第一篇：鐵路調(diào)車員事跡材料

先進(jìn)事跡：鐵道尖兵——調(diào)車員陳誠

“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰(zhàn)場。 ”“我們工作的戰(zhàn)場就在這百里礦區(qū)鐵路線上，調(diào)車作業(yè)方式是移動(dòng)的，我們有點(diǎn)像鐵道游擊隊(duì)員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進(jìn)的列車扒上去，的確是種功夫�！辫F運(yùn)公司調(diào)車員陳誠自豪地說。

礦區(qū)鐵路銜接國鐵作業(yè)時(shí)間和模式，實(shí)行四班兩倒，12小時(shí)工作制，調(diào)車人員的白夜班都是7時(shí)40分點(diǎn)名開班前會(huì)，8時(shí)多機(jī)車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時(shí)間外都在站場上或車上。由于常年室外作業(yè)，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業(yè)，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調(diào)車組人員的標(biāo)志之一。

每次到崗，陳誠領(lǐng)到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，就召集小組連接員核對計(jì)劃，前往作業(yè)地點(diǎn)。空曠的站場，股道密集，車輛穿梭，取送車時(shí)都要仔細(xì)對存車進(jìn)行復(fù)檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個(gè)，幾道給幾個(gè)，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機(jī)車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風(fēng)管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項(xiàng)作業(yè)都要嚴(yán)格操作，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。陳誠的認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)在隊(duì)里是出了名的，他所在的調(diào)車組迄今為止沒有出過一次安全事故。

看似并不復(fù)雜的作業(yè)過程，其實(shí)對調(diào)車人員的觀察和反應(yīng)要求非常嚴(yán)格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠(yuǎn)，掛幾個(gè)車、甩幾個(gè)車，什么時(shí)候摘、什么時(shí)候接，他都要與車輛連接員、機(jī)車乘務(wù)員協(xié)調(diào)配合，每一個(gè)判斷、一個(gè)指令都必須精確無誤，保證機(jī)車車輛的準(zhǔn)確�？课恢�，甩掛連接到位。一個(gè)班，12個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，上百次扒車跳車、鉆進(jìn)鉆出、彎腰站起；12個(gè)小時(shí)精力集中，上千次手指口述、呼喚應(yīng)答、互保聯(lián)保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準(zhǔn)確無誤、標(biāo)準(zhǔn)到位，列車運(yùn)行安全準(zhǔn)時(shí)。

盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達(dá)到六、七十度，吹來的風(fēng)像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止?fàn)C傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發(fā)紅的雙手經(jīng)常被捂得脫皮。嚴(yán)冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機(jī)車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實(shí)的大衣，否則跳上跳下，鉆進(jìn)鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進(jìn)的機(jī)車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業(yè)難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續(xù)觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團(tuán)隊(duì)成員的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區(qū)鐵路。

一年四季，寒來暑往，調(diào)車人員經(jīng)受著身體和精力的雙重考驗(yàn)，長年累月，礦方裝車和作業(yè)進(jìn)度趕得緊，干起活兒來都是連軸轉(zhuǎn)，飯點(diǎn)時(shí)吃不上飯已是習(xí)慣。陳誠干調(diào)車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時(shí)候不吃苦，青春就沒有色彩�！�

第二篇：鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試及答案

營運(yùn)科201*年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試

單位：姓名：工號：成績：

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先()后()。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其

()和()負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對()及()有良好瞭望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全()與()。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為a類一般事故。

3、（）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。

a、制動(dòng)支管；b、制動(dòng)主管；c、總風(fēng)缸；d、風(fēng)泵

2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（）。

a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。

a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調(diào)車。

a、編組；b、摘掛；c、解體；d、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（）列車。

a、始發(fā)直達(dá)；b、直達(dá)；c、技術(shù)直達(dá)；d、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：

營運(yùn)科201*年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答案

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先(防護(hù))后(處理)。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其(家屬)和(保護(hù)人)負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全(檢查)與(管理)。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（×）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（×）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為a類一般事故。

3、（×）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（×）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（√）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（a）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。

a、制動(dòng)支管；b、制動(dòng)主管；c、總風(fēng)缸；d、風(fēng)泵

2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（a）。

a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（b）。

a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（c）調(diào)車。

a、編組；b、摘掛；c、解體；d、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（b）列車。

a、始發(fā)直達(dá)；b、直達(dá)；c、技術(shù)直達(dá)；d、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：使用復(fù)軌器（左人右入）的方法進(jìn)行處理。

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。

第三篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全

1. 調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識”、“客車意識”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。

（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2. 抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

201*年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車**方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，**南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻。“5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱�！�5·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成�！�5·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長與其對道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測行事。

3. 防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)

（1） 吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，201*.

（2） 《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，201*.

（3） 肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國鐵道出版社，201*.

（4） 《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》. 中國鐵道出版社，201*

第四篇：鐵路調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理

調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理

一：作業(yè)中發(fā)生擠道岔時(shí)的應(yīng)急處理

1.機(jī)車車輛在道岔上或擠出道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退。

2.機(jī)車車輛未全部越過擠壞的道岔時(shí)，在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置，準(zhǔn)許以不超過5km/h速度順道岔方向移動(dòng)。

3.必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后在退行。

4.在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動(dòng)。

5.在被擠的道岔沒有固定前不準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛后退，防止事故擴(kuò)大。

二：推送調(diào)車時(shí)車輛發(fā)生溜逸時(shí)應(yīng)急處理

1.應(yīng)迅速采取各種可行的制動(dòng)方式，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動(dòng)機(jī)，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下（減速）的器物及對車輛放風(fēng)箏等措施。

2.無法使溜逸車輛停下時(shí)，應(yīng)迅速用無線電臺或就近的電話向信號樓和調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，將溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進(jìn)路的線路。

3.溜逸的車輛將與列車發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)該采取一切辦法使其車輛脫軌，避免更大的事故發(fā)生。

三：調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離時(shí)應(yīng)急處理

1.如是前后車輛輛車鉤縱中心水平線的高差超過75mm時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)處理。

2.如果鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內(nèi)停留車或機(jī)車前端同型車鉤鉤舌更換，作業(yè)完畢后再通知列檢人員。

3.無法更換時(shí)，應(yīng)指揮機(jī)車轉(zhuǎn)頭連掛故障車另一端，將其拉至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，采取防溜措施后通知列檢人員處理。

四：調(diào)車作業(yè)中遇軟管拉斷或破裂時(shí)應(yīng)急處理

1.無需連接軟管的通知檢車人員進(jìn)行處理更換。

2.作業(yè)中須連接軟管的可用站內(nèi)其他車輛的軟管更換，簡略試驗(yàn)后繼續(xù)作業(yè)，作業(yè)完畢后通知列檢人員。

五：作業(yè)中開放的調(diào)車信號機(jī)臨時(shí)故障（熄滅）時(shí)的應(yīng)急處理

1.調(diào)車作業(yè)中遇開放的調(diào)車信號機(jī)突然熄滅，調(diào)車長應(yīng)立即向司機(jī)顯示停車信號停車（未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測動(dòng)車）。

2.立即與信號（或車站值班員，下同）聯(lián)系，問明信號關(guān)閉原因；如因信號員進(jìn) 行其他作業(yè)關(guān)閉信號，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號故障，應(yīng)向信號員報(bào)告車列所處在位置，本次運(yùn)行停車位置（要道）。

3.在得到信號員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)可以越過關(guān)閉好的xx號調(diào)車信號機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知，親自或指派人員確認(rèn)進(jìn)路正確（并領(lǐng)車）后，方可向死機(jī)顯示氣動(dòng)信號。

4.運(yùn)行中應(yīng)不間斷確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常及時(shí)采取措施。

5.嚴(yán)格按計(jì)劃停車位置停車。

六：軌道電路的“死區(qū)段”及在軌道電路的“死區(qū)段”作業(yè)保證安全的措施

在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩個(gè)軌縫錯(cuò)開的地方，兩根鋼軌分屬于兩端軌道電路，雖有輪對也不能構(gòu)成分路形成“死區(qū)段”。在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬于一種極性，形成“死區(qū)段”。為了保證安全，道岔區(qū)段上的軌道電路“死區(qū)段”長度不得超過2.5m（在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內(nèi)；相鄰兩“死區(qū)段”的間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當(dāng)相鄰“死區(qū)段”中一個(gè)小于2.1m時(shí)，其間隔不小于15m），使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個(gè)“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內(nèi)。

七：在提鉤過程中防止“咬鉤”的方法

提鉤人員在提鉤時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“扶鉤”措施。即在鉤舌開動(dòng)時(shí)，再次提鉤提桿，用鉤鏈提動(dòng)鉤鎖鐵，帶動(dòng)鉤舌推鐵，推動(dòng)車鉤。

用提鉤叉桿，提開輛車鉤，也可防止“咬鉤”。

八：設(shè)有緩行器的駝峰當(dāng)限界檢查器報(bào)警時(shí)的處理方法

當(dāng)接到駝峰限界檢查器的報(bào)警信號時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員立即停止作業(yè)，檢查該調(diào)車車輛超限部位的具體情況。如系車輛部件脫落，應(yīng)通知列檢人員處理；如系車輛構(gòu)造超限，應(yīng)送禁溜線；如系貨物脫落等情況，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理。如遇大租車在提鉤后報(bào)警，則應(yīng)使溜出車組停止并停止調(diào)車作業(yè)。

九：調(diào)動(dòng)發(fā)生火災(zāi)的車輛時(shí)的注意事項(xiàng)

車輛著火時(shí)，要立即將著火車輛與其他車輛摘開隔離，并將著火車輛拉至易于滅火地點(diǎn)：水鶴下方、消火栓附近或使用消防車易于接近地點(diǎn)避開橋梁、隧道及其他易燃建筑物、庫房或電器設(shè)備。分解后的車組或車輛要做好補(bǔ)救措施，注意不要使用木止輪器防溜。

調(diào)動(dòng)著火車輛時(shí)，與機(jī)車要采取隔離措施，絕對禁止將著火車輛拉入隧道內(nèi)轉(zhuǎn)線。

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

gb/t7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

the operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項(xiàng)目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖

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