第一篇：地鐵實習日記3.3

201*.3.3 星期二陰

今天應該算是有很大收獲的一天，差不多一天的時候都呆在工地上。從早上九點鐘左右就開始進行淺基坑圍護結構進行試樁。先是使用全站儀對要試樁的半成樁孔進行坐標定位，然后在工地的另一頭對巨大的回轉樁機進行挖樁前的準備，將笨重的回轉籠吊上回轉樁機的鋼絲吊繩上，而后將回轉樁機緩緩地開到要試樁的半成樁跟前。巨大的回轉樁機就要進行激動人心的機械挖樁了。

大概進行機械挖樁二十分鐘左右，就把才兩米多深的半成樁孔挖成了十米深的成品樁孔，在樁孔堆滿了高高的防滲透性很好的粘土。大工程還是大工程，用的機械設備都是這么先進。 下午再來的時候，正要進行鋼筋籠制作，對鋼筋籠進行電焊以及鋼絲捆扎后，鋼筋籠變得更加牢固了。鋼筋籠做好之后，大吊車也開過來了，然后再人工將大吊車的吊鉤鉤在鋼筋籠上，由吊車將鋼筋籠吊起并運到樁孔跟前。之后就要由吊車向樁孔里放置鋼筋籠了，這個步驟雖然聽起來很簡單，但實際操作起來卻很復雜，因為要將鋼筋籠恰好放入樁孔的中央，還好有一個經(jīng)驗比較豐富的操作手。

最后的混凝土澆灌的過程就比較坎坷了，因為聯(lián)系到的混凝土商所帶過來的混凝土攪拌車的容量只有四噸，而實際澆灌需要量是十噸，如果分兩次澆灌顯然會有發(fā)生斷樁的可能性。因為一直到五點時候，估計還有一個小時混凝土攪拌車才能到來，所以我就回學校了。

第二篇：地鐵實習記錄

學生填寫的周記錄應反映本周考勤、所學知識、所做工作、能力提升、實習報告準備和頂崗實習體會等

201*.11.21-201*.11.27 出勤情況：全勤。所學知識如下：行車組織的原則 行車組織工作必須貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。 各單位各專業(yè)間要發(fā)揚團結協(xié)作精神，充分發(fā)揮聯(lián)動機的作用，使各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，以實現(xiàn)安全、準確、高效、服務的運輸宗旨。列車運行圖應以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)。所做工作：學習。能力提升：了解地鐵行車的基本要求。

201*.11.28-201*.12.04 出勤情況：全勤。所學知識如下：行車組織實行“行車調度員—司機”二級管理。行車組織工作由行車調度員統(tǒng)一指揮。列車運行由司機負責。車站的行車工作由綜控員負責。在正線雙線區(qū)段，列車應以右側單方向運行。正線上道岔編號上行為雙號，下行為單號。各站股道編號分別從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。段、場由接近新號樓的線路起，順序編號。折返線靠近上行線者編為雙號，下行編為單號。所做工作：學習。能力提升：進一步了解地鐵行車的基本要求。

201*.12.05-201*.12.11 出勤情況：全勤。所學知識如下：列車運行模式：1自動駕駛（am）2自動防護人工駕駛模式（cm）3限制人工駕駛模式（rm）4非限制人工駕駛模式（eum）原則上正線運行時，列車采用am模式運行。不具備am模式的列車采用cm駕駛模式運行。上述駕駛模式的轉換除在規(guī)定位置的操作外，am、cm模式向rm模式轉換時須及時報告行車調度員。am、cm、rm模式向eum模式轉換時須得到行車調度員或者綜控員允許后方可進行。所做工作：學習。能力提升：了解行車模式

201*.12.12-201*.12.18 出勤情況：全勤。所學知識如下：調度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內容、受令人姓名、復誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。遇下列情況，須發(fā)布調度命令。1封鎖、開通區(qū)間時；2開行施工、實驗列車時；3有關人員登乘司機室時；4封站或解除封站時；5控制權轉換時；6按電話閉塞法行車時；7反方向運行時；8列車限速運行時；9區(qū)間疏導乘客時；10列車在站通過時；11列車救援時；12列車清人時；13行車調度員認為有必要發(fā)布的上述以外的命令時。所做工作：學習。能力提升：了解行調何時發(fā)布調度命令。

201*.12.19-201*.12.25 出勤情況：全勤。所學知識如下：正線、段場與正線間聯(lián)絡線的基本閉塞法為超速防護自動閉塞法。正線上為雙線單向超速防護自動閉塞法。段、場與正線間聯(lián)絡線上為單線雙向超速防護自動閉塞法。進路閉塞法和電話閉塞法是當超速防護自動閉塞法不能使用時，所采用的代用閉塞法。按超速防護自動閉塞法行車的主體信號為車載信號，按進路閉塞法和電話閉塞法行車時的主體信號為地面信號。在一個閉塞區(qū)間不得有兩列及以上的列車進入。所做工作：學習。能力提升：了解行車閉塞法

201*.12.26-201*.01.01 出勤情況：全勤。所學知識如下：遇下列概況之一是，改按進路閉塞法行車：1、atp設備故障時；2、未安裝atp車載設備的列車運行時；3、需要超過atp允許速度進行試驗時；4、列車推進運行時；5、列車救援時。遇下列情況之一時，改按電話閉塞法行車；1、列車反方向運行時；2、按進路閉塞法行車時，連續(xù)兩個站間區(qū)間及其以上范圍內計軸設備故障，無法通過控制臺確認列車位置時；

3、遇地面信號機因故不能開放，且行車調度員及綜控(感謝訪問公文素材庫www.taixiivf.com駕駛模式繼續(xù)運行。所做工作：學習。能力提升：了解超速防護自動閉塞 201*.01.09-201*.01.15 出勤情況：全勤。所學知識如下：進路閉塞的閉塞區(qū)間：信號機至同方向相鄰信號機間。列車憑信號機的綠色燈光或黃色燈光進入閉塞區(qū)間。當列車可采用am、cm駕駛模式運行時，憑

地面信號機及車載速度信息顯示運行。地面信號機與車載設備顯示不一致時，列車按地面信號機顯示運行。 所做工作：學習。能力提升：了解進路閉塞

201*.01.16-201*.01.22 出勤情況：全勤。所學知識如下：電話閉塞的閉塞區(qū)間：1、正線相鄰站間：兩相鄰站出站信號機間。2、段、場與相鄰站間：（1）對于出段（場）方向為出段（場）信號機至相鄰站信號機間；（2）對于回段（場）方向為段（場）相鄰出站信號機至入段信號機間。列車憑出站（段）信號機的綠色燈光或黃色燈光進入閉塞區(qū)間。所做工作：學習。能力提升：了解電話閉塞

201*.01.23-201*.01.29 出勤情況：全勤。所學知識如下：列車是指以站外運行為目的而按規(guī)定輛數(shù)編成的電動車組，并具備規(guī)定的列車標志。各種內燃機車，雖未完全具備列車條件亦按列車辦理。電動列車及內燃機車的標志，由使用單位負責按規(guī)定設置和使用。電動列車編組長度，不得超過站臺有效長度和進行調車作業(yè)的折返線長度。擔任特殊任務的電動列車是否需要添乘人員，由地鐵公司有關領導決定。凡在運營時間內進入運營線運行的列車均應保證atp、ato車載設備及通信設備處于良好狀態(tài)。所做工作：學習。能力提升：了解一般規(guī)定

201*.01.30-201*.02.05 出勤情況：全勤。所學知識如下：行車調度員、綜控員、信號樓值班員應嚴格按規(guī)定時開閉信號。如需取消進路，應確認列車尚未啟動并通知司機后，關閉信號，取消進路。車站應不間斷的接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖組織行車。按發(fā)列車時，綜控員應及時交付憑證及顯示信號，綜控員還應及時辦理閉塞、開通進路、開閉信號等。車站綜控員應隨時注意列車運行情況，發(fā)現(xiàn)列車運行偏離列車運行圖時，應及時報告行車調度員。所做工作：學習。能力提升：了解接車與發(fā)車

201*.02.06-201*.02.12 出勤情況：全勤。所學知識如下：列車退行按下列規(guī)定辦理：1、列車退行須經(jīng)行車調度員或相關站綜控員準許；2、施工、救援及預定退行列車的退行，由行車調度員在調度命令中確定。由區(qū)間向車站退行的列車須在車站外方停車，行車調度員會同相關站綜控員確認站內空閑后，準許列車退回站內。由車站向區(qū)間退行的列車，行車調度員會同相關站綜控員確認列車退行占用的站間區(qū)間空閑，準許列車退行出站。如站間區(qū)間有車時，行車調度員或綜控員應立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。在確認列車確已停穩(wěn)后，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學習。能力提升：了解列車退行 201*.02.13-201*.02.19 出勤情況：全勤。所學知識如下：列車在區(qū)間被迫停車后，司機應立即報告行車調度員，并盡快采取措施恢復運行。列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機須及時將故障情況報告行車調度員或相關站綜控員，并根據(jù)需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得移動。故障排除不再需要救援時，應及時與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，得到行車調度員或相關站綜控員準許后方可繼續(xù)運行。所做工作：學習。能力提升：了解救援列車的開行

201*.02.20-201*.02.26 出勤情況：全勤。所學知識如下：當列車冒進出站信號機時，司機應立即停車，及時與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，并按下列規(guī)定辦理。1、如后方區(qū)間無車時，行車調度員或綜控員 應將后方站出站信號機關閉，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置；2、如后方區(qū)間有車時，行車調度員或綜控員應立即令后續(xù)列車司機就地停車，不得動車。在確定列車確已停穩(wěn)后，方可準許列車退行到規(guī)定停車位置。所做工作：學習。能力提升：了解列車冒進出站信號機的處理

201*.02.27-201*.03.04 出勤情況：全勤。所學知識如下：調車作業(yè)須憑atp車載信號、地面信號機或調車手信號的顯示進行。遇atp車載信號故障或車載信號設備無法收到信息時，司機須與行車調度員會相關站綜控員聯(lián)系，得到準許后，按地面信號機的顯示運行。按地面信號機顯示進行的調車作業(yè)，遇地面信號機因故不能開放時，按下列規(guī)定辦理：出站信號機因故不能開放，行車調度員會同相關站綜控員確認調車需運行的區(qū)段空閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可準許列車運行。司機在得到準許后，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，確認道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。所做工作：學習。能力提升：了解調車作業(yè)

201*.03.05-201*.03.11 出勤情況：全勤。所學知識如下：信號是保證行車安全、指使列車運行及調車作業(yè)的命令，有光行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號顯示煩符合下列各項規(guī)定之一時，按停車信號執(zhí)行。但在接到按手信號顯示運行的通知（手信號引導接車時除外）時，必須按手信號的顯示運行。1必須顯示手信號的規(guī)定位置,手信號沒有顯示時2應點亮的信號機燈光熄滅或顯示不明、不正確時3信號機和手信號顯示了

不同的信號時。所做工作：學習。能力提升：了解手信號的使用時機

201*.03.12-201*.03.18 出勤情況：全勤。所學知識如下：列車運行時，有關人員應遵守以下信號的顯示：1停車信號：要求列車停車，晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側上下急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。2發(fā)車信號：要求司機發(fā)車。晝間—展開的綠色信號旗上弧線向列車方向做圓弧形轉動；夜間—綠色燈光上弧線向列車方向做圓形轉動。所做工作：跟車。能力提升：在線路上實質觀察這些信號，理解作用。

201*.03.19-201*.03.25 出勤情況：全勤。所學知識如下：線路標志：百米標、曲線要素標、豎曲線標、坡度標、水準基標。信號標志：限制速度表、警沖標、列車停車位置標、警示標及預告標。百米標設在列車運行方向的線路右側，是表示正線每百米距離該線路起點長度。列車停車標位置設在車站一側或道心處，規(guī)定規(guī)定列車停車位置。預告標設在列車運行方向的右側在距離車站站臺端頭外方100米設第三預告標；200米設第二預告標；300米設第一預告標。所做工作：跟車。能力提升：進一步熟悉線路上的各種信號。 201*.03.26-201*.04.01 出勤情況：全勤。所學知識如下：了解司機臺上的各個儀表按鈕位置，進行列車的初步駕駛，學習如何進站，如何操縱列車，逐步理解并自我感覺如何平穩(wěn)停車，保持列車不晚點，如何不二次牽引，經(jīng)過兩天的練習我已經(jīng)能夠記住線路上面主要的限速區(qū)段，何時進行牽引進行制動，培養(yǎng)了初步的速度感，我覺得電動客車駕駛是個非常需要技術的工作，身上肩負了巨大的責任，車廂里面有許許多多的乘客，我們不光要為自己的安全負責任，也要為乘客的安全著想。所做工作：練習操縱。能力提升：可以駕駛列車進行進出站。

第三篇：地鐵實習周記1

第一周環(huán)控葉成翔

廣州實訓第一周主要進行的是軌道交通運營安全以及環(huán)控專業(yè)相關知識上的培訓。本周所講運營安全是從整個地鐵大方向來講的，專業(yè)針對性上不強，只有在接下來的實訓中深入崗位，才能具體了解環(huán)控崗位上所需注意的安全事項。這里不做詳細論述。

我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調系統(tǒng)主要由四個系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設備用房空調、通風（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調及通風（兼排煙）系統(tǒng)。隧道通風系統(tǒng)為列車正常運行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線空調系統(tǒng)。廣州軌道交通三號線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36.33km，全部為地下線路，設有十八個車站。

廣州地鐵三號線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長度的具體情況，對不同區(qū)段風別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設有一座集中冷站（由三臺水冷式約克離心機組組成），負責提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設置了2臺約克風冷式冷水機組極其附屬設備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個車站設立制冷機房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。

這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。

第四篇：地鐵實習周記2

周記二環(huán)控葉成翔

廣州實訓第二周我們開始跟崗學習。這周主要是對各類風機進行季檢，先到車控室進行請點，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風機，檢查內容為：風機運行情況檢查（運行電流、振動與噪聲）。風機進出風軟接頭的檢查。檢查設備及周圍環(huán)境，并視情況進行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風機外殼有無變形破損。 檢查或更換減振器。檢查風機軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。(對于防排煙風機、推力風機、射流風機等不參與正常運營的風機，需先開機運行30分鐘再進行正常季檢內容。)作業(yè)標準是：風機電機、葉輪及機殼等部件表面無污垢、油漬。電機絕緣電阻（包括相間與對地）大于100兆歐。電機接線緊密。軸承潤滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標定角度一致。葉輪轉動靈活，與風機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求（各種風機不一樣，一般為風機葉輪直徑的0.5%左右）。運行電流穩(wěn)定，低于額定電流。

跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務于區(qū)間的隧道風機布置在每個車站兩端的設備用房，每端設置兩臺隧道風機，對應每條隧道分別設置獨立的活塞風道至地面，風機前后設消聲器。活塞風道內設旁通風閥，與每條活塞風道并聯(lián)設置一臺隧道風機和相應風閥，以保證一端的兩臺隧道風機相互備用。本周的學習讓我明白師傅有自己的工作和職責往往會把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個月時間太短，我們今后所學的還有很多。加油。

第五篇：地鐵實習周記4

周記四環(huán)控葉成翔

實訓接近了尾聲，本周是廣州實訓的最后一周。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導致的風機無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設備主要有三類，一類是普通風機，一類是隧道風機，另一類是風閥和碟閥。其中，風閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風閥和碟閥的開，關。輸入模塊來接收風閥和碟閥的開到位和關到位狀態(tài)反饋。當小plc出現(xiàn)故障時，就不能控制風閥和碟閥的打開和關閉，同時也不能收到風閥和碟閥的開到位或關到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風機也無法開機呢？由于部分風閥是對應風機的聯(lián)動風閥所以，當風閥故障，也就導致了風機無法開機了。

和這里的師傅處久了，想到不久就要離開了，心里多少有些不舍。然而我明白這對于我來說又是新的開始了，師傅們以往的教導在很長一段時間里將會影響著我。和原先預料的一樣，作為實訓成果的檢驗，這周開始了考試�？荚噧热莘譃閮刹糠�，理論和實踐。我不知道其他工班考的是什么，實踐操作我們工班考的是風機和風閥的啟停。

經(jīng)過這個月的跟崗實習，我明白對一個崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會有所收獲。

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