第一篇：火車司機(jī)歷險記(一)

火車司機(jī)歷險記（一）

晚上睡著以后，我做了一個夢。 我夢見我是一名火車司機(jī)，開著

一輛高速列車，在世界上海拔最高的鐵路--青藏鐵路上奔馳。火車行駛了一個站又一個站，突然，站牌顯示燈上亮起了紅燈，從紅燈里跳出了一個兇惡的紅燈怪獸，火車突然剎車。

究竟火車司機(jī)能不能打跑怪獸，

重新開上火車呢？

未完待續(xù)

我看見許許多多的小綠燈怪獸合為一體，變成一個大的綠燈怪獸，比紅燈怪獸大許多了，還有許多小的綠燈怪獸做它的兵，我看見了連忙剎車。我的蜘蛛感應(yīng)器發(fā)現(xiàn)車后到處都有綠燈怪獸。

蜘蛛俠能打敗綠燈怪獸嗎？能順利的開火車嗎？明天見。

第二篇：火車司機(jī)年終總結(jié)

緊張而繁忙的201*年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—201*監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—201*的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認(rèn)真執(zhí)行死個時機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳�長大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是機(jī)車牽引力。

機(jī)車?yán)�列車必須有牽引力。機(jī)車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kwww.taixiivf.com)已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、機(jī)車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機(jī)車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等�？梢杂萌錾皝砀纳�。

（四）、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會增加機(jī)車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

第四篇：火車司機(jī)演講稿

我們的生活

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事：

大家好！我是一名剛剛單獨的學(xué)習(xí)司機(jī)，跟車實習(xí)差不多一年了。不能說這一年的時間就讓我完全體會了這個特殊人群的生活，和那些在乘務(wù)員崗位上工作了十幾年甚至二十多年的人相比，我經(jīng)歷得太少，就如他們所說的還在初級階段。但是這并不阻礙我了解他們，自己的經(jīng)驗不夠可以多觀察，把我所聽到的、看到的和自己體會到的說出來和大家分享。

長長的鐵路線，一眼望不到邊，創(chuàng)造了多少安全天，成就了多少安全年！現(xiàn)在的鐵路運輸在合理的運轉(zhuǎn)模式和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備下，對于人的依賴已經(jīng)越來越少。但是運轉(zhuǎn)模式是用在司機(jī)的身上，技術(shù)設(shè)備是司機(jī)手上掌握和手下使用的，司機(jī)是這一切的核心。在其他人都能減輕壓力的同時，司機(jī)得更加專注的和這些沒有生命不能靈活應(yīng)變的設(shè)備打交道。就如單位里很多人說的那樣，司機(jī)是安全的最后一道關(guān)口。然而業(yè)務(wù)水平是一個司機(jī)職業(yè)素質(zhì)的重要組成部分，進(jìn)而關(guān)系到行車安全。所以各種學(xué)習(xí)會、事故分析會和培訓(xùn)班應(yīng)運而生，成為機(jī)車乘務(wù)員生活的一部分。特別是學(xué)習(xí)會，它是司機(jī)行車經(jīng)驗交流的平臺，新文件和新指示的傳達(dá)讓大家在行車過程中遇到問題時都能正確處理，會上的討論和分析又能提高業(yè)務(wù)知識增加行車經(jīng)驗。我經(jīng)常能在學(xué)習(xí)會上看到爭論，雙方可能是兩個人或是兩種不同的觀點，以我現(xiàn)在的資歷還沒能參與其中，但那些問題的分析讓我學(xué)到了在書

本里甚至在正常行車中都無法學(xué)到的知識，所以每次我都受益良多。而且爭論的雙方也都能從這種交流中填補漏洞、分享經(jīng)驗而不在乎孰對孰錯。有時在休息室里都能看到幾個老司機(jī)在比拼業(yè)務(wù)知識，你一言我一語的，對于他們來說，這已然是一種習(xí)慣或是樂趣。

出發(fā)點、到達(dá)點、開點、正點、晚點、早點、趕點。行車過程中，我們總是和這些點打交道，他們象征著的是時間。在保證安全的前提下，快捷舒適的把旅客送到目的地就是我們的目的。體現(xiàn)在機(jī)車的操縱上，最直接的就是在運記的顯示屏里，讓機(jī)車的運行軌跡無限接近限速紅線卻不超越。司機(jī)對機(jī)車狀況的掌握、運行線路的熟悉和天氣環(huán)境的影響了然于心才能在這場無限接近的游戲中完美勝出。從容操縱列車踩在各個時間點上，平穩(wěn)準(zhǔn)確的�？吭跈C(jī)車停車牌旁，那種能隨心所欲的駕馭感便在我們心中油然而生，這是使人著迷的能力。我堅信工作不僅僅是換取物質(zhì)報酬的行為，當(dāng)我們理解、掌控并精通于它時，工作本身也是一種報酬，是能給我們帶來成就感與快樂的。當(dāng)然這還取決于我們對待工作的態(tài)度，積極樂觀一些，我們就能在工作中充滿活力。

前段時間在網(wǎng)上聽到一首 “火車司機(jī)之歌”，是由一名普通的音樂教師創(chuàng)作的，雖然沒什么名氣但她有個特殊的身份——一名火車司機(jī)的妻子，我想大家和我一樣同意她有足夠的發(fā)言權(quán)。里面有一句歌詞很現(xiàn)實的反映了機(jī)車乘務(wù)員的生活狀態(tài)：

“這些天，乘客被困，總理向他們致歉，而你們不能與親人一起過年，誰向你們說抱歉”

很質(zhì)樸的語言，聽上去就是一句抱怨。在國家和社會媒體的鎂光燈下，我們同樣辛苦卻不是被關(guān)注的主角，在大部分時間里我們生活在鏡頭之外的某個角落。不能說司機(jī)的覺悟高到他們?yōu)榱耸蛊渌�人能回家團(tuán)圓，而情愿讓自己在思戀中度過，他們會抱怨，和他們的妻子、父母和孩子們一樣。但是他們還是認(rèn)真堅守崗位，沒有懈怠沒有逃避，在節(jié)日的煙火下帶著歸心似箭的人們在回家的路上飛馳著。他們是有感情的生靈，也知道在家里，在這一刻，親人們和他們一樣希望能團(tuán)聚在一起。我覺得和乘務(wù)工作的辛苦勞累 、生活沒有規(guī)律相比，這才是乘務(wù)員最大的犧牲所在。所以當(dāng)初我加入乘務(wù)員隊伍時，很多人都告訴我這是一個需要很強責(zé)任心的職業(yè)。不光是對于安全的責(zé)任，更是對自己的工作，對社會的責(zé)任。也真的只有責(zé)任感，才能讓我們放下離別之痛，在陽光照耀不到的地方，默默工作，服務(wù)大眾。在沒有晝夜的晝夜中生活，在沒有節(jié)日的節(jié)日中度過。機(jī)車乘務(wù)員都是平凡的人，但他們做的事情很偉大！

謝謝！

岳勝軍

201*-4-21

第五篇：火車司機(jī)新增考試題

新增考試題

1、出勤寫卡時，出勤調(diào)度員將ic卡內(nèi)交路號、車站號均寫入()。--------------------------------------c

a.98b99c0

2、lkj參數(shù)輸入完畢退出設(shè)定界面，司機(jī)操作【查詢】+()查詢，逐項參數(shù)呼喚、核對、確認(rèn)，學(xué)習(xí)司機(jī)（非值乘司機(jī)）復(fù)誦確認(rèn)。----------------------------------------------------------------------------------------a

a6b 4c2

3、遇臨時改變行車辦法（�；�改電、反向行車、綠色許可證）時，司機(jī)應(yīng)做到()。---------------c

a一查閱核對、二停車確認(rèn)、三遠(yuǎn)程指導(dǎo)b一停車確認(rèn)、二遠(yuǎn)程指導(dǎo)、三查閱核對

c一停車確認(rèn)、二查閱核對、三遠(yuǎn)程指導(dǎo)

4、通過車機(jī)聯(lián)控取得股道號后，司機(jī)立即在()相應(yīng)車站名旁記錄，學(xué)習(xí)司機(jī)移位至司機(jī)側(cè)。--a

a司機(jī)手冊b司機(jī)報單c監(jiān)控手冊

5、地面信號開放后開車之前，學(xué)習(xí)司機(jī)（非值乘司機(jī)）移位至司機(jī)側(cè)，機(jī)班再次共同復(fù)核確認(rèn)lkj顯示屏顯示的參數(shù)。y

6、遇支線號輸入完畢后，學(xué)習(xí)司機(jī)（單司機(jī)值乘時為司機(jī)）在司機(jī)手冊記錄的支線號上打“√”，并記錄輸入時間，未使用的支線號打“×”。y

7、司機(jī)輸入側(cè)線股道號時，呼喚“×道”；學(xué)習(xí)司機(jī)（單司機(jī)值乘時為司機(jī)）確認(rèn)后，呼喚“×道，輸入正確（輸入錯誤，進(jìn)行修改）”。y

8、遇車機(jī)聯(lián)控不清無法獲得股道號時，應(yīng)在列車進(jìn)入站內(nèi)股道，確認(rèn)所進(jìn)股道號后輸入，無法確認(rèn)所進(jìn)股道不得輸入。y

9、單機(jī)掛車時，禁止掛乘有人員的車輛。n（押運人員除外）

10、中間站利用調(diào)機(jī)（含調(diào)小機(jī)車）調(diào)車作業(yè)時，必須使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。--------------n (調(diào)車作業(yè)時可使用調(diào)車作業(yè)通知單。沒有強調(diào)示意圖)

11、調(diào)車作業(yè)中不準(zhǔn)以頓鉤代替試?yán)�。編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了，應(yīng)進(jìn)行試?yán)��?y

12、自動閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)故障時，列車司機(jī)憑（）出發(fā)。---------------------b

a調(diào)度命令b線路所綠色許可證c引導(dǎo)信號

13、列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生前鉤破損無法更換時，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。y

14、尖軌被擠后，如機(jī)車車輛停在道岔上時，不得后退，應(yīng)得到車站的準(zhǔn)許，沿順岔方向緩緩移動，將機(jī)車車輛駛過道岔。y

15、貨物列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調(diào)度員應(yīng)及時布置列車停車，并通知司機(jī)檢查處理。y

16、旅客列車在運行途中反映車輛抱閘時，列車調(diào)度員應(yīng)立即布置列車停車，并通知車輛乘務(wù)員檢查處理。-------------------------y

17、電力機(jī)車司機(jī)于運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀（掛有異物）可能刮弓時，應(yīng)立即降弓并鳴示途中降弓信號。 n (已經(jīng)改為“發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀或掛有異物時，刪除‘可能刮弓’”。)

18、升弓時，禁止檢查與修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。y

19、凡停在接觸網(wǎng)下的機(jī)車、車輛，未與調(diào)度取得聯(lián)系和掛好接地線前，不論何種原因，禁止登上機(jī)車、車輛頂部進(jìn)行任何作業(yè)。y

20、使用電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)注意接觸網(wǎng)終端標(biāo)志，調(diào)車機(jī)車應(yīng)在距接觸網(wǎng)終端標(biāo)（）前停車，防止進(jìn)入無電區(qū)。----------------b

a5米b10米c15米

21、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與回流線、架空地線、保護(hù)線保持（）米以上的距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。-----------a

a1米b2米c3米

22、距牽引供電設(shè)備帶電部分超過2m的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機(jī)具及沙土等與帶電部分的距離在（）以上。---------b

a1米b2米c3米

23、距牽引供電設(shè)備帶電部分不足（）的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設(shè)備必須停電。-------------c

a2米b3米c4米

24、冬季管路系統(tǒng)應(yīng)以氈條包扎纏緊，然后用麻布頭包扎，再用鐵絲扎緊。y

25、在冬季，由于壓縮空氣內(nèi)含水分過多，易造成空氣管路凍結(jié)，因此出庫前、入庫后應(yīng)對電力機(jī)車各總風(fēng)缸 排水一次。y

26、在冬季柴油機(jī)加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度，提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)軸數(shù)加溫時，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般不超過（）r/min。--------------------------------c

a500b600c700

27、在冬季禁止向柴油機(jī)補加冷水，補水溫度不得低于（）℃；補水時最好使柴油機(jī)空轉(zhuǎn)。---------a

a20b30c40

28、穿過濃煙逃生時，要盡量使身體貼近地面，并用濕毛巾捂住口鼻。y

29、()滅火器可撲救可燃固體、可燃油類、可燃?xì)忸惣?000v以下帶電設(shè)備的初起火災(zāi)。-----------a

a新型環(huán)保水系b二氧化碳c泡沫

30、進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車速度，執(zhí)行（）和一度停車規(guī)定，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。-----------------------------c

a 車機(jī)聯(lián)控b問路式調(diào)車c十、五、三

31、單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機(jī)須立即將機(jī)車移動不少于（ ），再按照先防護(hù)后報告的原則進(jìn)行作業(yè)。----------b

a 10米b 15c20

32、多機(jī)牽引時，機(jī)車重聯(lián)后相鄰機(jī)車之間連接狀態(tài)的檢查，由（）實行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。--c

a機(jī)車乘務(wù)員及車站助理值班員b機(jī)車乘務(wù)員及列檢人員c相鄰機(jī)車乘務(wù)員

33、學(xué)習(xí)司機(jī)（待值乘司機(jī)）按規(guī)定執(zhí)行機(jī)車上部巡視，巡視自出站信號機(jī)起至下一站（）止。--b

a 預(yù)告信號機(jī)前b 進(jìn)站信號機(jī)前c 出站信號機(jī)前

34、進(jìn)入盡頭線調(diào)車應(yīng)實施lkj（定標(biāo)）鍵打點，嚴(yán)格控制速度，自進(jìn)入盡頭線起應(yīng)將運行速度控制在（）km/h以下。-------------b

a 10b 15c 30

35、途中運行遇道機(jī)聯(lián)控、機(jī)守聯(lián)控呼叫3次無應(yīng)答時，應(yīng)及時降速至在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度運行，最高不得超過（）km/h，并報告就近車站值班員或列車調(diào)度員，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即采取停車措施。------------------------b

a 15b 20c 25

36、電力機(jī)車換室操縱時，須斷電降弓（具有自動換端功能的機(jī)車除外），自閥置（）。---------------b

a 取柄位b 重聯(lián)位c 中立位

37、機(jī)班確認(rèn)線路狀況和無礙人身安全后，進(jìn)行走車和單機(jī)制動力試驗。y

38、對首架信號機(jī)（非集中區(qū)為股道號碼信號、道岔表示器），必須在信號顯示側(cè)“探頭瞭望，手比呼喚”確認(rèn)，動車前實施lkj（定標(biāo)）鍵打點。y

39、lkj車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中設(shè)有多方向徑路數(shù)據(jù)和施工過渡支線數(shù)據(jù)的貨物列車，必須在規(guī)定地點和時機(jī)，正確輸入支線號。y

40、中間站調(diào)車作業(yè)時，沒有計劃、計劃不清，不準(zhǔn)動車；變更股道時可以不停車傳達(dá)。--------n（必須停車傳達(dá)）

41、推峰時司機(jī)根據(jù)調(diào)車指揮人顯示的連接信號動車，并按駝峰信號機(jī)（包括駝峰輔助信號機(jī)和駝峰復(fù)示信號機(jī)）的顯示進(jìn)行推峰作業(yè)。----------------------n（調(diào)車指揮人顯示的起動信號動車）

42牽引制動主管定壓600kpa的貨物列車到達(dá)機(jī)車換掛站后進(jìn)行制動機(jī)試驗時，應(yīng)對制動主管實施最大有

效減壓量減壓140kpa。------------------------------n（減壓170kpa）

43、機(jī)車司機(jī)在運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車。------- n (準(zhǔn)確呼喚)

44、新行規(guī)：對未安裝自動授受機(jī)的機(jī)車以及在未設(shè)自動授受機(jī)的正線、到發(fā)線上辦理接發(fā)列車時，單班單司機(jī)值乘的列車以及動車組列車，必須停車授受行車憑證攜帶器。----------------------------y

45、新行規(guī)：集中聯(lián)鎖的車站，因某種原因調(diào)車信號機(jī)不能開放而無扳道人員時，由調(diào)車指揮人在得到車站值班員（助理值班員、信號員）股道開通的通知后，通知司機(jī)，再顯示調(diào)車信號進(jìn)行作業(yè)。---------y

46、新行規(guī)：兩線、多線區(qū)間使用時，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章（路票上的站名已能區(qū)分線別時除外），多線區(qū)間反方向行車時，還應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。--------------------------------------y

47、新行規(guī)：當(dāng)線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障或雙線反方向運行時，線路所值班員（助理值班員）應(yīng)在通過信號機(jī)或站界標(biāo)前顯示展開綠色信號旗或綠色燈光的通過手信號，司機(jī)憑通過手信號越過通過信號機(jī)或站界標(biāo)，并在自動授受機(jī)處（無自動授受機(jī)為接車地點）交接書面占用區(qū)間行車憑證。----------------------y

48、新行規(guī)：運行中，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀時，應(yīng)立即斷電降弓，采取停車措施，避免弓網(wǎng)事故的發(fā)生，并將現(xiàn)場情況及時匯報車站值班員（列車調(diào)度員）。-----------------------------------------------------y

49、新行規(guī)：非集中聯(lián)鎖的車站，遇機(jī)車車輛壓岔或越過警沖標(biāo)時，動車前，均應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。-----------n(要道還道)

50、雙管供風(fēng)的列車總風(fēng)管的壓力為（）kpa 。--------b

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