特大水毀抗洪搶險先進事跡報告

201*年6月，**市發(fā)生了歷史罕見的特大暴雨洪水災害和泥石流、山體坍塌等嚴重地質(zhì)災害，災害對**市國、省、縣道公路造成重大損失。災害發(fā)生后，在省公路局、市委市政府、市公路局等各級領導正確部署領導下，我積極響應號召參加災后搶險和災后重建工作，主要先進事跡如下：(轉(zhuǎn)載請注明來自:公文素材庫http://www.taixiivf.com/)

一、6月19日-6月25日陪同市局領導調(diào)查**，沙縣、**、**、**等各市縣水毀災情，及時準確地將各市縣災情的第一手資料反饋給市政府、市公路局，并上報省公路局。6月19日凌晨2.20分加班時接到市公路局許明端副局長緊急電話，要求在當天早上8點以前與其他兩位同事趕至**公路分局協(xié)助領導調(diào)查和指導抗洪搶險工作，我們?nèi)�人于凌�?點動身驅(qū)車趕往**，早上陪同領導調(diào)查已被洪水沖毀的S204線下村橋，制定了拆除重建已被沖毀的13米板梁橋、增設一跨10米現(xiàn)澆空心板梁橋、在河流下游設便道和在上游增設跳水壩的修復方案，還調(diào)查了被洪水沖毀的S304線上塘橋，制定了利用原拱橋、在原**臺已損毀八字墻墻后**八字墻、對已沖毀的90米路基進行回填的修復方案。下午陪同領導調(diào)查了**縣S204線、S304線二十余處路基缺口和滑坡，并制定了相應的治理方案。6月20日陪同市局領導調(diào)查了**已被洪水完全沖毀的上青橋，制定了**2跨13米的板梁橋的修復方案。在接下來幾天里我還分別調(diào)查了沙縣、**、**、**、**等各縣市的幾十處水毀。在白天，我們冒著被洪水沖走的危險，冒著山體滑坡的危險，冒著邊坡落石的危險，冒著路基突然被沖毀，橋梁突然被沖垮的危險，對每處邊坡仔細調(diào)查勘察，用全站儀測量地形，及時將調(diào)查數(shù)據(jù)上報省局，在晚上，連夜協(xié)同同事設計被沖毀的橋梁及路基邊坡，按時保質(zhì)保量地完成了領導交代的任務，有時連續(xù)幾個晚上加班至二三點，但每個人都精神飽滿，任勞任怨，因為我們肩負著公路暢通的重要使命，公路交通線就是營救災區(qū)人民的生命線。

二、6月21日，S306線烏龍村K323+600-K323+750路段路基下沉，路面開裂，路基一天滑移達80cm，接到通知后許副局長立即組織我們對滑坡進行勘察，連夜召開會議，制定了一系列臨時防治方案，我于6月26-6月30日對**烏龍滑坡用全站儀進行監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)證實許明端副局長所采取的臨時拋石防護措施取得顯著成效。這次成功的防治避免了滑坡整體滑移致使河流形成堰塞湖的發(fā)生，確保了河流上游幾個村莊幾千人生命財產(chǎn)的安全。在監(jiān)測過程中，我寧愿全身淋濕也要用雨傘整個遮住儀器，不顧山體隨時垮塌的危險對山體上關鍵點位進行監(jiān)測，晚上回辦公室立即整理數(shù)據(jù)，及時上報給各級部門。

三、7月1日-7月5日白天協(xié)助黃啟林總工對G205線3縣市的9個大缺口及滑坡制定治理方案及現(xiàn)場測量，晚上連夜加班設計，在規(guī)定時間內(nèi)高效完成市局領導交代的測量和設計任務。在平時，一個缺口或滑坡包測量設計需要二天，而我在5天時間里單獨測量和設計了9個缺口及滑坡，這其中有我每個中午冒著烈日在公路上測量，有三個晚上加班至二點，二個晚上加班到通宵。在設計完后立即組織圖審，用一天時間修改完設計圖后，及時將施工圖下發(fā)給各個分局并馬上進行施工。

四、7月6日-7月12日完成各縣市6個大滑坡設計，并及時上報省局。這其中有**G205線K2307+530滑坡，**G316線K126+580滑坡，**S204線K251+200滑坡，**S206線 K39+100滑坡，沙縣X742 線K28+365滑坡，**Y004線K8+890滑坡。我對每個滑坡都精確地勘察地形，會同領導比選多種治理方案，最后確定并設計最優(yōu)的防治方案。

五、7月12日至今設計各省道、縣鄉(xiāng)道的滑坡及路基缺口。這其中有高18米的擋墻、有鋼筋砼錨板擋墻、有鋼筋籠拋石等各種較難設計的防治措施，對待每種設計方案，我都采用軟件計算，請教專家指導，并結合邊坡路基的實際情況進行設計。

總的說來，沒有各級領導的指導和同事的協(xié)助，就沒有我的工作成績。我所取得的成績相對于災區(qū)人民所受的苦難及損失來說微不足道。我將繼續(xù)盡心盡力、盡職盡責、戒驕戒躁、任勞任怨的完成剩余的災后修復工作。

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