航空知識(shí)科普答題題庫(kù)都在這里,今天小編給大家?guī)砹?018年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題【簡(jiǎn)答題論述題+答案】,有需要的小伙伴一起來參考一下吧,希望能給大家?guī)韼椭?/p>
1、新中國(guó)在什么時(shí)候設(shè)計(jì)了我國(guó)的第一架噴氣式飛機(jī)?(1956年設(shè)計(jì)了殲教-1)
2、我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架大型噴氣旅客機(jī)是什么型號(hào)?(運(yùn)十)
3、什么型號(hào)的飛機(jī),第一次在戰(zhàn)爭(zhēng)中投擲了原子彈?(B-29轟炸機(jī))
4、目前世界上最大、最重的運(yùn)輸機(jī)是什么型號(hào)?(烏克蘭生產(chǎn)的安-225)
5、世界上曾有兩種超音速旅客機(jī)投入航線使用,請(qǐng)說出它們的型號(hào)?(圖-144、協(xié)和號(hào))
6、世界上飛得最快的軍用機(jī)是什么型號(hào)?(SR-71偵察機(jī))
7、波音-747旅客機(jī)是哪一個(gè)國(guó)家制造的?(美國(guó))
8、飛機(jī)怕冷嗎?為什么?(怕、機(jī)翼或螺旋槳上結(jié)冰會(huì)危及飛行安全)
9、中國(guó)是第幾個(gè)成功研制100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家?(第5個(gè)、美、蘇、法、英)
10、1980年9月26日,運(yùn)—十客機(jī)在何地首飛成功?(上海)
11、運(yùn)—十客機(jī)載客多少人?(149~189人)
12、為什么有的飛機(jī)著陸后身后拖著一具降落傘?(也稱阻力傘,可減少滑跑距離)
13、直升機(jī)飛行時(shí)有哪些特點(diǎn)?(垂直起降、空中懸停、沿任意方向飛行)
14、飛機(jī)上的“黑匣子”有什么用處?(記錄飛行員語音和飛行數(shù)據(jù))
15、飛機(jī)上的“黑匣子”外殼是什么顏色?(橙色)
16、21世紀(jì)“空中之王”爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,美國(guó)“猛禽”最有力的挑戰(zhàn)者是什么?(俄羅斯的“蘇-37”)
17、隱形飛機(jī)是肉眼看不見的飛機(jī)嗎?(不是,指雷達(dá)難以探測(cè)到)
18、F-117是第幾代的隱形飛機(jī)?由哪國(guó)制造?(第一代,美國(guó))
19、B-2是第幾代的隱形飛機(jī)?采用了什么外形?(第二代,飛翼外形)
20、B-2隱形飛機(jī)的單機(jī)造價(jià)為多少億美元?(22.5億美元)
21、許多戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體前端都裝有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的像針一樣的東西,是什么?(空速管)
22、殲-6飛機(jī)機(jī)翼下掛有2個(gè)形似炸彈的物件,是什么?(副油箱)
23、有的飛機(jī)背上有一個(gè)蘑菇狀的大圓盤,這是什么飛機(jī)?(預(yù)警機(jī))
24、有的飛機(jī)背上有一個(gè)蘑菇狀的大圓盤,這個(gè)大圓盤是什么?(雷達(dá)天線罩)
25、美國(guó)的E-3A預(yù)警機(jī)是由什么民航機(jī)改裝而成?(波音707)
26、世界上第一艘飛艇誕生于哪年哪月哪日?(1852、9、24)
27、舉世聞名的飛艇“齊伯林伯爵號(hào)”的艇長(zhǎng)有多少米?(236米)
28、飛機(jī)是靠什么產(chǎn)生升力的?(機(jī)翼)
29、什么叫“音障”?(飛行速度接近音速而產(chǎn)生的障礙)
30、什么叫“熱障”?(飛行速度超過音速時(shí)而產(chǎn)生的熱效應(yīng)障礙)
31、實(shí)現(xiàn)人類首次超音速飛行的是哪位飛行員?(美國(guó)試飛員杰克?耶格爾)
32、中國(guó)成為當(dāng)今世界第幾個(gè)掌握空中加油、受油技術(shù)的國(guó)家?(第5個(gè),英、美、俄、法)
33、直升機(jī)沒有機(jī)翼,它靠什么起飛?(靠旋翼產(chǎn)生向上的升力和前進(jìn)的推力)
34、飛機(jī)按用途可分為哪兩大類?(軍用和民用)
35、熱氣球憑借什么升空?(熱空氣的浮力)
36、客機(jī)按航線分類,可分為哪兩大類?(干線飛機(jī)、支線飛機(jī))
37、飛機(jī)為什么設(shè)計(jì)成流線型?(流線型阻力最。
38、什么叫水上飛機(jī)? (能在水面上起飛和降落的飛機(jī))
39、預(yù)警機(jī)有什么用途?(提前發(fā)現(xiàn)空中、地面的敵情,并監(jiān)視敵人和指揮己方部隊(duì))
40、直升機(jī)的雛形是我國(guó)東晉時(shí)代的什么玩具?(竹蜻蜓)
41、直升機(jī)是飛機(jī)嗎?為什么?(不是,直升機(jī)沒有固定機(jī)翼)
42、你知道哪幾種導(dǎo)彈,請(qǐng)說出你了解的二種導(dǎo)彈名稱?
(地地彈道導(dǎo)彈、潛地彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、反彈道導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈)
43、中國(guó)的火箭之父是誰?(錢學(xué)森)
44、天空中打雷時(shí),是先聽到雷聲還是先看到閃電?為什么?(閃電,光的速度比聲音速度快)
45、飛機(jī)的機(jī)翼功能是什么?(產(chǎn)生升力、起穩(wěn)定操縱作用)
46、你能區(qū)分航空機(jī)槍和航空機(jī)炮嗎?(口徑小于20毫米稱機(jī)槍、大于等于20毫米稱機(jī)炮)
47、你知道中國(guó)的“樂士文”號(hào)飛機(jī)由誰提議命名的嗎?它的含義是什么?(孫中山、宋慶齡的英文名)
48、FBC-1“飛豹”是中國(guó)自行研制設(shè)計(jì)的什么類型飛機(jī)?(超音速殲擊轟炸機(jī))
49、我國(guó)自行研制的第一種超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)是什么型號(hào)?何時(shí)首飛成功?(強(qiáng)-5、1965/6/4)
50、人類制造的最早飛翔在空中的重于空氣的航空器是什么?(飛機(jī))
51、世界上最早投入航線使用的噴氣式客機(jī)是什么型號(hào)?(英國(guó)生產(chǎn)的慧星)
52、飛行器可分成哪幾類?(航空器、航天器)
53、軍用飛機(jī)可分為哪兩大類?(作戰(zhàn)飛機(jī)、作戰(zhàn)支援飛機(jī))
54、強(qiáng)擊機(jī)的特點(diǎn)是什么?(從事低空、超低空飛行,攻擊前線地面、水面的中小型目標(biāo))
55、轟炸機(jī)分為哪幾類?(輕型、中型、重型)
56、教練機(jī)分為哪幾類?(初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、戰(zhàn)斗教練機(jī))
57、空中加油機(jī)的目的是什么?(增大飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間)
58、軍用運(yùn)輸機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中起什么作用?(提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性以加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具)
59、什么叫艦載飛機(jī)?(以航空母艦為起降基地的軍用飛機(jī))
60、艦載飛機(jī)有些什么要求?
(機(jī)翼可以折疊、彈射起飛、飛機(jī)上裝著落鉤、結(jié)構(gòu)材料防霧、防潮濕、防霉菌)
61、何謂武裝直升機(jī)?(執(zhí)行攻擊任務(wù)或支援任務(wù)的直升機(jī))
62、大氣層分為哪5層?(對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、散逸層)
63、航空器一般在大氣層的哪兩層飛行?(對(duì)流層、平流層)
64.請(qǐng)寫出不可壓、理想流體沿流管的伯努利方程式,并敘述各項(xiàng)物理意義?
2 分
各項(xiàng)物理意義: 、 分別為為流體 1 、 2 兩狀態(tài)的靜壓。 2 分
、 分別為流體 1 、 2 兩狀態(tài)的動(dòng)壓。 2 分
、 分別為 1 、 2 兩狀態(tài)的總壓。 2 分
65.請(qǐng)寫出目前飛機(jī)上使用哪六種導(dǎo)航技術(shù)?
無線電導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、圖象匹配導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、組合導(dǎo)航
66.請(qǐng)寫出空中交通管理劃分幾種空域形式?
( 1 )航路(道)( 2 )飛行情報(bào)管理區(qū)( 3 )區(qū)域管理區(qū)( 4 )進(jìn)場(chǎng)管理區(qū)
( 5 )塔臺(tái)管理區(qū)( 6 )等待空域管理區(qū)
67.試述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要組成。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要組成有壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、和噴管。
68.渦輪葉片為什么要冷卻?
渦輪葉片長(zhǎng)期處于高溫燃?xì)鉀_擊和侵蝕下,再加上葉片本身還承受很大離心力。因此葉片性能會(huì)急劇下降,從而限制了燃?xì)鉁囟鹊倪M(jìn)一步提高。因此,渦輪葉片要進(jìn)行冷卻。
69.試寫出飛行器在選用結(jié)構(gòu)材料時(shí)遵循的原則。
70.請(qǐng)寫出機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)的定義。
翼型上的最大速度點(diǎn) C 。當(dāng) C 點(diǎn)氣流馬赫數(shù) =1 時(shí),相應(yīng)此時(shí)的來流馬赫數(shù)
71.自動(dòng)駕駛儀由哪幾部分組成?有哪幾種工作狀態(tài)?
組成:敏感元件(測(cè)量俯仰角的傳感器)、綜合放大裝置(信號(hào)綜合、功率放大)和執(zhí)行裝置(舵機(jī))。工作狀態(tài):穩(wěn)定工作狀態(tài)、控制工作狀態(tài)
72.請(qǐng)寫出對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的一般要求是什么?
空氣動(dòng)力要求、質(zhì)量和強(qiáng)度、剛度要求、使用維護(hù)要求、工藝和經(jīng)濟(jì)性要求。
73.如何劃分飛行速度?
M a∞≤0.3 時(shí)稱為低速飛行;0.3 < M a∞≤0.85時(shí)稱為亞聲速飛行;0.85 < M A∞< 1.3稱為跨聲速飛行;M a∞≥1.3 時(shí)稱為超聲速飛行;M a∞≥5.0 時(shí)稱為高超聲速飛行。
74.請(qǐng)寫出起落架的功用和配置形式。
功用:使飛機(jī)能在地面起飛、著陸、滑行和停放,吸收著陸時(shí)的撞擊動(dòng)能和改善滑行性能。
配置形式:后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式和自行車式。
75.試寫出對(duì)燃燒室主要性能要求。 .
76.自動(dòng)測(cè)向器( ADF )與全向信標(biāo)系統(tǒng)( VOR )有哪些相同和不同之處?
77、什么是民用航空?
——使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防.警察和海關(guān))以外的所有航空活動(dòng)稱為民用航空。
78、商業(yè)航空與通用航空分別包括那些飛行活動(dòng)?
——商業(yè)航空:1、旅客運(yùn)輸 2、貨物運(yùn)輸
通用航空:1.工業(yè)航空 2.農(nóng)業(yè)航空 3.航空科研 4.公務(wù) 5.私人 6.飛行訓(xùn)練 7.航空體育
79、概述我國(guó)民用航空政府管理部門的組織構(gòu)架
交通運(yùn)輸部——中國(guó)民用航空局
東北地區(qū)管理局
華北地區(qū)管理局
西北地區(qū)管理局
中南地區(qū)管理局
西南地區(qū)管理局
華東地區(qū)管理局
xq地區(qū)管理局
80、對(duì)民用航空器的使用要求是哪幾項(xiàng)?
——安全快速經(jīng)濟(jì)環(huán)保舒適
81、什么是失速?
——因?yàn)闄C(jī)翼迎角太大,使氣體的流線不能連貫,在機(jī)翼表面產(chǎn)生了渦流,這時(shí)升力突然降低,阻力繼續(xù)增加,這種現(xiàn)象叫失速。(失速---中小迎角時(shí),隨著迎角的增加,升力系數(shù)也增加,當(dāng)迎角增大到某一個(gè)值,升力系數(shù)達(dá)到最大,之后迎角再增加,升力系數(shù)減小,這時(shí)就是失速了。)
82、影響飛機(jī)升力大小的因素有那些?
——空氣密度飛機(jī)空速機(jī)翼面積迎角翼型
83、飛機(jī)阻力主要有哪幾種?
——摩擦阻力壓差阻力干擾阻力誘導(dǎo)阻力激波阻力(只有高速飛行才會(huì)遇到)
84、只有高速飛行才產(chǎn)生的阻力是哪種阻力?為了克服這種阻力,機(jī)翼一般采用哪種形式?
——激波阻力,為了克服這種阻力,機(jī)翼一般采用后掠翼可以提高下臨界馬赫數(shù)。
84、什么叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性?飛機(jī)都有哪幾種穩(wěn)定性?影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是什么?
——飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)偏離其平衡位置之后,不需要駕駛員干預(yù),能夠自動(dòng)恢8、復(fù)到原來的平衡狀態(tài),這種性能叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)穩(wěn)定性的種類:縱向穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性。影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是:(縱向:氣動(dòng)中心在焦點(diǎn)之后水平尾翼(方向:垂直尾翼的位置(越靠后越強(qiáng))垂直尾翼的面積(越大越強(qiáng))橫向:上反角后掠角垂直尾翼
85、駕駛員通過哪些裝置操作飛機(jī)(飛機(jī)的主操作面是什么)?如何操縱?
——飛行員通過側(cè)桿操縱俯仰和橫滾,腳蹬控制方向舵。拉桿向上,飛機(jī)抬頭;左蹬腳蹬,飛機(jī)向左轉(zhuǎn)。
86、機(jī)翼的4個(gè)部分是什么?
——翼根、前緣、后緣、翼尖
87、什么叫做下單翼飛機(jī)?有何優(yōu)點(diǎn)?有何缺點(diǎn)
——機(jī)翼安裝在機(jī)身下方的飛機(jī)叫下單翼飛機(jī);優(yōu)點(diǎn):下單翼飛機(jī)機(jī)翼離地面近,起落架可以做短些,兩個(gè)起落架距離較寬,增加了起落架的穩(wěn)定性。起落架很容易收放,從而減輕了重量。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼離地面近,做維修工作方便。缺點(diǎn):下單翼飛機(jī)干擾阻力大,機(jī)身離地高,裝運(yùn)貨物步方便,向下的視野不好。
88、機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置,這些裝置包括什么?
——這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板。
89、縫翼有什么作用?
——是靠增大翼型彎度來獲得升力增加
90、擾流板有什么作用?
——1.使飛機(jī)能在空中迅速降低速度
2.在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)
當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.
91、起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)?
起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置
92、起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)?
——輪胎和減震器。
93、簡(jiǎn)述前三點(diǎn)式起落架布局的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。
——著陸簡(jiǎn)單,安全可靠
具有良好的方向穩(wěn)定性,側(cè)風(fēng)著陸時(shí)較安全。地面滑行時(shí),操縱轉(zhuǎn)彎較靈活
無倒立危險(xiǎn),因而允許強(qiáng)烈制動(dòng),因此,可以減小著陸后的滑跑距離
適用范圍:大型高速飛機(jī)
94、請(qǐng)敘述尾翼的組成及各個(gè)組成部分的功用。
——尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成。
水平尾翼:升降舵控制飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng),水平安定面縱向穩(wěn)定。
垂直尾翼:方向舵控制飛行航向垂直安定面保持飛行航向
95、民航類飛機(jī)應(yīng)用的兩大類發(fā)動(dòng)機(jī)是什么?
——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)
96、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造是什么?其中那些裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)?
——基本基本構(gòu)造是氣缸、活塞曲軸和連桿。連桿和曲軸裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。
97、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是4沖程的,其中第幾個(gè)沖程作功?
——第三個(gè)沖程。
98、評(píng)價(jià)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是什么?
——燃油消耗率,即每馬力小時(shí);
重量功率比,重量功率比越小,活塞經(jīng)濟(jì)性能越高。
99、為什么一般螺旋槳飛機(jī)的速度都在800公里/小時(shí)以下?
——由于螺旋槳上任意一點(diǎn)的速度都是飛行速度和旋轉(zhuǎn)速度合成的,因而槳上的速度都大于飛行速度,特別是葉尖速度最高,因而飛行速度還低于音速因素時(shí),葉尖速度可能接近音速,在葉尖上產(chǎn)生激波,使阻力增大。因此,裝一般螺旋槳的飛機(jī)最高速度都在800公里每小時(shí)以下。
100、為什么噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)重量比同樣功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要輕的多?
——
101、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分構(gòu)成?各部分的主要功用是什么?
——1)進(jìn)氣道:使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流平穩(wěn)地和以穩(wěn)定的流速連續(xù)進(jìn)行。
2)壓氣機(jī):通過帶有葉片的壓氣葉輪的旋轉(zhuǎn),使空氣的壓力增高,密度增大,以提高燃燒的效率,同時(shí)增加噴氣速度增加推力。
3)燃燒室:
4)渦輪:在氣流的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)做功,帶動(dòng)氣壓機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)
5)尾噴管:增加排出氣體的流速,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力,降噪改變推力方向等。若噴尾管有反推裝置,,則在降落時(shí)還能產(chǎn)生向后的推力,使飛機(jī)減速。
102、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)?
——優(yōu)點(diǎn):重量輕、推力大適用于高速飛行
缺點(diǎn):耗油大、經(jīng)濟(jì)性差
103、民航航空器主要使用哪三類的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)?
——渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
104、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),前者比后者有何優(yōu)點(diǎn)?
——馬力質(zhì)量比高、構(gòu)造簡(jiǎn)單,維護(hù)容易、使用航空煤油,經(jīng)濟(jì)性比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越,還有發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力可以做得很大活塞式很難做到。
105、目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一動(dòng)力裝置是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)?
——渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)
106、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要技術(shù)參數(shù)是什么?
——1)涵道比; 2)渦輪前溫度: 3)增壓比
107、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)?
——推力大、噪聲低。
108、APU的主要功能是什么?
——向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣,少量的APU可向飛機(jī)提供推力。
109、哪些儀表為氣壓式儀表?哪些為陀螺儀表?
——氣壓式儀表:氣壓式高度表(相對(duì)高度、絕對(duì)高度、真實(shí)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度)、速度表(空速、地速、馬赫數(shù))
陀螺式儀表:陀螺、地平儀、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀、姿態(tài)指引儀
110、DME的基本工作原理是什么?
——利用飛機(jī)和地面測(cè)距臺(tái)之間的無線電波往返所用的時(shí)間來測(cè)定飛機(jī)和測(cè)距臺(tái)之間的距離。
111、無線電高度表通常用于哪些飛行階段?
——用于測(cè)高范圍在0-2500或0-5000英尺的低高度無線電高度表。在起飛和進(jìn)近著陸時(shí)使用。
112、應(yīng)答機(jī)的功能是什么?
——辨別飛機(jī)的識(shí)別代碼和氣壓高度,以提高航行管制工作的準(zhǔn)確性。
113、TCAS(空中警告及避撞系統(tǒng))的功能是什么?
——防止空中的飛機(jī)與飛機(jī)相撞。
114、飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù),要經(jīng)過幾個(gè)階段?
——飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸幾個(gè)階段。
115、什么叫做飛機(jī)的最大起飛重量?最大無燃油重量?使用空機(jī)重?
——飛機(jī)的最大起飛重量是飛機(jī)在跑道端開始起動(dòng)時(shí)的重量,它是起飛時(shí)結(jié)構(gòu)能允許的最大總重量。
最大無燃油重量是飛機(jī)沒有燃油時(shí)的最大重量
使用空機(jī)重是除了燃油重量和業(yè)載之外的全部重量,包括空勤人員及廚房座椅資料等全部服務(wù)所需的物品重量
116、在理想的裝載情況下,飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合,在重心靠前的飛行中,飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化?操作性如何變化?
——在重心靠前的飛行中,飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性加強(qiáng),而操縱性變壞,飛機(jī)容易進(jìn)入失速狀態(tài)
117、在理想的裝載情況下,飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合,在重心靠后的飛行中,飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化?操作性如何變化?
——飛機(jī)變得縱向步穩(wěn)定、操縱過分靈敏,容易進(jìn)入失速而難于恢復(fù)。
118、飛機(jī)的重心必須保持在重心范圍之內(nèi),通常在飛行中要把飛機(jī)保持在重心靠前的狀態(tài),還是靠后的狀態(tài)?為什么?
——通常情況下,要把飛機(jī)保持在重心靠前狀態(tài),因?yàn)橹匦目壳皶r(shí)穩(wěn)定平衡,危害較小。
119、什么叫做起飛滑跑距離?都受哪些因素影響?
——飛機(jī)從靜止到離開地面在跑道上離地的長(zhǎng)度稱為起飛滑跑距離
影響因素:1.密度高度;
2.總重和平衡;
3.風(fēng)向
4.跑道道面。
120、什么叫做超障長(zhǎng)度?都受哪些因素影響?
——從靜止到離地15米的越障高度的長(zhǎng)度叫越障長(zhǎng)度。
121、一般情況下,一個(gè)地方海拔高度高,它的密度高度是高還是低?
——一般情況下,一個(gè)地方海拔高度高,它的密度高度是高的。
122、一般情況下,在飛行的各個(gè)階段中,哪一個(gè)階段飛行事故率最低?哪幾個(gè)階段飛行事故率高?
——飛機(jī)在巡航階段事故率最低,起飛、進(jìn)近和著陸階段事故率高。
123、飛機(jī)著陸時(shí)構(gòu)型需要做哪些調(diào)整?
——飛機(jī)放下襟翼,放下起落架,啟動(dòng)阻力裝置,使用剎車和反推裝置等
124、飛行中有哪些氣壓高度?各在哪些情況下使用?
場(chǎng)壓高度(QFE)——在起飛和降落時(shí)使用
修正海平面氣壓高度(QNH)——也叫絕對(duì)高度,在爬升和下降階段使用
標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(QNE)——以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的基面(15℃,760毫米汞柱氣壓)得到的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。用于飛機(jī)的巡航階段
125、天空中云的覆蓋率可以分為幾個(gè)等級(jí)?
——天空中云的覆蓋率可以分為5個(gè)等級(jí):晴、散布云、多云、陰
126、什么叫做能見度?
——能見度是指觀察者在白天辨認(rèn)物體,在夜間辨認(rèn)燈光的距離。
127、降水對(duì)航空器有哪些影響?
能見度降低
影響跑道性能
影響飛機(jī)性能
128、什么叫做航線?航線角?航線距離?
——航線:飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線
航線角:以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針到航線去向的角度
航線距離:航線的地面距離
129、一般使用的兩種航線分別是大圓航線和等圓航線,各有何優(yōu)缺點(diǎn)?
——大圓航線:大圓航線距離短,節(jié)省燃油和時(shí)間,但飛大圓航線時(shí),需要通過計(jì)算不斷改變方向以保持航線,給駕駛員帶來不便
等角航線:航線角始終不變,為飛行帶來方便,但等角航線多數(shù)情況下比大圓航線距離長(zhǎng)緯度高,因此,短航程采用等角航線,遠(yuǎn)程飛行常采用大圓航線。
130、危險(xiǎn)天氣都有哪些?
——雷暴
顛簸:指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流的上下運(yùn)動(dòng).
常見的顛簸:表面湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面的尾流
131、飛機(jī)為何逆風(fēng)起降
——提高飛機(jī)空速,縮短在跑道的滑跑距離,增加安全系數(shù)。
132、什么是風(fēng)切變?低空風(fēng)切變?yōu)楹螘?huì)危及飛行安全?
——風(fēng)切變是風(fēng)的速度和方向突然改變,在起飛和著陸時(shí),風(fēng)切變可以使飛機(jī)的空速和高度迅速變化,造成嚴(yán)重事故。
133、什么叫做導(dǎo)航?
——導(dǎo)航:指一個(gè)物體在運(yùn)動(dòng)中確定它在空間或地面的位置和方向的方法
134、空中交通管理由哪幾部分組成?
——空中交通服務(wù)(ATS)、空域管理(ASM)、空中交通流量管理(ATFM),其中空中交通服務(wù)是最主要的一部分。
135、空中交通服務(wù)的目標(biāo)是什么?
——防止空中相撞
防止地面碰撞
加速流量、維持秩序
提供信息
搜尋援救
136、空中交通服務(wù)又分為哪幾個(gè)部分?
——空中交通管制服務(wù)(ATC:Air Traffic Control)
飛行情報(bào)服務(wù)(FIS: Flight Information Service)
告警服務(wù)(AS: Alerting Service)
137、飛行規(guī)則分為哪幾個(gè)部分?目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的根本差異是什么?
——通用飛行規(guī)則:保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全
避免碰撞
飛行計(jì)劃
時(shí)間
空中交通管制的要求
空管許可:飛機(jī)的管制飛行必須獲得空管許可后才能進(jìn)行。
位置報(bào)告:在空中管制飛行中在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn),航空器必須盡快報(bào)告飛越的時(shí)間、高度,在沒有設(shè)定報(bào)告點(diǎn)的區(qū)域,飛行人員定時(shí)向空管單位報(bào)告位置
目視飛行規(guī)則:目視飛行規(guī)則對(duì)駕駛員的限制較少,只要求有基本的飛行和通信性能,對(duì)飛機(jī)的儀表要求也僅限于保證安全飛行的基本儀表。
儀表飛行規(guī)則:進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)必須裝備規(guī)定的飛行儀表和無線電設(shè)備。(至少有姿態(tài)指示儀、高度指示儀、位置指示儀和HF、VHF通信設(shè)備)
在儀表飛行氣象條件下,通常駕駛員看不到其他飛機(jī),誰負(fù)責(zé)把這架飛機(jī)與其它6、飛機(jī)或障礙物間隔開來?
——空中交通管制員
138、空中交通管制的任務(wù)是什么?
——防止航空器與航空器相撞
防止航空器在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)與障礙物相撞
加快空中交通流量
保持有序的空中交通
139、什么叫做機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)?什么叫做進(jìn)近管制服務(wù)?什么叫做區(qū)域管制服務(wù)?
——機(jī)場(chǎng)管制服務(wù):機(jī)場(chǎng)控制
進(jìn)近管制:在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制
區(qū)域管制:在航路上的管制
140、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍是什么?
——航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行
航空器的起飛和降落
航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)
防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物相撞
141、什么叫做起落航線?由幾段組成?每段的名稱是什么?請(qǐng)繪圖表示
——起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域按一定的航線飛行,這種飛行航線叫做起落航線;
由5段組成:一到五段分別為逆風(fēng)邊、側(cè)風(fēng)邊、順風(fēng)邊、基本邊、末邊(也可依次叫第一、二、三、四、五邊)。繪圖在民航概論課本171頁(yè)
142、什么叫做等待航線?屬于哪一級(jí)的管制服務(wù)?
——等待航線:進(jìn)近著陸飛機(jī)太多而無法同時(shí)降落時(shí)由管制員制造出間隔以保證飛機(jī)順序降落的航線。屬于進(jìn)近管制服務(wù)。
143、航空器在航線上的飛行由什么單位提供空中交通管制服務(wù)?
——航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供交通管制服務(wù)
144、雷達(dá)的4個(gè)主要部分是什么?
——發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線和顯示器
145、航空港由哪3大部分組成?
——航空港由飛行區(qū)、候機(jī)樓和地面運(yùn)輸區(qū)組成。
146、什么叫做飛行區(qū)等級(jí)?什么叫做4E級(jí)飛行區(qū)?
——跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)按照這種性能的分類,稱為飛行區(qū)等級(jí);飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度超過1800米,跑道寬度大于45米,并能能降落翼展為52~65米,輪距為9~14米的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)等級(jí)叫做4E級(jí)飛行區(qū)。
147、什么叫做PCN?什么叫做ACN?
——PCN(Pavement Classification Number)道面等級(jí)序號(hào)
ACN(Aircraft Classfication Number) 飛機(jī)等級(jí)序號(hào)
148、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備分為那2種?
——機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備分為非精密進(jìn)近設(shè)備和精密進(jìn)近設(shè)備。
149、“非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指什么?能否提供高度上的引導(dǎo)?
——“非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指裝置在機(jī)場(chǎng)的VOR-DME臺(tái),只能提供機(jī)場(chǎng)跑道的方向,不能提供高度導(dǎo)航。
150、儀表著陸系統(tǒng)由哪3個(gè)部分組成?各自的功能是什么?
——儀表著陸系統(tǒng)由航向臺(tái)(Localize)、下滑道(Glideslope)和指點(diǎn)信標(biāo)組成。
航向臺(tái)(Localize):是一個(gè)甚高發(fā)射臺(tái),提供方向引導(dǎo)
下滑道:提供高度引導(dǎo)
指點(diǎn)信標(biāo):提供距離跑道具體距離的引導(dǎo)
151、什么叫做航線?什么叫做航路?二者之間有什么聯(lián)系?
——航線:飛機(jī)預(yù)訂的飛行路線
航路:由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。
聯(lián)系:民航飛機(jī)的航線除了在未建立航路的的地區(qū)外都是沿著航路建立
152、航線網(wǎng)主要有那2種類型?我國(guó)的航路網(wǎng)屬于哪一種?
——航線網(wǎng)主要由城市對(duì)型和中心輻射型;我國(guó)航路網(wǎng)屬于城市對(duì)型航路網(wǎng)。
153、什么叫做航班?
——飛機(jī)從始發(fā)站起飛,經(jīng)過中間的經(jīng)停站,最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行叫做航班。
154、國(guó)內(nèi)航班號(hào)是如何編排的?
——國(guó)內(nèi)航班號(hào)由航空公司的兩字代碼加四位數(shù)字組成(1為華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為xq),第一位數(shù)字表示公司所在基地,第二位數(shù)字代表航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū),最后兩位數(shù)表示航班序號(hào),單數(shù)為由基地出發(fā)向外的航班,偶數(shù)為返程航班。如CA1202為國(guó)航飛機(jī),基地代碼為1(北京),基地外終點(diǎn)在代碼為2的西北地區(qū)的西安,02代表返程航班。
155、離港工作包括那3部分內(nèi)容?
——1)辦理登機(jī)手續(xù)
2)載重平衡的計(jì)算
3)航班控制
156、適航性包括哪3方面的內(nèi)容?
——航空器整體和部件
航空器適航外界環(huán)境限制
適航性的管理從航空器制造開始的整個(gè)壽命使用期
157、適航管理的作用是什么?
——適航管理是保證航空安全的重要因素之一,是保證航空器能安全運(yùn)行的基本條件。適航管理從航空器的設(shè)計(jì)制造開始一直持續(xù)到航空器的使用全過程,涉及到航空活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié),適航管理的改進(jìn),不僅使航空安全性提高,,同時(shí)也把維修和使用成本有效降低,從而使航空業(yè)取得更大發(fā)展。
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