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物流業(yè)中長期發(fā)展調(diào)查匯報(精選多篇)

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時間:2019-05-16 05:58:24 | 移動端:物流業(yè)中長期發(fā)展調(diào)查匯報(精選多篇)

第一篇:物流業(yè)中長期發(fā)展調(diào)查匯報

一、我市物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、交通基礎(chǔ)設施的不斷完善以及企業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的分工,我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業(yè)有了一定的發(fā)展。截止目前,市貨運企業(yè)達到3000余戶,擁有營運貨車18000余輛,物流相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)增加值約128億元,同比增長20%,占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率逐年提高。我市涌現(xiàn)出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨干物流企業(yè),時風集團、信發(fā)集團、祥光銅業(yè)等企業(yè)也都建立了自己的物流公司。隨著我市物流中心的建設以及現(xiàn)有商業(yè)集團的壯大、商貿(mào)集中區(qū)域的形成和專業(yè)批發(fā)市場輻射力的明顯增強,我市作為冀魯豫三省交界處區(qū)域性商貿(mào)物流中心城市的框架已經(jīng)初步形成。

二、我市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

1、區(qū)位優(yōu)勢獨特

地處冀魯豫三省交界處,素有“一腳踏三省”之說,是魯近年來,隨著全西乃至進軍中原地區(qū)的“橋頭堡”。市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,我市物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設,力爭使我市物流中心成為魯西區(qū)域物流服務功能最強、服務競爭優(yōu)勢最大、服務品牌影響范圍最廣的綜合性物流服務樞紐。

2、交通優(yōu)勢顯著

我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點,青銀高速公路和104、105、106、308、309等5條國道以及9條省道相連接,濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接,公路鐵路交通、運輸四通八達,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較強

多年來,我市堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略,積極推進工業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整,突出抓好重大項目建設,大力發(fā)展產(chǎn)品深加工,形成門類齊全,產(chǎn)品獨具的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。目前,電力及有色金屬、汽車及機械設備、化工、生物等產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國均有一定的競爭優(yōu)勢,電解鋁、銅冶煉、客車等重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。全市規(guī)模以上企業(yè)達到1500余家,利稅超過千萬元的企業(yè)240余家、過億元的企業(yè)20余家。目前,韓國希杰、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內(nèi)外知名企業(yè)已經(jīng)入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工和出口基地,每年有大量的農(nóng)副產(chǎn)品資源需要外運。

三、我市物流業(yè)發(fā)展存在的問題

從總體上來看,我市物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,整體水平還比較低,結(jié)構(gòu)不合理、層次低、理念落后,沒有形成集約化、規(guī);倪\作模式。存在的問題主要有以下幾個方面:

1、政府扶持力度不夠,管理體制不完善

物流業(yè)是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要服務行業(yè),具有一定的公益性。由于物流行業(yè)投入大、回收期長,且要建設一定面積的倉儲設施,因此,對物流業(yè)的發(fā)展要予以足夠的政策支持,以推動物流業(yè)的起步發(fā)展。從我市整體情況來看,缺乏系統(tǒng)性的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設施布局規(guī)劃,尤其在基礎(chǔ)設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機構(gòu),政府與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間缺乏有效的工作聯(lián)動機制,公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接,物流服務的綜合經(jīng)濟效益得不到充分發(fā)揮,物流資源浪費嚴重,物流成本難以降低。

2、物流企業(yè)規(guī)模小,檔次較低

調(diào)查表明,我市近3000家交通運輸倉儲企業(yè)中,真正上規(guī)模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務的企業(yè)占少數(shù),能夠提供特色服務的物流企業(yè)則更少,尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè);多數(shù)物流企業(yè)服務內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上,而增值空間較大的包裝、加工、供應鏈服務等業(yè)務則開展的相對較少;物流企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平上明顯偏低。其經(jīng)營和管理多數(shù)屬于粗放型,與現(xiàn)代物流所要求的高效率、低成本不相適應,在物流的專業(yè)化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足,與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)的距離相差甚遠。

3、專業(yè)化服務水平較低,第三方物流業(yè)發(fā)展滯后

一方面,受觀念的制約和信任機制缺失的影響,大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式,物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成;少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務,也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包,導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足,制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面,我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多,但規(guī)模小、實力弱、功能單一,能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多,主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外,冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。

4、物流經(jīng)營管理人才短缺,現(xiàn)代信息技術(shù)應用程度較低

現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一,我國目前已將物流專業(yè)人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺,已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前,我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重,特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺。“人才匱乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素,物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。據(jù)統(tǒng)計,我市目前還無人擁有高級物流師資格,擁有物流師資格的人員也僅有30人左右,F(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中應用程度還較低,多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等,甚至個別企業(yè)開展業(yè)務的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統(tǒng)方式上。

四、物流業(yè)中長期發(fā)展思路、目標任務和發(fā)展重點

1、發(fā)展思路

堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導,深入貫徹落實科學發(fā)展觀,以發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢為切入點,以物流一體化和信息化為主線,堅持以市場為導向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務質(zhì)量為中心,加快構(gòu)建我市規(guī)模化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系,以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展,為全面建設小康社會提供堅實的物流體系保障。

2、目標任務

xx至201*年,重點建設信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū),培育發(fā)展一批年主營業(yè)務收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2—3個在全省有較高知名度的物流服務品牌,初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設施和物流公共信息平臺,物流服務能力明顯增強。到201*年,初步建立以為物流樞紐,以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體,以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體,以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。

到201*年,物流成本占gdp比重明顯降低,使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點;專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運行效率顯著提高,全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。

3、物流業(yè)發(fā)展的重點

(一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè),打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通,打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路,加快構(gòu)建完善的流通服務體系。重點搞好中心商務區(qū)建設,加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式,穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè),積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營,引進先進管理、經(jīng)營理念,努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡建設,加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡建設,加快建設社區(qū)現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡。依托供銷社綜合服務和農(nóng)資連鎖等機構(gòu),發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設。

(二)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),打造現(xiàn)代物流中心。加快推進企業(yè)主輔分離,重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離,實行專業(yè)化分工,規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè),繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務,培植專業(yè)物流企業(yè),加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設,集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè),形成主要為制造業(yè)服務的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢,建設工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場,加快規(guī)劃建設鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū),加快物流工程項目建設步伐,打造現(xiàn)代物流中心。

(三)積極推進物流園區(qū)建設。結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際,物流園區(qū)要科學規(guī)劃,重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設,使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務等功能,提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度,營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境,降低準入門檻,鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設。

(四)加快物流基礎(chǔ)設施建設。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設,爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工,加快泰安至高速公路前期工作進度,構(gòu)筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場站體系,推進運輸線路資源整合,在陸空接駁、節(jié)點運輸,公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展,實現(xiàn)貨運無縫銜接。

五、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議及對策

1、規(guī)劃引導、合理布局。政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署,制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展,F(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè),尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務平臺等建設,需要大量的土地、資金和設備投入,需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊、查驗通關(guān)等服務,需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策,從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實際,盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見,盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu),明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門,以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模,在現(xiàn)代物流體系建設中,要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用,集中力量建設一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目,引導物流設施、物流資源向集聚,構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐——七縣(市)物流節(jié)點的物流體系框架,建設大型物流園區(qū)——專業(yè)物流中心——物流配送中心三級物流網(wǎng)絡,充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結(jié)合,實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。

2、加大監(jiān)管力度,發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代,停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè),規(guī)范物流行業(yè)行為,引導和推動物流業(yè)的發(fā)展,是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系,制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理,對下服務物流企業(yè),建立行業(yè)自律機制,培育專業(yè)市場,還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合,形成物流企業(yè)聯(lián)盟,從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務水平。

3、大力發(fā)展第三方物流,培育多元化、多層次流通主體。

要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源,鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合,發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源,引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路,形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時,通過市場競爭,篩選一批運作靈活的小型企業(yè),滿足社會不同物流需求,形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務和資產(chǎn),借鑒現(xiàn)代物流模式,組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設,把連鎖與物流有機結(jié)合起來,以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。二是引導千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制,建設物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫,變傳統(tǒng)物流為第三方物流。三是引導信發(fā)、時風、魯西化工、祥光銅業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務從企業(yè)剝離出來,成立獨立經(jīng)營的專業(yè)物流公司。四是引導香江市場、臨清煙店軸承市場、開發(fā)區(qū)大東鋼管城等大型專業(yè)批發(fā)市場,走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子,實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化,實現(xiàn)由傳統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)市場向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變。在物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,通過政策引導、市場整合,優(yōu)勢互補,培育起一批第三方物流企業(yè)集團。

4、加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設,全力提升物流業(yè)市場競爭力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑,盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓、在崗培訓等,提升從業(yè)人員的素質(zhì),提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制,提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才,鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合,提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢,實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。

5、搭建信息服務平臺,努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設,完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡資源,將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,建成物流業(yè)務寬帶信息網(wǎng)絡和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡,為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務。二是推動物流企業(yè)信息化建設,引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務需求,廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù),實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一;建立企業(yè)信息管理系統(tǒng),并與全市性的物流綜合信息服務平臺相對接,著力建設一批知名品牌市場。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務,實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,提升企業(yè)的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設,廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術(shù)。五是積極發(fā)展物流信息服務業(yè),鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務企業(yè),組織各類信息資源,為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務平臺。鼓勵物流策劃、咨詢等服務業(yè)發(fā)展。加強物流統(tǒng)計工作,建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。督促政府部門積極推進電子商務的發(fā)展,以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展,逐步把我市建設成為現(xiàn)代化、信息化的物流中心城市。

第二篇:物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃主要內(nèi)容

物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃主要內(nèi)容 201*-06-11 昨日,國務院常務會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》。會議指出,物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè),是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件,具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。當前建設現(xiàn)代物流體系要突出重點,要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革,打破條塊分割和地區(qū)封鎖。據(jù)統(tǒng)計,我國全社會物流總費用與gdp的比率維持在18%左右,難以下降。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右;高于全球平均水平約6.5個百分點;高于“金磚”國家印度和巴西5~6個百分點左右。

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《201*年全國物流運行情況通報》顯示,去年全國社會物流總額197.8萬億元,按可比價格計算,同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3個百分點。全年社會物流總費用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1個百分點。

針對未來物流業(yè)發(fā)展方向,國務院首先提到的就是著力降低物流成本。

國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議,按照統(tǒng)籌穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的要求,實施定向調(diào)控、注重標本兼治,推動經(jīng)濟優(yōu)化升級,討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程,提出到201*年基本建立現(xiàn)代物流服務體系。

會議指出,物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè),是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件,具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程,提出到201*年基本建立現(xiàn)代物流服務體系,提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平,提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。 會議強調(diào),當前建設現(xiàn)代物流體系要突出重點。一要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革,打破條塊分割和地區(qū)封鎖,加強市場監(jiān)管,清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為,形成物暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域大通道。二要推動物流企業(yè)規(guī);。推進簡政放權(quán),支持兼并重組,健全土地、投融資、稅收等扶持政策,培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè),形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢。三要改善物流基礎(chǔ)設施,完善交通運輸網(wǎng)絡,改進物流配送車輛城市通行管理,加快解決突出的“卡脖子”問題,提升物流體系綜合能力,服務和聯(lián)通千百萬企業(yè),方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

第三篇:關(guān)于彬縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查

關(guān)于彬縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查

韓衛(wèi)濤

現(xiàn)代物流是衡量和體現(xiàn)一個地區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志?h上在“十二五”規(guī)劃中提出,要把彬縣建設成為咸陽“次區(qū)域中心城市”,為了實現(xiàn)這個宏偉目標,我們根據(jù)縣上領(lǐng)導的要求,深入開展了調(diào)研。

一、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況

長期以來,縣委、縣政府把發(fā)展物流業(yè)作為振興彬縣第三產(chǎn)業(yè)的龍頭工作來對待,通過連續(xù)不斷地努力,呈現(xiàn)出良好地發(fā)展態(tài)勢。在物流業(yè)的帶動下,止201*年底,全縣社會消費品零售總額16.04億元,比上年增加17.7%。物流七大領(lǐng)域全面活躍起來,對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻在快速提升。

二、發(fā)展中存在問題及制約因素

彬縣物流業(yè)無論從組織結(jié)構(gòu)、運作模式,還是從行業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟社會的貢獻水平講,距離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離,存在著一些突出問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1、對發(fā)展現(xiàn)代物流的認識不到位。從調(diào)查情況看,我縣不少政府部門、相當一部分物流企業(yè)的領(lǐng)導,對現(xiàn)代物流的概念不甚了解,內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)。尤其是對現(xiàn)代物流在運轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位。從根本上制約了物流資源整體功能的釋放,束縛了物流服務水平的提升,不利于全縣物流業(yè)在更廣泛的領(lǐng)域、更高效層次上的發(fā)展和壯大。

2、物流基礎(chǔ)設施配套不完善。一是貨場標準化程度低。如天潤金屬物流等企業(yè)反映,現(xiàn)有倉儲面積過小,裝卸設備陳舊老化,現(xiàn)代化水平低,物流業(yè)效率不高,難以滿足進駐商戶的需要。二是物流貨場布局不合理。雖然在縣城總體規(guī)劃中明確了倉儲等物流用地規(guī)劃,但由于資 1

金、主體產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段等因素的制約,物流貨場配置還停留在規(guī)劃階段。另外,縣區(qū)基層物流貨場多分布于交通主干道交會處,違章停車、占道經(jīng)營等現(xiàn)象突出,功能無法充分發(fā)揮。三是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流活動中應用不充分。物流技術(shù)標準不規(guī)范,各種運輸方式之間不能有效銜接,物流信息尚未達到共享共用,資源浪費嚴重,制約了物流縣場體系的形成。

3、物流企業(yè)成本快速攀升。首先是物流企業(yè)運營成本加大。近年來,物流企業(yè)運營要素價格全面上漲,物流企業(yè)利潤空間逐年壓縮。據(jù)調(diào)查,運輸型物流企業(yè)201*年燃料成本和過路過橋費約占到總費用的40-50%。特別是201*年第一季度,隨著油價快速攀升,運輸營業(yè)稅與新增燃油稅的重疊征收,使燃料成本上升到總費用的35%左右。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,僅能維持,發(fā)展缺乏后勁。其次是物流業(yè)稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。在實際經(jīng)營中,綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關(guān)聯(lián),互相重疊,很難區(qū)分運輸與服務收入,稅務機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收。再次:土地稅從201*年的3.5元/平方米增加到12.6元/平方米。同時,物流公司為商戶提供辦公室的租金既要按照租金收入繳稅,還要繳納房產(chǎn)稅,兩項合計達17.5%,過高和不甚合理的稅負制約了物流企業(yè)的快速發(fā)展。

4、縣場發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化。一是物流主體標準不規(guī)范。縣場主體龐雜,物流企業(yè)集中度不高,競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重,競價經(jīng)營、惡性競爭,甚至扭曲競爭、設置陷阱、價格欺騙等問題突出。二是縣場管理不規(guī)范。全縣物流配貨縣場中大多是在無規(guī)劃、無征地手續(xù)的情況下突擊建成的。散、亂、小的現(xiàn)象比較突出,難以形成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)

模化發(fā)展格局。三是缺乏扶持政策,缺乏系統(tǒng)的制度性扶持政策和土地、財政、融資、稅收、產(chǎn)權(quán)交易等具體性扶持政策。四是交通管理部門對物流企業(yè)的亂罰款、亂收費行為不斷,在一定程度上影響了物流業(yè)發(fā)展。

5、物流服務組織化程度不高。全縣物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的配貨企業(yè)和運輸企業(yè)發(fā)展而來,絕大部分都是個體戶掛靠經(jīng)營的中小型企業(yè),經(jīng)營模式大多是“一部電話、一張辦公桌、一塊黑板”,服務內(nèi)容多數(shù)停留在運輸、倉儲搬運、城縣配送等物流供應鏈末端業(yè)務上,無法提供相關(guān)的流通加工、物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務,物流經(jīng)營成本過高,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。在網(wǎng)點建設中,業(yè)態(tài)形式發(fā)展總體規(guī)模和水平不高,商業(yè)網(wǎng)點布局不合理,新型業(yè)態(tài)發(fā)展遲緩,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)低水平重復建設。同時,支撐現(xiàn)代物流的中介組織不發(fā)達,使物流服務水平和質(zhì)量在適應縣場方面打了折扣。

6、物流專業(yè)人才短缺。目前我縣物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務人員為主,具有大專以上學歷的比例不到30%,獲得物流專業(yè)機構(gòu)資格認證的人才屬鳳毛麟角。全縣一般物流企業(yè)普遍缺乏具有物流管理業(yè)務技能的人才,大型物流企業(yè)急需一批既掌握現(xiàn)代物流理論、又兼具經(jīng)營、管理實踐經(jīng)驗,熟悉物流方案設計運作和信息處理方面的高端人才,專業(yè)人才的短缺也是制約我縣物流業(yè)快速發(fā)展的重要因素。

三、振興彬縣物流業(yè)的意見和建議

我縣要實現(xiàn)建設西部物流樞紐城縣的目標,就必須抓住機遇堅持走縣場需求導向發(fā)展的新路子;堅持采取有效措施促進現(xiàn)代物流與商流的聯(lián)動、與高新技術(shù)和現(xiàn)代制造業(yè)的互融互通,實現(xiàn)一、二次產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)手。

1、規(guī)劃引領(lǐng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。建議盡快研究制訂全縣現(xiàn)代物流業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上,搞好物流業(yè)與“十二五”規(guī)劃、

“關(guān)中----天水經(jīng)濟區(qū)”規(guī)劃、周邊地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的銜接,明確咸陽發(fā)展現(xiàn)代物流的政策、目標和在全省的功能定位,確定物流樞紐和物流園區(qū)(基地)、重點物流企業(yè)的布局,加速推進咸陽物流城縣建設步伐。

2、落實相關(guān)扶持政策。與《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《陜西省貫徹落實物流業(yè)調(diào)整與振興計劃實施意見》相對接,明確促進咸陽縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設施建設、土地使用、稅收減免、財政金融等扶持政策。及時清理、取消有礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī),積極營造物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。同時,在主管部門指導下,由龍頭物流企業(yè)牽頭組建縣物流行業(yè)協(xié)會,起草章程,規(guī)范行業(yè)行為。建立物流重點企業(yè)聯(lián)系制度,發(fā)揮其在行業(yè)協(xié)調(diào)、行業(yè)管理和行業(yè)自律中的重要作用。

3、大力發(fā)展第三方物流。一是整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源。鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合,發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。二是引導流通資源走聯(lián)合發(fā)展道路,推進倉儲、運輸類企業(yè)盡快形成主營業(yè)務突出、核心競爭力強、業(yè)務特點不同的大型物流配送集團,以提高縣場的競爭力和抗風險能力。三是按照縣場導向,篩選部分運作靈活的小型企業(yè),組建成專業(yè)性強的物流公司,開展季節(jié)性、特定性物流服務。如果蔬冷鏈物流等,以滿足社會層次的需求。四是鼓勵擁有運輸車隊的企業(yè)剝離運輸資產(chǎn)業(yè)務,與專業(yè)性物流公司共同組建新的第三方物流企業(yè),集中資源做好主業(yè)。同時,應積極引導多元化投資主體進入第三方物流企業(yè)。支持行業(yè)協(xié)會和經(jīng)濟、技術(shù)、管理、人才等社會中介組織的建立,為第三方物流提供社會服務。

4、加快物流信息平臺建設。依托咸陽政務網(wǎng)站和龍頭企業(yè)平臺,加快整合物流信息資源,搭建公共物流電子政務系統(tǒng)和電子商務網(wǎng)絡系統(tǒng)。重點建設以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、

自動分揀系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng),推動政府相關(guān)部門,社會中介機構(gòu),物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺的有效連接,為現(xiàn)代物流工業(yè)發(fā)展提供信息支撐。同時,積極發(fā)展物流信息服務業(yè),全面整合現(xiàn)有倉儲、資源配送業(yè)務。建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),把倉儲配載、流通加工、信息服務、商品批發(fā)、展覽展示、電子商務等資源聯(lián)為一體,實現(xiàn)產(chǎn)、供、物流三方面的有機結(jié)合和企業(yè)信息資源的聯(lián)通共享,推進咸陽現(xiàn)代物流信息平臺建設的健康發(fā)展。

5、構(gòu)建現(xiàn)代物流節(jié)點體系。首先是依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平,搞好縣級頂層設計,綜合謀劃項目,配套物流資源。其次是重點抓好物流園區(qū)建設,充分發(fā)揮其龍頭帶動作用。再次是結(jié)合我縣產(chǎn)業(yè)、資源、消費等布局建設縣級專業(yè)物流中心。四是規(guī)劃建設多個縣域特色物流配送中心,形成一個“綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+縣域配送中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。如在彬縣建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。同時,應努力抓好物流基礎(chǔ)設施建設。大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施建設必須納入縣政建設統(tǒng)一規(guī)劃,同步建設,消除“最后一公里”物流斷路,早日形成快捷方便、經(jīng)濟合理的城縣物流配送體系。

6、加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)。盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。一是對現(xiàn)有物流從業(yè)人員進行崗前和在崗培訓,通過提升素質(zhì)提高他們的水平,適應物流企業(yè)的需要。二是建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制。吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才來咸陽,鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合,提高物流業(yè)人力資源開發(fā)能力。三是鼓勵咸陽職業(yè)技術(shù)學院等院校按照縣場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程,為現(xiàn)代物流培養(yǎng)專業(yè)人才。四是高薪聘請高水平物流專業(yè)人才來咸陽工作。

7、著力改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。一方面是營造良好的縣場氛圍。充分發(fā)揮宣傳導向作用,促進產(chǎn)業(yè)集聚、人氣集聚。另一方面是放寬縣場準入條件。除國家法律、法規(guī)禁止進入的領(lǐng)域,各類資本均可進入。按照“誰投資、誰受益”的原則,鼓勵、允許社會各方面以多種所有制形式開展物流基礎(chǔ)建設。同時對涉及物流業(yè)的收費項目進行全面清理,不合法收費一律取消,切實減輕企業(yè)負擔。另外要加強縣場物流運行的監(jiān)測和調(diào)控,盡快建立健全縣場監(jiān)測指標體系,提高預測預警能力。制訂完善重要商品供應的應急預案,建立快速應急反應機制,增強應對突發(fā)事件的能力,確保縣場穩(wěn)定。

(作著單位:陜西省彬縣發(fā)展和改革局)

郵編:713500

第四篇:關(guān)于岢嵐縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告

關(guān)于岢嵐縣物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告

現(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流設備,整合傳統(tǒng)運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式,也是降低物資消耗,提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源,其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用。近日,按照忻州市運管處通知要求,為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況,我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進行了調(diào)查,現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

一,我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前,全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家,而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構(gòu)即:旭升物流和呂順物流,從業(yè)人員只有10多人,201*年上半年,這兩家物流企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入15萬元,上繳稅收3.0萬元。從調(diào)查情況看,目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點:

(一)是個體交通運輸業(yè)戶通過聯(lián)營整合,延伸服務,為社會提供貨運及相關(guān)服務的物流企業(yè)。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家,各種型號車輛10臺,經(jīng)營模式由原來的單個大宗貨物運輸,逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由于物流在我縣剛起步,完全沒有形成規(guī)模。

(二)是專業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構(gòu)。目前在交通運管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家,均為我省物流企業(yè)的分公司,多設在交通干線節(jié)點,主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務。作為總公司的收發(fā)貨點,主要負責將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達客戶,并為發(fā)貨方提供代收貨款服

務,同時也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛,提供送貨上門服務,具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有:旭升物流、呂順物流這兩家,日均配送業(yè)務不足2宗。

二、農(nóng)村物流在服務新農(nóng)村建設中的作用

我縣物流企業(yè)在推進新農(nóng)村建設方面發(fā)揮了較大作用,他們要堅持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),服從和服務于“三農(nóng)”工作和社會主義新農(nóng)村建設的大局,以發(fā)展為主題,以市場為導向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點,依托農(nóng)村客運網(wǎng)絡站點、農(nóng)貿(mào)市場、運輸業(yè)戶、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系,發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢,整合物資流通資源,全面提升了權(quán)限農(nóng)村交通供給能力和服務水平,為我縣農(nóng)村經(jīng)濟和社會快速發(fā)展提供有力的物流服務和交通支撐。

三、運管部門對發(fā)展物流所做的工作

隨著國家行政職能機關(guān)服務型工作方法的轉(zhuǎn)變,岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監(jiān)管、重在服務”為宗旨,轉(zhuǎn)變工作方法,大力發(fā)展物流企業(yè),在上級有關(guān)部門的領(lǐng)導下,圍繞“三農(nóng)”的中心工作,大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法,加強行業(yè)服務與行業(yè)監(jiān)管,拓展物流企業(yè)領(lǐng)域,采。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務中心職能服務機構(gòu);二是增加物流服務項目,為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務工作;三是做好物流企業(yè)已落戶的回訪和跟蹤服務,并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況,為物流企業(yè)排憂解難;四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏方法,確保物流在我縣分支公司引得進,留得住。

四、物流業(yè)存在的主要問題

近年來,我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展,但是整體上還處于起步階段,距離現(xiàn)代物流業(yè)標準還有很大距離。

1、社會對現(xiàn)代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來剛

剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài),人們對其經(jīng)營模式、重要作用認識不足,甚至認為物流是運輸?shù)牧硪徽f法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn),輕物流,重自給,輕協(xié)作”的觀念,沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系,產(chǎn)品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯(lián)系社會車輛解決,運輸成本較高。

2、交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢,仍通過融資、租賃等方式發(fā)展車輛,由車主自行經(jīng)營,靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求,造成運輸市場惡性競爭。

3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構(gòu),但規(guī)模普遍較小,只有3—5個人,一臺車,且都以貨物配送為主,業(yè)務重合交叉,不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。

4、物流業(yè)基礎(chǔ)設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉,沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低,有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉儲設施和貨運場站,不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機構(gòu)和信息部臨街設點,車輛停放無序,既不利于及時卸載,又妨礙交通。

四、發(fā)展物流業(yè)的建議

1、實施規(guī)劃引導。按照“開放帶動,市場引導,企業(yè)運作,政府扶持”的思路,盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部,東鄰寧武、靜樂,西與保德相連,南靠興縣、嵐縣,北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里,晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻(州)保(德)公路(途徑縣城)路由東入境直通縣城,正在建設中。全縣公路通車里程達281公里,有縣公路4條98公里;鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路,有243個行政村通了汽車,占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)

展提供了良好的基礎(chǔ)。要充分利用我縣各種優(yōu)勢,加快現(xiàn)有資源整合,科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,重點推進物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡化、標準化建設,努力形成功能齊全、運營高效的現(xiàn)代物流體系。

2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育,盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策,鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。

3、整合信息資源。由縣政府牽頭,整合行業(yè)、中介機構(gòu)、物流企業(yè)的信息資源,按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則,建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調(diào)度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務,提高物流業(yè)發(fā)展水平。

4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構(gòu)擴大業(yè)務范圍,做大物流規(guī)模,積極爭取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭,積極引進大型物流集團來岢嵐投資,提高物流業(yè)綜合實力。同時,積極籌建物流行業(yè)協(xié)會,強化行業(yè)自律,規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行業(yè),指導物流業(yè)健康發(fā)展。

5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場站和倉儲設施,加強物流信息化建設,增強服務功能;引導企業(yè)適度剝離內(nèi)部儲運功能,融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條,降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本;積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)開展對接,建立穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系,打造高效的現(xiàn)代物流體系。

第五篇:松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調(diào)查報告

松滋市物流業(yè)發(fā)展狀況調(diào)查報告

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物,是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”,其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存,發(fā)展現(xiàn)代物流已是全國物流企業(yè)改革和發(fā)展的方向,F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè),倉儲業(yè),貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè),在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力中具有重要意義。鑒于物流業(yè)發(fā)展對整個社會經(jīng)濟所起到的重要作用及我市領(lǐng)導對本市物流行業(yè)發(fā)展的高度重視,我局近期對全市物流行業(yè)并重點對城區(qū)的情況進行了一次系統(tǒng)的調(diào)查,現(xiàn)將情況報告如下:

一、我市物流業(yè)現(xiàn)狀

(一)區(qū)位及交通條件

松滋市地處湖南、湖北交界地,西接入川門戶宜昌,東連古城荊州,與宜都、五峰、公安、江陵,湖南石門、澧縣等縣級市緊緊相連,適合物流中轉(zhuǎn)。交通方面,鐵路:有松滋火車站,可直達北京、廣州、鄭州、石家莊、懷化、柳州、湛江等21個大中城市;公路:東54公里至荊州與宜黃高速相連。江南高速公路已經(jīng)開工,荊松一級公路明年可望興建。客運輻射1500公里,與廣東、福建、陜西、河北、湖南、上!拔迨∫皇小敝蓖ǹ瓦\班線,鄉(xiāng)村公路已全面貫通;河運:港口有8個,其中長江港口3個,泊位25個,500噸泊位23個,港口年綜合貨物吞吐力逾500萬噸。正在建設的荊州港松滋港區(qū)及臨港工業(yè)園,將成為中部地區(qū)少有的鐵路、公路、水路、航空(三峽機場)立體交通樞紐。

(二)資源條件

松滋有豐富的礦產(chǎn)資源,煤、石灰石、河沙等,有工業(yè)主導產(chǎn)品,白云邊酒、水泥、紡織品、三盟機械、飛利浦燈泡等。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達到87.5億元。主要產(chǎn)品產(chǎn)量為原煤51.5萬噸、飲料酒3.8萬千升、水泥99.5萬噸、燈泡2.8億只、服裝587萬米。農(nóng)業(yè)方面,糧食年總產(chǎn)量37.13萬噸、棉花1.6萬噸、油料6.7萬噸。全年出欄生豬在120萬頭左右,被列為首批全國生豬調(diào)出大市和湖北省生豬生產(chǎn)大市;同時還是國家優(yōu)質(zhì)水果基地、無公害柑桔生產(chǎn)基地、擁有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌,年產(chǎn)水果近20萬噸,豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源足以形成農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)群。特別是“一區(qū)四園”的迅猛發(fā)展,已經(jīng)初步形成了機械制造、輕工紡織、能源科技、醫(yī)藥化工等四大支柱產(chǎn)業(yè),對現(xiàn)代物流業(yè)的需求更為旺

盛。

(三)全市物流企業(yè)基本概況

全市201*年底擁有載貨汽車8072輛,各類貨物周轉(zhuǎn)量2201*萬噸公里。其中全市工業(yè)企業(yè)(含農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè))201*年貨物周轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,且主要是由企業(yè)自有運力完成。全市現(xiàn)有許可經(jīng)營的物流公司74家,其中城區(qū)近40家;無證經(jīng)營的物流公司10余家;物流信息服務部10余家。本次調(diào)查走訪的主要對象是城區(qū)物流企業(yè),調(diào)查的35家公司中:客運公司6家,以神通運輸集團為主,還包括下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的聯(lián)營客運公司;快遞公司7家,其中圓通、申通、中通、韻達、順風、匯通快遞均為加盟企業(yè),主要以網(wǎng)購業(yè)務為主, 郵政快遞為規(guī)模最大的國有企業(yè);規(guī)模較大的貨運物流企業(yè)有4家,其中正大、弘源兩家公司都自有車隊30輛左右,白云、華強2家公司則主要依托白云邊公司開展業(yè)務;招商引資的1家大型物流企業(yè)安馳物流有限公司目前還沒有正式開工;2家國有企業(yè)的附屬車隊(松滋市糧油運輸公司和松滋市裝卸運輸公司)已停業(yè),剩下的10多家多為本地小型物流托運公司及倉儲站。物流公司普遍存在進多出少的現(xiàn)象,如市內(nèi)的6家快遞公司主要依托網(wǎng)購業(yè)務,且平均每天只有50票的進貨,除申通等個別公司每天能達到100票左右,其他以貨運為主的公司每天只能保證一車貨,甚至有些小的托運公司要幾天才能有一車貨。

二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題

中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展,已經(jīng)具備了相當規(guī)模,但從現(xiàn)階段看,社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善,傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式難免對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙,物流效益不高,與國際先進水平尚有很大差距。而我市又地處內(nèi)陸地區(qū),與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展水平相對較高的沿海城市相比,更是存在相當大的差距。根據(jù)我局近期的走訪調(diào)查顯示,我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要存在以下問題:

(一)全市物流企業(yè)基本上屬于“弱、散、小”型

在走訪過程中,我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍整體規(guī)模小。注冊資本最高為600萬元,最低為3萬元。從業(yè)人數(shù)最多的為70人,多為3至7人。物流經(jīng)營上以傳統(tǒng)物流為主,各自為陣,隨行就市,企業(yè)經(jīng)營管理水平和員工素質(zhì)較低,造成行業(yè)利潤低,物流成本高。從城區(qū)物流業(yè)調(diào)查情況看:平均成本陸路運輸為0.50—0.55元/噸公里,水路運輸為 0.25—0.30元/噸公里,鐵路運輸為0.11—0.15元/噸公里。這次調(diào)查的企業(yè)中除去正大、弘源、白云、華強四家企業(yè)有10輛以上(本文來源公文素材庫:www.taixiivf.com)的車隊,其他基本上只有一1輛大貨車,甚至有些快遞公司僅只有3輛電動車,且絕大多隸屬于其它城市大中型物流公司的分支點和倉儲站,如申通、韻達、

圓通等公司。這些企業(yè)構(gòu)不成規(guī)模產(chǎn)業(yè),缺乏必備的競爭實力。如果政府不加強產(chǎn)業(yè)引導,松滋物流市場將逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市場被他人占領(lǐng),隨著網(wǎng)絡和經(jīng)營管理的逐步完善,松滋物流將無法形成自己的產(chǎn)業(yè)。

(二)物流技術(shù)及基礎(chǔ)設施落后,信息化程度不高

我市物流企業(yè)的倉儲和運輸規(guī)模較小。大多數(shù)快遞和小型貨運公司都是租用他人的門面,辦公室和倉庫一體,總面積不超過50平方米?爝f中比較規(guī)范的圓通快遞其倉儲面積也僅有40平方米左右,而老字號的三盟快運其面積也不過20平方米,很多貨物都是露天儲存、搬運,防潮防曬及安全性等倉庫必備功能極低,很容易導致貨物受損。多數(shù)物流企業(yè)也無力投入人力資金開展信息化建設,企業(yè)信息化程度不高,基本上每家公司都只有一套最基本的物流計算機管理系統(tǒng),致使物流效率較低。運輸車輛技術(shù)(車型)結(jié)構(gòu)不適合貨源結(jié)構(gòu)變化的需求,跑空車現(xiàn)象普遍。貨運站、貨運樞紐規(guī)模小,網(wǎng)點少,技術(shù)設備落后,缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。

(三)物流管理不統(tǒng)一,標準化建設滯后

由于我市現(xiàn)代物流剛起步,物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順,各部門相互間協(xié)調(diào)性差,各自為政,管理不統(tǒng)一。物流業(yè)作為跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我市物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度,各個物流企業(yè)之間價格、制度不一。走訪過程中,很多公司反映同行之間很容易出現(xiàn)惡性競爭,收費混亂等問題。如我市發(fā)往省外的快遞起步價格為15元,同行之間為搶生意降價至10-12元,這樣導致企業(yè)利潤更薄。物流企業(yè)的管理不標準、不統(tǒng)一產(chǎn)生的后果使我市的物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的經(jīng)濟回報,致使企業(yè)規(guī)模小、實力弱、增長乏力。

三、發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議

(一)轉(zhuǎn)變觀念,提高發(fā)展現(xiàn)代物流的認識

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇;是企業(yè)降低成本,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑;是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段;也是改善投資環(huán)境,擴大對外開放的迫切需要。我市現(xiàn)代物流尚處在起步階段,無論企業(yè)還是政府對于現(xiàn)代物流普遍認識不深,處于傳統(tǒng)型物流的狀態(tài),仍局限于單一的運輸、倉儲、搬運上,與當今崛起的現(xiàn)代物流發(fā)展形勢極不相適應。如還不引起足夠重視,勢必影響我市經(jīng)濟的科學發(fā)展、后發(fā)趕超,拖經(jīng)濟發(fā)展的“后腿”。因此務必提高認識,統(tǒng)一思想,把物流產(chǎn)業(yè)作為

我市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來抓,以此來推動三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(二)整合資源,建設一定規(guī)模的物流園

要大力推進城東工業(yè)園區(qū)、城北工業(yè)園區(qū)、車陽河長江港口工業(yè)園區(qū)的建設,著力推進發(fā)展現(xiàn)代物流進程。 針對松滋物流企業(yè)存在的“弱、散、小”問題,一是應在城區(qū)建設綜合物流園,以規(guī);嵘锪鳎欢窃诨疖囌、臨港工業(yè)園建設物流園,以專業(yè)化提升物流;三是要建立公共信息平臺,以信息化提升物流。

規(guī);I(yè)化、信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路,為此必須走整合資源之路,才能達到目的。第一,要招商引資,引進戰(zhàn)略投資者,建設綜合物流園區(qū)。力爭高起點、高標準設計規(guī)劃,基礎(chǔ)設施、技術(shù)條件、信息化水平走在本區(qū)域前列。第二,積極引導現(xiàn)有物流企業(yè)向園區(qū)聚集,推動物流企業(yè)資源共享,提高物流效率。第三,積極鼓勵現(xiàn)有商業(yè)、運輸、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營者,剝離或外包物流功能,促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化,降低企業(yè)經(jīng)營成本,提高企業(yè)效益,從而促進第三方物流發(fā)展。第四,將物流資源與交易市場資源整合,以更好帶動商流、資金流、信息流。

(三)完善體制,優(yōu)化公平競爭的市場環(huán)境

我市應建立政府層面的物流業(yè)發(fā)展部門聯(lián)系會議制度,由市政府領(lǐng)導,發(fā)改局牽頭,相關(guān)部門配合。制定物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。由龍頭企業(yè)牽頭,成立物流協(xié)會,維護行業(yè)經(jīng)營秩序。要重點建立健全物流園區(qū)符合現(xiàn)代經(jīng)營理念的運作模式及與政府的良好合作機制。

(四)政策扶持,促進現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展

我市近期出臺的招商引資優(yōu)惠政策,首次將物流業(yè)列入其中,在項目用地、財政扶持、行政事業(yè)性收費、經(jīng)營服務性收費、融資、行政服務等方面給予扶持,這必將為松滋物流業(yè)發(fā)展提供強大的政策支撐。但同時,還應考慮對引導企業(yè)入駐物流園區(qū)給予必要資金扶持;對重點物流企業(yè)的信息平臺和公共物流信息服務系統(tǒng)建設給予項目資金支持;對物流企業(yè)引進人才和人才培養(yǎng)給予政策支持;對農(nóng)產(chǎn)品運輸繼續(xù)實行綠色通道及特殊時期的運費補貼政策。

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