隨著經濟及社會的發(fā)展交通運輸顯得日益重要，如何學習及認識我國家通運輸體系現狀，建立一個良好的交通運輸體系并使之協調快速的發(fā)展尤為重要。下面是小編整理的交通運輸概論結課論文，歡迎閱讀。

　　摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產業(yè)、科研和大學聯合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。

　　關鍵詞：氫能源 零排放 高效能 發(fā)展趨勢

　　正文：

　　一、背景簡介

　　氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

　　二、氫能源汽車優(yōu)點

　　氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑�？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。

　　三、產業(yè)前景

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　　能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

　�。ǘ�）環(huán)保問題與推廣問題

　　一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。

　　除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發(fā)展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規(guī)模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

　　（三）基本產業(yè)鏈構成

　　由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

　　加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。 氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。

　　結論:

　　氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業(yè)才可能獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。

　　參考文獻:

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　　[2] 曹靜，王宏雁 氫能源汽車的發(fā)展現狀及趨勢 汽車研究與開發(fā) [J]. 2005,12(30)

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