物流業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

沈陽(yáng)金新漿紙有限公司儲(chǔ)運(yùn)課實(shí)習(xí)報(bào)告

沈陽(yáng)金紅葉紙業(yè)有限公司儲(chǔ)運(yùn)課實(shí)習(xí)報(bào)告

一．實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)校園招聘的方式加入與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)企業(yè)單位實(shí)習(xí)，在儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)，正是專(zhuān)業(yè)對(duì)口，

可以聯(lián)系課上所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，采用理論研究與實(shí)際工作分析相結(jié)合的方法，能夠更透徹的理解物流專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)。實(shí)習(xí)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)方面的實(shí)習(xí)可以培養(yǎng)個(gè)人專(zhuān)業(yè)性能力，檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)，可以從實(shí)踐工作中進(jìn)一步學(xué)習(xí)物流的實(shí)質(zhì)和各環(huán)節(jié)的內(nèi)容等。實(shí)習(xí)不僅是技能的學(xué)習(xí)，更是人際關(guān)系處理和青年一代能力的培養(yǎng)。我們要讓自己從學(xué)生的身份進(jìn)入工作人員的狀態(tài)，遵守職場(chǎng)規(guī)則，能夠與公司上級(jí)和同事融洽相處，有團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)自身更強(qiáng)的責(zé)任心，沈陽(yáng)金紅葉紙業(yè)即更名為沈陽(yáng)金新漿紙有限公司是一個(gè)具有一定規(guī)模的企業(yè)，在正規(guī)企業(yè)實(shí)習(xí)是很好的一個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。我會(huì)主動(dòng)抓住機(jī)會(huì)，努力提升自身的綜合能力。如果有相關(guān)的實(shí)習(xí)經(jīng)歷是對(duì)以后求職的成功是有重要的影響的，我們只有在實(shí)踐中才能得到真正能力的提高。

二．實(shí)習(xí)單位介紹：

由金光集團(tuán)所屬的亞洲漿紙股份有限公司APP投資的金紅葉紙業(yè)集團(tuán)成立于1996年3月，注冊(cè)于蘇州工業(yè)園區(qū)，占地114平方公頃，總投資達(dá)10.6億美元，第一期投資額為3.6億美元。1998年8月開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)生活用紙12萬(wàn)噸，是亞洲最大的生活用紙產(chǎn)銷(xiāo)公司。擁有歐洲制造的世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)。金紅葉紙業(yè)是由金光集團(tuán)所屬的亞洲漿紙股份有限公司投資。金光集團(tuán)，由印尼知名華人黃奕聰先生于1962年創(chuàng)立，現(xiàn)有數(shù)百家法人公司，擁有員工15萬(wàn)名，資產(chǎn)約200多億美元，曾被世界著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評(píng)為印尼第一大財(cái)團(tuán)。金光集團(tuán)投資范圍遠(yuǎn)及亞洲、北美、歐洲、澳洲等地。集團(tuán)已發(fā)展形成四大核心產(chǎn)業(yè)：制漿造紙業(yè)、金融業(yè)、農(nóng)業(yè)及食品加工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)。1992年起，金光集團(tuán)開(kāi)始在中國(guó)投資。

金紅葉紙業(yè)負(fù)責(zé)全國(guó)行銷(xiāo)企劃及銷(xiāo)售，并在全國(guó)各地設(shè)立分公司、辦事處及前進(jìn)倉(cāng)庫(kù)。公司擁有2家抄紙廠，8大外設(shè)加工廠，分別設(shè)于天津、沈陽(yáng)、成都、武漢、福州、廣東、海南、清遠(yuǎn)等地，并設(shè)有遍布全國(guó)的營(yíng)運(yùn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。目前，公司年產(chǎn)生活用紙?jiān)��?8萬(wàn)噸，成品加工年產(chǎn)60萬(wàn)噸。全國(guó)員工人數(shù)超過(guò)13,000人，是亞洲最大的生活

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用紙產(chǎn)銷(xiāo)公司之一.獲得ISO9001和ISO14001體系認(rèn)證。金紅葉紙業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品分為一般消費(fèi)品和商用消費(fèi)品。其主要產(chǎn)品有：卷筒衛(wèi)生紙、抽取式衛(wèi)生紙、珍寶卷紙、盒裝面紙、抽取式面巾紙、袖珍面紙、紙手帕、餐巾紙、廚房用紙、大型卷筒衛(wèi)生紙、擦手紙和濕紙巾。主要經(jīng)營(yíng)真真、清風(fēng)、唯潔雅三大紙品為主。

我公司名稱(chēng)為金紅葉紙業(yè)（沈陽(yáng)）公司，即將搬遷新民，更名為沈陽(yáng)金新漿紙有限公司，投資11億元，建立漿紙與生活用紙一體化的大型紙業(yè)集團(tuán)。公司擁有員工近500人，設(shè)有加工課、品保課、生管課、儲(chǔ)運(yùn)課、工務(wù)課、財(cái)務(wù)課、采購(gòu)課、經(jīng)管課、人力資源課9大課系。

我公司的企業(yè)文化和愿景豐富，我們致力于生態(tài)平衡環(huán)境保護(hù)，以高科技植樹(shù)造紙，提供各檔次優(yōu)質(zhì)生活用紙，供各階層使用，并藉以提升用紙文化，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)生活。

我們的使命∶為了下一代，更健康優(yōu)質(zhì)的生活品質(zhì)。

我們的使命宣言∶使金紅葉成為全中國(guó)乃至全世界最受歡迎的生活用紙公司。我們的經(jīng)營(yíng)理念∶追求卓越、顧客最?lèi)?ài)、員工最?lèi)?ài)、最佳利潤(rùn)。我們的品牌策略∶中國(guó)紙王-市場(chǎng)占有率第一，客戶心目中第一。

三．實(shí)習(xí)崗位介紹

我在金紅葉儲(chǔ)運(yùn)課，儲(chǔ)運(yùn)課主要負(fù)責(zé)從加工到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)之間的銜接，儲(chǔ)運(yùn)課的具體工作可歸納為以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

1.倉(cāng)儲(chǔ)：成品短駁入庫(kù)、銷(xiāo)售出貨、成品調(diào)撥入庫(kù)、成品保養(yǎng)、促銷(xiāo)物料出貨、裝卸

搬運(yùn)發(fā)面管理等一系列倉(cāng)儲(chǔ)方面

2.運(yùn)輸：將銷(xiāo)售下達(dá)的客戶需求信息做成運(yùn)輸計(jì)劃，合理安排送貨時(shí)間、車(chē)輛合理使

用；省內(nèi)、省外、KA超市送貨管理；運(yùn)輸追蹤、客戶回訪

3.結(jié)費(fèi)：結(jié)算省內(nèi)、省外、KA超市三家物流配送公司的費(fèi)用；結(jié)算工廠到倉(cāng)庫(kù)短駁費(fèi)

用；核算文員、庫(kù)務(wù)、叉車(chē)司機(jī)、裝卸工的薪資；整理回單、發(fā)票等單據(jù)，做賬。

我所在崗位所負(fù)責(zé)的工作有以下幾項(xiàng)：

1.繳庫(kù)

繳庫(kù)是將加工生產(chǎn)的成品錄入到企業(yè)的SAP系統(tǒng)中，繳庫(kù)不僅是加工課產(chǎn)量的記錄，而且是銷(xiāo)售進(jìn)行銷(xiāo)售下單的憑證，也是公司生管課進(jìn)行排產(chǎn)的依據(jù)，所以繳庫(kù)要求

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完全的準(zhǔn)確性和時(shí)間的及時(shí)性。繳庫(kù)過(guò)后的產(chǎn)成品才可以短駁到成品倉(cāng)庫(kù)去。

2.維護(hù)車(chē)輛到貨滾動(dòng)系統(tǒng)

此項(xiàng)工作是對(duì)在途貨物及車(chē)輛或者已到客戶貨物進(jìn)行相關(guān)條件維護(hù)，內(nèi)容包括車(chē)牌號(hào)碼、貨物裝卸開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間、裝運(yùn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間、物流承運(yùn)商、運(yùn)輸方式等內(nèi)容。目的是為了達(dá)到貨物的整個(gè)環(huán)節(jié)的跟蹤。

3.儲(chǔ)運(yùn)日?qǐng)?bào)

報(bào)告給廠長(zhǎng)儲(chǔ)運(yùn)課整個(gè)部門(mén)的情況，包括銷(xiāo)售下單量、調(diào)撥入庫(kù)量、成品短駁到成品庫(kù)的數(shù)量、出貨量、本部門(mén)所有員工的考勤、裝卸的相關(guān)情況、回單情況等內(nèi)容。是廠長(zhǎng)進(jìn)行部門(mén)監(jiān)管的依據(jù)。

4.客戶回訪

以電話的方式向客戶了解物流服務(wù)態(tài)度，對(duì)貨物的滿意程度，到貨時(shí)間的滿意程度等，是提高服務(wù)水平的一個(gè)任務(wù)，可以及時(shí)了解自己企業(yè)的不足之處，并及時(shí)改正完善。

5.運(yùn)輸計(jì)劃

按照銷(xiāo)售下的客戶需求，掌握客戶的訂貨數(shù)量、體積、城市、地址、交貨單號(hào)、要求到貨時(shí)間等，通過(guò)系統(tǒng)，開(kāi)成若干個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容包括物流承運(yùn)商、客戶地址、運(yùn)輸方式是超市或整車(chē)或零擔(dān)或客戶自提哪一類(lèi)。要求合理分配車(chē)輛，遇到情況要將不同客戶進(jìn)行拼車(chē)，原則是首先最好的滿足客戶要求，其次讓本公司的應(yīng)付費(fèi)用最低，再次車(chē)輛的分配及貨物的滿載率情況要滿足物流承運(yùn)商的經(jīng)濟(jì)利益。

6.結(jié)費(fèi)相關(guān)工作

結(jié)費(fèi)工作對(duì)員工的最大要求就是仔細(xì)，費(fèi)用的差異無(wú)論大或小都是不允許的，而且要做到做賬清楚，無(wú)論賬務(wù)還是報(bào)表資料，均要清晰準(zhǔn)確，在關(guān)張的時(shí)候可以提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。出庫(kù)單，短駁單，回單等要求全，有據(jù)可查。結(jié)費(fèi)的具體內(nèi)容包括：物流運(yùn)費(fèi)預(yù)

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提，物流運(yùn)費(fèi)報(bào)表，公路運(yùn)價(jià)表比價(jià)，物流承運(yùn)商扣罰，配送費(fèi)，裝卸費(fèi)等。做費(fèi)用，表單上均要求完整的簽字蓋章身份證號(hào)等。結(jié)費(fèi)工作要巧做，講效率，講速度。

四．實(shí)習(xí)感想及個(gè)人建議:

在金紅葉的儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)，我覺(jué)得能夠到一個(gè)正規(guī)而且有規(guī)模的公司來(lái)實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以學(xué)習(xí)到專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知識(shí)。作為一名還未畢業(yè)的實(shí)習(xí)生來(lái)說(shuō)，給我感觸最大的就是無(wú)論我學(xué)習(xí)什么，頭腦都是在不斷地積累知識(shí)技能，每天能夠?qū)W到很多，每天都過(guò)的充實(shí)。我也是屬于做事認(rèn)真積極的，開(kāi)始的時(shí)候還親自去生產(chǎn)車(chē)間了解我們生產(chǎn)的SKU即品項(xiàng)，記錄和了解各生產(chǎn)線的生產(chǎn)情況，各品的外表特征等。每個(gè)人開(kāi)始工作的時(shí)候都會(huì)對(duì)工作充滿好奇，而時(shí)間久了，就會(huì)厭倦每天重復(fù)的工作。然而如果一個(gè)人想成功，就要付出比別人多的努力，要善于觀察身邊，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出自己的看法，分析和研究出處理事情的方法，這樣的人，才是領(lǐng)導(dǎo)需要的人，是公司不可缺少的一分子。

1.專(zhuān)業(yè)技能的鍛煉

通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)物流的幾大內(nèi)容：運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、信息處理等有個(gè)更透徹的理解。了解了物流的實(shí)質(zhì)：保值，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。節(jié)約，搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。縮短距離，物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔。增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高服務(wù)水平在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，求得生存和發(fā)展。加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。開(kāi)始是通過(guò)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了包括文化、制度、紙的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，然后進(jìn)入工作崗位，充分了解工作內(nèi)容是進(jìn)入狀態(tài)的第一步。在工作過(guò)程中，除了需要?jiǎng)e人的指導(dǎo)，更需要自我學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。必須從工作的過(guò)程中自我檢討，不斷提升自我。辦公軟件的應(yīng)用還有待加強(qiáng)。

2.自我能力的培養(yǎng)

來(lái)到金紅葉的那天，我是懷著與開(kāi)學(xué)不一樣的心情來(lái)到單位，覺(jué)得自己真的長(zhǎng)大了，

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需要努力工作了。這里的工作紀(jì)律是嚴(yán)格的，要主動(dòng)熱情的對(duì)待同事、領(lǐng)導(dǎo)、室友等。在工作中，人際關(guān)系是工作中一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。只有在實(shí)踐中不斷總結(jié)和研究才會(huì)把所學(xué)知識(shí)了解透徹，還有就是要善于發(fā)問(wèn)，遇到不確定的要及時(shí)問(wèn)，錯(cuò)過(guò)了錯(cuò)誤就是在為以后犯下大錯(cuò)做鋪墊。通過(guò)實(shí)習(xí)，不但在工作上積累了經(jīng)驗(yàn)，而且讓自身得到了很好的鍛煉，性格變得更穩(wěn)重，抗壓耐挫能力也加強(qiáng)。以前的我是一個(gè)遇亂則更亂的人，現(xiàn)在應(yīng)對(duì)事情的穩(wěn)定情緒有了改善。以前有十足的頭腦惰性，不愿意主動(dòng)解決問(wèn)題，課長(zhǎng)給我建議是如果想做的比別人好，就一定要有自己的想法。參加了幾次大型會(huì)議，并做發(fā)言，是對(duì)自己很好的鍛煉。

3.建議

6S管理：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。有規(guī)矩方可成方圓。每天的生產(chǎn)入庫(kù)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)加工和儲(chǔ)運(yùn)兩部門(mén)之間數(shù)據(jù)不一致情況，原因主要因?yàn)榧庸さ呢浧窋[放過(guò)于隨意，造成點(diǎn)數(shù)障礙，所以我建議雖然是生產(chǎn)車(chē)間，無(wú)論在哪里，都要注意貨物的管理，貨品之間留過(guò)道等，這是物流儲(chǔ)存的規(guī)則，要做好6S管理的內(nèi)容。

客戶至上原則：參加質(zhì)量檢討會(huì)，客訴的出現(xiàn)問(wèn)題很?chē)?yán)重，所以整個(gè)物流環(huán)節(jié)都不可輕視，不要讓成功毀于細(xì)微的事情上，建議提高運(yùn)輸質(zhì)量，到貨準(zhǔn)時(shí)性，物流的服務(wù)態(tài)度的要求。要始終遵循客戶至上原則，如促銷(xiāo)物料是對(duì)客戶的贈(zèng)品，雖然不計(jì)費(fèi)，也要重視對(duì)待。

倉(cāng)促先進(jìn)先出原則：客戶對(duì)貨品的生產(chǎn)日期有嚴(yán)格要求，而且金紅葉全國(guó)分工廠要進(jìn)行庫(kù)存水品的評(píng)比，如果貨品在庫(kù)時(shí)間超過(guò)3個(gè)月會(huì)成為滯庫(kù)品，滯庫(kù)品是不允許發(fā)貨的，會(huì)照成很大的損失。所以要求成品倉(cāng)庫(kù)做好先進(jìn)先出。

倉(cāng)庫(kù)的合理選用：11月的中旬工廠出現(xiàn)了爆倉(cāng)的情況，主要由于生產(chǎn)量照常，調(diào)撥入庫(kù)量劇增，出貨少于往月，所以出現(xiàn)爆倉(cāng)，成品分布在生產(chǎn)車(chē)間，原紙倉(cāng)庫(kù)，甚至是露天擺放，又趕上了惡劣的雨雪天氣，造成了貨品的很大損失。所以我建議所選用的倉(cāng)庫(kù)要合理，面積要科學(xué)合理，要考慮到各種突發(fā)情況對(duì)倉(cāng)庫(kù)的要求，寧可倉(cāng)庫(kù)面積有剩余也不要不夠，如果面積過(guò)大有剩余還可以租給別的公司，點(diǎn)面積不夠就會(huì)造成很大損失。各分廠應(yīng)該合理調(diào)撥產(chǎn)品。

以上就是我來(lái)到沈陽(yáng)金紅葉紙業(yè)4個(gè)月以來(lái)的所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)習(xí)感受，我會(huì)繼續(xù)努力的！

擴(kuò)展閱讀：物流實(shí)訓(xùn)小結(jié) 對(duì)南昌物流業(yè)的調(diào)查與思考

南昌大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院

物流實(shí)訓(xùn)小結(jié)

姓名：學(xué)號(hào)：專(zhuān)業(yè)：物流管理班級(jí)：物流管理xxx

xxxxxxxx

xx班

實(shí)訓(xùn)目的：

（一）使學(xué)生熟悉物流企業(yè)各個(gè)崗位職責(zé)，掌握物流信息傳遞中各個(gè)環(huán)節(jié)連接方法，熟悉物流信息和單據(jù)流程了解物流作業(yè)流程。

（二）能結(jié)合企業(yè)實(shí)踐分析當(dāng)前流程的合理性，并能站在新的管理技術(shù)、管理理念的基礎(chǔ)上，看到其局限性，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。

實(shí)訓(xùn)時(shí)間：6月4日早上9：30

實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：洪城大市場(chǎng)金潤(rùn)物流第三區(qū)

指導(dǎo)老師：謝勇教授、陸瑞新老師、肖煒華老師

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

在陸老師的帶領(lǐng)下，我們組來(lái)到了位于洪城大市場(chǎng)的金潤(rùn)物流第三區(qū)的天天快運(yùn)公司進(jìn)行參觀實(shí)訓(xùn)�！局v述】：

九點(diǎn)半我們組在天天快運(yùn)公司進(jìn)行了參觀。

天天快運(yùn)公司是已注冊(cè)的物流公司，主要兩條線路上進(jìn)行托運(yùn)貨物，南昌>東鄉(xiāng)，南昌>余江。兩條線路上的公路零擔(dān)城際快運(yùn)業(yè)務(wù)，并常年代理兩輛中型貨車(chē)，下屬員工7人，年?duì)I業(yè)額在百萬(wàn)元左右，屬于小型物流公司，天天快運(yùn)公司成立于1998年，至今已經(jīng)營(yíng)了11年之久，可以說(shuō)是伴著洪城大市場(chǎng)的興起而發(fā)展。

天天快運(yùn)的朱總熱情地接待了我們，并向我們講述了他艱辛的創(chuàng)業(yè)史，“我可以說(shuō)既見(jiàn)證了南昌物流業(yè)的發(fā)展，又見(jiàn)證了南昌路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展。上世紀(jì)90年代初，南昌對(duì)內(nèi)、對(duì)外的交通網(wǎng)絡(luò)都不是很發(fā)達(dá)，我們從事貨運(yùn)信息（也就是物流業(yè)最早的雛形）的人，大都集中在“青云譜洪都大道贛江大橋”這條線路上。1994年南昌大橋通車(chē)，接著1995年洪城大市場(chǎng)開(kāi)業(yè)，在接下來(lái)的幾年時(shí)間里，隨著南昌路網(wǎng)建設(shè)越來(lái)越快、越來(lái)越完善，我們從事貨運(yùn)信息的人開(kāi)始搞起了托運(yùn)�？梢哉f(shuō)，南昌物流業(yè)能有今天的發(fā)展，與南昌交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密不可分。201*年12月，在省第十二次黨代會(huì)上，江西省委斷然決策，傾全省之力，盡快構(gòu)建以南昌市為中心，包括九江、景德鎮(zhèn)、上饒、鷹潭等市在內(nèi)的環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群，組成一個(gè)“贛三角”城市群，覆蓋江西的9個(gè)城市，11縣。其中東鄉(xiāng)縣余江縣也在其中。這使得兩條線路的交通狀況得好很好的改善，也促進(jìn)了兩地物流業(yè)的發(fā)展。”

對(duì)于金融危機(jī)的爆發(fā)使制造業(yè)受到很大影響，也影響到了物流業(yè)的發(fā)展，和其他城市相比，目前南昌受到金融危機(jī)的影響不大，因?yàn)槟喜�物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象大部分都是內(nèi)地市場(chǎng)。在談及南昌物流業(yè)時(shí)，對(duì)于物流業(yè)混亂的現(xiàn)象朱總也表示了深深的擔(dān)憂。物流是個(gè)新興行業(yè)，其進(jìn)入門(mén)檻幾乎為零，相關(guān)管理?xiàng)l例、法律幾乎如“真空”。證件齊全的公司也少之又少。貨主與物流業(yè)主急切期待相應(yīng)法律法規(guī)及政策的出臺(tái)。

觀其運(yùn)作察其弊端：

①?zèng)]有與顧客簽訂合同，劃分雙方責(zé)任關(guān)系，導(dǎo)致責(zé)任不清。貨運(yùn)合同猶如便條，

運(yùn)輸貨物未上保險(xiǎn)。

所謂的運(yùn)輸合同猶如一張貨運(yùn)“便條”，簡(jiǎn)單的貨運(yùn)單，上面只要寫(xiě)清收貨人的地址、姓名、電話，以及寄貨人的姓名即可。貨物丟失后，托運(yùn)人無(wú)法證明貨物價(jià)值，一旦出現(xiàn)事故等，賠償問(wèn)題難以解決。主要是由于托運(yùn)單記錄過(guò)于簡(jiǎn)單，未注明貨物的名稱(chēng)、數(shù)量、型號(hào)等，也未注明貨物的實(shí)際價(jià)值。一些托運(yùn)部規(guī)模小、誠(chéng)信度低，運(yùn)送貨物的總價(jià)值通常比托運(yùn)部的總資產(chǎn)還要高。這給物流的混亂留下了隱患，物流業(yè)“卷款逃跑”和“丟貨”事件發(fā)生的頻率很高。

②一般的托運(yùn)部都是由老板的親戚管理物流。

對(duì)托運(yùn)部物流這一塊,長(zhǎng)期以來(lái)都是用親戚,完全是用信任代替程序,制度,這是非常危險(xiǎn)的，信任只能是作為制度程序的一個(gè)補(bǔ)充。家族化管理民營(yíng)企業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)以“親情代替制度”管理企業(yè)的現(xiàn)象，部分家族成員可能凌駕于企業(yè)制度之上，造成管理不順暢，容易形成不合理的權(quán)力運(yùn)作機(jī)制。如果家族成員之間關(guān)系處理不當(dāng)，還容易產(chǎn)生內(nèi)部矛盾，最后導(dǎo)致家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)耗功能，表現(xiàn)出其致命的弱點(diǎn)。

③作業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，對(duì)于人員的技術(shù)素質(zhì)要求不高。

人員的技術(shù)素質(zhì)要求不高，使得服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性，不能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)機(jī)遇。服務(wù)水平低下，服務(wù)成本較高，影響了第三方物流服務(wù)的效率。技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問(wèn)題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。加之社會(huì)整體物流資源處于分散的結(jié)合狀態(tài)，沒(méi)有有效整合利用形成合理的網(wǎng)絡(luò)，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，造成物流企業(yè)服務(wù)效率低，服務(wù)成本居高不下，難以滿足客戶的較高需求。

④露天貨物無(wú)人看管。

幾乎每家物流公司（托運(yùn)部）門(mén)口都露天堆放著剛裝卸完或等待裝卸的貨物，橫七豎八地?cái)[放在過(guò)道上。很多托運(yùn)部大門(mén)左右兩邊橫向堆放著五六米長(zhǎng)的物品，卻沒(méi)有人看管。

⑤物流企業(yè)雖數(shù)量眾多，但總體水平不高，規(guī)模較小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

金潤(rùn)物流區(qū)成了物流城，物流公司門(mén)挨門(mén)，到處都是物流公司的招牌。物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。隨著物流行業(yè)的逐漸規(guī)范，這些企業(yè)必定會(huì)面臨整合或者嫁接。通過(guò)整合物流企業(yè)，建立區(qū)域聯(lián)盟將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，

實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時(shí)使優(yōu)勢(shì)企業(yè)形成規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)，降低其運(yùn)作成本；建立集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的多功能、高層次的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團(tuán)。

背景材料：

南昌市物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：

貨運(yùn)信息部、貨物托運(yùn)部750余家。主要集中分布在以下幾個(gè)地方：⑴依托洪城大市場(chǎng)的貨運(yùn)信息部、貨物托運(yùn)部有540家，集中分布在天浩物流有限公司（交警停車(chē)場(chǎng)內(nèi)50戶）、洪大物流有限公司（洪城大市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)50戶）、金潤(rùn)物流、聯(lián)信市場(chǎng)廣場(chǎng)（150戶）、洪城大市場(chǎng)南端（135戶）、工貿(mào)一村（150戶）等地。⑵掛靠城南興發(fā)物流園區(qū)的貨運(yùn)信息部、貨物托運(yùn)部大概有160家。⑶緊臨國(guó)道的京山物流的貨運(yùn)信息部、貨物托運(yùn)部有50左右。

南昌市多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展轉(zhuǎn)型而來(lái)的。很少的物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。

百家制造業(yè)企業(yè)物流滿意度調(diào)查顯示，在物流行業(yè)的評(píng)價(jià)中，服務(wù)價(jià)格滿意率最低，為26.2％；作業(yè)效率滿意率為29.1％；最高的是服務(wù)質(zhì)量，滿意率為43.7％。南昌市大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問(wèn)題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。

南昌洪城大市場(chǎng)：

南昌市洪城大市場(chǎng)由江西洪大（集團(tuán)）股份有限公司開(kāi)發(fā)建設(shè)，于一九九五年建成開(kāi)業(yè)。市場(chǎng)占地面積380余畝，建筑面積12萬(wàn)平方米，擁有店面及攤位7500余個(gè)，主要經(jīng)營(yíng)日用百貨、布匹、服裝、床上用品、箱包皮具、鞋帽、文化用品、副食品等八大類(lèi)商品，商品交易輻射遍及全國(guó)各大城市。市場(chǎng)現(xiàn)有從業(yè)人員4萬(wàn)余人，日均客流量達(dá)8萬(wàn)以上，高峰20萬(wàn)人。二OO五年市場(chǎng)商品交易額達(dá)130億元，整體上交稅收8000萬(wàn)。

二OO四年，洪城大市場(chǎng)榮獲全國(guó)百?gòu)?qiáng)市場(chǎng)第六。從一九九五年洪城大市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)作至今十一年，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的繁榮與發(fā)展，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，有力地拉動(dòng)了南昌地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是江西省唯一的全國(guó)重點(diǎn)聯(lián)系市場(chǎng)。

以洪城大市場(chǎng)商貿(mào)業(yè)的繁榮帶動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展：

通過(guò)洪城大市場(chǎng)的原址全新改造，帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)由商業(yè)來(lái)帶動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元和新局面。圍繞洪城大市場(chǎng)周邊有20余家中小型物流企業(yè)，540余家貨物托運(yùn)部（占南昌市的70%），8000余輛大中型運(yùn)輸車(chē)輛，年運(yùn)輸額120余億，年物流收入過(guò)10億，占了南昌市專(zhuān)業(yè)大市場(chǎng)物流市場(chǎng)份額的50%以上。如果洪城大市場(chǎng)經(jīng)過(guò)改造成功轉(zhuǎn)型，將圍繞市場(chǎng)產(chǎn)生數(shù)萬(wàn)商家、數(shù)千家加工企業(yè)，近千家物流企業(yè)，市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額可達(dá)350億元之巨（是現(xiàn)在的3倍），制造業(yè)和物流業(yè)將空前火爆，大制造、大物流的形成指日可待。在江西、在南昌，洪大集團(tuán)、洪城大市場(chǎng)完全有可能做到，---即通過(guò)洪城大市場(chǎng)的升級(jí)改造來(lái)帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，通過(guò)商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，來(lái)帶動(dòng)江西、南昌制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，從而可能成為做大做強(qiáng)江西、南昌經(jīng)濟(jì)的一大增長(zhǎng)極。

關(guān)鍵詞一:南昌市交通運(yùn)輸

發(fā)展道路上交通網(wǎng)的建設(shè)是一切發(fā)展的基礎(chǔ)。路，既關(guān)乎著我們老百姓的日常生活，也關(guān)乎著我們物流企業(yè)的發(fā)展，更關(guān)乎著整個(gè)南昌城市的可持續(xù)發(fā)展。這些年，我們南昌通過(guò)打造“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和省際“6小時(shí)交通圈”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與周邊省會(huì)城市之間的公路、鐵路、水路、民航間的無(wú)縫銜接。

1、鐵路建設(shè)高潮迭起。南昌市是京九線上唯一的省會(huì)城市，京九鐵路貫穿南昌市南北，浙贛鐵路貫穿東西，與皖贛、向樂(lè)鐵路線形成鐵路交通網(wǎng)絡(luò)；市郊向塘有98股道的全國(guó)第二大貨運(yùn)編組站，是我國(guó)鐵路交通的一個(gè)重要樞紐；與廈門(mén)、深圳等沿海發(fā)達(dá)海運(yùn)城市合作的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，初步實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)貨物直通運(yùn)輸和快捷通關(guān)。

2、高速公路發(fā)力延伸。以南昌為中心，省內(nèi)通達(dá)九江、鷹潭等城市耗時(shí)約2小時(shí)，省外通達(dá)上海、浙江、廣東、福建、安徽、湖北、湖南等周邊省會(huì)城市平均耗時(shí)約6小時(shí)。南昌市的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，道路設(shè)施檔次高，是南昌市現(xiàn)代物流發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施。

3、黃金水道再度輝煌。南昌市通江達(dá)海，擁有三河兩湖，南昌港是贛江最大的港口，是水運(yùn)中轉(zhuǎn)和水陸聯(lián)運(yùn)的重要樞紐；水路運(yùn)輸最大內(nèi)河裝載能力為1000噸，遠(yuǎn)洋裝載能力5000噸，可通達(dá)贛江、撫河、錦江和鄱陽(yáng)湖沿岸城鎮(zhèn)及長(zhǎng)江各口岸，可由九江沿長(zhǎng)江水域經(jīng)上海港出東海，直達(dá)世界各地，從而為開(kāi)展“長(zhǎng)、大、笨、重”產(chǎn)品的物流提供了低廉的基礎(chǔ)設(shè)施。

4、航空樞紐高密度推進(jìn)。南昌市昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)距市中心僅20分鐘車(chē)程。201*年被批準(zhǔn)為4D級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟了直達(dá)北京、上海、廣州、等國(guó)內(nèi)30多個(gè)主要城市及香港、臺(tái)灣地區(qū)和洛杉磯、溫哥華、巴黎等城市的40多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線�？旖莸暮娇者\(yùn)輸服務(wù)為南昌企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)提供了極大的便利，也把南昌市的物流網(wǎng)絡(luò)延伸到全球。

關(guān)鍵詞二：南昌市物流需求

（一）南昌市制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流的需求

目前，南昌市正在努力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地，已發(fā)展形成了汽車(chē)、飛機(jī)、香煙、飲料、醫(yī)藥、光電子、輸液器、視聽(tīng)產(chǎn)品等8個(gè)全國(guó)性產(chǎn)品生產(chǎn)基地；構(gòu)建了以飛機(jī)制造、汽車(chē)制造、冶金、機(jī)電、紡織、化工、醫(yī)藥等為主體的現(xiàn)代制造業(yè)體系；積極發(fā)展全國(guó)重要的制冷設(shè)備生產(chǎn)基地；電子信息、生物工程、新材料等為代表的新興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也具有一定的水平。201*年，全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值445.64億元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成增加值304.65億元。在社會(huì)物流總量中，工業(yè)品物流的比重超過(guò)80％。

（二）南昌市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展對(duì)物流的需求

201*年末，南昌市最大的“八大商場(chǎng)和六大超市”共實(shí)現(xiàn)零售額46.95億元。全市有各類(lèi)商品交易市場(chǎng)近300個(gè)，全年成交總額在億元以上的商品交易市場(chǎng)超過(guò)30個(gè)，成交總額308億元，其中有全國(guó)九大日用品中心批發(fā)市場(chǎng)之一，年交易額達(dá)130多億元。南昌市的許多商品批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)的商品來(lái)自于全國(guó)20多個(gè)�。▍^(qū)、市），商品銷(xiāo)往全省各地、市、縣和周邊外省市，“十一五”期間，南昌市要圍繞建設(shè)“在全國(guó)和國(guó)際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商貿(mào)發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步完善城市商貿(mào)功能。商貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，需要有具備較強(qiáng)集散功能的物流系統(tǒng)和快速輻射功能的市內(nèi)配送系統(tǒng)的支持。

（三）南昌市居民生活水平提高對(duì)物流的需求改革開(kāi)放以來(lái)，南昌市居民生活水平不斷提高。到201*年，南昌市社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到358.4億元，其中城區(qū)287.15億元，批發(fā)零售貿(mào)易行業(yè)325.61億元。“十五”期間城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長(zhǎng)11.1％，居民購(gòu)買(mǎi)力快速增加，居民消費(fèi)需求水平不斷提高，為了滿足居民生活需要，需要建立低能耗、無(wú)污染、高效率的城市配送體系，以提高配送服務(wù)水平和效率、減少交通流量、降低配送成本。

（四）南昌市城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)物流的需求

南昌市通過(guò)發(fā)展與市轄中心城鎮(zhèn)的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈和省內(nèi)主要城市的“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)省內(nèi)資源的集聚作用不斷增強(qiáng)�！熬盼濉逼陂g，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入累計(jì)達(dá)到200多億元，進(jìn)行了大規(guī)模的城鄉(xiāng)路網(wǎng)改造和對(duì)外交通建設(shè)。實(shí)現(xiàn)了到周邊省會(huì)城市6-8小時(shí)通達(dá)，構(gòu)成“6小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力明顯增強(qiáng)。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的深入推進(jìn)，市域及環(huán)鄱陽(yáng)湖周邊的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品物流量的增長(zhǎng)，需要強(qiáng)有力的物流服務(wù)支持，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)將成為南昌市物流體系的一個(gè)重要組成部分。

關(guān)鍵詞三：金融危機(jī)

金融危機(jī)對(duì)于南昌的物流業(yè)造成了很大的沖擊，但和其他城市相比，目前南昌受到金融危機(jī)的影響不算太大，因?yàn)槟喜�物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象大部分都是內(nèi)地市場(chǎng)。但今年下半年應(yīng)該會(huì)受其影響比較大。現(xiàn)在，受影響最大的應(yīng)該是沿海地區(qū)。影響程度是根據(jù)服務(wù)對(duì)象而定，與鋼鐵、汽車(chē)相關(guān)的物流企業(yè)影響比較大。

金融危機(jī)使制造業(yè)受到很大影響，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)值不斷下降，把物流業(yè)推向了十分被動(dòng)的場(chǎng)面。因此，有人說(shuō)物流危機(jī)是制造業(yè)把風(fēng)險(xiǎn)嫁接給了物流業(yè)。

據(jù)一家擁有大規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)介紹，他們201*年第四季度的使用率比1-3季度下降了30%，今年第一個(gè)月就下降了60%，閑置率高達(dá)30%-40%。

金融危機(jī)使得一些大型制造業(yè)銷(xiāo)售下滑，給物流企業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)烈的沖擊，使多年來(lái)一直很樂(lè)觀的物流企業(yè)迎來(lái)了負(fù)增長(zhǎng)。

國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在3月6日發(fā)布的《201*年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，去年我國(guó)物流需求增長(zhǎng)明顯趨緩，主要物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增幅均出現(xiàn)不同程度的回落。相關(guān)專(zhuān)家表示："201*年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。"

甚至有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響才剛剛開(kāi)始，在今后會(huì)繼續(xù)加深。據(jù)物流業(yè)的數(shù)據(jù)顯示：1月份全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來(lái)新低，貨物吞吐量同比下降5.7%。公路運(yùn)輸價(jià)格略有下降，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為70.1%，比上月下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

在金融危機(jī)的影響下，物流企業(yè)之間不但沒(méi)有共同度過(guò)難關(guān)的決心，其競(jìng)爭(zhēng)反而更加激烈。"現(xiàn)在的生意越來(lái)越少，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，搶單事件更是經(jīng)常發(fā)生。"一位物流企業(yè)老板對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)表示很苦惱。

"現(xiàn)在有一半的企業(yè)基本持平，好像還沒(méi)有到做不下去的地步，多半公司還是想再撐一下，等待轉(zhuǎn)機(jī)。"也有一些企業(yè)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)表示樂(lè)觀。

面對(duì)這樣的情況，物流企業(yè)不得不調(diào)整自己的思路。在振興物流的方案實(shí)施過(guò)程中，行業(yè)內(nèi)整合或許會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。物流企業(yè)之間的合并走向是物流企業(yè)們不得不去思考的問(wèn)題。隨著物流行業(yè)的逐漸規(guī)范，企業(yè)必定會(huì)面臨整合或者嫁接。

問(wèn)題：南昌的貨運(yùn)信息產(chǎn)業(yè)（物流業(yè)），出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)90年代初，近幾年得到了

長(zhǎng)足發(fā)展，目前已成為南昌現(xiàn)代商業(yè)流通領(lǐng)域必要的支撐。而南昌物流業(yè)頻頻發(fā)生的“攜帶收貨款逃跑”、“托運(yùn)貨物丟失”等事件（年底，此類(lèi)事件發(fā)生的頻率更高），這不得不說(shuō)明一個(gè)事實(shí)：南昌物流業(yè)還處于一個(gè)亂象叢生的階段。那么南昌物流業(yè)混亂的根源是什么，物流業(yè)的春天何時(shí)能到來(lái)？

南昌物流業(yè)存在不少問(wèn)題

南昌最早的物流業(yè)出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)90年代初，近幾年來(lái)，物流業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，到201*年底，南昌已擁有各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛20多萬(wàn)輛，從事道路貨物運(yùn)輸中介服務(wù)的物流業(yè)戶（包括貨運(yùn)配載、托運(yùn)、信息服務(wù)、代理等）550家。目前除了無(wú)證照的物流業(yè)戶少了許多外，其他的情況和201*年底的差不多。而與外省發(fā)達(dá)地區(qū)相比，南昌市物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，市場(chǎng)發(fā)育欠成熟，存在分布零散、戶型偏小、經(jīng)營(yíng)方式落后（形同游擊）等問(wèn)題。

不少托運(yùn)部只有一個(gè)店面、一張桌子、一部電話。目前南昌市的物流業(yè)戶中至少有20％沒(méi)有辦理相應(yīng)的行業(yè)許可證和工商執(zhí)照；而這些占街為市的托運(yùn)部，大多沒(méi)有證照，屬于無(wú)證經(jīng)營(yíng)。許多貨主、托運(yùn)業(yè)戶如此形容南昌目前的物流業(yè)狀況：亂象叢生。

根源：市場(chǎng)混亂缺乏管理

市場(chǎng)混亂的原因之一就是門(mén)檻過(guò)低，只要在運(yùn)管部門(mén)拿個(gè)營(yíng)運(yùn)許可證，到工商部門(mén)拿個(gè)執(zhí)照，就可以開(kāi)張了。物流業(yè)的注冊(cè)資金少得可憐，只要5萬(wàn)元就行。據(jù)透露，有些托運(yùn)部連這5萬(wàn)元資金有沒(méi)有都還是一個(gè)問(wèn)題。不僅是南昌，全國(guó)范圍內(nèi)有很多物流公司不過(guò)是租幾輛卡車(chē)，配備幾部電話和傳真機(jī)，雇幾個(gè)辦事員，租個(gè)簡(jiǎn)陋的辦公室。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)2%的物流公司不多。中國(guó)之所以能存在這么多小物流公司，有著多方面的原因。改革開(kāi)放以前，這是一個(gè)比較受保護(hù)的行業(yè)，外資沒(méi)有辦法進(jìn)來(lái)，缺少競(jìng)爭(zhēng)壓力，物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有完全形成。改革開(kāi)放之后，市場(chǎng)剛剛放開(kāi)，秩序、規(guī)則等尚未健全規(guī)范，進(jìn)入門(mén)檻也比較低。就如剛才提到的那樣，幾個(gè)人、一兩部車(chē)就成一家物流公司，所以，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了魚(yú)龍混雜的局面。

在中國(guó)物流企業(yè)排前十的都是國(guó)企，發(fā)展大物流需要一定的基礎(chǔ)和背景，但隨著市場(chǎng)的走向，國(guó)企物流也并不樂(lè)觀。物流行業(yè)也因此注定會(huì)形成慘烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。政府對(duì)國(guó)有物流企業(yè)的要求比較高，再加上國(guó)企的負(fù)擔(dān)本身就很重，費(fèi)用很高，所以在價(jià)格上沒(méi)有小物流企業(yè)有優(yōu)勢(shì)。有60%以上的小物流企業(yè)都沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。有的物流企業(yè)，幾乎不需要多少成本，自己買(mǎi)輛車(chē)就可以跑生意了，在價(jià)格上當(dāng)然很有優(yōu)勢(shì)。因此，與小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有物流企業(yè)只有在大單合作中才能凸顯自己的"身份"優(yōu)勢(shì)。

但隨著市場(chǎng)開(kāi)放程度以及客戶要求的增加，中國(guó)物流市場(chǎng)以后或者說(shuō)現(xiàn)在，正在進(jìn)行著大的整合，這個(gè)模式將會(huì)改變。

從未來(lái)的趨勢(shì)看，小公司可能也會(huì)繼續(xù)存在，可存在的方式完全不一樣�，F(xiàn)在它們還能夠直接面對(duì)客戶，以后的趨勢(shì)則是，大企業(yè)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，小企業(yè)的越來(lái)越小。所以，要想生存下去，小公司必須跟其他企業(yè)整合，或者掛靠其他大的物流企業(yè)。

期待物流業(yè)春天何時(shí)到來(lái)

目前南昌市物流業(yè)從總體來(lái)看，物流企業(yè)及企業(yè)物流發(fā)展存在著物流企業(yè)或企業(yè)物流部門(mén)規(guī)模偏小、企業(yè)物流資源社會(huì)化程度不高、專(zhuān)業(yè)化程度較低、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、物流企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)能力不強(qiáng)等，這一方面是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的深層次問(wèn)題有待解決，南昌市物流業(yè)仍然處于快速發(fā)展的初級(jí)階段。要規(guī)范振興南昌物流業(yè)并不是一朝一夕的事。

一、完善現(xiàn)代物流的相關(guān)法律法規(guī)，營(yíng)造一個(gè)適合物流業(yè)發(fā)展的外部法制環(huán)境�！捌�

待物流市場(chǎng)的規(guī)范”是貨主的呼聲，也是物流業(yè)戶的呼聲。然而，我國(guó)目前還沒(méi)有一套系統(tǒng)調(diào)

整物流領(lǐng)域的法律體系，各種相關(guān)規(guī)定只是分散地存在于一些諸如《中華人民共和國(guó)公路法》、《城市公路管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)海商法》、《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》等80多部法律法規(guī)中。因此，我國(guó)現(xiàn)行物流法的特點(diǎn)是重視局部調(diào)整，缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，且法律法規(guī)較為分散，導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不健全、秩序混亂；法律法規(guī)繁雜，缺乏可操作性，且部分法律法規(guī)已落后于當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)，實(shí)際上已阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然更談不上去促進(jìn)它的發(fā)展了；在立法上，各部門(mén)、各地方協(xié)調(diào)不夠，導(dǎo)致法律法規(guī)數(shù)量眾多、水平不一、重復(fù)規(guī)定，甚至互相矛盾，導(dǎo)致法效力嚴(yán)重受損。二、加快建立商業(yè)信用體系，營(yíng)造一個(gè)誠(chéng)信互利的合作環(huán)境。目前缺乏一套商業(yè)信用等級(jí)評(píng)估體系，使得企業(yè)在商業(yè)交往中往往無(wú)所適從。許多物流公司擔(dān)心客戶信譽(yù)不好，不能按時(shí)付款而選擇放棄合作機(jī)會(huì)目前，應(yīng)收帳款問(wèn)題已成為眾多物流從業(yè)單位的心病，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)金流枯竭的現(xiàn)象。一些商品制造企業(yè)雖然也認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)代物流可能給它們帶來(lái)的巨大效益，但因擔(dān)心物流企業(yè)的管理水平不高或是信譽(yù)不好，甚至挾流通渠道以自重，傷害其利益，而不放心將物流外包給專(zhuān)業(yè)物流公司，只得走自營(yíng)物流的道路。這樣不僅大大增加了企業(yè)間合作的機(jī)會(huì)成本，更難以降低整個(gè)社會(huì)的物流成本，造成物流業(yè)的發(fā)展舉步為艱。

三、打擊各種形式的非法不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。雖然從事物流的企業(yè)數(shù)量眾多，但服務(wù)項(xiàng)目卻是低水平重復(fù)，因而造成市場(chǎng)相對(duì)飽和，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。許多企業(yè)為了生存，只得采用低價(jià)策略，甚至不惜采用一些非法、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段。例如，給對(duì)方負(fù)責(zé)人返還部分傭金，利用掛軍用牌照的車(chē)輛逃避橋路費(fèi)用，使用走私車(chē)輛降低成本，使用加長(zhǎng)箱、超載等等。其中超載問(wèn)題是最為嚴(yán)重的。限重5噸的貨車(chē)裝到7、8噸已非常普遍，裝到10幾頓也算不了什么新聞了。因超載而造成的路面毀壞、橋梁坍塌和車(chē)毀人亡的消息經(jīng)常出現(xiàn)在報(bào)紙、電視上。這些非法不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)已嚴(yán)重威脅了那些合法經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，也擾亂了整個(gè)物流市場(chǎng)的秩序。

四、努力健全一個(gè)適合物流業(yè)特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)教育和培訓(xùn)體系，培養(yǎng)一大批各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)層次的物流從業(yè)人員。

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