隨著時(shí)間的推移，社會(huì)在不斷進(jìn)步，地鐵、出租、網(wǎng)約車以及代駕不斷地填補(bǔ)著出行領(lǐng)域的空白。時(shí)至今日，共享單車的出現(xiàn)如同血液一般不斷充斥在城市數(shù)以萬計(jì)的毛細(xì)血管中，并很快被大眾所接受，不得不承認(rèn)共享單車有效且更為合理地解決了需求與供給兩側(cè)之間的匹配，而且在某些特定的路段以及公里數(shù)內(nèi)，共享單車的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于其他任何出行方式，因此給公交行業(yè)帶來了不小的沖擊，看似解決了市民出行的最后一公里。然而由于個(gè)別市民素質(zhì)的影響，以及缺乏有效的監(jiān)管，導(dǎo)致出現(xiàn)了共享單車遭到破壞和被私自占有的情況，從而嚴(yán)重影響到用戶的體驗(yàn)。

在公交行業(yè)中可發(fā)展的空間越來越小，長(zhǎng)期被視作出行領(lǐng)域“最后一塊板圖”的實(shí)時(shí)公交應(yīng)該在此時(shí)迎來爆發(fā)，因?yàn)楣�交始終擁有著比前者更高頻的需求和更龐大的用戶群。然而目前公交的發(fā)展處于瓶頸期，想要迅速重新占領(lǐng)市場(chǎng)幾乎不可能，只有在戰(zhàn)爭(zhēng)打響之前，得到用戶的認(rèn)可，可以參考毛澤東所著《論持久戰(zhàn)》中抗日戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展的基本規(guī)律：

1、敵強(qiáng)我弱，在創(chuàng)新和需求供給匹配方面公交行業(yè)處于弱勢(shì)。

2、敵退步、我進(jìn)步，共享單車由于個(gè)別市民素質(zhì)的影響以及缺乏有效的監(jiān)管，從而嚴(yán)重影響到用戶的體驗(yàn)，然而這方面正是公交行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，合理有效且不斷完善的監(jiān)管措施，穩(wěn)步提升的服務(wù)水平，無時(shí)無刻都在優(yōu)化用戶的體驗(yàn)，由此看來公交行業(yè)始終在不斷地進(jìn)步。

3、敵小我大，天津公交始建于1904年，歷經(jīng)百年滄桑，具有深厚的文化底蘊(yùn)，在出行領(lǐng)域有更多的經(jīng)驗(yàn)，比共享單車更了解市民出行的需求。這一點(diǎn)是其他所有出行方式無法企及的。

4、敵寡助、我多助，共享單車雖然有龐大的用戶群，但是也僅限于青年人以及部分中年人，也僅限于特定的區(qū)域以及里程。然而公交作為所有出行方式中成本最低的一種，以及廣泛的覆蓋面和不斷優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，始終擁有著更高頻率的需求和更龐大的用戶群，這一點(diǎn)共享單車更加無法企及。

經(jīng)過以上分析，想要打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，得到用戶的認(rèn)可才是重中之重，也就是《論持久戰(zhàn)》中只有實(shí)行人民戰(zhàn)爭(zhēng)，才能贏得勝利的思想。

所以實(shí)時(shí)公交就是得到用戶認(rèn)可的有力武器，根據(jù)每日乘坐公交的人次可以斷定，實(shí)時(shí)公交對(duì)于這一龐大且固定的用戶群大有可為，可清晰獲取每日賴以出行的公交車信息：時(shí)間、路況、發(fā)車間隔，以決定何時(shí)離開家或辦公室前去等車比較合適，從而消除信息不對(duì)稱的成本——成本中很大的比例來自于焦慮感。

一旦戰(zhàn)爭(zhēng)打響，實(shí)時(shí)公交有備無患，更加龐大的用戶群作為強(qiáng)大的后盾，公交行業(yè)定將以摧枯拉朽的姿態(tài)重新占領(lǐng)市場(chǎng)。

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