工程項(xiàng)目管理的好壞直接決定著企業(yè)的成敗，而工程項(xiàng)目相關(guān)的論文又應(yīng)該怎么進(jìn)行呢?下面是小編推薦給大家的工程項(xiàng)目論文，希望大家有所收獲。

　　工程項(xiàng)目論文一

　　一、輸變電工程預(yù)評審的必備條件

　　1.可研預(yù)評審的必備條件

　　(1)設(shè)計(jì)資質(zhì)的情況。設(shè)計(jì)單位必須具備相應(yīng)電壓等級工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)資質(zhì)，提供有關(guān)資質(zhì)證明材料和設(shè)計(jì)委托的相關(guān)文件。

　　(2)站址和線路路徑落地。技術(shù)方案、站外道路、站外電源、地質(zhì)情況、站內(nèi)外給排水方案等要落實(shí)。可研報告不應(yīng)該違背有關(guān)的法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的規(guī)定，并滿足《國家電網(wǎng)公司輸變電工程可行性研究內(nèi)容深度規(guī)定》。

　　(3)獲得必要的文件與協(xié)議。取得報審項(xiàng)目接入系統(tǒng)的評審意見;同時工程的可研方案、審定的規(guī)劃方案及上級電源點(diǎn)配方案保持一致，如果需要有調(diào)整則需要相關(guān)部門出具書面認(rèn)可;報審可研項(xiàng)目線路路徑的協(xié)議要齊全，沿線相關(guān)規(guī)劃、國土、重要交叉跨越、縣級政府等相關(guān)協(xié)議要齊全。站址、線路的勘測工作完成以后，要出具有效資質(zhì)的勘測報告。

　　2.初設(shè)預(yù)評審的必備條件

　　(1)取得必備的文件、協(xié)議。報審的初設(shè)文件需要取得可研評審意見和可研批復(fù)以及項(xiàng)目核準(zhǔn)文件。初步設(shè)計(jì)的文件應(yīng)依據(jù)電網(wǎng)項(xiàng)目的可研核進(jìn)行準(zhǔn)建設(shè)方案和規(guī)模的編制。投資和占地均不能超過可研批復(fù)。

　　(2)滿足設(shè)計(jì)深度要求。初步設(shè)計(jì)的文件不能違反有關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，同時滿足《國家電網(wǎng)公司輸變電工程初步設(shè)計(jì)內(nèi)容深度規(guī)定》。初步設(shè)計(jì)的文件要滿足國家電網(wǎng)公司“三通一標(biāo)”、“兩型一化”變電站、“兩型三新”輸電線路等基建標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成果的要求，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝。電網(wǎng)項(xiàng)目的站外電源、站外水源、站外道路、大件運(yùn)輸、安全穩(wěn)定裝置等配套設(shè)計(jì)方案應(yīng)同時提交評審。

　　(3)設(shè)計(jì)資質(zhì)的情況。需具備相應(yīng)電壓等級的設(shè)計(jì)資質(zhì)、設(shè)計(jì)中標(biāo)通知書或設(shè)計(jì)委托文件。

　　二、輸變電工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)評審的要點(diǎn)

　　輸變電工程設(shè)計(jì)評審要關(guān)注整體，注重細(xì)節(jié)。評審要點(diǎn)不一定要做到面面俱到，但是工程總體技術(shù)方案以及造價水平必須全面掌控。筆者對設(shè)計(jì)評審在輸變電工程領(lǐng)域的應(yīng)用以及本人在變電專業(yè)評審的工作經(jīng)驗(yàn)得出以下評審要點(diǎn)。

　　1.項(xiàng)目可研階段的評審要點(diǎn)

　　在項(xiàng)目可研階段進(jìn)行設(shè)計(jì)評審時，需要將評審重點(diǎn)放在該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)必要性方面。具體包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

　　(1)國民經(jīng)濟(jì)及電網(wǎng)現(xiàn)狀分析是否正確，數(shù)據(jù)是否截至報告編寫的前一年。

　　(2)電力需求預(yù)測及電力平衡是否準(zhǔn)確，各種電氣計(jì)算是否正確。

　　(3)項(xiàng)目必要性論證是否充分，電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃概述是否正確，設(shè)計(jì)方案是否明確，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、電氣布置、主接線形式總平面布置、主要設(shè)備型式及參數(shù)和主要建筑結(jié)構(gòu)形式等要確定;線路的路徑、導(dǎo)地線、氣象條件、絕緣配置、桿塔及基礎(chǔ)要確定;各專業(yè)主要的工程量要確定，主要工程量清單要提交;單獨(dú)立項(xiàng)的工程科研項(xiàng)目要確定;確認(rèn)外委單項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)文件。

　　(4)接入系統(tǒng)方案有無比選方案，推薦方案是否與最新規(guī)劃成果保持一致。保護(hù)、通道配置是否合理，是否符合通用設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)程的要求。

　　(5)估算中的項(xiàng)目劃分及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是否符業(yè)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。主要工程量是否與技術(shù)方案保持一致，土地征用和拆遷賠償是否有相關(guān)依據(jù)�？傊�，應(yīng)結(jié)合輸變電工程項(xiàng)目建設(shè)的各個方面進(jìn)行可研設(shè)計(jì)評審，確保評審以后的設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足安全性、可靠性、技術(shù)先進(jìn)性、投資合理性、資源節(jié)約性及運(yùn)行方便性等要求。

　　2.項(xiàng)目初設(shè)評審的要點(diǎn)

　　(1)變電專業(yè)變電專業(yè)的重點(diǎn)要從主要的技術(shù)方案及總平面布置兩個方面來把控：第一，變電站電氣主接線是否與可研批復(fù)一致;進(jìn)出線排列是否合理;當(dāng)需要有外接站用電源時，是否具備外接站用電源的設(shè)計(jì)方案;電氣計(jì)算是否正確;設(shè)備選擇是否符合站址區(qū)域海拔高度和污穢等級的要求;設(shè)備選型是否滿足通用設(shè)備;當(dāng)采用GIS設(shè)備時，應(yīng)充分論述必要性。第二，變電站總平面布置。是否合符“兩型一化”的相關(guān)建設(shè)要求;是否采用通用設(shè)計(jì)方案及模塊;各電壓等級配電裝置布置是否合理;間隔排列和出線方向是否符合系統(tǒng)遠(yuǎn)景規(guī)劃;布置方案應(yīng)不少于兩個，并提出優(yōu)選結(jié)論;占地是否優(yōu)化，各配電區(qū)之間的連接是否合理;能否滿足遠(yuǎn)景擴(kuò)建的要求。

　　(2)線路專業(yè)線路的技術(shù)方案需要把握以下兩個方面：第一，核實(shí)新建變電站是否明確進(jìn)出線位置、方向、與已建和擬建線路的相互關(guān)系以及遠(yuǎn)近期過渡方案;初設(shè)路徑應(yīng)提出兩個以上的可行路徑方案;路徑協(xié)議是否完整、有效;初設(shè)線路長度原則上不能超過可研批復(fù)長度;對于走廊清理工程量較大的工程應(yīng)在評審會議召開前提供支撐性材料。支撐性材料可結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙、影像照片等表述;核實(shí)地線選型。主要考慮以下因素：系統(tǒng)通信、導(dǎo)地線配合和地線熱穩(wěn)定等要求;第二，大跨越初步設(shè)計(jì)階段跨越段路徑的測量、水文、地質(zhì)條件和塔位、塔高等應(yīng)達(dá)到施工圖設(shè)計(jì)深度;大跨越路徑應(yīng)結(jié)合全線路徑進(jìn)行多方案綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后提出推薦方案。重點(diǎn)對推薦路徑方案和跨越點(diǎn)進(jìn)行評審;大跨越導(dǎo)地線除滿足一般線路段要求外，評審還應(yīng)包括考慮允許載流量、塔高、基礎(chǔ)、施工與制造等因素后進(jìn)行的導(dǎo)線截面方案論證，精確法進(jìn)行的導(dǎo)地線力學(xué)計(jì)算，導(dǎo)地線的振和防舞動措施及相關(guān)費(fèi)用等內(nèi)容。

　　三、結(jié)束語

　　總而言之，設(shè)計(jì)評審能夠系統(tǒng)地對輸變電工程項(xiàng)目進(jìn)行評估，有助于降低工程項(xiàng)目施工及運(yùn)行生產(chǎn)的風(fēng)險，能夠保障工程項(xiàng)目的性能、成本、可靠性及安全性滿足設(shè)計(jì)要求，與此同時，有助于工程項(xiàng)目管理人員更好地控制設(shè)計(jì)質(zhì)量及設(shè)計(jì)進(jìn)度。

　　工程項(xiàng)目論文二

　　摘要：結(jié)合CM模式在我國公路工程項(xiàng)目管理的應(yīng)用，分析存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法。研究表明，與傳統(tǒng)承發(fā)包模式相比，CM模式是一種設(shè)計(jì)、招標(biāo)與施工有效結(jié)合的方式，在一定程度上縮短了大型項(xiàng)目的建設(shè)周期。

　　關(guān)鍵詞：CM模式;公路工程;項(xiàng)目管理

　　0引言

　　改革開放以來，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展，對工程項(xiàng)目管理也提出了更高要求，一些國際工程項(xiàng)目管理模式被引入國內(nèi)，例如CM模式(全稱StructionManagement模式)。CM模式就是CM承包商采用“邊設(shè)計(jì)、邊施工”的模式，運(yùn)用快速路徑法的方式進(jìn)行施工。這種施工方式需要一定條件的配合，通常采用“成本加利潤”合同方式，促進(jìn)承發(fā)包和管理工作有效進(jìn)行。

　　1CM模式的概念及內(nèi)涵

　　1.1CM模式的概念

　　CM模式是在采用快速路徑法的前提下，從建設(shè)工程開始階段就雇用具有施工經(jīng)驗(yàn)的CM單位(或CM經(jīng)理)，參與建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施，為設(shè)計(jì)人員提供施工方面的建議，并負(fù)責(zé)管理施工全過程，從而推動各項(xiàng)工作有效開展。

　　1.2CM模式的內(nèi)涵

　　CM模式是在研究如何加快設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度及改進(jìn)管理控制方法的時候，由美國專家湯姆森(CharlesB.Thomson)等人于1968年提出的。CM模式也是快速路徑施工管理方法(FastTrackConstructionManagement)的簡稱，中文直譯為“施工管理”或“建設(shè)管理”，“施工管理”和“建設(shè)管理”在我國有明確的定義。然而它們并不能較為全面的概括CM模式的含義，CM模式的含義更加豐富，因此，目前仍然習(xí)慣于采用CM模式這一提法[1]。簡單來說，快速路徑是CM模式的核心，“邊在設(shè)計(jì)全部完成之前邊施工”，即在全部設(shè)計(jì)完成之前，對已經(jīng)完成的某部分施工設(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)，然后進(jìn)行施工。與傳統(tǒng)的承發(fā)包模式相比，這種模式下，設(shè)計(jì)、招標(biāo)與施工合理搭接，在一定程度上縮短了大型項(xiàng)目建設(shè)周期。

　　2CM模式在我國公路工程項(xiàng)目管理應(yīng)用中存在的問題及解決方法

　　2.1存在的問題

　　CM模式工程項(xiàng)目管理中，承包商數(shù)量越來越多，合同管理存在的問題相較于以前變得更加復(fù)雜，主要容易出現(xiàn)以下幾個方面的問題。

　　2.1.1公路工程缺乏高水平的CM承包商

　　CM模式的推廣和運(yùn)用中，具有較高水平的CM承包商無疑是重要的前提，并且是促進(jìn)其作用有效發(fā)揮的決定性因素之一，但目前公路工程承包商的水平難以保證，真正具有較高水平的建筑商并不多[2]。豐富的公路工程承包經(jīng)驗(yàn)是CM承包商需要具備的條件之一，而一般的施工總承包角色轉(zhuǎn)變，并不能很好地做到這一點(diǎn)。公路工程建設(shè)中，大型項(xiàng)目的組織協(xié)調(diào)、指揮和控制;工程合同的管理、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)以及施工之間的合作，都是CM承包商需要重視的工作。這些是公路工程建設(shè)中需要完成的基本任務(wù)，不僅是CM承包商重要的日常工作，同時也體現(xiàn)一個CM承包商的招標(biāo)組織能力、合同談判能力等。除此之外，很多大型項(xiàng)目已經(jīng)與國際接軌，越來越多的采用進(jìn)口材料設(shè)備以及國外專業(yè)分包方式。因此，熟悉國際招標(biāo)和采購也是CM承包商需要關(guān)注的內(nèi)容之一。

　　2.1.2業(yè)主的態(tài)度問題業(yè)主采用

　　CM模式以后，可能在態(tài)度上存在一些問題。例如，沒有按照CM模式的管理流程和相關(guān)制度進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。公路工程施工建設(shè)中，沒有與CM承包商擁有應(yīng)有的權(quán)限，對工程施工建設(shè)存在過度的干預(yù)行為，尤其是在資格預(yù)審和相關(guān)制度建設(shè)方面，干預(yù)行為表現(xiàn)得更為突出[3]。這些行為無疑會阻礙工程的有效開展，給CM模式的成敗帶來一定困擾，導(dǎo)致業(yè)主和CM承包商在財力、物力和精力上的浪費(fèi)，業(yè)主也因此無法全神貫注開展決策。若項(xiàng)目采用風(fēng)險型CM模式，業(yè)主應(yīng)避免保留過多的直接簽約權(quán)，分包商和供應(yīng)商必須經(jīng)由CM承包商主持招標(biāo)，然后科學(xué)合理確定。以保證CM承包商在項(xiàng)目建設(shè)中，行使自己的權(quán)力并完成相應(yīng)的任務(wù)指標(biāo)。

　　2.1.3缺乏完善的法律條文作為支撐

　　CM模式是在改革開放后才引入我國的，是一種新型的進(jìn)駐承包模式，所以國內(nèi)相關(guān)的法律法規(guī)以及條例并沒有對此做出具體要求和規(guī)定。該模式具體實(shí)施過程中，容易出現(xiàn)CM模式走樣，雙方權(quán)利和義務(wù)混淆不明等問題。由此可見，在CM模式下，隨著承包商數(shù)量的不斷增多，合同管理變得更加復(fù)雜，這就需要一個既懂施工又具有豐富項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)單位開展合同管理。

　　2.2解決方法

　　2.2.1針對公路工程缺乏高水平的CM承包商

　　當(dāng)前，國內(nèi)建筑行業(yè)競爭日益激烈，公路工程也不例外，要想在激烈競爭中取得一席之地，承包商提升自身業(yè)務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急。改革開放后也有越開越多的國際建筑行業(yè)進(jìn)入中國，使競爭進(jìn)一步激烈化，同時也帶來了國際化的項(xiàng)目管理模式和管理經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)建筑承包商應(yīng)該將此作為提升自身實(shí)力的一次機(jī)會，借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，使國內(nèi)項(xiàng)目管理水平向國際化靠攏，而不是消極避讓。項(xiàng)目建設(shè)過程中，CM承包商應(yīng)該不斷積累經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提升業(yè)務(wù)管理水平的目的[4]。對合同管理應(yīng)該予以足夠重視，全面做好設(shè)計(jì)和施工兩者之間的協(xié)調(diào)工作，在管理工作中善于抓住重點(diǎn)。CM團(tuán)隊(duì)中的人員構(gòu)成決定CM承包商業(yè)務(wù)水平的高低，因此在招聘時就應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)，著重選擇高、中水平的具有發(fā)展?jié)摿Φ娜藛T，引進(jìn)優(yōu)秀員工，同時注意對專業(yè)人才的培養(yǎng)，運(yùn)用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提升工程師的專業(yè)技能，使他們能對公路項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的問題及時反應(yīng)和處理，對公路工程進(jìn)度及時預(yù)判。

　　2.2.2針對業(yè)主的態(tài)度問題

　　業(yè)主態(tài)度決定著能否對工程中出現(xiàn)的大小問題進(jìn)行準(zhǔn)確、科學(xué)的預(yù)判和決策，也決定著CM承包商能否全神貫注地進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)，業(yè)主的態(tài)度也決定了工程是否能夠順利推行[5]。首先，業(yè)主的充分信任，給予承包商一定權(quán)限，承包商可以在設(shè)計(jì)和施工中對所有的業(yè)務(wù)進(jìn)行充分發(fā)揮，為業(yè)主建造出合乎要求的公路工程。因此，如果項(xiàng)目采用風(fēng)險型CM模式，應(yīng)避免業(yè)主過多的直接簽約權(quán)或過度干預(yù)招標(biāo)工作。

　　2.2.3針對法律法規(guī)的缺失問題

　　對于此類問題，相關(guān)部門要對CM模式的法律法規(guī)進(jìn)行完善，這是CM模式得以推行的必要條件，也是對市場秩序進(jìn)行有序管理的必要條件，有利于保證市場競爭公平、公正、公開和規(guī)范化。也只有這樣，我國CM模式才得以順利推行和發(fā)展。目前，很多國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)逐漸傳播開來，各承包商單位應(yīng)該注意借鑒和引用。

　　3結(jié)語

　　CM模式不僅僅是一種建筑承包方式，也是一種建設(shè)項(xiàng)目管理模式。目前國內(nèi)對這種工程管理方式的應(yīng)用尚處于起步階段。但是在國際上，這種工程管理模式已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，因此借鑒已有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是十分必要的。就公路工程建設(shè)來看，CM模式有很大的進(jìn)步空間，需要各方積極配合共同努力，使公路工程CM管理模式取得更好發(fā)展，更為有效地發(fā)揮作用。

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