交通工程是運輸工程學的一個分支，主要是處理各種道路交通問題，是一門研究交通規(guī)律及其應用的技術科學，內容主要包括交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理。以下是小編整理的交通工程就業(yè)需求論文，一起來看看交通工程專業(yè)的就業(yè)情況吧。

　　交通工程學（Traffic engineering）是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設交通工程專業(yè)。關于培養(yǎng)方案與課程體，各學校均依據(jù)自身所依托學科特點，各自制訂風格迥異的學科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設交通工程專業(yè)，各學校的教學重點內容仍各有千秋。目前，全國開設交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學計劃和課程體系。學科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學生的就業(yè)質量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學體系的優(yōu)化與改革的方法。

　　一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析

　　武漢科技大學交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎課按照學校要求設置工科類基礎課程；專業(yè)基礎課設置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通設計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術、交通工程實驗技術。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設置為道路施工組織與概預算、結構力學、道路工程建設與管理、土質學與土力學，專業(yè)模塊二的課程設置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術應用、復變函數(shù)與積分變換；另外，設置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導航系統(tǒng)、城市道路設計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設施設計、交通樞紐規(guī)劃設計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術經(jīng)濟學、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設計、道路養(yǎng)護與管理、結構設計原理、橋梁工程概論、微機原理與應用。上述課程設置內容表面上是兩個大模塊，其實質上囊括三大專業(yè)內容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設計及施工管理。課程設置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設計及實訓課程更少，使得課程內容不能深入講解，學生也只是就基本理論粗淺的學習，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設計及實訓課程。按此課程體系框架所設置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學生的進一步深造及就業(yè)。

　　進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學生就業(yè)需求設置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎課程做前導，使得學生學習時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

　　分析當代交通科學的特點和發(fā)展趨勢，結合武漢科技大學交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設施設計及交通土建部門施工建設等方面的高級工程技術人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學生考取研究生外，剩下學生中60%～70%的人都去了施工單位。另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學生是優(yōu)質的高分學生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學生對當前所學課程不投入精力，認為努力學習也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學生畢業(yè)即失業(yè)的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。

　　二、當前教學體系分析

　　當前教學體系使得學生的學習自覺性明顯降低；同時課程的設置不合理也加重了學生的學習及就業(yè)負擔。對學生來說，一方面花了不少時間學了大量知識，但由于沒有知識側重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學生學習態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學生大規(guī)模考研，但對考研的學生來講，所學專業(yè)課程深度應付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學習，無形中增加了考研學生壓力�？傊�，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：

　　1.專業(yè)定位需要進一步明確化

　　目前所設置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學習的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。 2.課程設置多而雜，教學模式過于僵化

　　培養(yǎng)方案沒有側重點，面面俱到，不能協(xié)調寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學生學習目的茫然，興趣寡然。

　　3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡

　　課程體系亟待完善，學生知識體系不完善致使其深入學習的動機進一步降低。

　　4.課時配置不合理

　　骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學生領悟不透徹，學習積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。

　　三、面向行業(yè)需求的教學體系改革

　　針對出現(xiàn)的問題開始對教學體系進行改革，以期改善當前狀況。

　　1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學體系

　　交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學體系應充分體現(xiàn)這一特點，課程設置相應的課程設計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學生“基礎扎實、實踐應用能力強”。

　　2.課程設置科學合理，協(xié)調解決“�！迸c“全”

　　實行寬基礎的課程體系，并視專業(yè)特點，結合學科發(fā)展及學生就業(yè)，設置合理的專業(yè)課程并保證學生深入學習的課時量。并在可能的交叉學科方向上積極探索，拓寬學生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學體系按分塊模式設置，但在專業(yè)課學習階段可讓學生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學習，改變當前學生被動選課的局面，使學生在有限的學習期間既掌握全面的基礎知識又能集中精力深入掌握某方面的內容。這樣，學生二次定位專業(yè)方向，更能適應市場需求。

　　3.教學體系與職業(yè)特點協(xié)調

　　畢業(yè)前學生具有專業(yè)基礎扎實、實踐能力強、綜合素質高的特點，畢業(yè)后應是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術人才。

　　4.完善教學方法，提升教學手段

　　為培養(yǎng)學生自學能力，提高學習積極性，一方面教師應精心組織主講課程的課堂教學，豐富教學手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。

　　5.課程教學體系與實訓基地掛鉤

　　由于土建行業(yè)實習安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學生實習的動機不足，學生的實習機會往往僅僅依靠實習指導教師通過各種私人關系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習質量的提高。為此，一方面需要加強校內實習基地建設，充分利用學校的設計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學生提供實習場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學基地，使學生的實習真正落到實處。

　　6.形成合理有效的溝通反饋模式

　　教學計劃應具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎上不斷優(yōu)化更新，以適應行業(yè)市場需求。根據(jù)學生就業(yè)情況對教學體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡咨詢、上門問卷調查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設計”課程，代替開設了“交通信息及設備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設立學生反饋機制，考慮學生的個體性差異性，加強與學生的溝通，在教學大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學生因素。

　　四、改革效果分析

　　1.考核指標

　　由于學生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學效果進行分析。通過對四個學年的學生綜合素質指標對比分析來反觀新課程教學體系的效果。其中后面兩屆學生逐步采用新課程教學體系的結果，前面兩屆學生為依舊是舊教學體系的結果。主要采用以下幾個考核指標：

　�。�1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學的對學生的吸引力，也反映了學生對當前課程的積極性及興趣。對每個學年學生不定期抽查考勤15次，四學年學生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

　�。�2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學年學生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

　�。�3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學生課程學習興趣，成績主要反映學習效果。分別對四學年學生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。

　�。�4） 自學能力考查�？疾閷W生自行通過書籍、網(wǎng)絡獲得專業(yè)知識的比例，對學生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

　　（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜�，分�?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結果如表2所示。

　　2.對比分析

　　從以上結果可以看出，新教學體系實施的兩學年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學能力、和綜合考試5個方面來看，學生學習的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學的學習氛圍得到極大改善，學生自學意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質明顯上升，可以更好地適應當前行業(yè)需求。

　　五、結論

　　建立適應行業(yè)市場需求的教學體系是交通工程專業(yè)教學的必然要求，通過建立一個合理有效的教學體系，提高學生學習的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質的同時增強學生對行業(yè)市場需求的適應能力，提高就業(yè)率，進而推動學科的不斷發(fā)展進步。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《交通工程就業(yè)需求論文》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/131508.html

• 上一篇：交通規(guī)劃論文
• 下一篇：淺析電工維修技能中故障排除及有效措施論文