汽車維修技師工作總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴(yán)格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項(xiàng)工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。對(duì)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，仔細(xì)研究和審核，出現(xiàn)問題及時(shí)和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項(xiàng)管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項(xiàng)任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。在管理方面嚴(yán)格執(zhí)行公司下達(dá)的各項(xiàng)文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺(tái)次方面多下力氣，使公司的營(yíng)業(yè)額登上一個(gè)新的臺(tái)階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

二、不斷進(jìn)行各種知識(shí)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進(jìn)的汽車技術(shù)，促進(jìn)公司車間班組內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時(shí)在工作中遇到的技術(shù)難題都主動(dòng)參與攻關(guān)。在201*年解決難題共20多項(xiàng)。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細(xì)致耐心、態(tài)度誠(chéng)懇，并促進(jìn)學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時(shí)，更加注重安全工作，能夠正確認(rèn)識(shí)安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀(jì)，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、三位一體、手指口述工作后，進(jìn)行自檢，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn)行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動(dòng)態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項(xiàng)管理制度，對(duì)組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時(shí)工作中團(tuán)結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護(hù)文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識(shí)新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)踐中增長(zhǎng)才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實(shí)際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個(gè)人的所長(zhǎng)為京寶行的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

201*年11月15號(hào)

王明

擴(kuò)展閱讀：汽車維修高級(jí)技師工作小結(jié)

工作小結(jié)

隨著我國(guó)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。汽車維修業(yè)也隨著新型車輛的投產(chǎn)和汽車保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車人的技術(shù)要求也隨著時(shí)代的變化而不斷進(jìn)步。借此機(jī)會(huì)我作下這十幾年的工作回顧。

1992年上海電工學(xué)院畢業(yè)的我拽著電工中級(jí)證來到了我人生第一個(gè)單位也是最先汽車和付諸于實(shí)踐的地方（上海強(qiáng)生出租汽車有限公司）。書山有路、技海無涯。到公司后只有書面理論的我深知：作為一名技術(shù)工人沒有實(shí)踐工作和過硬的技術(shù)理論是十分難堪、不合格的。我置書研技、拜師學(xué)藝在實(shí)踐中不斷提高專業(yè)技能。從一名學(xué)徒一路走向車間主修。但當(dāng)時(shí)汽車技術(shù)與今相比還相當(dāng)落后，以化油器、分電盤為主，電噴車還不多。但我很有幸的見證了電噴的發(fā)展也從中了解了一些基礎(chǔ)知識(shí)。

1996年進(jìn)入上海申美飲料有限公司，那時(shí)車輛維修具有局限性，愛崗敬業(yè)、確保營(yíng)運(yùn)所需。主要維修營(yíng)運(yùn)車輛（依維柯、東風(fēng)153、林德）電路故障。在任維修檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格把關(guān)決不放過每輛不合格車。傳業(yè)授技、為師育人。我先后帶過初中級(jí)工：李偉、陳焙琪、陸青等。高級(jí)工：朱立群、黃智華。并在帶徒實(shí)踐中總結(jié)了一套“學(xué)徒心得”即對(duì)技能學(xué)習(xí)要專心用心、實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業(yè)蓄積人才和維修力量作一點(diǎn)微薄之力。

加入上海通用汽車有限公司是對(duì)我的一次挑戰(zhàn)，也是我在維修技術(shù)上的飛躍。通用的別克系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，有些技術(shù)我聞所未聞，有些還在平時(shí)學(xué)習(xí)中看到過。為了更快進(jìn)入工作角色，我不斷提高技術(shù)水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進(jìn)行了大量的專業(yè)培訓(xùn)，安排北美的講師傳授最新的汽車知識(shí)。在通用的幾年中使我的維修理念有了質(zhì)的變化，維修再也不能象從前一樣憑經(jīng)驗(yàn)只要肯做一路做到底的思想�，F(xiàn)代維修要借助先進(jìn)的維修設(shè)備，例如“TECH-2”等設(shè)備和及時(shí)更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學(xué)習(xí)才能解決一個(gè)個(gè)的技術(shù)難題。

隨著時(shí)間的推移，汽車的發(fā)展我們的產(chǎn)量越做越大，車型也越做越多，技術(shù)也越來越先進(jìn)，維修水平也不斷提高。201*年，我們投產(chǎn)了一款最新的車型：凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領(lǐng)先的具有當(dāng)代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結(jié)構(gòu)、最佳的操控和豪華的內(nèi)飾。當(dāng)然還有我們最頭疼的電腦控制系統(tǒng)。在投產(chǎn)初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現(xiàn)也是考驗(yàn)我們技術(shù)水平和豐富我們知識(shí)的時(shí)候。

在此我試舉二個(gè)檢測(cè)凱迪拉克工作中遇到的案例：案例一：

一輛凱迪拉克SLS下線通過DVT測(cè)試標(biāo)定到后續(xù)工位在CARE電器被檢測(cè)出方向盤控制系統(tǒng)錯(cuò)亂。經(jīng)我檢測(cè)發(fā)現(xiàn)方向盤上的靜音、音量調(diào)節(jié)、巡航功能鍵互相錯(cuò)亂不能各使其責(zé)。這個(gè)缺陷也使我啼笑皆非，一時(shí)也摸不清頭緒。車輛缺陷一定要維修這是我的責(zé)任，憑著多年維修經(jīng)驗(yàn)和一步步查的干勁。先將整個(gè)開關(guān)組折解我懷疑開關(guān)的接線組是否混裝導(dǎo)致功能錯(cuò)亂。折解后證明我的判斷是相當(dāng)?shù)图?jí)的，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)開關(guān)組沒有我設(shè)想中的一組接線它而是接在開關(guān)組上的幾根線束看似一組信號(hào)線。經(jīng)查閱維修資料證實(shí)為GMLAN的低速通訊線，這時(shí)我明白開關(guān)只是發(fā)送信號(hào)的鍵就像電腦鍵盤所起的作用一樣。帶著這個(gè)求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上，因?yàn)楣δ苠e(cuò)亂說明開關(guān)和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。馬上更換IPM但新問題隨之而來，所有控制鍵都失去功能，同時(shí)我也失去了檢修信心。靜下心來一想現(xiàn)在的局面是新IPM帶來的應(yīng)該問題還是在IPM上。用Tech-2讀系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該車原始數(shù)據(jù)VIN號(hào)都無法查調(diào)，再用PPTH(高速通訊寫程)也通不過，我斷定新IPM內(nèi)沒有寫入程序。重新DVT標(biāo)定問題解決，功能鍵恢復(fù)。通過這次我全新認(rèn)識(shí)了電腦控制系統(tǒng)和以往不同，不是信號(hào)間的處理而是通訊。案例二：

一輛SLS車停了幾天，沒有電了通過泵電啟動(dòng)正常。但發(fā)現(xiàn)ABS、TC、SDM燈卻常亮。用Tech-2讀系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)30幾個(gè)故障，消碼一次清除，但行駛1-2分鐘后故障碼出現(xiàn)并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發(fā)現(xiàn)這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電路問題了，可能是泵電時(shí)把IPM燒壞了，隨后拿了一個(gè)新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會(huì)再次出現(xiàn)，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發(fā)現(xiàn)，這些故障代碼都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都通過GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時(shí)我想問題一定出在GMLAN的低速通信線上，會(huì)搭鐵嗎？應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)槿绻�低速線搭鐵車輛就根本無法啟動(dòng)。PPTH也通不過。通過萬(wàn)用表測(cè)量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無規(guī)律。這時(shí)，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進(jìn)水了。掀開地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速線接點(diǎn)G300完全被水浸沒。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒有了。這次返修對(duì)于我們返修來說等于又積累了一個(gè)新經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后工作也會(huì)帶來很大的幫助。

現(xiàn)代汽車是一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺(tái)。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個(gè)單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)均由控制局域網(wǎng)CAN-BUS連接截取所需訊息來達(dá)到最佳工況。檢測(cè)設(shè)備也在不斷更新，“TECH-2”的內(nèi)存和檢測(cè)容量已不能滿足現(xiàn)代汽車的維修需要。下半年我廠投產(chǎn)的歐寶皇朝的檢測(cè)數(shù)據(jù)就需要筆記本電腦的容量和速度來維修檢測(cè)。俗話說：“學(xué)無止境”這句話在汽車技術(shù)領(lǐng)域是非常貼切的。當(dāng)今日新月異的汽車技術(shù)，就要求我們這些汽車人緊跟時(shí)代的步伐，牢牢抓住最新發(fā)展的知識(shí)，學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)、在工作中不斷學(xué)習(xí)，為中國(guó)汽車事業(yè)貢獻(xiàn)自我價(jià)值。

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