201*年QC成果發(fā)布會總結(jié)

201*年度QC成果發(fā)布會總結(jié)

201*年QC小組成果發(fā)布會在全體與會代表，評委和工作人員的共同努力下，歷時半天的時間，順利的完成了預(yù)定任務(wù)，圓滿結(jié)束，現(xiàn)作以下總結(jié)。

一、會議基本情況及意義

這次發(fā)布會籌備時間較短（發(fā)布通知至?xí)�議召開時間除去星期六、星期天僅8天），各部門（車間）都能夠認(rèn)真對待，積極組織人員參加，充分體現(xiàn)了對這項工作的高度重視。

發(fā)布過程中，評委以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度評審了每一個成果，評審過程體現(xiàn)了公正、公平、公開的原則。會上共有6個小組進行了成果發(fā)布，發(fā)布人員繪聲繪色的講解，再現(xiàn)了小組活動的每一個過程。經(jīng)過發(fā)布評選，共評選出QC成果特等獎1名，一等獎2名，二等獎2名，優(yōu)秀質(zhì)量改進小組獎1名。并對以上小組及榮獲201*年度宜賓市QC成果發(fā)布會二等獎的奮進QC小組和服務(wù)QC小組及201*年質(zhì)量管理先進個人進行了表彰獎勵。

從201*年的活動來看，活動水平較之去年有明顯提高，活動的領(lǐng)域有所拓寬。一是今年有1個管理方面的課題（騰飛QC小組的提高鋼類原材料一次交檢合格率），這是非常大的進步，說明我們小組成員活動視野已日漸開闊，已由單純關(guān)注生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量的改進，延伸到管理崗位。二是選題更加切合實際，能夠有

針對性的對現(xiàn)場中存在的質(zhì)量問題進行改進，對材料的利用率、設(shè)備利用率及節(jié)能降耗、降低危廢產(chǎn)生的積極探索。三是方法工具的運用更加恰當(dāng)、準(zhǔn)確，在今年的成果中有一個小組運用了樹型圖進行原因分析，一個小組運用了排列圖，這都充分體現(xiàn)了我們統(tǒng)計工具運用水平的提高。

本次發(fā)布會不僅總結(jié)了201*年活動的情況，更重要的是通過會議交流了活動經(jīng)驗，找出了存在問題，理清了工作思路，明確了今后的主攻方向（胡總在發(fā)布會中就要求將設(shè)計改進、技術(shù)改進作為明年質(zhì)量改進工作的重點）。

總之，這次會議是一次成功的會議，它必將會促進公司質(zhì)量管理小組活動更加深入、健康、持久的開展，并以此進一步推動公司質(zhì)量管理工作的全面展開。

二、本次發(fā)布成果中存在的主要問題

1、選題理由不充分。

選題理由，只要簡明、扼要地說明選此課題的目的性及必要性。即公司、部門（車間）的要求、本部門（車間）的問題、實際現(xiàn)狀等用數(shù)據(jù)表達(dá)，使人一目了然看出差距有多大，這就把目的性及必要性表達(dá)的很清楚了。而我們發(fā)布的成果中只強調(diào)課題的重要性，沒有用數(shù)據(jù)明確表示出目前的狀況與要求之間的差距，也就是說沒有說明其必要性，因此導(dǎo)致了選題理由的不充分。

2、現(xiàn)狀調(diào)查存在兩個問題。

（1）沒有找出存在的主要問題；（2）沒有為目標(biāo)的設(shè)定提供依據(jù)。（3）一些數(shù)據(jù)的真實性待確認(rèn)。

3、可行性分析套話較多。諸如，領(lǐng)導(dǎo)對這項工作如何支持，小組成員綜合素質(zhì)、技術(shù)水平多么高等。正確的做法應(yīng)該是：（1）制定的目標(biāo)與同行業(yè)所取得的最好成績或本單位取得的最好成績進行橫向比較，說明目標(biāo)值與最好水平之間差距不大，通過小組成員的努力，目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。（2）采取測算的方式，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)，測算以本小組成員的能力能夠解決主要問題的多少，解決問題以后的數(shù)據(jù)是多少，以說明目標(biāo)的可實現(xiàn)性。

4、原因分析不實不透。一是不能客觀、全面的分析原因。二是部分成果原因分析只是表面的，蜻蜓點水式的一帶而過，沒有能夠把實質(zhì)性的原因分析出來，這就影響了成果的技術(shù)性。三是很多因素都未分析到末端，如“人員素質(zhì)低”、“材料質(zhì)量不合格”“制度不健全”等。

5、要因確認(rèn)多憑主觀判斷。要因確認(rèn)要針對每一條末端原因，不論確認(rèn)“是”還是“否”都要有證據(jù)。這證據(jù)就是反映客觀事實的數(shù)據(jù)。為此，針對每一條要確認(rèn)的末端因素，首先要明確確認(rèn)內(nèi)容，也就是確定反映該末端因素的特性值。其次要明確確認(rèn)的方法，也就是如何才能取得反映客觀事實的數(shù)據(jù)，還要明確判斷的標(biāo)準(zhǔn)。通過現(xiàn)場調(diào)查、分析、驗證來確認(rèn)主要原因。而在這次發(fā)布的成果中不少小組并沒有做到這一點。沒有用數(shù)據(jù)說

話，沒有現(xiàn)場調(diào)查過程、確認(rèn)方法，多憑主觀判斷。

6、對策表中有部分措施操作性不強。一是口號性的措施較多。二是缺少可檢查性。例“提高責(zé)任心”等目標(biāo)值的設(shè)定。這類目標(biāo)在措施實施后是無法進行檢查的。三是能量化的目標(biāo)未量化。例“培訓(xùn)”應(yīng)明確培訓(xùn)后達(dá)到的目標(biāo)是多，是培訓(xùn)達(dá)到100%還是培訓(xùn)成績及格率100%。

三、本次發(fā)布會組織上存在的問題1、會議前期準(zhǔn)備方面

（1）未為評委準(zhǔn)備打分用的筆，臨時向同事借用，造成筆的遺失；

（2）嘉賓牌上職務(wù)打印錯誤，毛總職務(wù)本應(yīng)打印“集團公司總裁助理”，實際打印為“公司副總”；

（3）與工作人員溝通不到位。本計劃用攝像設(shè)備將各個QC成果發(fā)布經(jīng)過進行錄制后保存，以便今后的查看，但未與白云了解設(shè)備情況，到用時才知道設(shè)備有故障，另準(zhǔn)備已來不及。（4）在對各個QC成果材料的現(xiàn)場評審和資料評審方面，工作進度較緩慢。預(yù)計是12月12日前就需完成，實際完成時間為12月13日下午。

（5）經(jīng)費預(yù)算漏項。僅準(zhǔn)備了各個QC小組的獎勵金費、優(yōu)秀發(fā)布人員獎及購買證書、獎狀的費用，未準(zhǔn)備評委紀(jì)念品和工作人員禮品（幸取得工會支持才填補這個空缺）。

（6）設(shè)獎項方面考慮不周。應(yīng)考慮到今后報集團發(fā)布，將前兩名突顯出來。

2、會議中有失誤

（1）主持人用詞方面不準(zhǔn)確。胡總最后講話應(yīng)說“作下一步的指示”，而說成“總結(jié)”。

（2）倒茶時兩個評委的茶杯一起拿走倒（容易搞混），應(yīng)用茶壺逐一參水。

附：

1、關(guān)于召開201*年QC成果發(fā)布會的通知2、策劃方案

3、201*年QC成果發(fā)布會工作人員4、201*年“QC”成果發(fā)布會獎金發(fā)放表

5、201*年“QC”成果發(fā)布會優(yōu)秀個人獎金發(fā)放表6、201*年“QC”成果發(fā)布會工作人員獎勵發(fā)放表7、201*年QC成果發(fā)布會新聞報道8、201*年QC成果發(fā)布會主持詞

擴展閱讀：201*信四 QC成果總結(jié)01

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率小組簡介

小組名稱課題類型攻關(guān)安鋼運輸部鐵路物流系統(tǒng)攻關(guān)小組注冊號AG201*/11-01本次注冊201*年1月活動次數(shù)12成立時間201*年上次活動本次課題運輸部鐵路物流信息跟蹤管理系統(tǒng)技改活動時間201*年112月小組成員姓名性別年齡學(xué)歷職稱務(wù)馬殿欣陳海香雷蕾宋振波

男女女男32442827本科理工程師專科本科本科工程師軟件設(shè)計師助工組員組員組員信息系統(tǒng)管組長小組成員均受過48小時以上TQM培訓(xùn)小組內(nèi)職TQM教育課題背景

安鋼集團公司運輸部承擔(dān)著各種原材料進廠、各生產(chǎn)工序之間的銜接以及大宗產(chǎn)品產(chǎn)品外運中的鐵路運輸作業(yè)，是安鋼生產(chǎn)的大動脈。對公司生產(chǎn)的穩(wěn)定運行起著至關(guān)重要的作用。

面對安鋼實現(xiàn)千萬噸規(guī)模帶來鐵路物資供應(yīng)和產(chǎn)品銷售的巨量變化，如何發(fā)揮現(xiàn)有裝備能力，構(gòu)架強力物流支撐體系，滿足千萬噸級大鋼的物資流轉(zhuǎn)需要，是運輸部的首要任務(wù)，也是支撐千萬噸級大鋼正常生產(chǎn)的重要保證。在此背景之下，研究物流流程，完善薄弱環(huán)節(jié)，特別是依靠信息系統(tǒng)，以信息流速度的提高，促進物資流轉(zhuǎn)效率提高，成為本課題研究的重點。

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率一.課題選擇

1、公司發(fā)展需要

公司的生產(chǎn)物流是確保生產(chǎn)穩(wěn)步順利運行的基礎(chǔ)。安鋼集團公司面對冶金行業(yè)激烈的市場競爭。提出了打造新安鋼，建設(shè)國內(nèi)一流鋼鐵企業(yè)的奮斗目標(biāo)。去年的鋼鐵產(chǎn)量又攀升上了新的臺階，而且已經(jīng)基本上具備了產(chǎn)鋼1000萬噸的生產(chǎn)能力。

公司兩座大高爐投產(chǎn)后，鐵水產(chǎn)量將達(dá)到1000萬噸，屆時，礦石需求和煤炭需求將分別達(dá)到1693萬噸和652萬噸。礦石、煤炭火車進廠量合計日均到達(dá)719車，按30%不均衡到達(dá)，約合935車／天（19列）。

隨著公司產(chǎn)能的持續(xù)擴大，對物流運輸環(huán)節(jié)提出了越來越高的要求，要求物流運輸必須跟得緊、趕得上，否則物流運輸就要制約生產(chǎn)發(fā)展，甚至使生產(chǎn)難以為繼，形成原燃料組織不進來，產(chǎn)品又無法拉運出去的兩難境地。這種情況在公司生產(chǎn)過程中多有發(fā)生，要么原燃料到達(dá)不好，要么產(chǎn)品堵庫，產(chǎn)品外發(fā)不暢等等，造成廠內(nèi)物流運輸不能正常運行，甚至?xí)�使得生產(chǎn)被迫停滯。（可刪）2、原有系統(tǒng)設(shè)計局限

目前，安鋼運輸部有5個信號樓，均已裝備了聯(lián)鎖系統(tǒng)，其中西編組站為傳統(tǒng)6502聯(lián)鎖系統(tǒng)，只能控制現(xiàn)場設(shè)備開閉，不能記錄作業(yè)情況和站場情況、輔助作業(yè)和管理。3、物流現(xiàn)狀對供應(yīng)鏈的影響

安鋼鐵路運輸供應(yīng)鏈包括裝車地、鐵路運輸、西站交換、廠內(nèi)輸送、廠內(nèi)卸車等五大環(huán)節(jié)。安陽西站作為安鋼的唯一接軌站，可以說是保證安

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率鋼正常生產(chǎn)的生命線，其能力的大小直接關(guān)系到安鋼的發(fā)展和效益。改擴建后，接發(fā)車能力大幅提高，但由于傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式仍然存在--人工抄錄車號占用了大量的時間，使得接發(fā)車作業(yè)時間只能達(dá)到70%，限制了西站能力的有效發(fā)揮，在資源上造成浪費。

為進一步挖掘內(nèi)部潛力，響應(yīng)集團公司“降本增效”的倡議，我們把此次活動的課題定為“運輸部鐵路物流信息跟蹤管理系統(tǒng)技改”。

二．現(xiàn)狀調(diào)查

QC小組首先對201*年西編組站的接法車記錄進行了統(tǒng)計分析，并根據(jù)現(xiàn)場工作情況，做出影響接發(fā)車能力的因素調(diào)查表：

序號12345其它項目設(shè)備缺陷系統(tǒng)局限操作不當(dāng)工藝控制比率22%44%11%17%6%制表：宋振波時間：201*年1月25日

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計表繪制排列圖如下：

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率制圖:陳海香時間：201*年1月28日

從調(diào)查表和排列圖可以清楚的看出，影響接發(fā)車能力提高的主要因素是：設(shè)備缺陷、系統(tǒng)局限、操作不當(dāng)。必須以這三項因素為切入點，展開工作。

三．目標(biāo)確定

通過現(xiàn)場調(diào)查分析，并根據(jù)廠部要求201*年接發(fā)車，在去年的基礎(chǔ)上，小組制定出這次的活動目標(biāo)：201*年接發(fā)車由201*年的提升為的水平。

實時自動跟蹤公司鐵路運輸物流的信息。跟蹤內(nèi)容包括機車和車輛位置、品名、物品數(shù)量、車型、數(shù)量等所有物流信息，并在跟蹤過程中和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)人工監(jiān)督下對作業(yè)進路排放的自動實現(xiàn)，所有物流跟蹤過程具有電子記錄檔案。

實時跟蹤火車機車、車輛的運行位置，為調(diào)度計劃提供現(xiàn)車信息查詢；

實時跟蹤、記錄火車車輛的載重狀態(tài)，貨物裝卸情況、自動記錄跟蹤貨物的流向，對運輸生產(chǎn)作業(yè)進行電子化統(tǒng)計管理；

實時記錄火車的運行狀態(tài)，統(tǒng)計分析機車?yán)�用情況，提高機車?yán)�用率�?/p>

對站場運輸生產(chǎn)的接車、送車、裝車、卸車等作業(yè)情況進行登記，并具有統(tǒng)計管理功能。

四．原因分析

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率為進一步找出影響接發(fā)車能力的主要因素，QC小組繪制了樹圖：影響接發(fā)車能力主要設(shè)備缺陷溫度影響制圖:雷蕾時間：201*年1月30日

信息化作業(yè)流程不完善點檢、定修不及時設(shè)備老化考核制度不嚴(yán)系統(tǒng)局限操作技能低操作不當(dāng)質(zhì)量意識差易用性差不能跟蹤物流記錄站場歷史信息原因

通過以上分析，我們共找出8個末端因素：

序號影響因素操作技能低質(zhì)量意識差易用性差不能跟蹤物流記錄站場歷史信息序號影響因素信息化作業(yè)流程不完善點檢、定修不及時考核制度不嚴(yán)溫度影響12345678制表:雷蕾時間：201*年1月30日

五．要因確定

為了從眾多因素中找出主要原因，我們對以上8條末端因素進行了逐項驗證。

驗證一：操作技能低

在201*年３月份車間《技術(shù)操作規(guī)程》考試成績中，加壓崗位職工平均分?jǐn)?shù)96.8分，實際操作現(xiàn)場模擬考試全部合格。

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率結(jié)論：操作技能低不是主要原因。驗證二：質(zhì)量意識差

我們通過201*年對職工素質(zhì)考試情況，發(fā)現(xiàn)大家對質(zhì)量工作的認(rèn)識比較深刻，普遍認(rèn)為質(zhì)量是企業(yè)的生命。車間職工青工所占比例為92％，受教育程度較高，質(zhì)量意識強。

結(jié)論：質(zhì)量意識差不是主要原因。驗證三：易用性差

西站采用6502聯(lián)鎖系統(tǒng)，按鍵式操作臺使用不便、操作緩慢，作業(yè)頻繁時影響執(zhí)行效率。

結(jié)論：易用性差是主要原因。驗證四：不能跟蹤物流記錄站場歷史信息

6502聯(lián)鎖系統(tǒng)只能完成控制現(xiàn)場設(shè)備運行功能，不能跟蹤記錄、儲存現(xiàn)場歷史作業(yè)情況、站場車輛情況，輔助科學(xué)、高效的作業(yè)安排和現(xiàn)場管理。

結(jié)論：不能跟蹤物流記錄戰(zhàn)場歷史信息是主要原因。驗證五：信息化作業(yè)流程不完善

西站的部分工作依然采用傳統(tǒng)手工作業(yè)模式，沒有納入信息化物流體系，尤其是在作業(yè)頻繁時，嚴(yán)重阻礙了執(zhí)行效率，落后的工作模式同時影響了現(xiàn)代管理手段的有效發(fā)揮。

結(jié)論：信息化作業(yè)流程不完善是主要原因。驗證六：考核制度不嚴(yán)

西站室內(nèi)外設(shè)備均已分配到個人，由固定的責(zé)任人負(fù)責(zé)所屬設(shè)備正常

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率運行，車間檢查組每月抽查設(shè)備狀況并與獎金掛鉤。

結(jié)論：考核制度不嚴(yán)不是主要原因。驗證七：點檢、定修不及時

設(shè)備維護單位每月按照計劃完成檢修任務(wù)，發(fā)現(xiàn)隱患或突發(fā)故障時均能及時處理恢復(fù)設(shè)備正常運行。

結(jié)論：點檢、定修不及時不是主要原因。驗證八：溫度影響

在夏季溫度升高的情況下，繼電器、模塊等電器設(shè)備容易發(fā)生故障。機房和調(diào)度室內(nèi)裝有空調(diào)，使室內(nèi)保持常溫工作狀態(tài)。

結(jié)論：溫度影響不是主要原因。

結(jié)論通過驗證確認(rèn)以下3條主要原因：

（1）易用性差

（2）不能跟蹤物流記錄站場歷史信息（3）信息化作業(yè)流程不完善

六．制定對策

根據(jù)活動目標(biāo)和3條主要原因，我們制定了如下實施對策：

對策表

序號1達(dá)到相應(yīng)職務(wù)應(yīng)知應(yīng)會要求1、舉辦大功率電傳機車培訓(xùn)班2、實行競崗考試，優(yōu)化組合3、實行崗位人才津貼-7-

要因目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人完成日期安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率2不能跟蹤物流記錄站場歷史信息3

制表：時間：201*年3月4日

首先必須加強貨物運輸管理，充分發(fā)揮貨運管理體系作用。

貨運管理是全部運輸管理工作的基礎(chǔ)。因此，要通過貨運管理，協(xié)調(diào)“產(chǎn)、供、運、銷”的關(guān)系，不間斷地辦理貨運交接，不斷提高運輸效率，努力為廠礦服務(wù)。嚴(yán)格要求貨運人員認(rèn)真執(zhí)行“貨規(guī)”，落實好貨物運輸計劃，特別是日班貨物運輸作業(yè)計劃;及時辦理貨物托運和承運手續(xù);在重車貨物運輸中，按現(xiàn)車、貨物運單和編組順序表的原則辦理貨物的調(diào)運、交換和變更;要深入現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸，做到“以卸促裝，以裝促運”，加速車輛周轉(zhuǎn)，減少返廠車輛;要嚴(yán)肅貨運組織工作，避免貨運事故的發(fā)生。其次，要強化三級調(diào)度工作，科學(xué)、合理地搞好運輸組織。

調(diào)度指揮是鐵路運輸組織工作的靈魂，必須確立調(diào)度指揮的權(quán)威性。部調(diào)度一級要履行好調(diào)度職責(zé)，使南部臺、北部臺、行車臺、主任臺相得益彰，發(fā)揮出整體的指揮功能。站調(diào)度室一級要自學(xué)接受部調(diào)度室指揮，負(fù)責(zé)組織好本班組的行、調(diào)車工作，落實完成好本班組的日班計劃。區(qū)調(diào)在站調(diào)的統(tǒng)一指揮下，組織好本區(qū)設(shè)備完成專機調(diào)車作業(yè)計劃。部、站、區(qū)三級聯(lián)運，形成全部調(diào)度指揮的“一盤棋”，把強化調(diào)度指揮的要求落實到經(jīng)濟合理調(diào)度機車車輛、均衡協(xié)調(diào)組織運輸、充分開展聯(lián)勞協(xié)作的運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中去，提高運輸效率、降低運輸成本。

再次，要以科技為先導(dǎo)，提高物流運輸手段的技術(shù)含量。

現(xiàn)代物流特別是廠內(nèi)冶金企業(yè)物流出現(xiàn)了新的特點，要求運輸過程必須快捷、高效、準(zhǔn)時。作為公司廠內(nèi)鐵路運輸承擔(dān)者的運輸部，設(shè)備陳舊、老化，裝備不足且相對落后是客觀事實。對此，我們必須予以高度重視。公司應(yīng)當(dāng)逐步加大投入力度，加快推進牽引動力的內(nèi)燃化步伐，提高鐵路線路的負(fù)荷強度，實現(xiàn)車輛的重載化、大型化。有步驟地實施運輸管理的信息化建設(shè)，建立中央處理器和數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)把各站和相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)集中指揮和高效運作，促進運輸組織和行調(diào)車工作邁入新的發(fā)展階段。最后，堅持搞好路廠協(xié)作。

路廠協(xié)作的根本任務(wù)，是協(xié)調(diào)國家鐵路與企業(yè)內(nèi)部鐵路的協(xié)作關(guān)系，按交接協(xié)議辦理車輛交接和貨物轉(zhuǎn)運，在工作上互相支持互創(chuàng)條件，緊密協(xié)調(diào)，聯(lián)勞協(xié)作，銜接產(chǎn)供銷關(guān)系。只有建立起良好的路廠協(xié)作關(guān)系，才能促進公司鐵路物流大局的平穩(wěn)順行。作為運輸?shù)慕M織者，要搞好局車日裝車計劃的落實，不間斷地組織好局車的裝卸工作，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高空車?yán)�用率，深入裝卸現(xiàn)場加強指導(dǎo)，努力減少和杜絕返廠車，并協(xié)調(diào)好車輛交接事宜。同時努力溝通路廠雙方的工作聯(lián)系，及時解決存在的實際問題。

七．對策實施

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率實施（一）。

實施（二）。

實施（三）。

實施（四）。

實施（五）。

實施（六）。

八效果檢查

效果一：接發(fā)車能力

西站效率明顯提高，接發(fā)車能力得到釋放，由7對增加到12對，峰值達(dá)到16對。

效果二：經(jīng)濟效益

到發(fā)量明顯提高，201*年較201*年增加245萬噸，增加部分與汽運比較可節(jié)省費用3.7億元。

貨車使用費明顯降低，201*年較201*年車均節(jié)省4.63元，合計102萬元。

安陽鋼鐵股份公司運輸部機修車間內(nèi)燃機車電力傳動QC小組降低大功率電傳機車故障率效果三：無形效益

通過本次活動，提高了小組成員的團隊精神、節(jié)能意識和運用QC工具解決實際問題的能力，取得了寶貴的無形效益。

九鞏固措施

為了鞏固活動效果，我們將有效措施予以標(biāo)準(zhǔn)化，并納入了相關(guān)制度要求。

將本次活動制定的各種規(guī)章制度和取得的成果，納入車間正常的管理辦法，長期堅持。其中設(shè)備管理、職工教育、競爭上崗、維保體系管理等方面的辦法均納入該車間管理細(xì)則，開展規(guī)范化的管理。

十遺留問題及下一步打算

供應(yīng)鏈管理水平的提升是系統(tǒng)的問題，不是某一個節(jié)點問題解決就可以解決所用問題，本系統(tǒng)的應(yīng)用僅補充完善了西站的交換能力，但廠內(nèi)輸送能力和卸車能力的限制，影響了整個物流系統(tǒng)的運作，鐵路運量不能進一步放大，而公路運量大規(guī)模增加，一方面是費用高，另一方面是能耗高，不利于持續(xù)發(fā)展。

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