第一篇：路橋施工技術(shù)總結(jié)

xx年即將過去，回顧這一年的工作時忙碌而充實(shí)的，俗話說有一份耕耘就有一份收獲，在這一年的工作雖然存在一些失誤，但也收獲了不少，在不知不覺中也提高了自身的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

在xx年場地看場期間嚴(yán)格按照公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和領(lǐng)導(dǎo)安排在春節(jié)期間加強(qiáng)了場地保護(hù)措施。做到了人員到位；分工明確；交接有記錄。確保了安全無事故，無丟失盜竊事件。在進(jìn)場維修時間內(nèi)，對機(jī)械進(jìn)行了精心排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，先期進(jìn)行重點(diǎn)維護(hù)。更換了初級振動篩軸承；加固了滾筒內(nèi)的擋板更換了部分磨損嚴(yán)重的螺絲；對拌鍋減速機(jī)底座進(jìn)行了加固處理；更換了部分磨損的拌鍋內(nèi)的螺絲；征得領(lǐng)導(dǎo)同意對磨損的刀頭做了調(diào)整處理延長了使用時間節(jié)約了成本。

在出料期間因工地大多時間不長，轉(zhuǎn)換頻繁增加了拌和樓工作量。在人員少工作量大的情況下順利完成今年的維修任務(wù)。特別是在滾筒變形電機(jī)出料時電流不穩(wěn)不時有停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象時，影響出料速度的情況下，勤于觀察多次調(diào)整總結(jié)出滾筒調(diào)整規(guī)律保證了出料速度。

在日常工作中自己多動手做事，多想幾個為什么，勤于工友交流。努力提高自身素質(zhì)合道德修養(yǎng)。

總結(jié)這一年來的工作自認(rèn)為較為認(rèn)真負(fù)責(zé)，但每個人工作能力有限，自我評價今年的工作不太理想沒達(dá)到自己要求的效果，有些業(yè)內(nèi)的工作讓領(lǐng)導(dǎo)費(fèi)心了這是不應(yīng)該的，今后在工作中一定改正，我愿以路橋?yàn)榧�，為路橋公司的發(fā)展貢獻(xiàn)青春，盡自己最大的努力爭做一個誠信、優(yōu)秀的路橋人 。

第二篇：路橋施工技術(shù)文檔

壓路機(jī)：先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快。

挖孔樁：孔徑大于1.2米，深度不小于15米。

鋼筋焊縫：單面焊10d，雙面焊5d，預(yù)應(yīng)力鋼筋不應(yīng)電焊。鋼筋置換要征得設(shè)計(jì)院同意。 路基翻漿、凍脹（水作用引起）

支架預(yù)壓：1、消除支架間隙地基沉降等非彈性變形；2、檢驗(yàn)支架可靠度；3、為設(shè)置施工預(yù)拱度提供依據(jù)。

當(dāng)含水量較大時，土體出現(xiàn)自由水，壓實(shí)時黏性土自由水不排出，壓實(shí)功德一部分對自由水產(chǎn)生的 超孔隙水壓力抵消，從而減小了使填土壓實(shí)的有效應(yīng)力。

模板支架設(shè)計(jì)原則：1、宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板；2、在計(jì)算荷載下，對模板、支架應(yīng)按受力工況分別驗(yàn)算其強(qiáng)度和剛度，對支架還應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；3、模板板面平整，堅(jiān)固嚴(yán)密不漏漿，保證結(jié)構(gòu)外露面美觀，線條流暢；4、結(jié)構(gòu)簡單，制作、拆裝方便。

滿堂支架強(qiáng)度驗(yàn)算及荷載：1、支架模板自重；2、現(xiàn)澆鋼筋砼的重力；3、施工人員、材料、機(jī)械機(jī)具等行走、運(yùn)輸或者堆放的荷載；4、振搗產(chǎn)生的振搗荷載；5、其他荷載（雪荷載、冬季保護(hù)荷載）。

除了對模板進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算外，還需對模板剛度驗(yàn)算，對支架進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 新澆砼對側(cè)面模板的側(cè)壓力，振搗產(chǎn)生的振搗荷載。

沉入樁群樁施工：1、自中間向兩個方向?qū)ΨQ進(jìn)行，自中間向四周進(jìn)行；2、在打樁過程中，遇有貫入度巨變、樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈、樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或破碎等情況時，應(yīng)暫停打樁，及時研究處理；3、當(dāng)樁頂標(biāo)高大于設(shè)計(jì)標(biāo)高且貫入度較高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊，是貫入度接近控制貫入度；當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度，標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時，應(yīng)在滿足沖刷線最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊100mm（或30~50擊）左右，若無異常變化即可停止；若樁端標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高值相差超過規(guī)定值，應(yīng)與設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位研究決定。

連續(xù)梁用分段澆筑而不用整體澆鑄的原因：

整體澆筑時，應(yīng)采取措施，防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若不均勻沉降可能在梁底產(chǎn)生裂縫，此時應(yīng)采用分段澆筑。

為什么會產(chǎn)生不均勻沉降？

1、當(dāng)支架剛度小于橋墩剛度，使支架彈性變形大于橋墩彈性變形，引起梁的不均勻下沉；2、支架的拼裝間隙及地基沉降引起不均勻沉降。

第三篇：路橋施工技術(shù)

1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常用起重機(jī)具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機(jī)（高差較大的重直吊裝和架空縱向運(yùn)輸，吊運(yùn)量從幾噸至幾十噸，縱向運(yùn)距從幾十米至幾百米）；架橋機(jī)（架設(shè)橋梁）。

5常用的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動臺④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸（近：雙輪手推車、1噸機(jī)動翻斗車、輕軌翻斗車；長：自卸汽車、混凝土攪拌運(yùn)輸車）垂直運(yùn)輸（各種升降機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、塔式起重機(jī)）。

6橋梁施工測量中的任務(wù)：精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線。 7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線長度及交會處橋墩的位置。 9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開闊，通視要良好；三角點(diǎn)不應(yīng)位于可能被淹沒及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；橋軸線應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線的一端相連，以確保橋軸線的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長與河寬有關(guān)，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內(nèi)變動，由于橋梁三角網(wǎng)邊長一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測角網(wǎng)能控制橫向誤差，測邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見，應(yīng)至少設(shè)兩條基線，基線長度應(yīng)為橋軸線長度的0.7~0.8倍。

10 橋梁施工的高程測量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣以及橋梁營運(yùn)階段的觀測依據(jù);基點(diǎn)是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準(zhǔn)點(diǎn)只用于施工階段,要盡量靠近施工地點(diǎn);無論是基點(diǎn)還是施工水準(zhǔn)點(diǎn),均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線橋梁的墩臺定位需定位出橋梁墩臺的中心位置和它的縱橫軸線；定位的方法：直接丈量法、光電測距法、交會法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測量定位、基礎(chǔ)放樣、開挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時還起著支撐施工平臺和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴(yán)重流沙外，一般情況均可適用）；井點(diǎn)排水法（當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)（達(dá)0.7強(qiáng)度時）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。 18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。 19鉆孔灌注樁成孔國內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺施工方法 ：（現(xiàn)場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預(yù)制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）。

22混凝土模板的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)符合如下要求：具有必須的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，保證安全。

23常用模板類型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上）；滑動鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導(dǎo)致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序?yàn)椋侯A(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤接頭。

26滑動模板由：工作平臺、內(nèi)外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺是整個滑動結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念愋停郝菪�千斤頂、液壓千斤頂�?/p>

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項(xiàng)：整個橋墩灌注過程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)�，濕潤混凝土表面，灌注一層厚度�?-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進(jìn)度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計(jì)和計(jì)算，并在安裝時設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設(shè)計(jì)要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混(更多請你搜索：www.taixiivf.com)凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；t梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺進(jìn)行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實(shí)；對于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階并夯實(shí)，臺階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。

第四篇：路橋施工技術(shù)論文

鄭州華信學(xué)院

201*-201*學(xué)年第一學(xué)期《路橋工程施工技術(shù)論文》

姓名：郭自龍?jiān)?（系）：建筑工程學(xué)院專業(yè)班級：09級土木工程4班學(xué)號：0903110452指導(dǎo)教師：孟國東

成績：

時間：月 年月日

公路隧道施工技術(shù)淺析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，帶來的是隧道事業(yè)的繁榮。西南等多山地區(qū)的隧道工程數(shù)量大大增加。隨著山嶺軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。筆者從介紹某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)入手，闡述了公路隧道技術(shù)以及隧道的防排水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：隧道施工；施工技術(shù)；公路

引言： 隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化需要，不論是在交通運(yùn)輸、水利還是在地下交通或空間利用方面，人們對隧道工程的要求也越來越高，從數(shù)量、質(zhì)量及難度方面都提出了很高的要求。

1隧道開挖分析大洞隧道左線出口洞口vi類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2風(fēng)、水、電作業(yè)，通風(fēng)、防塵和施工排水

2. 1.施工供風(fēng)：管道敷設(shè)要求平順、接頭密封、防止漏風(fēng)，凡有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象的鋼管不能使用。在洞外地段，風(fēng)管長度超過500 m、溫度變化較大時，宜安裝伸縮器，靠近空壓機(jī)150 m以內(nèi)，風(fēng)管的法蘭盤接頭宜用耐熱材料制成墊片，加石棉襯墊等。

2.2. 凡無臭味、不含有害礦物質(zhì)的潔凈天然水，都可以作為施工用水，飲用水的水質(zhì)則要求更為新鮮清潔。無論生活用水還是施工用水，均應(yīng)做好水質(zhì)化驗(yàn)工作。施工用水與工程規(guī)模、機(jī)械化程度、施工進(jìn)度、人員數(shù)量和

氣候條件等有關(guān)，因而用水量的變化幅度較大，很難精確估計(jì)，一般根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)估計(jì)。隨著隧道施工工地衛(wèi)生要求的提高，生活設(shè)施(如洗衣機(jī)等)配置增多，耗水量也就相應(yīng)增多。因而生活用水量也有一定的變化，但幅度不大，一般可按下列參考指標(biāo)估算:

? 生產(chǎn)工人平均0.1--- 0.15m3/d

? 非生產(chǎn)工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供電：隨著隧道施工機(jī)械化程度的提高，隧道施工的耗電量也越來越大，且負(fù)荷集中。同時為保證施工質(zhì)量和施工安全，對隧道施工供電的可靠性要求也越來越高，因而施工供電顯得越來越重要。在施工現(xiàn)場，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)約開支。確定現(xiàn)場供電負(fù)荷的大小時，不能簡單地將所有用電設(shè)備的容量相加。因?yàn)樵趯?shí)際生產(chǎn)中，并非所有設(shè)備同時工作，另外，處于工作狀態(tài)的用電設(shè)備也并非均處在額定工作狀態(tài)。隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電2種。一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電，只有在地方供電不能滿足施工用電需要或距離地方電網(wǎng)太遠(yuǎn)時，才自設(shè)發(fā)電站。此外，自發(fā)電還可作為備用，當(dāng)?shù)胤诫娋W(wǎng)供電不穩(wěn)定時采用，在有些重要施工場所還應(yīng)設(shè)置雙回路供電網(wǎng)，以保證供電的穩(wěn)定性。

2.4.施工通風(fēng)、防塵：洞內(nèi)如需爆破掘進(jìn)，必須堅(jiān)持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風(fēng)采取壓入式，用3臺軸流風(fēng)機(jī)分別向中導(dǎo)洞、左、右洞送風(fēng)，送風(fēng)口距開挖面的距離不大于15m.

2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進(jìn)口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進(jìn)口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機(jī)抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根據(jù)前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相結(jié)合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、正鏟側(cè)卸式裝載機(jī)配合8噸自卸汽車運(yùn)輸出碴；小導(dǎo)坑開挖時，采用人工開挖，小

拖拉機(jī)配合人工出碴，及時進(jìn)行支護(hù)；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工鋼管樁采用標(biāo)準(zhǔn)89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內(nèi)不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進(jìn)行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標(biāo)出鉆孔位置；鉆機(jī)鉆孔（可直接夯進(jìn)）、下管，注超細(xì)水泥（mc）單液漿，注漿壓力為1.5~2.0mpa，注漿完成后，對樁間土進(jìn)行輕型觸探試驗(yàn)，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kpa，達(dá)不到時，進(jìn)行加密等處理。每處理完成5m，進(jìn)行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據(jù)工地條件，導(dǎo)坑條形基礎(chǔ)施工，鋼筋在導(dǎo)坑內(nèi)綁扎關(guān)模后，采用泵送c25混凝土進(jìn)行施工，先施工水平條形基礎(chǔ)后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎(chǔ)。

4初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置

4.1 防水層鋪設(shè)前對初期支護(hù)的檢查和處理防水層鋪掛前，應(yīng)先對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應(yīng)檢查襯砌背后的排水設(shè)施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設(shè)反濾層。嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實(shí)的材料。

4.2 防水層鋪設(shè)好后檢查和處理防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象；看焊接或粘結(jié)寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進(jìn)行壓水（氣）試驗(yàn)，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，并立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注

施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應(yīng)及時修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設(shè)施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內(nèi)等項(xiàng)目，做好詳細(xì)檢查記錄，如存在問題時，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)或返工處理。

5結(jié)語

現(xiàn)場監(jiān)控量測與信息化施工管理，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設(shè)計(jì)施工中去，可以掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：對路橋施工技術(shù)的探討

對路橋施工技術(shù)的探討

摘要： 隨著我國革新開放的深化，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國路橋施工在我國的公路工程中逐漸占據(jù)了很大的比重。公路上行駛的車輛在具體行車過程中暴露出來越來越多的安全性和舒適性等不足。因而，公路工程對于路橋施工路面的平整度提出了越來越高的要求。尤其是路橋的過渡段上，路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量不足已經(jīng)引起了廣大施工工程行業(yè)的廣泛關(guān)注。本文針對以上施工技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行淺顯的探討，希望能夠?yàn)橐院蟮氖┕すこ烫峁﹨⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞： 路橋施工；技術(shù)；質(zhì)量；控制

引言： 我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項(xiàng)目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、 維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的、達(dá)到施工企業(yè)管理工作的最終目的。

一、影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的理由

（一）勘測道路及設(shè)計(jì)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

目前我國缺乏相應(yīng)的項(xiàng)目庫，由于工程項(xiàng)目相對較多，但是設(shè)計(jì)條件較差，缺乏技術(shù)人員的支持，設(shè)計(jì)任務(wù)累積，無法及時提供多重方案選擇。相比較國外的路橋工程建設(shè)項(xiàng)目，無論是政策上，還是法律規(guī)范上；無論是設(shè)計(jì)程序的合理性，還是評估機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)多寡；無論是設(shè)計(jì)人才的充沛與否，還是項(xiàng)目庫的完備性、設(shè)計(jì)軟件的先進(jìn)性等方面，都存在著巨大的差異。

（二）缺乏完善的管理體制和規(guī)范制度

1.工程建設(shè)的程序和體制很不完善，不能全面的實(shí)施項(xiàng)目法人的制度、招標(biāo)的相關(guān)制度、建立制度以及合同管理的制度。同時，監(jiān)理的水平和力度都無法達(dá)標(biāo)。

2.缺乏健全的工程建設(shè)的組織機(jī)構(gòu)。指揮部具有臨時性和思想陳舊、安全意識和合同意識淡薄等缺陷。不能更好的發(fā)揮作用。

3.缺乏優(yōu)質(zhì)人才、先進(jìn)設(shè)備、豐富的經(jīng)驗(yàn)。作為起步階段的我國的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強(qiáng)，設(shè)備手段不健全，管理層知識和認(rèn)識都存在經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。

4.工程建設(shè)監(jiān)管不力，出現(xiàn)逐利現(xiàn)象。損人利己、壓低承包價格、偷工減料或者以次充好等現(xiàn)象屢禁不止。

5.工程建設(shè)的各個部門出現(xiàn)斷層，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協(xié)調(diào)合作，矛盾時有發(fā)生。

二、混凝土的選用

我們都知道，混凝土是當(dāng)前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當(dāng)就容易使路橋出現(xiàn)裂縫甚至破損現(xiàn)象，以至于還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨

著建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展，以及越來越多新材料的廣泛應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。現(xiàn)代科技利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在lc30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

現(xiàn)在用的高強(qiáng)混凝土大多是由高強(qiáng)陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加f礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強(qiáng)度等級在lc30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向輕質(zhì)、重載、大跨、耐久方向發(fā)展的新時期，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

1、首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力

2、其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命

3、再次就是抗震性能好，能符合現(xiàn)在的抗震要求

4、還有降低橋梁高度，節(jié)省資源

三、高速公路路橋過渡段的設(shè)置

（一）臺后地基的處理。制約臺后路基的沉降變形中，制約地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗(yàn)研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，復(fù)合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質(zhì)量不易達(dá)到要求，其加固效果得不到充分發(fā)揮。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時間較長，需進(jìn)行堆載預(yù)壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費(fèi)用相對較低。

（二）臺后基坑的回填�；�坑應(yīng)采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時采用碎石分層夯填，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求。

（三）過渡段填料的選擇。過渡段應(yīng)使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加入6a左右的水泥進(jìn)行過渡段填筑。我國高速公路在過渡段大多采用級配碎石填筑，橋臺背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。

（四）橋臺與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。高速公路的大量事實(shí)證明，臺后過渡段設(shè)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實(shí)現(xiàn)路基與橋臺的剛度漸變。對軟土、松軟土地基地段更應(yīng)加強(qiáng)鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。

四、防水施工路基面的處理

施工理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到路橋使用的壽命，因?yàn)槿绻�水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

（一）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（二）可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

（三）為了提高路橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

五、結(jié)束語

我國隨著時代的進(jìn)步，逐漸加大了對路橋基礎(chǔ)建設(shè)的投入，隨著公路建設(shè)飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，迎接時代的挑戰(zhàn)，充分的掌握路橋施工的技術(shù)要點(diǎn)，規(guī)避影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的不利因素，制約管理路橋施工質(zhì)量，保障路橋施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻(xiàn)出力量。

參考文獻(xiàn)：

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