內(nèi)一條地鐵線路造價(jià)已高達(dá)幾十億元，個(gè)別的甚至突破百億元，在我國(guó)目前資金嚴(yán)重短缺的情況下，過(guò)高的造價(jià)限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國(guó)大城市應(yīng)修建一種容量大，速度快，造價(jià)又低的交通系統(tǒng)，這就是輕軌運(yùn)輸。

　　輕軌運(yùn)輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)小火車，適用于大都市。能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。

　　城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化步伐的加快，城市區(qū)域群的發(fā)展，在我國(guó)重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時(shí)間，輕軌成為都市人的時(shí)髦話題。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。

　　3.輕軌交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有積極推動(dòng)作用

　　城市輕軌建設(shè)，它會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，直接回收投資成本。城市輕軌建設(shè)將促進(jìn)城市規(guī)劃不斷完善，加快住宅郊區(qū)化進(jìn)程，使城市布局的不合理結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，并進(jìn)而成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設(shè)施，會(huì)在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設(shè)在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市區(qū)域群建設(shè)中占據(jù)重要地位。它可以滿足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，會(huì)對(duì)城市布局、城市面貌、環(huán)境保護(hù)、住宅建設(shè)、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。

　　4.輕軌運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)決定其具有發(fā)展前景

　　（1）線路。輕軌線路設(shè)計(jì)具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區(qū)間正線最小曲線半徑一般在50m，線路最大坡度通常為6%，豎曲線最小半徑500m，能以較小的曲線半徑和較大的坡度適應(yīng)城市地形環(huán)境。

　�。�2）車輛。輕軌車輛一般采用六軸車（長(zhǎng)28～32m）或八軸車（長(zhǎng)37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運(yùn)行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。

　　車輛編組靈活，一般可編1～4 節(jié)。

　�。�3）車站。與地鐵車站相比輕軌車站要簡(jiǎn)單的多，沒(méi)有站廳層和售檢票區(qū)，沒(méi)有技術(shù)用房等，建設(shè)和設(shè)備投資少。輕軌交通還具有以下優(yōu)勢(shì)：

　�、佥p軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。

　�、诳稍诂F(xiàn)有普通路面上開(kāi)槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車輛的運(yùn)行。 ③也可不占用現(xiàn)有道路，建設(shè)高架路，開(kāi)辟立體專線。

　　④有條件也可建在地下，成為“地鐵”。

　�、菘膳c其它列車接軌，直接通往外地。

　　⑥車容量可視實(shí)際情況增減，只要選掛適當(dāng)數(shù)量的車廂即可。

　　⑦由于是專線交通，可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。

　　輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)具有方便靈活，適用性強(qiáng)，綜合了多種交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：投資少，基本建設(shè)費(fèi)用較低，約等于地鐵的1/6；

　　運(yùn)量大，約為公共汽車的3～4倍；

　　速度快，約為公共汽車的2倍；

　　運(yùn)營(yíng)成本只有公共汽車的50%左右；

　　適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)能，污染少，票價(jià)低，安全舒適，比較準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益高。此外，還對(duì)城市發(fā)展有利，容易融入城市現(xiàn)有格局，有利于增加采用輕軌運(yùn)輸城市的吸引力，并提高其生活質(zhì)量，有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新型輕軌車輛噪聲較小，低于現(xiàn)有公共汽車和卡車。由此可見(jiàn)，輕軌運(yùn)輸是一種填補(bǔ)地鐵和公共汽車空白的交通工具，在公共交通中占有相當(dāng)高的地位，在提倡公交優(yōu)先的今天應(yīng)該很好地發(fā)展輕軌運(yùn)輸。

　　我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際也給輕軌的發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)的條件。目前，我國(guó)50-100萬(wàn)人口的大城市有近五十座，100萬(wàn)人口以上的大城市有近四十座，通過(guò)北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國(guó)產(chǎn)化已取得了巨大的進(jìn)展，這為輕軌的發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件。

　　“尤其是隨著科學(xué)發(fā)展觀的提出和落實(shí)，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，人們已從被動(dòng)的生態(tài)保護(hù)和環(huán)境保護(hù)轉(zhuǎn)變成為主動(dòng)的生態(tài)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)，輕軌的建設(shè)更是順應(yīng)時(shí)代歷史之要求”，現(xiàn)今政府拉動(dòng)內(nèi)需，大力投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使輕軌建設(shè)成為可能，要抓住這大好機(jī)遇，加快地鐵建設(shè)，發(fā)展輕軌交通。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]PatricePelletier 《亞洲城市軌道交通系統(tǒng)的未來(lái)》

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