航空經(jīng)營模式的不同產(chǎn)生的成本也是截然不同，下面小編就為大家?guī)�來了超低成本瑞安航空�?jīng)營模式，看一下超低成本的經(jīng)營模式是怎么樣的吧！

瑞安是歐洲最大的低成本航空公司，全球僅次于美國西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首創(chuàng)最低成本最低票價的超低成本航空公司運(yùn)營模式，橫掃歐洲大陸，一直以來是歐洲最賺錢的航空公司，而且是全球國際航空旅客運(yùn)輸量最大的航空公司。瑞安航空是歐洲最受歡迎的低票價航空公司。瑞安航空每日運(yùn)營超過1600航班（每年超過50萬），從68個航空樞紐基地執(zhí)行1600條低票價航線，連接著30個國家的186個目的地。瑞安航空運(yùn)營300架新B737-800飛機(jī)，還擁有180架新型波音飛機(jī)的訂單（未來五年內(nèi)交付）。瑞安航空擁有9000多名高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊，截至2014年3月底的12個月內(nèi)航空運(yùn)輸旅客超過8170萬。瑞安航空保持29年的安全飛行記錄。

瑞安2014年財報數(shù)據(jù)解析

2014年5月19日瑞安航空公布2014財報（20130401～20140331），雖然凈利潤略有下滑，瑞安航空仍然是歐洲最賺錢的航空公司。瑞安航空2014年度財務(wù)報表主要數(shù)據(jù)見表1。瑞安航空公布2014全年財報，營業(yè)收入增長3.1%，達(dá)到50.37億歐元；凈利潤5.23億歐元，下降8.2%，略好于此前預(yù)期。全年航空旅客運(yùn)輸量增長了3％，達(dá)到8170萬。客座率提升0.3個百分點(diǎn)，達(dá)到82.5%。同比，每乘客平均收入持平，強(qiáng)勁的輔助收入增長，抵消了平均票價4％的跌幅。瑞安航空自2009財年開始營業(yè)收入、營業(yè)利潤和凈利潤一直保持增長，2014財年略有下降。見圖1瑞安航空經(jīng)營指標(biāo)變化趨勢圖（FY2004-FY2014）。歐洲最大的三大航空公司漢莎航空、法—荷航和英國國際航空集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績見表2。在歐洲，2013年漢莎航空集團(tuán)利潤下降，法—荷航虧損擴(kuò)大，國際航空集團(tuán)扭虧為盈。繼續(xù)受歐元區(qū)金融危機(jī)影響，歐洲整體航空市場處于恢復(fù)中。但是歐洲低成本航空保持高速的業(yè)績成長和盈利增長，其中易捷航空銷售收入增加10%，利潤增加超過50%。歐洲航空市場在不斷恢復(fù)的基礎(chǔ)上，低成本航空表現(xiàn)出較好的盈利能力。瑞安航空雖然利潤下降，但是同比歐洲最大三大航空公司，還是歐洲最賺錢的航空公司。瑞安航空長期保持較強(qiáng)的盈利能力得益于其超低成本運(yùn)營模式。超低成本航空經(jīng)營模式以超低成本超低票價為特征，超低成本能夠支撐超低票價，但是超低票價卻創(chuàng)造出最高的盈利能力，似乎是一個悖論，但是其背后自然有其賺錢的秘訣。

（一）超低成本和超低票價品牌效應(yīng)

瑞安堅持超低票價對于業(yè)務(wù)增長的品牌效應(yīng)，一直堅持超低票價，而且其超低票價不用再支付燃油附加稅，這是瑞安航空競爭的基礎(chǔ)。表3為瑞安平均票價與歐洲主要航空公司平均票價的對比數(shù)據(jù)，瑞安的廉價效應(yīng)優(yōu)勢明顯。瑞安航空平均票價2014財年同比下降4%，只有46歐元。這樣的票價大大低于歐洲三大航漢莎、國際航空集團(tuán)以及法-荷航平均票價，大約只有三大航同等歐洲航線票價的四分之一到六分之一，同樣還低于同屬低成本航空的歐洲競爭對手易捷航空和挪威航空，只有其他低成本競爭對手5折到6折的票價水平。超低的票價品牌效應(yīng)幫助瑞安不斷強(qiáng)化市場競爭能力。超低票價的基礎(chǔ)是運(yùn)營成本的有效控制，瑞安的成本控制水平在行業(yè)內(nèi)也是屬于最優(yōu)行列。表4為瑞安航空和業(yè)內(nèi)主要航空公司成本對比。瑞安航空的綜合成本控制水平和能力在歐美屬于最優(yōu)狀態(tài)，全球范圍內(nèi)也只有亞航可以與其相媲美。瑞安航空的每客單位成本只有歐洲競爭對手易捷和挪威航空的一半左右，相對于低成本航空的鼻祖美國西南航空，只有其三分之一左右。對于北美超低成本航空的美國精神航空，瑞安單位客成本也只有其一半左右。超低成本和超低票價是管理的精細(xì)化水平和能力，同時并未影響瑞安航空的航空運(yùn)輸服務(wù)能力和水平。低成本航空公司的服務(wù)水平并不是公眾所認(rèn)為的全面下降或不可忍受。至少美國的西南航空、馬來西亞的亞洲航空和歐洲的瑞安航空的航空服務(wù)水平和能力得到業(yè)界認(rèn)可。瑞安圍繞客戶全面服務(wù)能力業(yè)界領(lǐng)先。瑞安航空雖然特立獨(dú)行，但是其在航空運(yùn)輸服務(wù)上（包括飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率、行李保持、航班抱怨、旅客抱怨等）一直業(yè)界領(lǐng)先，不能不讓大家刮目相看。瑞安2013年飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到93%，歐洲排名第一，在全球也是優(yōu)秀行列；旅客行李丟失率，每萬人3.2件，歐洲最優(yōu)；每1萬航班取消不超過一次，歐洲最優(yōu)；最少的旅客抱怨，每萬人次7.3次。

（二）強(qiáng)大的輔助收入是利潤的重要保障

超低成本航空公司高盈利的秘訣主要來源于其強(qiáng)大的輔助收入。輔助收入利潤率很高，整體利潤貢獻(xiàn)很大。2014財年瑞安航空總收入增長了3.1%，這與航空旅客運(yùn)輸量基本保持一致，因?yàn)槠骄�票價的下降，主要貢獻(xiàn)來源于輔助收入17.2%的增長。公司輔助收入占總收入的份額從22%上升到有史以來最高的25%。瑞安航空的輔助收入主要是由于座位分配和管理，以及關(guān)聯(lián)信用卡費(fèi)用的增加。未來托運(yùn)行李相關(guān)的費(fèi)用和在機(jī)場打印登機(jī)牌服務(wù)也會帶來額外收益。2014年秋季還將推出商務(wù)旅行者打包服務(wù)收費(fèi)，都會給公司帶來利益。2014財年瑞安航空的每旅客輔助收入大約13歐元，保障每旅客整體收入62歐元的水平，連續(xù)四年沒有下降。瑞安航空輔助收入占比25%，在低成本航空公司中已經(jīng)比較優(yōu)秀。但是相對于北美的精神航空還有很大的提升空間。美國精神航空在機(jī)票外的輔助收入上不斷創(chuàng)新，其非票收入占比高達(dá)40%，每旅客高達(dá)50美元。精神航空的輔助收入給其帶來超額的經(jīng)營利潤。

（三）高資源利用效率支撐不斷的區(qū)域擴(kuò)張

瑞安航空擁有全部全新B737-800機(jī)型300架，平均機(jī)齡不超過5年，統(tǒng)一艙位設(shè)計，189個座位。緊湊的座位布局提供了最大的單機(jī)旅客運(yùn)輸量。未來5年內(nèi)，瑞安還擁有180架B737-800的飛機(jī)訂單。瑞安的客座率和飛機(jī)日利用小時在歐洲航空公司中也屬于較優(yōu)水平。瑞安當(dāng)前12月累計客座率達(dá)到83%，飛機(jī)日利用小時9小時左右�？梢钥吹矫磕甑�4月到9月的暑期是瑞安航空的運(yùn)輸旺季，為瑞安財年的上半年（1H）。2014年的4月份旅客運(yùn)輸量達(dá)到775萬，同比已經(jīng)開始增長勢頭�？梢钥闯鋈鸢驳目妥�率變化和旅客運(yùn)輸量變化趨勢基本一致，2014年客座率改善的趨勢明顯。航空機(jī)隊規(guī)模決定了座位供給的穩(wěn)定性，月度和季節(jié)旅客分布的不均勻，說明飛機(jī)資源提升的空間很大，而且歐美圣誕和新年的傳統(tǒng)旅行旺季也給瑞安改善提供可能。如果瑞安航空能夠很好地利用超低價格收益管理的經(jīng)營思路，一定會提高10月至3月的客座率和旅客運(yùn)輸量，帶動業(yè)績整體提升。

（四）多基地樞紐網(wǎng)絡(luò)模型支持整體運(yùn)營效率

樞紐輻射和點(diǎn)對點(diǎn)曾經(jīng)是區(qū)分全業(yè)務(wù)航空公司和低成本航空的一個主要特征。在當(dāng)前大型航空公司中，這種區(qū)分特征已經(jīng)越來越模糊。多樞紐網(wǎng)絡(luò)覆蓋直達(dá)航線已經(jīng)成為所有大型航空公司競爭的模式。在多基地樞紐網(wǎng)絡(luò)模型支持整體運(yùn)營效率上，大型低成本航空公司更為優(yōu)秀。瑞安航空和西南航空都做出了業(yè)界標(biāo)桿和榜樣。圖4是瑞安航空當(dāng)前的樞紐基地和航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖。瑞安航空當(dāng)前擁有遍布?xì)W洲的68個航空基地，每天1600條航線，連接30個國家的186個目的地。依托航空基地擴(kuò)張航線網(wǎng)絡(luò)是瑞安區(qū)域發(fā)展的基本思路。從2007年樞紐基地27個、航線606條、通航國家27個、通航點(diǎn)139個一直發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。瑞安依靠樞紐基地、航線和通航點(diǎn)在歐洲大地穩(wěn)步擴(kuò)張，2013年瑞安航空新增8個新基地（雅典、塞薩洛尼基、布魯塞爾、里斯本、羅馬、卡塔尼亞、拉梅齊亞泰爾和巴勒莫）和121條新航線。2014年下半年計劃增加科隆、格但斯克和華沙3個新基地以及相關(guān)航線。

瑞安創(chuàng)新與未來發(fā)展展望

雖然2014財年盈利小幅下滑，瑞安航空仍然保持充裕的現(xiàn)金資產(chǎn)和較強(qiáng)的財務(wù)風(fēng)險控制水平，公司被標(biāo)準(zhǔn)普爾和惠譽(yù)給出BBB+資信評級，在全球航空公司中屬于最高評級，全世界只有五家航空公司擁有的投資級評級。2013年11月，瑞安航空進(jìn)行網(wǎng)站升級，成為歐洲第一個低成本航空公司在谷歌上實(shí)現(xiàn)“航班查詢”功能。與谷歌的合作使消費(fèi)者能夠方便地訪問確認(rèn)瑞安航空的低票價。2014年4月開始對接GDS系統(tǒng)Galileo和Worldspan，使得旅游企業(yè)和代理商能夠全面分享瑞安航空的低票價服務(wù)。瑞安在分銷上的創(chuàng)新和開放一定會促進(jìn)其業(yè)務(wù)成長。未來瑞安航空的客戶改善計劃措施包括：（1）座位分配；（2）簡單、方便實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站的“票價發(fā)現(xiàn)”；（3）兩件免費(fèi)隨身攜帶行李；（4）“安靜航班”；（5）24小時的“寬限期”，給未成年人預(yù)訂錯誤修改機(jī)會；（6）降低登機(jī)牌和機(jī)場行李費(fèi)；（7）以滿足團(tuán)體和商務(wù)旅客新服務(wù)，將讓孩子們（與家人旅行時）獲得折扣的座位分配和免費(fèi)行李以及常旅客可享受未來航班折扣；（8）對于重點(diǎn)商務(wù)航線，其中將包括當(dāng)天航班更改，移動登機(jī)牌，快速安檢登機(jī)等。瑞安航空預(yù)計2015財年，旅客運(yùn)輸量增長4％，超過8460萬，客座率增加2％，達(dá)到85％。將來主要的增長將來源于10月到來年3月的淡季業(yè)績提升。預(yù)期下一個財年凈利潤達(dá)到5.80億歐元到6.20億歐元，恢復(fù)并顯著增長。

超低成本航空模式

可以在中國成功復(fù)制超低成本航空模式將低成本航空的運(yùn)營模式做到了極致，而且創(chuàng)新出新的盈利手段和途徑，某種程度上可以看作是低成本航空運(yùn)營模式的升級版。當(dāng)前，超低成本航空公司不斷涌現(xiàn)，而且表現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力，瑞安航空在歐洲的成功不是個案。在北美還有一家盈利能力優(yōu)異的超低成本航空公司精神航空，其資本回報率和運(yùn)營利潤率連續(xù)居美國所有航空公司之首。43年前西南航空首創(chuàng)低成本運(yùn)營模式改變?nèi)�球航空市場格局，推動航空服�?wù)的大眾化趨勢，提升航空公司整體的管理水平，尤其是精益化成本控制和柔性化的客戶服務(wù)和收益管理。30年前，瑞安航空在西南航空低成本運(yùn)營模式的基礎(chǔ)上將低成本運(yùn)營發(fā)揮到極致，而且樹立了航空公司高盈利的典范標(biāo)桿。價格競爭不是全部，但是價格競爭改進(jìn)管理創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)造更大的價值這也許就是瑞安航空帶給行業(yè)的價值和利益。當(dāng)前，低成本航空在全球范圍內(nèi)已經(jīng)占到將近30%的市場份額，中國低成本航空市場份額只有6%左右。歐美低成本以及超低成本航空成功的經(jīng)驗(yàn)，推動歐美航空業(yè)持續(xù)增長和升級發(fā)展。我們相信，在發(fā)展中的中國，人民收入水平還不是很高，龐大的人口基數(shù)和大眾化的航空服務(wù)需求，低成本航空和超低成本航空一定可以復(fù)制成功，主要是我們在開放天空下給出民營企業(yè)創(chuàng)新成長的土壤和水分即可。

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