汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理�，F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期1周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗�具有如下�?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。如果要問(wèn)汽車底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書(shū)本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！一周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤(pán)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

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汽車底盤(pán)檢修實(shí)訓(xùn)

在學(xué)生學(xué)習(xí)了汽車構(gòu)造（底盤(pán)部分）理論基礎(chǔ)上，安排一定的實(shí)訓(xùn)課時(shí)，使理論教學(xué)更緊密地結(jié)合工程實(shí)質(zhì)，使學(xué)生更深入地理解專業(yè)知識(shí)，并通過(guò)對(duì)主要汽車底盤(pán)部件的拆裝、檢測(cè)、維修和試驗(yàn)，掌握和提高工程技能，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)后從事的專業(yè)工作打下良好的基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：1、離合器的檢修

2、手動(dòng)變速器的檢修3、分動(dòng)器的檢修4、轉(zhuǎn)向系的檢修5、制動(dòng)系的檢修

實(shí)訓(xùn)進(jìn)度安排：1、離合器的檢修時(shí)間一天

2、手動(dòng)變速器的檢修時(shí)間一天3、分動(dòng)器的檢修時(shí)間一天4、轉(zhuǎn)向系的檢修時(shí)間一天5、制動(dòng)系的檢修時(shí)間一天

具體實(shí)訓(xùn)過(guò)程如下：

一、離合器的檢修

離合器的拆裝：

（1）從車上拆下離合器總成

東風(fēng)系列柴油車，各車型離合器的拆卸方法基本相同，可參照下列步驟進(jìn)行：

1把起動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)擰到“OFF”位置，將前后車輪掩好。2拆下傳動(dòng)軸總成和中間支承軸承座(EQ2100E系列是拆下變速器與分動(dòng)器之間傳動(dòng)軸總成)。

3在取力器的輸出連接凸緣上進(jìn)行分解(按需要進(jìn)行)。4拆下里程表軟軸。

5拆下變速器操縱桿件。

6拆下離合器操縱助力器和回位彈簧，并把助力器牢固地固定在車架上。

7斷開(kāi)電路；吊下變速器總成。

8拆下離合器壓盤(pán)總成和從動(dòng)盤(pán)總成。注意要防止從動(dòng)盤(pán)摩擦片掉下來(lái)。

（2）離合器壓盤(pán)總成的分解1在離合器壓盤(pán)蓋和壓盤(pán)上做上配合標(biāo)記。

2將離合器壓盤(pán)總成放在壓力機(jī)工作臺(tái)上，利用導(dǎo)向桿給壓盤(pán)蓋施加一定的壓力；再松開(kāi)分離杠桿的調(diào)整螺母，松開(kāi)螺母后再漸漸地卸去壓力。

3卸下離合器壓盤(pán)蓋及壓盤(pán)彈簧。拆下壓盤(pán)彈簧時(shí)，應(yīng)注意

紅色彈簧的裝配位置。4拆除分離杠桿與壓盤(pán)連接的圓柱銷。5取下卡環(huán)，然后拆下分離杠桿支承叉的支承圓柱銷。6將分離杠桿上的圓柱銷孔中的復(fù)合軸承襯套壓出(拆下的不準(zhǔn)再繼續(xù)使用，需更新)。（3）離合器分離叉的分解

1拆除分離軸承潤(rùn)滑軟管及管接頭、密封墊圈、滑脂杯座。2拆下分離叉與分離叉軸的緊固螺栓。

3從分離叉軸帶分離叉臂一端抽出分離叉軸。

4從變速器第1軸軸承蓋上取下分離軸承及分離叉。5從離合器殼上的兩邊分離叉軸支承孔中壓出襯套及塞片；襯套壓出后需更換，不準(zhǔn)繼續(xù)使甩。

（4）離合器總成零件的檢查

應(yīng)使用專門(mén)的測(cè)量?jī)x器或工具來(lái)檢查零件，根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)表來(lái)斷定零件是否能繼續(xù)使用。損壞零件要按要求進(jìn)行修理或更換，如果在配對(duì)零件中有一個(gè)被磨損，使間隙超出所允許的數(shù)值，按有關(guān)要求來(lái)更換此零件以及其配對(duì)零件；有時(shí)從預(yù)防維護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，某些仍在修理或磨損極限內(nèi)的零件，在超出極限之前也應(yīng)更換；通過(guò)目視或紅色顏料滲透等檢查方法，仔細(xì)檢查所有零件的外觀，如果零件的外表面有磨損不均勻、擦傷：裂紋、變形、彈力變?nèi)酢⑺蓵�，有異響、銹蝕、變質(zhì)等異常現(xiàn)象，有關(guān)零件應(yīng)按要求進(jìn)行修理或更換；所有的橡膠件，如。形圈、油封、墊密片等，在拆下來(lái)之后應(yīng)拋棄，不準(zhǔn)再使用。(5）離合器總成的裝配

當(dāng)進(jìn)行重新裝配時(shí)，在軸和襯套之間的表面涂上一層潤(rùn)滑脂。

裝配離合器壓盤(pán)總成

a.將分離杠桿襯套壓入分離杠桿孔中，并在襯套內(nèi)表面涂上一層薄薄的潤(rùn)滑脂。

b.將分離杠桿支承叉和圓柱銷裝到分離杠桿上。利用卡環(huán)將圓柱銷兩端固定。

c.利用圓柱銷將分離杠桿總成裝到壓盤(pán)上。d.將壓盤(pán)放到壓力機(jī)上。e.將兩組壓力彈簧裝到壓盤(pán)上。紅色彈簧在各區(qū)中的位置是一定的，而各區(qū)之間的位置也是對(duì)稱的。

f.在分離杠桿上裝上分離杠桿彈簧和調(diào)整螺釘彈簧片。g.將離合器蓋放在壓盤(pán)上，利用壓力機(jī)進(jìn)行加壓。注意：(1)當(dāng)組裝蓋和壓盤(pán)時(shí)，對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記；(2)可用一根圓棒校正壓緊彈簧。h.利用壓力機(jī)壓壓盤(pán)蓋，直到支承叉螺紋端露出表面，擰上調(diào)整螺母。需要注意的是：支承壓盤(pán)的工作平臺(tái)不允許和蓋接觸；在蓋和螺紋之間涂上重載軸承潤(rùn)滑脂。

i.利用分離杠桿彈簧掛簧裝上分離軸承墊環(huán)。

j.離合器壓盤(pán)總成組裝完成后，需進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試：動(dòng)平衡量應(yīng)小于700mgm。組裝離合器殼

a.連接離合器殼和變速器。擰緊力矩為140～170Nm。b.將離合器撥叉襯套和塞片壓人離合器殼上的孔中，并在襯套內(nèi)表面涂沫一層潤(rùn)滑脂。c.將分離軸承內(nèi)腔(滑動(dòng)孔)的儲(chǔ)油腔裝滿潤(rùn)滑脂。再將撥叉及分離軸承裝到第1軸軸承套管上。

d.將分離撥叉軸從離合器殼外面插進(jìn)襯套內(nèi)孔后，再裝上平鍵，插入撥叉和襯套，擰緊撥叉緊固螺栓。

e.連接分離軸承滑動(dòng)套潤(rùn)滑油管，裝配管接頭墊密圈、滑脂杯座和油脂杯蓋。滑脂杯蓋必須裝滿潤(rùn)滑脂后，再擰到滑脂杯座上。離合器的檢修:1.離合器從動(dòng)盤(pán)的檢修

（1）離合器從動(dòng)盤(pán)軸向偏擺的檢查

將離合器從動(dòng)盤(pán)放在定位軸上，用百分表檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測(cè)量，標(biāo)準(zhǔn)值為0.15mm，使用極限為0.5mm，超過(guò)極限時(shí)，可以用專用工具進(jìn)行修正。

（2）從動(dòng)盤(pán)與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查將離合器從動(dòng)盤(pán)裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動(dòng)盤(pán)的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動(dòng)與圓周擺動(dòng)，但在軸上能順利移動(dòng)。（3）從動(dòng)盤(pán)磨損的檢查

檢查從動(dòng)盤(pán)的磨損，用卡尺測(cè)量從動(dòng)盤(pán)鉚釘頭至端面的深度，不得小于0.3mm，否則應(yīng)更換從動(dòng)盤(pán)。2.離合器壓盤(pán)組件的檢修（1）壓盤(pán)端面跳動(dòng)的檢查

將壓盤(pán)固定在芯軸上，用百分表檢查其端面跳動(dòng)，使用極限為0.2mm。如壓盤(pán)鉚接點(diǎn)損壞或開(kāi)鉚，應(yīng)更換壓盤(pán)。（2）膜片彈簧高度的檢查

膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。可用卡尺檢查膜片彈簧的高度，其與標(biāo)準(zhǔn)高度相差不應(yīng)大于0.5mm。

（3）膜片彈簧小端磨損的檢查

用卡尺檢查離合器壓盤(pán)上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡，深度不得大于0.6mm。3.飛輪的檢查

飛輪與離合器摩擦片的接觸表面不允許有擦傷、機(jī)油及潤(rùn)滑脂。若齒圈損壞，需用黃銅棒抵住齒圈的側(cè)面，用錘敲下。更換的新齒圈需用噴燃器均勻加熱到200℃后，裝在飛輪上，并保證齒圈冷卻后，應(yīng)牢固地與飛輪接合在一起。4.離合器操縱機(jī)構(gòu)的檢查（1）離合器分離軸承的檢查

用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，應(yīng)靈活自如，沒(méi)有過(guò)大的噪聲和阻力。分離軸承為封閉式，不能拆卸清洗或充加潤(rùn)滑劑，若損壞時(shí)必須更換。

（2）檢查離合器踏板襯套的磨損

若襯套與踏板軸間隙過(guò)大，應(yīng)從踏板上沖出襯套，并更換之。（3）離合器分離叉軸襯套的磨損檢查

若與離合器分離叉軸的間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)更換襯套。離合器的調(diào)整1、踏板自由行程的調(diào)整

首先測(cè)出踏板完全放松時(shí)的高度，再測(cè)出踩下踏板感動(dòng)有阻力時(shí)的高度，兩者之差即為自由行程。自由行程過(guò)大，離合器分離不徹底；反之，離合器打滑。

1）機(jī)械桿件式以東風(fēng)EQ1092為例，通過(guò)調(diào)節(jié)拉桿調(diào)節(jié)叉來(lái)改變踏板的自由行程。旋進(jìn)，自由行程減��；旋出，則自由行程增大。

2）機(jī)械繩索式以桑塔納201*型轎車為例，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整離合器踏板的自由行程。

3）液壓式離合器踏板自由行程由兩個(gè)間隙來(lái)構(gòu)成：一個(gè)是主缸活塞與推桿之間的間隙；另一個(gè)是分離軸承與分離杠桿之間的間隙。如BJ2020越野車，一是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板上部的偏心螺栓，使主缸推桿開(kāi)始推動(dòng)主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，改變分缸處的分離推桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)分離軸承與分離杠桿之間的間隙。為2.5mm，鎖緊后，踏板自由行程為32～40mm。

拆卸離合器的注意事項(xiàng)：

首先將飛輪殼周圍妨礙離合器拆卸的機(jī)件及與離合器相連的機(jī)件拆去，再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)上拆下離合器，此時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1、在拆下離合器軸與飛輪殼組件時(shí)，可用起吊設(shè)備與繩子將飛輪吊起，再擰下飛輪殼的緊固螺栓，然后在晃動(dòng)飛輪殼的同時(shí)將其往后移慢慢拆下。

2、離合器分解時(shí)，注意從動(dòng)盤(pán)的前后方向，最好予以標(biāo)記。

3、為保證離合器在修復(fù)后平整運(yùn)轉(zhuǎn)，在從飛輪上拆下離合器蓋和壓盤(pán)組件時(shí)，應(yīng)先檢查離合器蓋，壓盤(pán)與飛輪之間的平衡記號(hào)，或裝配記號(hào)，如無(wú)記號(hào)可在三者之間相應(yīng)位置上作上標(biāo)記。

4、在分離離合器蓋和組件時(shí)，應(yīng)用專用壓緊工具將離合器蓋和壓盤(pán)組件中的彈簧壓緊，拆下分離杠桿，再松開(kāi)壓緊工具，以防機(jī)件飛出傷人。

5、拆卸彈簧時(shí)，注意將壓緊彈簧下面的墊圈與相應(yīng)的彈簧栓在一起。

二、手動(dòng)變速器的檢修《1》手動(dòng)變速器的功能：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度應(yīng)能在很大范圍內(nèi)變化。內(nèi)燃機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車速應(yīng)在很大范圍內(nèi)變化。汽車在行駛時(shí)，行駛阻力變化也很大，要求汽車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩也應(yīng)在很大范圍內(nèi)變化。汽車的不同使用條件，要求驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩應(yīng)能在幾倍甚至十幾倍的范圍內(nèi)變化，而目前汽車上所用的內(nèi)燃機(jī)若供油量不變，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化時(shí)，曲軸輸出的扭矩變化范圍很小，完全不能滿足上述要求，因而在汽車傳動(dòng)系中便要裝置變速器，以便在較大范圍內(nèi)改變車速和驅(qū)動(dòng)輪扭矩的變化范圍。

2實(shí)現(xiàn)倒車行駛（倒檔）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能夠倒退行駛，因此，往往利用變速器中設(shè)置的倒擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。

3實(shí)現(xiàn)空檔當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與變速器的動(dòng)力輸入軸結(jié)合在一起時(shí)，變速器可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不輸出（空檔）。這種變速器的工作狀態(tài)可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器。

4驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)通過(guò)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，如驅(qū)動(dòng)自卸車的油泵，某些汽車的絞盤(pán)等。5變速器實(shí)現(xiàn)同步換擋原理:變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)齒輪帶動(dòng)中間軸及其上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)，固定在第二軸的各個(gè)花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個(gè)接合套相結(jié)合，并可沿花鍵轂軸向滑動(dòng)。如果想要掛上一檔，操作變速桿，通過(guò)撥叉使結(jié)合套移動(dòng)，與另一檔齒輪接合齒圈接合，動(dòng)力便可從第一軸經(jīng)齒輪，中間軸，接合齒圈，接合套，花鍵轂，再經(jīng)過(guò)花鍵傳給第二軸，欲想要脫開(kāi)一檔，可以通過(guò)撥叉使接合套與接合齒圈脫離，即退回空檔，再掛入另一檔。《2》變速器的拆裝;1．變速器總成的分解：

(1)把變速器放在修理臺(tái)或修理架上，放出變速器機(jī)油；(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈；(3)小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置（注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的檔塊會(huì)彈出來(lái)，換檔滑桿不能回到空擋位置）；

(4)倒檔和一檔齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母；

(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承；

(7)若沒(méi)有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)；(8)變速器殼體固定在臺(tái)鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件；

(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止；(10)將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；

(12)用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性?shī)A片；

(13)用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡住）。2．變速器輸入軸總成的分解與組裝：

(1)輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；(2)輸入軸總成的組裝：

1)組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；

2)壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應(yīng)對(duì)著一檔齒輪；

3)安裝滑塊彈簧時(shí)，其開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。

3．變速器輸出軸總成的分解與組裝：

(1)輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三

檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）(2)輸出軸總成的組裝：

1)壓入四檔齒輪時(shí)，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；

2)四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達(dá)到。

3)將三檔齒輪通過(guò)加熱板加熱至120o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；

4)同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備件號(hào)為014311295D。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；

5)將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；

6)如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。4．變速器的裝配：

變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）：1)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請(qǐng)注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡住；

2)安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

3)安裝輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4)放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8×45的螺栓來(lái)連接。緊固力矩為25Nm；5)使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；

6)壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)者后殼體；7)安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100Nm。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來(lái)。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒）；8)安裝差速器。

5．變速器各零件的檢測(cè):⑴鎖環(huán)式同步器的檢測(cè)

⑵檢測(cè)輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測(cè)齒輪和軸間間隙。

《3》故障分析及檢修：

&1.變速器跳擋：是指汽車在某一擋位上行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，使動(dòng)力傳遞中斷。常出現(xiàn)在車輛振動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)高速負(fù)荷突然變化時(shí)。A.故障原因

1)齒輪或齒套(或同步器齒套)牙齒磨成錐形，在工作時(shí)產(chǎn)生鈾向分力，使相嚙合的齒輪軸向移動(dòng)而脫擋。錐形和傳遞轉(zhuǎn)矩越大時(shí)，軸向力也越大。當(dāng)軸向力增加到足以克服鎖止裝置中的彈簧力時(shí)，齒輪便脫擋。

2)變速器鎖止裝置磨損松曠，彈簧折斷或彈力松弛，造成鎖止力量不足，撥叉軸難以定位，在傳遞扭力交變時(shí)發(fā)生脫擋。

3)變速桿或撥叉彎曲變形和端面磨損及定位螺釘松動(dòng)；或拔叉導(dǎo)塊凹槽過(guò)淺，齒輪撥環(huán)凹槽磨損松曠，鎖球磨損過(guò)甚，而使嚙合長(zhǎng)度不足。

4)軸承或軸承孔磨損過(guò)度，齒輪軸線的同軸度超差，或兩軸軸線不平行，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸發(fā)生跳動(dòng)或竄動(dòng)，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動(dòng)造成跳擋。

5)曲軸軸線與飛輪殼連接平面不垂直，飛輪殼與變速器殼連接面與軸線不垂直，導(dǎo)致一軸和二軸不在同一軸線上，使齒輪不能全齒嚙合而滑出。

6)止動(dòng)卡環(huán)或鎖緊螺母松脫，止推墊圈磨損引起軸或齒輪的前后移動(dòng)。

7)撥叉軸在變速器蓋的不通孔中磨損松動(dòng)，造成自鎖定位不可靠。8)變速器的固定螺栓松動(dòng)，造成變速器第一軸線與曲軸線不同心，導(dǎo)致齒輪磨偏。或傳動(dòng)軸彎曲，造成變速器第二軸旋轉(zhuǎn)不平衡。

B.故障診斷和檢修

1)汽車在行駛中若發(fā)現(xiàn)某擋跳擋，可將變速桿仍掛入該檔，稍一收節(jié)氣門(mén)，變速桿就會(huì)自動(dòng)跳回。然后可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下變速器蓋查看齒輪嚙入端是否磨成錐形。若滑動(dòng)齒輪跳檔，嚙入端齒并不呈錐形，則應(yīng)檢查第二軸花鍵齒與滑動(dòng)齒輪花鍵槽的配合是否松曠。若均完好可再檢查第一軸軸承是否松曠。檢查時(shí)，踏下離合器用撬棍扳動(dòng)齒輪軸，看軸承是否松曠。

對(duì)于齒輪磨成錐形的除更換齒輪外，應(yīng)查明磨成錐形原因。若花鍵配合松曠應(yīng)更換第二軸或齒輪。若軸承松曠應(yīng)換軸承或?qū)�軸承孔進(jìn)行鍍鐵或鑲套修理。

2)變速器直接擋跳擋時(shí)，應(yīng)檢查第一軸與曲軸的同軸度。此時(shí)，可旋松變速器固定螺母，掛入直接擋。松開(kāi)駐車制動(dòng)，用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，若變速器和飛輪殼接觸面之間隙一邊大一邊小，可將縫隙塞住。然后將變速器固定螺栓緊牢試車，若故障捎失或好轉(zhuǎn)，則說(shuō)明變速器第一軸與曲軸同軸度超差。

檢查飛輪殼是否更換過(guò)，另外檢查飛輪殼的承孔中心與曲軸中心的同心情況，以及變速器前端面與曲軸中心線的垂直情況，超差者應(yīng)修復(fù)。

3)汽車行駛中若變速桿擺振并伴有嘯叫聲，抬起節(jié)氣門(mén)便跳擋，應(yīng)檢查第二鈾五擋齒輪(CAl41汽車變速器)鑄鐵襯套及止推墊是否磨損過(guò)度或破碎。若襯套磨損過(guò)度或破碎應(yīng)換新件。4)變速桿在變換擋位時(shí)，若阻力小或無(wú)阻力，且該擋跳擋.多因該擋變速叉軸的自鎖裝置不良，彈簧壓迫鋼球力變小所致。應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽及變速器蓋上的相應(yīng)不通孔等是等是否磨損過(guò)甚，鎖球彈簧是否太軟(應(yīng)急修理可在彈簧上加墊后暫用)或折斷。不符要求者應(yīng)換新。

5)在掛擋時(shí)，明顯感到進(jìn)入擋位較少(變速桿移動(dòng)距離較少)，且就在該擋上跳擋,一般說(shuō)明是嚙合深度不足造成。如變速叉磨損或向一側(cè)彎曲，或變速叉在其軸上定位不牢等。應(yīng)對(duì)變速叉焊修加厚恢復(fù)原尺寸，變形者應(yīng)校正，定位不牢者應(yīng)查找螺栓松動(dòng)原因并排除。

6)對(duì)于有防脫擋措施的變速器，應(yīng)檢查它們的安裝情況，看是否有安裝不當(dāng)或改變了原配合情況。如CAl41汽車變速器在四、五擋的花鍵轂上有厚薄齒結(jié)構(gòu)，四擋花鍵轂齒比五擋薄，是為防止四擋脫擋用的。若將花鍵轂裝反將出現(xiàn)四擋易脫擋。7)若各擋均不同程度出現(xiàn)跳擋時(shí)，應(yīng)特別注意檢查各軸的軸承是否松曠，必要時(shí)更換軸承。

8)行駛中，如只在車輛振動(dòng)劇烈或負(fù)荷變化時(shí)有跳擋現(xiàn)象，應(yīng)急時(shí)仍可繼續(xù)行駛，待

到達(dá)目的地后再修理。但要注意行車安全，特別在下陡坡時(shí)，到達(dá)坡頂即應(yīng)控制車速，以免下坡途中跳擋，引起空擋溜坡而發(fā)生意外。

&2.變速器異響的實(shí)質(zhì)，一是軸承響，主要是軸承磨損松曠和損壞；二是齒輪嚙合異響，主要是由于變速器缺油，形成干摩擦，或齒輪磨損過(guò)甚，使齒隙間隙過(guò)大。這兩個(gè)方面均可使變速器產(chǎn)生連續(xù)不斷的噪聲。另外，齒輪的齒折斷、殼體變形、齒輪軸彎曲等均可導(dǎo)致嚙合位置改變，從而產(chǎn)生周期性異響。A.故障原因

1)齒輪嚙合方面

●新更換的齒輪副不匹配或新舊齒輪搭配使用。●常嚙齒輪磨損成階梯狀或輪齒損傷�！颀X輪牙齒損壞，或齒輪內(nèi)花鍵與軸配合松曠�！颀X輪潤(rùn)滑油量不足或質(zhì)量欠佳，產(chǎn)生半干或干摩擦聲�！颀X輪磨損使齒的嚙合間隙過(guò)大，產(chǎn)生嚙合時(shí)的沖擊聲。

2)軸和軸承方面

●變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸的同軸度超差�！褫S承磨損松曠或損壞，軸承外圈與座孔配合松曠�！竦诙�軸、中間軸彎曲，或滑動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵與軸配合松曠�！褡兯倨鞴潭ú焕�，造成變速器第一、二軸與曲軸同軸度時(shí)好時(shí)壞。

3)操縱機(jī)構(gòu)方面：變速桿彎曲或變速撥叉變形，固定螺釘松動(dòng)等，造成換擋齒輪不能全嚙合(齒輪移動(dòng)不到位)。B.故障診斷和檢修1)若變速器在空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，變速器有均勻的噪聲，拉緊駐車制動(dòng)器(在變速器第二軸上者)后響聲更大，踏下離合器踏板響聲消失，多為常嚙齒輪嚙合不良，因?yàn)殡x合器分離后齒輪處于靜止不轉(zhuǎn)狀態(tài)。若空擋運(yùn)轉(zhuǎn)響聲不明顯，而在汽車起步及換擋時(shí)，離合器半接合狀態(tài)下，突然發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲，而在離合器完全接合時(shí)異響消失，多為第一軸前導(dǎo)向軸承損壞造成。用更換常嚙齒輪和前導(dǎo)向軸承修復(fù)。

2)變速器在直接擋工作時(shí)無(wú)異響，在其他擋位均有異響。這是由于在直接擋工作時(shí)，中間軸和第二軸前端滾針軸承并不承受負(fù)荷，而在其他擋位工作時(shí)二者均有負(fù)荷所引起的響聲。所以該故障發(fā)生在中間軸或第二軸前端滾針軸承上。檢查第二軸前端滾針軸承，若有損壞應(yīng)予更換。

3)低速擋有異響，高速擋響聲減弱或消失。可將后橋支起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使變速器低速擋或倒擋運(yùn)轉(zhuǎn)，聽(tīng)其第二軸后軸承及倒擋齒輪處有無(wú)異響。汽車靜止時(shí)，將變速器置于空擋，拉動(dòng)手制動(dòng)器，徑向晃動(dòng)第二軸突緣,若徑向間隙過(guò)大，說(shuō)明第二軸后軸承磨損松曠或損壞。此時(shí)應(yīng)檢查第二軸后軸承，若損壞應(yīng)更換。

4)變速器在某擋時(shí)有異響，一般為該擋齒輪個(gè)別嚙合不良或損壞。更換損壞的齒輪。

5)變速器各擋都有噪聲，多因?yàn)榛�礎(chǔ)件磨損變形或修理質(zhì)量低而引起。若各擋都有連續(xù)而沉悶異響，掛擋困難，多數(shù)為第二軸彎曲或殼體的各軸孔中心距偏小，使齒輪的嚙合間隙過(guò)小。若在各擋都有雜亂噪聲，車速越高噪聲越大，多為中間軸或第二軸軸承在更換后使齒輪嚙合位置改變。若第二軸與各滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠，則在高速擋行駛時(shí)響聲明顯，特別是突然加速時(shí)，響聲更為清晰。更換損壞了的有關(guān)基礎(chǔ)件，必要時(shí)重新裝配變速器。

6)汽車在行駛中，變速器出現(xiàn)金屬干摩擦聲，可在停車后用手摸變速器殼體，如感到燙手，說(shuō)明變速器內(nèi)缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)，應(yīng)立即添加或更換。在途中一時(shí)沒(méi)有齒輪潤(rùn)滑油，而又即將到達(dá)目的地，應(yīng)急時(shí)可用全損耗系統(tǒng)用油代用，到目的地后，用柴油將變速器清洗干凈，再重新添加符合要求的齒輪潤(rùn)滑油�！�4》注意事項(xiàng)：1.嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑；3.分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行敲擊。

三、分動(dòng)器的檢修《一》分動(dòng)器的介紹：

分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋�！抖�》分動(dòng)器的拆裝：1、將車輛開(kāi)到合適的舉升器上。

2、變速器換檔到停車檔或空檔，分動(dòng)器換到2H檔并且熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、斷開(kāi)電池負(fù)電極。4、舉升起車輛。

5、在分動(dòng)器下面放置接油盤(pán)，拆下分動(dòng)器注油塞和接油塞，從分動(dòng)器里面放出所有的潤(rùn)滑油，然后重新裝回兩個(gè)油塞。6、拆除與分動(dòng)器所有有關(guān)的電氣線束連接。7、拆開(kāi)分動(dòng)器上的通氣閥上的軟管。8、拆開(kāi)前傳動(dòng)軸與分動(dòng)器前法蘭盤(pán)的連接。9、拆開(kāi)后傳動(dòng)軸與分動(dòng)器后法蘭盤(pán)的連接。10、用千斤頂支起分動(dòng)器。

11、拆下分動(dòng)器與變速器之間的連接螺母，拿下分動(dòng)器。12、直接向后移動(dòng)分動(dòng)器直到完全斷開(kāi)分動(dòng)器輸入軸與變速器花鍵的連接。

13、小心的降低分動(dòng)器升舉器。

14、清理分動(dòng)器前蓋和變速器后體結(jié)合面上的密封膠，注意不要損壞結(jié)合面�！度�》拆解接通前橋換檔件：

1、從后輸出軸上，拆下離合器線圈殼體。

2、從后輸出軸和換檔導(dǎo)軸拆下四驅(qū)換檔齒套分總成和四驅(qū)換檔撥叉，分離各分總成并拆下?lián)Q檔導(dǎo)軸。3、分解四驅(qū)換檔齒套總成，先取下卡環(huán)，然后依次取下?lián)Q檔齒轂，錐形回味彈簧，換檔齒套�！端摹凡鸾怄湕l傳動(dòng)系統(tǒng)：

1、從前輸出軸上拆下卡環(huán)，和墊圈。

2、從兩個(gè)輸出軸上一起拆下主動(dòng)鏈條，從動(dòng)鏈條，和傳動(dòng)鏈條。

3、將鏈輪和鏈條分開(kāi)�！段濉纷兯贀Q檔件的拆解：

1、從殼體上拆下減速換檔齒套，和變速換檔分總成。2、從換檔撥叉組件上拆下兩個(gè)撥叉面。

3、只有在必需更換減速換檔組件中損壞時(shí)，才對(duì)減速換檔撥叉組件進(jìn)行拆解，拆下銷和滾動(dòng)軸套�！读�》拆解分動(dòng)器前殼體分總成：1、拆下油封。

2、拆下卡環(huán)和拔出軸承。

3、只有當(dāng)銷子松動(dòng)和損壞時(shí)，才從分動(dòng)器前殼體上拆下定位銷。

4、如齒圈需要更換，從分動(dòng)器殼體上壓出齒圈。《七》分動(dòng)器的安裝：

1、使有一個(gè)內(nèi)裝潤(rùn)滑脂的薄套給變速器輸出軸花鍵涂布適量指定的潤(rùn)滑脂。

2、升起分動(dòng)器舉升支架，并確保分動(dòng)器與變速器對(duì)齊在一條軸線上。

3、慢慢地向前移動(dòng)分動(dòng)器，結(jié)合變速器輸出軸花鍵，定位銷和變速器后殼體雙頭螺栓孔直到分動(dòng)器前蓋和變速器后殼體完全貼緊。

4、確保分動(dòng)器前蓋和變速器后殼體孔對(duì)完全對(duì)齊后，安裝螺母，建議螺母擰緊力矩為30-40NM5、連接后傳動(dòng)軸和分動(dòng)器后輸出法蘭盤(pán)。6、連接前傳動(dòng)軸和分動(dòng)器前輸出法蘭盤(pán)。7、連接通氣嘴和通氣軟管。

8、連接與分動(dòng)器所有有關(guān)的電氣連接線束。9、注入正確牌號(hào)潤(rùn)滑油。

10、潤(rùn)滑油的檢查完畢后，降下車輛，連接好電池負(fù)極端。《八》分動(dòng)器的一些故障及維修:前橋常見(jiàn)故障的診斷與維修:

前橋承受來(lái)自地面的垂直方向反力、水平方向制動(dòng)力、慣性力、行駛阻力和制動(dòng)時(shí)引

起的轉(zhuǎn)矩等。汽車前橋長(zhǎng)期承受這些交變沖擊載荷，可能發(fā)生以下故障：

1．前橋疲勞損傷、裂紋或斷裂故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂。(2)故障維修。應(yīng)及時(shí)更換新件。2．前橋在垂直方向產(chǎn)生彎曲變形故障(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在垂直方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在垂直方向承受來(lái)自地面的反力很大，易產(chǎn)生彎曲變形，會(huì)改變

主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角，會(huì)使柴油車轉(zhuǎn)向沉重，輪轂軸承負(fù)荷增大，降低使用壽命。

(3)故障維修。應(yīng)及時(shí)校正前橫梁。3．前橋在水平方向產(chǎn)生彎曲變形故障(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋在水平方向彎曲變形。

(2)故障原因。前橋在水平方向承受來(lái)自地面的制動(dòng)力易產(chǎn)生彎曲變形，會(huì)改變前輪前束，會(huì)增大輪胎磨損。

(3)故障維修。應(yīng)及時(shí)校正前橫梁。4．前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形故障

(1)故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。

(2)故障原因。前橋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形會(huì)改變主銷后傾角，影響前輪行駛穩(wěn)定性。

(3)故障維修。適情更換前橫梁或進(jìn)行校正修理。5．前橋軸頭發(fā)熱故障

(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋軸頭發(fā)熱。

(2)故障原因。軸頭發(fā)熱一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往是在裝配輪轂時(shí)，軸承預(yù)壓

過(guò)緊使軸承配合過(guò)緊所致。輪轂軸承損壞或點(diǎn)蝕不僅會(huì)發(fā)熱而且會(huì)有噪聲。輪轂軸承

缺油也會(huì)造成軸頭發(fā)熱的故障。

(3)故障維修。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。6．前橋制動(dòng)鼓發(fā)熱故障

(1)故障現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)前橋制動(dòng)鼓發(fā)熱。

(2)故障原因。

①制動(dòng)鼓發(fā)熱的主要原因是制動(dòng)氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。

②制動(dòng)蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會(huì)造成制動(dòng)鼓發(fā)熱。(3)故障維修。

①制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓沒(méi)有間隙，顯然也會(huì)造成制動(dòng)鼓發(fā)熱。此時(shí)除檢查調(diào)整間隙外

應(yīng)檢查氣室膜片不回位的問(wèn)題，制動(dòng)氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸是否發(fā)卡。

②值得指出的是：斯太爾汽車制動(dòng)鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國(guó)產(chǎn)制動(dòng)鼓

的制造精度較低，制動(dòng)鼓外圈上導(dǎo)風(fēng)槽較淺，散熱效果較差。因此在長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，

應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)減速而盡量少使用行車制動(dòng)，以避免制動(dòng)鼓過(guò)熱。7．主銷襯套、主銷、止推軸承磨損故障(1)故障現(xiàn)象。方向沉重，操縱不穩(wěn)。

(2)故障原因。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會(huì)影響前輪定位，降低操縱穩(wěn)定性。

(3)故障維修。應(yīng)更換磨損件并重新進(jìn)行前輪定位。

8．前橋的使用與維護(hù)

前橋在使用中應(yīng)注意不要超負(fù)載運(yùn)行，以免過(guò)載而損壞。前橋應(yīng)按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行檢查與保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)應(yīng)拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加

潤(rùn)滑脂；同時(shí)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合，如發(fā)現(xiàn)燒蝕或間隙過(guò)大，則應(yīng)解體修理或

更換。在對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套進(jìn)行鉸削時(shí)，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤(rùn)滑脂牌號(hào)：夏季為3號(hào)鋰基脂，冬季為2號(hào)鋰基脂。

四、轉(zhuǎn)向器的檢修《一》動(dòng)力轉(zhuǎn)向分類和組成：一、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的作用

重型汽車或裝有超低壓胎的轎車轉(zhuǎn)向時(shí)阻力較大，為了減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技木性能，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能。并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的隨動(dòng)漸進(jìn)壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的分類1.按動(dòng)力能源分

(1)液壓式：以液壓為動(dòng)力源，目前廣泛應(yīng)用。(2)氣壓式：以壓縮空氣為動(dòng)力源，僅限于重型且采用氣壓制動(dòng)的車。

2.按動(dòng)力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對(duì)位置分

(1)整體式：其機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。

(2)半整體式：其轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一體，而轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則作為一個(gè)獨(dú)立的部件。

(3)轉(zhuǎn)向加力器：其機(jī)械轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一體。

《二》轉(zhuǎn)向器的拆裝：(1)拆卸轉(zhuǎn)向器1從車上卸下轉(zhuǎn)向器。○

2將轉(zhuǎn)向器固定在虎鉗上，使其輸入軸呈水平狀，搖臂軸在○

輸入軸上方，搖臂軸端面標(biāo)記轉(zhuǎn)到垂直于地面的位置。3清除搖臂軸外露部分的油漆和銹蝕，○除去搖臂軸防塵油封并報(bào)廢；卸下螺栓后，取下?lián)u臂軸蓋，必要時(shí)將矩形油封、搖臂軸油封總成以及止推墊片報(bào)廢。

4卸下側(cè)蓋搖臂軸總成。卸下小六角頭螺栓，用銅錘或木榔○

頭輕輕敲擊搖臂軸端面，慢慢地拆卸下側(cè)蓋和搖臂軸總成；擰下?lián)u臂軸調(diào)整螺釘鎖緊螺母，取出側(cè)蓋墊片總成；分離側(cè)蓋和搖臂軸；取出擋圈、密封環(huán)總成、止推墊片、支承墊、塞子。必要時(shí)更換軸承和搖臂軸調(diào)整螺釘。

5卸下蓋總成。松開(kāi)下蓋調(diào)整螺釘密封螺母，擰出下蓋調(diào)整○

螺釘兩圈；松開(kāi)行程閥密封螺母，并松開(kāi)下行程閥調(diào)整螺釘兩圈；卸下下蓋螺栓，取下下蓋。取出密封槽中的閥體矩形油封，必要時(shí)報(bào)廢。

6卸閥體。用細(xì)砂紙清理輸入軸上的油漆和銹蝕；然后，松○

開(kāi)下行程閥密封螺母，退出上行程閥調(diào)整螺釘兩圈；卸閥體前，做出閥體與殼體的標(biāo)記，以便按原位裝復(fù)；卸閥體螺栓，取下閥體；

取出閥體內(nèi)閥套；取出閥體內(nèi)的軸承止推墊片2片和止推軸承；取下閥體端面密封槽里的閥

體矩形油封。

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