第一篇：多福路地下通道支護施工方案

多 福 路 一 期 改 造 工 程 b區(qū)至c區(qū)地下通道支護

施

工

方

案

武漢新八集團多福路打通工程項目部

201*年10月13日

b區(qū)至c區(qū)地下通道支護施工方案

一、基本情況

1、b1至c1基坑：長12米，寬10.8米，高5.55米；

2、b2至c2基坑：長21米，寬10.8米，高6.85米；

3、基坑所處地層全部為淤泥質(zhì)軟土，且含水量極豐富，要想保證順利施工必須采取隔水、排水措施，并有足夠的坑壁穩(wěn)定方案，為此參考原b1、b2基坑護壁方案，提出以下措施進行護壁施工，并報請甲方及監(jiān)理公司批準(zhǔn)，因有原方案做參考，故制圖從略。

二、護壁方案

1、隔水方案：每邊用兩排?500粉噴樁，樁距350（即搭接150）排距為450（即排距搭接100），采用p·o32.5水泥，水泥用量為55±3kg，有效樁長14米，基坑沿粉噴樁內(nèi)邊線垂直開挖，并在粉噴樁內(nèi)表面上掛網(wǎng)噴射砼支護，掛網(wǎng)鋼筋為?6.5﹫200雙向，加強筋為φ14縱橫雙向設(shè)置，砼為c20，面厚100㎜，水灰比為0.4~0.45，砂率45%~50%，坑頂反包1米，并設(shè)超前加固筋φ22，用φ14土釘橫向通長邊接。

2、排水方案：在通道底板邊沿砌兩個800×800排水井，將積水引至井內(nèi)，用兩臺污水泵日夜不停地抽坑內(nèi)積水，保證底板施工。

3、錨桿施工：錨桿直徑?130，傾角10-15度，橫向間距1400，b1至c1坑內(nèi)錨桿設(shè)置4排，b2至c2坑內(nèi)錨桿設(shè)置5排，最下一排距坑底邊不大于500，上面按施工順序布置，受力錨桿鋼筋為1φ22，長13米，注漿漿液為純水泥漿，采用p·o32.5水泥，水灰比為

0.45~0.50，注漿量為30~40kg/m，注漿壓力為0.3mpa左右。

三、土方開挖

1、截斷外來流水，特別是板廠街地下管道水。

2、土方每層開挖必須與錨桿施工相配合，第一層1.2米左右放坡開挖，其余各層垂直開挖，可適當(dāng)考慮一次施工兩排。

3、錨桿凝固時間不能少于5天，必須等上一層錨桿施工完5天后，才挖下一層土方。

4、土方隨挖隨運，不得堆積在坑邊。

5、開挖到位后，隨即組織底板施工，不能讓基坑暴露時間太長，通道結(jié)構(gòu)鋼筋必須先加工好。

6、安排專人排水，使坑內(nèi)自始至終保持無水狀態(tài)。

武漢新八集團多福路打通工程項目部

201*年10月13日

第二篇：地下通道與過街通道接駁口施工方案

地下通道與過街通道接駁口施工方案

一、工程概述

1.1工程概況

本工程為新建東花市a區(qū)公建地下二層與既有過街地道連通工程，東花市a區(qū)建筑位于既有崇文門外大街道路東側(cè)，既有地道位于現(xiàn)狀崇文門大街下，分布于東花市a區(qū)建筑北側(cè)。

新建通道為公建地下二層與哈德門飯店前既有過街通道連通，新建通道結(jié)構(gòu)最大覆土5.02米，總長約103.3米，該通道南、北兩端與既有過街通道及公寓相接段均采用明挖法施工，下穿崇文門外大街東側(cè)規(guī)劃道路段為礦山法施工，結(jié)構(gòu)總寬度6.5m；裝修后凈高2.5m。

1.2編制依據(jù)

1、東花市a區(qū)公建地下通道工程施工圖紙及招標(biāo)文件；

2、東花市a區(qū)公建地下通道工程施工組織設(shè)計；

3、現(xiàn)場實際情況；

4、相關(guān)規(guī)范

1.3工程特點及難點

1、接駁口開洞用靜力切割的方式進行，盡量減小對老結(jié)構(gòu)的擾動；

2、接駁口采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用植筋工藝與老結(jié)構(gòu)作可靠連接；

3、由于該接駁口為新建通道與使用中的既有通道連接，安全防護要求較高，須做工鋼支護及密閉措施，施工時空間較小，難度相應(yīng)增大。

二、主要施工方法及技術(shù)工藝

2.1工藝操作流程

安裝工鋼支撐 安裝封閉防護結(jié)構(gòu) 處理新老結(jié)構(gòu)防水接茬 采用靜力切割開洞 在老結(jié)構(gòu)里植入錨固鋼筋 安裝洞口暗 梁鋼筋 安裝模板 澆筑混凝土 拆除模板及洞口處支撐鋼柱

2.2新老結(jié)構(gòu)防水結(jié)合

首先將新結(jié)構(gòu)靠近結(jié)合口處0.5米處的洞體四周用砂漿找平，待砂漿強

度達到設(shè)計要求后，再貼近洞口的地方釘20×30mm的膨脹止水條一道，并在找平層上刷冷底子油一道。然后將老結(jié)構(gòu)的防水卷材切開，并滿粘在洞體的找平層上，然后將新老結(jié)構(gòu)的防

水焊接在一起。開洞完成后，再用新的防水卷材進行加強。

2.3靜力切割開洞

2.3.1支撐工鋼安裝

1、工藝操作流程

加工支撐工鋼 安裝支撐工鋼地腳螺栓 安裝支撐工鋼

安裝封閉防護墻

2、加工支撐工鋼

（1）材料選用

5×10的方鋼， 5×5的方鋼， 5厚的防火彩鋼板，巖棉，拉鉚釘,e40焊條

（2）保護墻制作安裝

洞口尺寸為5.1m×4.0m，開洞時先對移梯加板鋼梁以上的部分進行保護，保護墻尺寸為6.1×4.0m。

首先，根據(jù)現(xiàn)場洞體的尺寸，每邊增加500mm（用來固定），裁割型鋼，并按下圖要求拼接，完成龍骨的焊接，各焊接點要牢固。

其次，焊接完成后，將焊縫打磨光滑，用防銹漆涂刷一邊，然后在用防火漆涂刷，以滿足防銹防火要求。

第三，在龍骨一面用自攻螺釘將有防火功能的彩鋼板固定骨架上，將半成品的防護墻反過來，在防護墻的夾層里填充巖棉，已達到防火隔音的目的，巖棉填充完畢后，將另一面的彩鋼板固定到骨架上。

第四，在墻體上打眼，安裝膨脹螺栓，間距不大于150mm。膨脹螺栓的長度要適宜，并進行可靠性試驗，保證具有足夠的承載力。

最后，將加工成型的防火保護墻安裝到接駁口的老結(jié)構(gòu)一側(cè)。安裝時，要在保護墻與車站墻體之間填充柔性防火材料，保證保護墻的密閉性，防止通道內(nèi)的灰塵和有害氣體既有過街通道。

2.3.2開洞步驟

該接駁口在行車道上部，安全要求比較高。為保證行車安全，采取增加破除混凝土塊的數(shù)量，有效減小混凝土塊自身重量，增加安全系數(shù)。同時破除混凝土?xí)r，在站內(nèi)行車道上側(cè)增加保護墻，確保行車安全。

將開洞區(qū)域分為9個工作板塊，分別由9臺水鉆完成9個板塊的鉆孔施工。開洞時先對第1步驟板塊進行靜力切割，待第1板塊切割完畢后進行洞口處臨時鋼支撐的安裝，臨時鋼支撐采用hwww.taixiivf.com的砂漿層不易操作，加之砂漿層的收縮較大，致使施工縫處往往成為滲水的主要部位。因此，必須加強對施工縫的處理及止水條的施工質(zhì)量控制。

4、防水板的敷設(shè)質(zhì)量重點在于縱橫交點處、補疤等不能使用熱合機的地方。對此，一方面要求不斷開發(fā)粘結(jié)補貼的新材料、新工藝；另一方面還要求加強施工控制和進行逐一檢查，對粘貼不牢靠處必須返工。目前所用防水板強度低、延展性差、易刺破，應(yīng)積極研究解決。

5、由于透水管是軟管，必須按一定的坡度安裝平順，以使其能起到順暢排水的作用。

6、二次襯砌背后注漿是防水的最后一道防線，主要注水泥漿或水泥砂漿。注漿孔一般按設(shè)計要求預(yù)留，也應(yīng)在集中漏水點、施工縫處加鉆注漿孔，鉆注漿孔時嚴(yán)禁穿透防水板。拱頂注漿管需設(shè)逆止網(wǎng)，防止?jié){液倒流。注漿壓力控制在0.2mpa，以免壓力過大損壞襯砌混凝土。

7、以上綜合防水措施實施后，對于仍然存在的滲、漏水，還必須反復(fù)實施補充充填注漿或化學(xué)注漿等措施，最終達到設(shè)計防水標(biāo)準(zhǔn)后才能驗收移交。

（三）監(jiān)測監(jiān)控要求

通道埋深淺，施工對周圍擾動大，特別是地表沉降對地表路面行車以及道路兩側(cè)管線影響很大。為了減少施工影響，施工中必須進行施工監(jiān)測工作，信息化施工；同時，監(jiān)測信息能及時了解土體穩(wěn)定情況、支護結(jié)構(gòu)變形情況，及時修正施工參數(shù)及支護參數(shù)，切實保證施工安全。

監(jiān)測監(jiān)控應(yīng)有具體的方案，明確監(jiān)測的指標(biāo)、頻率和報警值。施工監(jiān)測的主要指標(biāo)是地表沉降、拱頂下沉、凈空收斂、支護結(jié)構(gòu)變形、支護內(nèi)力等。監(jiān)測工作應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求布設(shè)監(jiān)測斷面，按要求的頻率進行日常監(jiān)測工作，對監(jiān)測信息及時分析整理，指導(dǎo)施工。開始施工前

在現(xiàn)場預(yù)備至少一臺注漿機和備足相應(yīng)的注漿材料，以應(yīng)對突發(fā)的涌水、流砂和坍塌等險情。

四、結(jié)束語

隨著城市交通建設(shè)的發(fā)展及景觀規(guī)劃的需求，過街地下通道也逐漸取代了人行天橋。伴隨著過街通道自身的優(yōu)越性，但這種淺埋暗挖通道也存在著諸多安全風(fēng)險因素及不可預(yù)見的因素。施工過程中，我們一定要著重注意以下幾點的控制，以確保地下通道的使用功能和施工質(zhì)量可靠、安全風(fēng)險可控：

(1)軟弱圍巖地質(zhì)條件下，暗挖通道施工，要對防水進行認(rèn)真研究。如何有效的控制地下水，對排水的措施、方式應(yīng)研究落實。引排水的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)地面周圍環(huán)境、地質(zhì)水文資料進行考慮。

(2)根據(jù)超前預(yù)報、預(yù)支護效果及開挖掌子面情況適度調(diào)整開挖進尺，有效縮短無支護時間，即保證開挖進度又能有效控制地層變形。

(3) 注重監(jiān)測的頻率及重要性，實時做到信息化施工。

(4) 考慮城市地下通道施工的地面沉降控制要求，應(yīng)采用強支護，最大限度地抑制圍巖變形。

(5）加強監(jiān)理的工作力度，建立完善、可靠的管理制度，提高施工隊伍的施工素質(zhì)。

參考文獻

[1] 王夢恕.地下工程淺埋暗挖通論[m]，安徽教育出版社，201*

[2] 關(guān)寶樹.隧道工程施工要點集[m]，人民交通出版社，201*

[3] 劉招偉，趙運臣.城市地下施工監(jiān)測與信息反饋技術(shù)[m]，科學(xué)出版社，201*

第五篇：辦公樓安全通道施工方案

安全通道施工方案

一、工程概況

本工程為太原市公交錦泰公交花園3#樓、辦公樓、地下車庫，位于雙塔西街以北，解放南路以西，南沙河以南。

該工程3#樓,建筑面積28688.75㎡，建筑高度69.35米，為剪力墻結(jié)構(gòu)，地下一層層高3.9米，地上22/18層，一層層高4.8米，二、三層層高4.5米，標(biāo)準(zhǔn)層層高2.9米。設(shè)計使用年限50年，抗震烈度8度。辦公樓建筑面積11909.69㎡，建筑高度53.85米，為框架結(jié)構(gòu)，地下車庫層高

5.25米，地上15層,一層層高4.8米，二、三層層高4.5米，標(biāo)準(zhǔn)層層高

3.3米。設(shè)計使用年限50年，抗震烈度8度。地下車庫建筑面積為4800.4㎡，地下一層，框架結(jié)構(gòu)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，耐火等級為一級，地下防水等級二級，建筑耐久年限50年，抗震設(shè)防烈度8度。

由于辦公樓西邊緊鄰主施工道路，人員、車輛過往較頻繁，為了保證主體施工期間過往車輛、人員安全，特搭設(shè)安全通道，通道長24m,寬5.8m，高6m。

二、材料準(zhǔn)備

φ48×3.5鋼管、旋轉(zhuǎn)扣件、十字扣、密目網(wǎng)（1.8×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆

三、施工方法

（一）、技術(shù)措施

1、通道設(shè)雙排鋼管架立桿間距1.5m，在20㎝處設(shè)掃地桿，以上每隔1.7m設(shè)置一道大橫桿至高度5.3m處。

2、5.3m以上每600㎜設(shè)置一道大橫桿，共二道。

3、在5.3m、5.9m處大橫桿之間設(shè)立桿鋼管連接，間距1500㎜，上

滿鋪50㎜厚的松木板，并每間隔1m用12鉛絲捆綁牢固。在5.3m處松木板下方設(shè)置密目網(wǎng)并捆牢。再在第二層滿鋪設(shè)竹架板，并用鐵絲把竹架板相互連起來捆綁牢固。

4、通道出入口在6m處大橫桿之間設(shè)鋼管連接。

5、在5m～6m處四周之間外掛密目網(wǎng)并捆牢，另在5.3m、5.9m處四周設(shè)300㎜高擋腳板。

6、在通道兩側(cè)每3m設(shè)置一道斜向拉結(jié)鋼管。

7、所有鋼管均涂刷黃色油漆兩遍。

8、具體見附圖

（二）、安全文明措施

1、搭設(shè)時要統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)，并派專人看護搭設(shè)現(xiàn)場，以防碰壞旁邊的物體，碰傷行人，并防止墜物傷人。

2、搭設(shè)人員要戴安全帽，系安全帶，現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙。

3、搭設(shè)人員不得隨便移動、拆除周邊的物體。

4、嚴(yán)禁酗酒操作，不得在搭設(shè)時打鬧喧嘩。

5、施工人員做到活完料凈腳下清。

建設(shè)單位：

監(jiān)理單位：

施工單位： #

安 全 通 道 施 工 方 案

編制:

審核:

審批:

山西省第二建筑工程公司

錦泰公交花園項目部

201*年6月3日

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