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共享單車?yán)c弊論文

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時(shí)間:2019-05-11 15:02:34 | 移動(dòng)端:共享單車?yán)c弊論文

  共享單車特別是無樁單車確實(shí)是方便大家出行,大部分人還是比較喜歡共享單車的,利這玩意大家都能看到就是方便大家出行。弊端也是顯而易見,但是對(duì)于大部分方便的人來說弊端不值一提了。下面是共享單車?yán)c弊論文,歡迎參考閱讀!

  原標(biāo)題:淺談共享單車的利與弊

  背景說明

  共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),

  是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。

  201*年底以來,國(guó)內(nèi)共享單車突然就火爆了起來,最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上,24個(gè)共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個(gè)手機(jī)屏幕,真的是“一圖說明共享單車的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。而在街頭,仿佛一夜之間,共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步,各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

  共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意,由于其符合低碳出行理念,政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

  現(xiàn)狀說明

  第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《201*中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,截至201*年底,中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬,預(yù)計(jì)201*年,共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng),年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。

  報(bào)告指出,中國(guó)共享單車市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段,由國(guó)外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國(guó)內(nèi),由政府主導(dǎo)分城市管理,多為有樁單車。2010年—201*年為第二階段,專門經(jīng)營(yíng)單車市場(chǎng)的企業(yè)開始出現(xiàn),但公共單車仍以有樁單車為主。201*年至今為第三階段,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生,更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

  報(bào)告顯示,目前,中國(guó)共享單車市場(chǎng)中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯,其中,ofo單車投放量最多,達(dá)到80萬臺(tái),市場(chǎng)占有率51.2%;摩拜單車60萬臺(tái),市場(chǎng)占有率40.1%。

  報(bào)告還顯示,共享單車更受年輕男性歡迎。中國(guó)共享單車用戶中男性占比54.2%,女性占比45.8%。用戶年齡分布中,25歲—35歲人群使用最多,其次是25歲以下人群。使用頻率中,每周使用3次—4次的用戶最多。

  通過一番梳理發(fā)現(xiàn),除了較早入局的摩拜單車、ofo外,整個(gè)201*年至少有25個(gè)新的共享單車品牌洶涌入局,其中甚至還包括電動(dòng)自行車共享品牌。

  這25個(gè)品牌包括:永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、北京公共自行車、騎點(diǎn)、奇奇出行、CCbike、7號(hào)電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車。

  筆者先不闡述相關(guān)論點(diǎn),煩請(qǐng)讀者看完筆者整理的以下五個(gè)案例:

  案例說明

  案例一:共享單車存在安全隱患問題

  馮先生向法院起訴稱,今年1月28日21時(shí)左右,他從地鐵八通線中國(guó)傳媒大學(xué)站出站,通過手機(jī)掃碼租用了拜克洛克公司投放運(yùn)營(yíng)的ofo共享單車。在騎行不到100 米處遇到下坡,結(jié)果自行車剎車突然失靈,導(dǎo)致他連人帶車失控摔倒。

  據(jù)馮先生回憶,當(dāng)時(shí)其面部著地,牙齒當(dāng)場(chǎng)折斷5顆、缺損1顆,唇部、面部均受傷嚴(yán)重,經(jīng)診斷為上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷,鼻梁骨折。馮先生認(rèn)為,拜克洛克公司投放的產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門許可,應(yīng)保證產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和安全隱患,運(yùn)營(yíng)過程中亦應(yīng)做好維護(hù)保養(yǎng)檢修工作,保障使用者人身安全。為此,馮先生將拜克洛克公司訴至法院,要求該公司賠償醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、傷殘賠償金、后續(xù)治療費(fèi)、交通費(fèi)、精神損害撫慰金等共2萬元。

  另外筆者表示,連續(xù)幾天在上班路途中都遇見共享單車因車胎沒氣被丟棄在路中間的現(xiàn)象。

  案例二:共享單車遭破壞層出不窮

  如今在城市大熱的共享單車,遭遇人為破壞的案例越來越多。近日,在廣東廣州市海珠區(qū)康樂涌,記者就目睹了環(huán)衛(wèi)工人從涌里打撈9輛共享單車,其中有摩拜、小藍(lán)、ofo、小鳴。這些車,跟它的其他同伴們,不知何時(shí)被人沉河。

  在北京、上海等地,共享單車遭遇“人為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),共享單車有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)。共享單車不僅倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式,也便利了老百姓的出行,降低了公眾的出行成本;菝、利民的共享單車,卻成為一些人的“眼中釘,肉中刺”,欲除之而后快。

  案例三:首起摩拜單車失竊案作出判決

  12月6日,澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾J虚h行區(qū)人民法院獲悉,該法院對(duì)閔行區(qū)首起摩拜單車失竊案作出一審判決,判處韓某拘役三個(gè)月,緩刑三個(gè)月,并處罰金人民幣1000元。

  據(jù)法院介紹,中年男子韓某現(xiàn)年50多歲,他從江蘇揚(yáng)州農(nóng)村來上海打工。經(jīng)過多日觀察,韓某發(fā)現(xiàn)自己租住房屋小區(qū)的門口,有一輛摩拜單車多日無人問津,遂于201*年9月14日夜里11點(diǎn)多,將該單車搬回自己的住處。

  四天后,該單車所屬公司員工通過裝在摩拜單車上的定位裝置進(jìn)行精確定位,并按照定位的地址找到了韓某家,大門緊閉,該公司員工選擇報(bào)警。

  到案后,韓某表示,他認(rèn)為涉案單車外觀大氣,顏色美觀,比較高大上,便動(dòng)了將該單車據(jù)為己有的念頭。他不知道的是涉案單車價(jià)值1800元。法院審理后認(rèn)為,韓某以非法占有為目的,秘密竊取公私財(cái)物,數(shù)額較大,其行為已構(gòu)成盜竊罪,依法應(yīng)予懲處。但其有坦白情節(jié),可以從輕處罰,據(jù)此,法院做出了如上判決。

  案例四:共享單車的二維碼也有假?

  市民吳小姐住在廣州天河區(qū)龍口東路一帶," 摩拜單車 " 出現(xiàn)在廣州街頭后,很快成為她前往地鐵口轉(zhuǎn)乘的代步工具。近期,吳小姐發(fā)現(xiàn)自己所騎的摩拜單車有些不妥。

  "車把手不是有個(gè)解鎖用的二維碼嗎?當(dāng)時(shí)我正準(zhǔn)備掃碼解鎖,結(jié)果發(fā)現(xiàn)下面多了另一個(gè)二維碼,一不小心就會(huì)掃錯(cuò)。" 吳小姐說,這個(gè)二維碼看上去像是微信頭像,下方還有一行小字 " 免費(fèi)獲取開鎖紅包;微信掃一掃回復(fù) 88"。不過,出于對(duì)手機(jī)安全的擔(dān)心,吳小姐并沒有掃描這個(gè)二維碼。

  無獨(dú)有偶,市民紀(jì)先生在北京海淀區(qū)使用摩拜單車時(shí),發(fā)現(xiàn)車上多出了兩個(gè)二維碼,一個(gè)是微信掃一掃,一個(gè)是支付寶掃一掃。因?yàn)槿齻(gè)二維碼緊挨在一起,起先紀(jì)先生以為是出了什么新功能,隨后,紀(jì)先生分別掃描了“新”貼上的微信和支付寶二維碼!皰呙柚,發(fā)現(xiàn)彈出收款頁面,但是收款的具體金額需要掃碼的人自己填”。

  紀(jì)先生意識(shí)到,這是有人借著“掃碼取車”功能設(shè)置的騙局,“因?yàn)槟Π輪诬囉小渲弟囐M(fèi)’的設(shè)置,如果使用者不小心掃到了‘新’貼上的兩個(gè)二維碼,很可能稀里糊涂地就被騙錢了”。

  摩拜單車的相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒,摩拜的用車費(fèi)用僅通過APP支付,不會(huì)采用其他方式,“市民遇到詐騙二維碼可通過APP上報(bào)故障車,同時(shí)報(bào)警,避免其他人上當(dāng)受騙”。

  案例五:共享單車的押金何去何從?

  近日,共享單車的押金問題受到社會(huì)關(guān)注。201*博鰲亞洲論壇期間,一些單車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,希望有關(guān)部門盡快出臺(tái)明確規(guī)定,把這筆錢放在公眾認(rèn)為安全的地方。押金已形成相當(dāng)規(guī)模的資金池,但企業(yè)并未形成盈利模式,潛在風(fēng)險(xiǎn)不可忽視。

  “為啥押金充起來能秒充,退起來那么費(fèi)勁?”“這公司倒了的話,押金不會(huì)也沒了吧?”……隨著共享單車日益成為城市居民生活的一部分,有關(guān)單車押金的話題愈加受到關(guān)注。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),共享單車押金已形成相當(dāng)規(guī)模的資金池,而共享單車企業(yè)眼下并未形成盈利模式,押金潛在風(fēng)險(xiǎn)不可忽視。

  家住上海的周女士對(duì)滿屏共享單車APP如數(shù)家珍:摩拜押金299元、ofo和小藍(lán)都是99元、優(yōu)拜298元、小鳴199元……摩拜公司稱,押金299元是“參考了市政公共自行車的押金標(biāo)準(zhǔn)”;ofo公司回應(yīng)稱,根據(jù)用戶的接受范圍和單車維護(hù)成本等各種因素的綜合考量,制定了99元的押金。

  各家共享單車企業(yè)掌握的押金量究竟有多大?摩拜公司稱,現(xiàn)階段該公司在全國(guó)超過30個(gè)城市運(yùn)營(yíng),投放超過100萬輛單車,便利了4億多人次的出行,注冊(cè)用戶已達(dá)數(shù)千萬量級(jí)。僅以1000萬注冊(cè)用戶計(jì)算,摩拜公司掌握的押金就接近30億元。一些業(yè)內(nèi)人士表示,各家共享單車公司注冊(cè)用戶準(zhǔn)確數(shù)量難以確定,但保守估計(jì)總押金量在60億元左右。

  筆者論述

  綜合上述五個(gè)案例,筆者歸納了以下幾個(gè)問題:

  1、共享單車存在質(zhì)量安全問題,廠商檢修力度不夠;

  2、共享單車的出現(xiàn)在一定程度上破壞了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)秩序,部分報(bào)復(fù)性行動(dòng)頻繁出現(xiàn);

  3、共享單車的便利性導(dǎo)致部分人欲將其私有化,反映出了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊;

  4、共享單車的技術(shù)性問題還有待提升,如掃碼付款、密碼解鎖、GPS定位問題等;

  5、共享單車押金的處理透明度不高,潛在風(fēng)險(xiǎn)不可忽視;

  6、共享單車的停放給正常的交通秩序帶來干擾,亂停違,F(xiàn)象嚴(yán)重等。

  當(dāng)然,天下萬物有利必有弊,有弊必有利,共享單車的好處自然無需贅言。

  一則,方便出行,解決了短途交通的不便問題。

  二則,綠色環(huán)保,健康低碳。顏色醒目的共享單車,在路權(quán)均衡的城市,簡(jiǎn)直是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。

  三則,朝陽產(chǎn)業(yè),創(chuàng)新引領(lǐng)。

  APP加持的共享單車,在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下,開啟了產(chǎn)業(yè)競(jìng)發(fā)的另一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯示,到去年底,我國(guó)共享單車企業(yè)已超過20家,車輛達(dá)數(shù)百萬輛,用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下,來自中國(guó)的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海,出現(xiàn)在了美國(guó)硅谷等街頭。這引得英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》等國(guó)際媒體撰文稱,中國(guó)的共享單車是全球創(chuàng)新的典范,也是最新向外輸出的成功案例。

  但共享單車模式尚未成熟,筆者認(rèn)為如果這樣不成熟的模式鋪張開去,強(qiáng)行塞入已趨于穩(wěn)定的市場(chǎng),則必然會(huì)深受嚴(yán)重打擊——

  首先,政府暫未表態(tài)對(duì)共享單車的監(jiān)管態(tài)度,共享單車的影響日益漸增,其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來越多,當(dāng)其威脅到市場(chǎng)運(yùn)作的穩(wěn)定性時(shí),政府作為“無形的手”必有所表態(tài)與行動(dòng),共享單車會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“滴滴打車”,我們無所得知;

  其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動(dòng)車或自行車經(jīng)銷商的切身利益,共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計(jì)為前提代價(jià);

  第三,共享單車不同企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)性問題日趨嚴(yán)重,現(xiàn)已知的25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹,占有一定的市場(chǎng),于是大量的資金開始投入市場(chǎng),但最終結(jié)果是要么小資本退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),要么就被更大的資本所收編,最終經(jīng)濟(jì)利益上的分裂會(huì)導(dǎo)致更強(qiáng)大的馬太效應(yīng),與當(dāng)初電商行業(yè)關(guān)于生鮮子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)類似;

  第四,私有化與共享化的相對(duì)矛盾,中國(guó)城市的文明誰都不敢說它是完全成熟的,共享單車的私有化現(xiàn)象屢見不鮮,從共享單車淪為“獨(dú)占”單車。筆者于昨天請(qǐng)教過張鴻雁教授關(guān)于中國(guó)古代“夜不閉戶,路不拾遺”的現(xiàn)象的真實(shí)性,張鴻雁教授解釋說道,“那只是一個(gè)理想假設(shè),更多時(shí)候是因?yàn)闆]得偷”;

  最后,從筆者自身作為計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生出發(fā),針對(duì)于共享單車企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質(zhì)疑——例如ofo單車采用的機(jī)械鎖,實(shí)際操作與App完全分割開,更無須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念,其他的不多做列舉。

  究其以上,筆者認(rèn)為——

  1、共享單車的核心是共享文明,只有將個(gè)人、城市、社會(huì)文明提升到一定高度,才有所謂共享單車的未來;

  2、共享單車的定位是公益項(xiàng)目,但何為公益?是對(duì)公眾有益,但更多的卻是負(fù)面評(píng)價(jià):安全隱患、個(gè)人錢財(cái)威脅、個(gè)體戶逼迫停業(yè)等等,如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題,而不是分割用戶,講求可持續(xù)性發(fā)展;

  3、共享單車的營(yíng)銷模式亟待提升完善,英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱中國(guó)的共享單車是全球創(chuàng)新的典范,也是最新向外輸出的成功案例,但只有在悠悠歲月中存活下來才是成功的創(chuàng)新模式。

  最后,一言以蔽之,201*年共享單車將迎來大爆發(fā),但高速擴(kuò)張往往會(huì)掩蓋發(fā)展的弊端,必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)之于運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關(guān)注。

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