科技的不斷發(fā)展，讓我們有了更多的選擇，同時(shí)也讓我們的生活更加便捷，其中人臉識(shí)別就在交通領(lǐng)域中慢慢被廣泛使用，下面是小編帶來(lái)的人臉識(shí)別應(yīng)用于交通領(lǐng)域的場(chǎng)景分析。

    人臉識(shí)別，是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識(shí)別的一種生物識(shí)別技術(shù)。用攝像機(jī)或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動(dòng)在圖像中檢測(cè)和跟蹤人臉，進(jìn)而對(duì)檢測(cè)到的人臉進(jìn)行臉部識(shí)別的一系列相關(guān)技術(shù)，通常也叫做人像識(shí)別、面部識(shí)別。人臉識(shí)別主要用來(lái)在缺乏介質(zhì)的前提下確認(rèn)人的身份，是生物識(shí)別技術(shù)的一種，近年來(lái)被廣泛用于交通、商業(yè)、公共安全等領(lǐng)域，我們今天就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下，人臉識(shí)別在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

    安檢

    航空、高鐵、道路客運(yùn)等等諸多出行方式，現(xiàn)在都普及了實(shí)名購(gòu)票，為避免人、證、票不相符的情況，就需要人臉識(shí)別技術(shù)來(lái)判斷人、證是否相符。

    航空早已全部實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別安檢。過(guò)境安檢或許是未來(lái)規(guī)模最大的應(yīng)用，國(guó)際民航組織(ICAO)已確定，從2010年起，其118個(gè)成員國(guó)家和地區(qū)，必須使用機(jī)讀護(hù)照，人臉識(shí)別技術(shù)是首推識(shí)別模式，該規(guī)定已經(jīng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)外的海關(guān)和機(jī)場(chǎng)安檢都引入了人臉識(shí)別過(guò)境的方案，快速核驗(yàn)過(guò)關(guān)人和持證人是否是同一個(gè)人，幫助快速過(guò)關(guān)，讓出入境變得更便捷。

    而高鐵也大部分普及，普通火車(chē)站也開(kāi)始普及，9月2日，東莞火車(chē)站啟用人臉識(shí)別閘機(jī)，票證齊全再刷個(gè)“臉”就能進(jìn)站，無(wú)需人工“認(rèn)臉”。一般情況下，整個(gè)過(guò)程僅需3到5秒，相比以往人工查驗(yàn)效率更高，能有效保證票、證、人一致。

    道路客運(yùn)應(yīng)是幾大城際出行方式中，最晚推廣人臉識(shí)別驗(yàn)證的，新修訂的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》要求，省際、市際客運(yùn)班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)者或其委托的售票單位、起訖點(diǎn)和中途停靠站點(diǎn)客運(yùn)站，應(yīng)當(dāng)實(shí)行客票實(shí)名售票和實(shí)名查驗(yàn)。2017年，交通運(yùn)輸部在全國(guó)各大客運(yùn)場(chǎng)站實(shí)施人臉識(shí)別比對(duì)，2018年春運(yùn)，諸多客運(yùn)場(chǎng)站已經(jīng)能夠執(zhí)行實(shí)名制。

    這種人臉識(shí)別方式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，識(shí)別時(shí)間要短一些，因?yàn)橹饕�是人、證是否相符的對(duì)比，在識(shí)別的時(shí)候，首先識(shí)讀身份證件，進(jìn)入公民身份信息系統(tǒng)查找到相應(yīng)的身份證圖像，然后與拍攝到的實(shí)時(shí)人臉進(jìn)行比對(duì)，從而確認(rèn)是否相符。對(duì)采集設(shè)備的要求相對(duì)不高，固定方向，受光線(xiàn)環(huán)境變化影響較小，未識(shí)別可以不響應(yīng)等等。

    未來(lái)，人臉識(shí)別在交通安檢領(lǐng)域，或可能推及到地鐵、有軌、BRT等相對(duì)封閉的出行方式中。

    今年7月，廣州地鐵的珠江新城站和萬(wàn)勝?lài)�站等，就設(shè)置了人臉安檢門(mén)，成為全國(guó)首例試點(diǎn)人臉識(shí)別技術(shù)智能安檢項(xiàng)目的地鐵公司。

    針對(duì)交通出行的特殊性，使用人臉識(shí)別不僅方便快速，還能幫助公安部們?cè)诒匾獣r(shí)收集人員流動(dòng)信息，有助于更快速確定抓捕疑犯和尋找失蹤人員的行蹤。

    車(chē)駕管業(yè)務(wù)

    2016年5月9日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)全國(guó)推進(jìn)放管服改革電視電話(huà)會(huì)議。李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》提出，持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能。2018年8月，公安部宣布9月1日前全面推行公安交管“放管服”。

    日前，公安部交通管理局的官方APP“交管12123”推出了一項(xiàng)新服務(wù)，讓許多車(chē)主免除了奔波之苦。市民在互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)、“交管12123”APP注冊(cè)新用戶(hù)時(shí)，只需通過(guò)系統(tǒng)自拍照片進(jìn)行遠(yuǎn)程人臉識(shí)別，“刷臉”即可完成“實(shí)名+實(shí)人”核驗(yàn)，成為實(shí)人認(rèn)證用戶(hù)，綁定車(chē)輛，就能足不出戶(hù)辦理各種交通業(yè)務(wù)，無(wú)須再到交警部門(mén)業(yè)務(wù)窗口面簽，不僅省去跑腿的負(fù)累，也節(jié)省了辦事時(shí)間。原有網(wǎng)簽用戶(hù)也可通過(guò)同樣方式轉(zhuǎn)為實(shí)人認(rèn)證用戶(hù)，享受便捷服務(wù)。

    對(duì)于車(chē)管所的放管服改革，自助設(shè)備要能實(shí)現(xiàn)對(duì)人臉比對(duì)引擎系統(tǒng)集成和管理，人臉識(shí)別模塊應(yīng)具有人臉檢測(cè)、特征提取和人臉識(shí)別等基本功能；通過(guò)對(duì)人臉照片數(shù)據(jù)建模和自學(xué)習(xí)功能，提高識(shí)別率；通過(guò)1:N人臉照片比對(duì)，實(shí)現(xiàn)身份證照片和人現(xiàn)場(chǎng)采集照片的認(rèn)證。

    未來(lái)，人臉識(shí)別將成為車(chē)駕管業(yè)務(wù)放管服改革的重要支撐技術(shù)，不論是線(xiàn)上，還是線(xiàn)下的業(yè)務(wù)辦理，基于人臉識(shí)別的業(yè)務(wù)辦理，將實(shí)現(xiàn)少跑路，少黃牛，少漏洞等等功能。

    電警、卡口等交通監(jiān)控

    以往電警、卡口主要用于抓拍和識(shí)別車(chē)牌，隨著監(jiān)控設(shè)備的升級(jí)，逐步升級(jí)到車(chē)臉、車(chē)標(biāo)等特征識(shí)別，2014年12月，修訂后的《GA/T 496-2014 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、《GA/T 832-2014 道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，要求電警系統(tǒng)應(yīng)能記錄機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為對(duì)應(yīng)駕駛?cè)嗣娌刻卣鞯膱D片，駕駛?cè)嗣娌康姆直媛蕬?yīng)不小于50×50像素點(diǎn)，作為認(rèn)定機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違法駕駛?cè)说膮⒖假Y料，但并不用于比對(duì)和識(shí)別。

    與電警相比，卡口對(duì)于人臉抓拍的要求更高，雖然不用于違法駕駛?cè)俗R(shí)別，但主要用于緝查布控，比如追逃人員、失駕人員、毒駕嫌疑人員等特定對(duì)象的查緝。這種人臉比對(duì)識(shí)別，主要是將卡口采集到的人臉與入庫(kù)的人臉進(jìn)行比對(duì)，而入庫(kù)的人臉數(shù)量一般也是有限的，全國(guó)可能也不會(huì)超過(guò)百萬(wàn)，所以這樣的人臉比對(duì)速度也會(huì)比較快。但目前并沒(méi)有直接面向人臉進(jìn)行布控，而是先對(duì)嫌疑車(chē)輛進(jìn)行布控，這些被布控車(chē)輛所采集到的人臉，再進(jìn)行比對(duì)，而不是對(duì)所有卡口采集到的人臉進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)�？�口前端的設(shè)備功能要求比較高，這也是為什么卡口一路從300萬(wàn)到500萬(wàn)到700萬(wàn)，甚至現(xiàn)在的900萬(wàn)一路高清的升上來(lái)。卡口的直接人臉布控，目前還不成熟，一是500萬(wàn)及以上高清設(shè)備還不夠多，其次車(chē)貼車(chē)檢標(biāo)識(shí)、墨鏡等可能在拍攝時(shí)遮擋到面部等。

    采用人臉識(shí)別技術(shù)的交通卡口，能夠主動(dòng)對(duì)監(jiān)控視頻中出現(xiàn)的人臉進(jìn)行實(shí)時(shí)提取和記錄，達(dá)到及時(shí)報(bào)警并利用存儲(chǔ)信息來(lái)有效地檢索視頻數(shù)據(jù)的目的，可有效地協(xié)助安全人員處理危機(jī)，并最大限度地降低誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象，有力地幫助卡口應(yīng)對(duì)襲擊和處理突發(fā)事件。

    現(xiàn)在已經(jīng)在一些平安城市項(xiàng)目中出現(xiàn)了單獨(dú)的人臉卡口項(xiàng)目，這種卡口應(yīng)該就可以直接以人臉作為布控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，而非關(guān)聯(lián)分析布控。

    此外，比對(duì)數(shù)量最大的，應(yīng)該是行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)，比對(duì)目標(biāo)也是隨機(jī)的，樣本庫(kù)至少是所有當(dāng)?shù)爻鞘芯用�，一般也是幾十萬(wàn)起，如果要擴(kuò)展一下，就上千萬(wàn)了。像北上廣深杭蓉等一線(xiàn)和準(zhǔn)一線(xiàn)城市，城市常住人口上千萬(wàn)，行人闖紅燈被抓拍，然后要進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別，而且只能云端識(shí)別，要求要高得多。未來(lái)很可能會(huì)對(duì)快遞員、外賣(mài)送餐員等經(jīng)常騎電動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的人員，以及之前闖過(guò)紅燈然后被抓拍識(shí)別出來(lái)的人，建立一個(gè)比對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)，優(yōu)先在這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)。

    駕駛員識(shí)別

    駕駛員識(shí)別，在一些危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、長(zhǎng)途大巴等特定營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上，需要對(duì)駕駛員進(jìn)行驗(yàn)證，以保證不出現(xiàn)連續(xù)的長(zhǎng)時(shí)間駕駛。交通運(yùn)輸部的政策規(guī)定，長(zhǎng)途大巴車(chē)在交接班期間，下車(chē)休息的駕駛員必須在交班后1小時(shí)內(nèi)強(qiáng)制臥床休息，與第二次輪換上車(chē)的的間隔時(shí)間不得低于8小時(shí)；夜間22時(shí)至次日凌晨6時(shí)之間，駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)，每次停車(chē)休息時(shí)間不得少于25分鐘；長(zhǎng)途大巴不得在夜晚2點(diǎn)到5點(diǎn)之間上路行駛，必須在規(guī)定的休息點(diǎn)換司機(jī)。

    另外，在駕校培訓(xùn)、兩客一危車(chē)輛駕駛員接受遠(yuǎn)程教育等，也都需要人臉識(shí)別，以確認(rèn)身份。未來(lái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、工程機(jī)械車(chē)輛、礦區(qū)運(yùn)輸車(chē)輛等，可以預(yù)見(jiàn)，將會(huì)很快普及人臉識(shí)別以確認(rèn)司機(jī)身份和駕駛時(shí)長(zhǎng)。

    而營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的司機(jī)疲勞駕駛監(jiān)測(cè)，雖然不是直接的人臉識(shí)別，但技術(shù)上要比人臉識(shí)別要更復(fù)雜一些，是動(dòng)態(tài)的識(shí)別人臉變化，當(dāng)然，主要是眼部的特征變化，以確定是否出現(xiàn)疲勞駕駛癥狀。而人臉識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用能有效減低疲勞駕駛事故。人臉識(shí)別軟件基于防疲勞駕駛圖像智能識(shí)別分析技術(shù)，通過(guò)檢測(cè)司機(jī)的面部特征、眼部變化推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，進(jìn)行疲勞預(yù)警提示，防疲勞駕駛安全方案給予司機(jī)更主動(dòng)、更智能的安全保障。并且不受光線(xiàn)、墨鏡的干擾，即使戴著墨鏡或在逆光環(huán)境，也同樣能夠識(shí)別司機(jī)的疲勞程度。

    現(xiàn)在滴滴的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)無(wú)限期停止了，但在此前一段時(shí)間，滴滴的順風(fēng)車(chē)也開(kāi)啟了人臉識(shí)別確認(rèn)順風(fēng)車(chē)司機(jī)身份的功能，以保護(hù)乘客安全。

    支付

    人臉識(shí)別本身就是生物特征識(shí)別，未來(lái)可能不再需要任何介質(zhì)來(lái)證明人的身份，僅通過(guò)人臉、虹膜等就完成身份驗(yàn)證，就像科幻電影里那樣，甚至于未來(lái)可以用便攜DNA檢測(cè)來(lái)確定身份。

    所以人臉識(shí)別除能夠確認(rèn)人的身份外，那么基于身份驗(yàn)證之上，也就可以有擴(kuò)展應(yīng)用服務(wù)了。比如在客運(yùn)站、高鐵站，當(dāng)乘客忘記帶身份證的時(shí)候，在上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，推出了人臉識(shí)別辦理臨時(shí)乘車(chē)憑證服務(wù)，只需通過(guò)攝像頭進(jìn)行人臉識(shí)別，整個(gè)流程僅用1分鐘，就可獲得臨時(shí)乘車(chē)憑證。

    除此之外，用于移動(dòng)支付也不是很新鮮了。8月，金華試水“互聯(lián)網(wǎng)+公交”，成為全國(guó)首個(gè)刷臉支付試點(diǎn)。乘客上車(chē)后無(wú)需任何操作，車(chē)上的識(shí)別終端只需1秒就能自動(dòng)識(shí)別乘客臉部信息，就能自動(dòng)支付車(chē)費(fèi)，整個(gè)支付過(guò)程不到10秒，識(shí)別速度很快。具體操作只需要在金華公交的APP“金華行”上來(lái)進(jìn)行，通過(guò)APP注冊(cè)驗(yàn)證、綁定身份信息、錄入人臉信息、充值等一系列的步驟，使用時(shí)則只需要刷臉通行即可。

    8月，深圳地鐵與騰訊、廣電運(yùn)通共同發(fā)布了擁有生物識(shí)別、無(wú)感支付等功能的"生物識(shí)別+信用支付"地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案。系統(tǒng)上線(xiàn)后，可支持65歲以上的老人刷臉加身份證免注冊(cè)與免費(fèi)乘坐；可支持普通乘客注冊(cè)人臉信息及支付賬戶(hù)后，生物識(shí)別過(guò)閘，信用支付；可支持工作人員直接刷臉無(wú)感進(jìn)出站。

    未來(lái)，人臉識(shí)別將越來(lái)越多應(yīng)用到人們生活的方方面面，在交通領(lǐng)域，人臉識(shí)別將進(jìn)一步支持無(wú)人化值守、電子支付和交通管理緝查布控，讓出行更便捷和安全，但人臉識(shí)別的信息安全性也應(yīng)該得到足夠的重視。

 

 

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