第一篇：話劇波音波音觀后感

話劇波音波音觀后感

《波音波音》作為一部在世界范圍內(nèi)復(fù)排過非常多次的經(jīng)典的喜劇，在故事架構(gòu)上，有充滿合理邏輯并且層層遞進的戲劇沖突性，在主題表達上，有對于愛情與婚姻的充滿現(xiàn)實意義的調(diào)侃與思考，在人物形象的塑造上，通過人物關(guān)系來突出人物性格特點，每一個人物的特點都被舞臺藝術(shù)給夸張放大，非常鮮明，令人印象深刻，很容易激發(fā)觀眾的情感共鳴。

白夜行工作室引進的中文版，在我看來是一種本土化的再創(chuàng)作，讓一出以法國巴黎為背景的故事，仿佛就發(fā)生在同樣作為摩登大都市的上海。

首先是語言風(fēng)格的口語化，刪去了一些冗長重復(fù)的臺詞，避免了略顯生硬的翻譯腔，同時刪去了一些老套的或者具有語言文化背景差異的笑點與包袱，而是增加了一些“接地氣”橋段，比如男主伯納德勸朋友羅伯特在巴黎常住“直到房價跌下去”就諷刺了現(xiàn)實，引得觀眾會心一笑。

其次，是對于劇場效果的鮮明運用，包括燈光音樂的運用，以及舞蹈元素的加入，使得整出戲的節(jié)奏更加輕快活潑，現(xiàn)場的氣氛也更加歡樂。整出戲的節(jié)奏感把握德比較好。在刪掉了一些前后邏輯嚴(yán)謹交待細致但是稍顯枯燥乏味的情節(jié)以后，整部戲的節(jié)奏明顯加快了，各種笑料與包袱觀眾應(yīng)接不暇，但也會讓觀眾看得太累，在此之中，穿插的類似電影的慢鏡頭效果，通過燈光和音效的巧妙配合，達到一種場景自如切換的效果，至少做到了倒敘回憶（開頭伯納德與羅伯特重逢回憶童年、少年經(jīng)歷的片段），描述內(nèi)心活動（如在交待德國空姐與羅伯特互生情愫就反復(fù)用了惠特妮休斯頓的名曲iwww.taixiivf.comz.netd－11的工程師接到通知，從加州搬到西雅圖，為加長型波音747工作。

2、 波音需要增強自身實力，以與空中客車展開競爭。波音兼并麥道之后，空中客車成了波音唯一的競爭對手。早在1970年，英、法、德、西班牙4國政府用各自的航空制造企業(yè)跨國組成空中客車公司。當(dāng)時，以波音為首的美國公司，占領(lǐng)了世界市場份額的90％。歐洲任何一國的航空制造企業(yè)，都無法與之抗衡。要挽救歐洲的航空制造工業(yè)，跨國聯(lián)合是唯一的出路。從那時起，不算種種秘密補貼、固定補貼和免稅優(yōu)惠，只開發(fā)機型一項，空中客車即直接得到政府100~200億美元的補貼。經(jīng)過25年努力，到1995年，7個機型1300架空中客車在天空翱翔，市場份額從零成長到30％。1994年空中客車的訂貨首次超過波音，占市場份額的48％（波音為46％），儼然成長為與波音旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉κ帧?/p>

3.來自空中客車的壓力。1996年7月11日，空中客車的兩家公司以及意大利的阿聯(lián)尼那，與中國和新加坡簽訂了合作開發(fā)ae－100客機項目。中國約1000架客機、價值超過200億美元的市場潛力，對空中客車，具有毋庸置疑的戰(zhàn)略意義。面對空中客車來勢兇猛的進攻，波音“娶”了麥道，扶正固本，無疑有助于波音與空中客車一決雌雄。

（二）麥道方面：

1、就民用客機而言，今后，由一家公司提供從100座到550座的完整客機系列，包括統(tǒng)一的電子操作系統(tǒng)，可以大大節(jié)約航空公司培訓(xùn)、維修和配件的成本。當(dāng)時，波音用50億美元開發(fā)出550座“加長型”747，空中客車用80~100億美元開發(fā)出550座a330。麥道自己的大飛機卻只有440座，盡管眼下仍舊盈利，日后還是難以占領(lǐng)市場的。

2、 在軍用飛機方面，麥道過去一直是龍頭老大。1994年，美國馬丁·瑪瑞塔與洛克希德

合并，組成洛克希德·馬丁，與麥道展開競爭。1996年，洛克希德·馬丁又用91億美元，吞并了勞苦。“三合一”的年銷售額達300億美元，為麥道的兩倍。新一代戰(zhàn)機——“聯(lián)合殲擊機”，作為美國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊以及英國海軍的主要裝備，將有3000架訂貨。麥道雖然全力以赴，志在必得，結(jié)果卻被五角大樓淘汰出局。對麥道而言，這不僅是一次重大商業(yè)機會的喪失，而且意味著麥道將無力保持軍用飛機技術(shù)上的先進地位。

總體上看，麥道的民用機、軍用機的技術(shù)能力皆跟不上其它幾個主要競爭對手，要想繼續(xù)獨立生存，就十分困難了。于是麥道選擇了“上上策”——嫁給波音。

二、并購方案及過程

每一麥道股份折為0.65波音股份，總價值為133億美元（按1996年12月13日收盤價計）。兼并后，除了保留100座md－95的麥道品牌，麥道的民用客機一律改姓“波音”。有76年飛機制造歷史的麥道公司從此不復(fù)存在。原波音總經(jīng)理出任新波音的總經(jīng)理，2／3以上的管理干部由原波音派出。新波音擁有500億美元資產(chǎn)，凈負債額為10億美元，員工達20萬人之多。1997年，波音可望有480億美元的銷售收入，成為世界上最大的民用和軍用飛機制造企業(yè)。

三、 并購成功的原因及影響

（一） 強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補

波音掌握了更大的市場份額。聯(lián)姻前，波音的軍事訂貨相當(dāng)于麥道的一半，

是波音20％的收入來源。波音兼并麥道后，不僅使波音民用客機的市場份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開了空中客車已經(jīng)追趕了25年、剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產(chǎn)品年銷售額超過150億美元，成為世界上最大的軍用飛機公司。如今，波音和洛克西德·馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。

（二） 借力使力，一箭雙雕

波音兼并麥道之后，法律上的“麥道”不復(fù)存在了，但實力的“麥道”并未

失去機會。顯而易見的事實是，1996年11月16日，美國國防部正式宣布由波音或者洛克希德·馬丁研制“聯(lián)合殲擊機”。然而，人們不會忘記，在過去50年里，波音只有設(shè)計制造轟炸機的歷史，但沒有一架成功的戰(zhàn)斗機的設(shè)計。而過去50年里，麥道有著設(shè)計和制造戰(zhàn)斗機的悠久歷史，其收入的70％來自軍用飛機制造。顯然，盡管波音拿到了“聯(lián)合殲擊機”項目，但還得靠被兼并的麥道去完成。

帶來的影響：

合并后的波音，無可爭議地成為世界第一大飛機制造公司，以絕對優(yōu)勢壓倒空客，并將這種優(yōu)勢保持至今，為美國獲得巨大經(jīng)濟利益。美國的新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)通常由政府機構(gòu)或軍方出資贊助，波音麥道合并后，研發(fā)資金得到更合理的分配與利用，而且在技術(shù)共享的前提下，美國軍用機的高科技發(fā)展更加迅速。波音與麥道的合并，最終使世界航空市場形成波音，空客兩大寡頭壟斷的局面，符合美國的利益。

四、并購整合中遇到的問題

（一） 勞工關(guān)系

合并后，波音保留了原有的一半員工，原有的兩個工會ｌａｍ，ｓｐｅｅａ在１９９５到１９９６年之間經(jīng)歷了兩次罷工，罷工的主要原因是工作安全性問題。由于一系列問題，原有波音和麥道的員工與上層關(guān)系緊張。這種關(guān)系可能影響很長一段時間，極大地阻礙公司的發(fā)展。

（二） 格局影響巨大，嚴(yán)重威脅歐洲飛機制造業(yè)。

波音公司兼并麥道公司事件對歐洲飛機制造業(yè)構(gòu)成了極大的威脅，在政府和企業(yè)各界引起了強烈的反響。為了完成兼并，波音公司在7月22日不得不對歐盟做出讓步，其代價是：1．波音公司同意放棄三家美國航空公司今后20年內(nèi)只購買波音飛機的合同；2.接受麥道軍用項目開發(fā)出的技術(shù)許可證和專利可以出售給競爭者(空中客車)的原則；3.同意麥道公司的民用部分成為波音公司的一個獨立核算單位，分別公布財務(wù)報表。經(jīng)15個歐盟國家外長磋商之后，7月24日，歐洲正式同意波音兼并麥道；7月25日，代表麥道75.8%的股份，持有2.1億股的股東投票通過麥道公司被波音公司兼并。1997年8月4日，新的波音公司開始正式運行。至此，世界航空制造業(yè)三足鼎立的局面不復(fù)存在，取而代之的是兩霸相爭的新格局。

（三） 并購不符合《反壟斷法》

在美國，由聯(lián)邦貿(mào)易委員會（ftc）和司法部（doj）反壟斷處行使該審查

職能，而波音兼并麥道案最終交由聯(lián)邦貿(mào)易委員會審查。由于該案涉及到波音、麥道兩大軍備合同方，美國國防部在反壟斷審查中亦發(fā)揮著重要作用。國防部提示聯(lián)邦貿(mào)易委員會考慮公司最大的顧客——美國政府。這樣，在美國政府的強力推動下，看似不可能通過的反壟斷審查順利通過。而通過的理由正是基于反壟斷法保護的是競爭而非競爭者的基本原則。由于民用飛機制造業(yè)是全球性寡占壟斷行業(yè)，即便美國只有波音公司一家民用飛機制造商，也會存在來自歐洲空中客車的強有力的競爭。亦即是說，波音公司兼并麥道沒有消滅競爭，波音公司不可能在開放的美國及世界市場上形成絕對壟斷地位，而且，波音與麥道的合并有利于維護美國的航空工業(yè)大國地位。再加上波音公司強調(diào)合并有利于民用飛機生產(chǎn)線與軍用飛機生產(chǎn)線的平衡、強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補等鼓動人心的宣傳，亦為反壟斷審查的順利通過增添了不少動力。

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