汽車檢測與維修綜合實訓

南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院綜合實訓項目技術(shù)報告

項目技術(shù)報告

課程名稱

汽車檢測與維修技術(shù)綜合實訓

院系/專業(yè)機械工程學院/汽車檢測與維修技術(shù)班級學號學生姓名

汽維09310901083305張尊橋

指導教師：陳加國朱彩云

201*年11月18日

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概要

通過本次汽車檢測與維修技術(shù)綜合實訓，使我們對所學專業(yè)知識及相關(guān)內(nèi)容有了一個綜合了解。進一步將已經(jīng)學過的相關(guān)的課程以及在課程中已初步掌握的汽車檢測與維修技術(shù)單項、單元（技能）融合再一起，通過一個典型的、與職場場景類同的汽車相關(guān)系統(tǒng)的拆卸、裝配、測量、檢修與故障分析等的實際工作任務(wù)的完成，達到加深理解理論課程、訓練實際操作技能、模擬實際職場完成工作任務(wù)的目的。

系統(tǒng)、完整、具體地完成一個汽車檢測與維修所需的綜合職業(yè)能力，通過信息收集處理、方案比較決策：制定行動計劃、實施計劃任務(wù)和自我檢查評價的能力訓練，以及團隊工作的協(xié)作配合，鍛煉我們職場工作應(yīng)有的團隊工作能力。

該報告主要介紹了我們通過為期三周的綜合實訓，使我們認知了汽車檢測與維修的概念，了解常見汽車檢測與維修設(shè)備的組成，常用的汽車檢測與維修技術(shù)的量具、量具和設(shè)備的使用方法，了解了現(xiàn)代零件設(shè)備的發(fā)展趨勢，增強刻苦學習、勇于技術(shù)創(chuàng)新的使命感。

本次的汽車檢測與維修技術(shù)綜合實訓，在老師的精心指導下，我們在關(guān)鍵問題與環(huán)節(jié)上下功夫，充分發(fā)揮自己的主動性、創(chuàng)造性來解決技術(shù)上與工作上的問題，收獲頗多。

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目錄

前言.........................................................................................................................................................4

第1章發(fā)動機氣門導管和主銷零件圖測繪.......................................................................................5

1.1發(fā)動機氣門導管零件圖測繪..................................................................................................51.2汽車主銷零件圖測繪（EQ1092型載貨汽車）....................................................................5第2章氣缸體的檢測.........................................................................................................................7

2.1氣缸體的常見故障...................................................................................................................72.2汽缸體的檢測工具及其使用方法............................................................................................7第3章驅(qū)動橋的拆裝、調(diào)整與檢修..................................................................................................10

3.1驅(qū)動橋的常見故障.................................................................................................................103.2驅(qū)動橋的拆裝、調(diào)整與檢修..................................................................................................11第4章變速器的拆裝與檢修...........................................................................................................13

4.1變速器的作用.........................................................................................................................134.2變速器的拆裝與檢修的步驟..................................................................................................13第5章電控發(fā)動機故障診斷與排除...............................................................................................14

5.1．電控發(fā)動機中ECU的工作原理和作用.............................................................................145.2.汽車上各傳感器的作用和工作原理....................................................................................145.3電控發(fā)動機檢測儀器.............................................................................................................145.4解釋003、007、016各組數(shù)據(jù)流的意義..............................................................................155.5解碼器讀取故障碼的步驟和注意事項..................................................................................155.6發(fā)動機電控系統(tǒng)各部件在電路圖中的代號..........................................................................165.7不能啟動發(fā)動機的解決方法..................................................................................................17第6章發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調(diào)整........................................................................................18

6.1發(fā)動機正時齒形帶的常見故障..............................................................................................186.2發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調(diào)整步驟..................................................................................196.3發(fā)動機正時齒形帶的拆裝步驟..............................................................................................19第7章發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調(diào)整............................................................................................21

7.1國標強制排放的標準.............................................................................................................217.2汽車排放污染物產(chǎn)生的原因及其危害..................................................................................217.3汽車尾氣檢測的方法.............................................................................................................227.4南華尾氣檢測儀的使用方法..................................................................................................227.5尾氣檢測儀在使用時的注意事項..........................................................................................237.6影響尾氣排放的因素.............................................................................................................23第8章發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量.................................................................................................24

8.1氣缸壓縮壓力檢測工具.........................................................................................................248.2氣缸壓縮壓力測量步驟.........................................................................................................248.3氣缸壓縮壓力的常見故障及其原因......................................................................................24

總結(jié).......................................................................................................................................................26致謝.......................................................................................................................................................27參考文獻.......................................................................................................................................................28

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前言

在大一下學期《汽車機械基礎(chǔ)綜合實訓》、大二上學期《汽車構(gòu)造綜合實訓》項目訓練所具備的零件工藝圖繪制與汽車構(gòu)造的拆裝調(diào)試能力基礎(chǔ)上，以及在大二下學期《汽車電氣與電子技術(shù)綜合實訓》的基礎(chǔ)上，進一步將已經(jīng)學過的相關(guān)的課程以及在課程中已初步掌握的汽車檢測與維修技術(shù)單項、單元（技能）融合再一起，通過一個典型的、與職場場景類同的汽車相關(guān)系統(tǒng)的拆卸、裝配、測量、檢修與故障分析等的實際工作任務(wù)的完成，達到加深理解理論課程、訓練實際操作技能、模擬實際職場完成工作任務(wù)的目的。

本次的汽車檢測與維修技術(shù)的綜合實訓，培養(yǎng)了我們系統(tǒng)、完整、具體地完成一個汽車檢測與維修所需的綜合職業(yè)能力，通過信息收集處理、方案比較決策：制定行動計劃、實施計劃任務(wù)和自我檢查評價的能力訓練，以及團隊工作的協(xié)作配合，鍛煉我們職場工作應(yīng)有的團隊工作能力。掌握完成典型的汽車檢測與維修實際項目應(yīng)具備的核心能力和關(guān)鍵能力。

本次實訓對于中級工應(yīng)掌握的技能和大學生動手能力都是一種鍛煉，其中許多汽車零部件的拆裝過程都對我們有著很大啟發(fā)。

對于此次實訓，我們都對汽車有了深的認識。隨著社會不斷進步和技術(shù)飛快的發(fā)展汽車已經(jīng)變得普遍化，這就要求我們檢測與維修人員對汽車的性能有更深的了解。汽車總成包括四個方面車身、發(fā)動機、底盤、和電器部分（主要有行駛系、制動系、轉(zhuǎn)向系、潤滑系等）。

本報告主要敘述了前橋的拆裝與檢修、變速器的拆裝與檢修、發(fā)動機氣門導管零件測繪、汽車主銷零件測繪、電控發(fā)動機故障診斷與排除、發(fā)動機正時齒形帶的檢測與調(diào)整、氣缸體的檢測、發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量以及發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調(diào)整等。實踐和理論相結(jié)合，使我們從此次的綜合實訓中得到了更多的知識，對于汽車的系統(tǒng)內(nèi)部的組成和基本故障的檢測有了系統(tǒng)性的了解和掌握。

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第1章發(fā)動機氣門導管和主銷零件圖測繪

1.1發(fā)動機氣門導管零件圖測繪1.1.1發(fā)動機氣門導管零件圖測繪步驟

（1）根據(jù)所確定的氣門導管的大小和采用的比例，選定圖幅如圖4.3-1；并在圖紙上進行布局。在布局時，應(yīng)留出標注尺寸、編注零件序號、書寫技術(shù)要求、畫標題欄和明細欄的位置；

（2）畫出圖框、標題欄和明細欄；

（3）畫出各視圖的主要中心線、軸線、對稱線及基準線等；（4）畫出各視圖主要部分的底稿；（5）畫次要零件、小零件及各部分的細節(jié)；（6）注出必要的尺寸；

（7）編注零件序號，并填寫明細欄和標題欄；（8）填寫技術(shù)要求等；

（9）仔細檢查全圖并簽名，完成全圖。

圖1.1.1EQ1092氣門導管零件圖

1.2汽車主銷零件圖測繪（EQ1092型載貨汽車）1.2.1EQ1092汽車主銷零件測繪步驟

（1）根據(jù)所確定汽車主銷的大小和采用的比例，選定圖幅如圖4.4-2；并在圖紙上進行布局。在布局時，應(yīng)留出標注尺寸、編注零件序號、書寫技術(shù)要求、畫標題欄和明細欄的位置；

（2）畫出圖框、標題欄和明細欄；

（3）畫出各視圖的主要中心線、軸線、對稱線及基準線等；

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（4）畫出各視圖主要部分的底稿；（5）畫次要零件、小零件及各部分的細節(jié)；（6）注出必要的尺寸；

（7）編注零件序號，并填寫明細欄和標題欄；（8）填寫技術(shù)要求等；

（9）仔細檢查全圖并簽名，完成全圖。

調(diào)質(zhì)

圖1.2.1EQ1092型載貨汽車主銷零件

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第2章氣缸體的檢測

2.1氣缸體的常見故障

1.氣缸體損壞的形式：

（1）裂紋（2）變形（3）磨損

2.氣缸磨損的特點：

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。

磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。3.氣缸磨損的原因

汽缸的最大磨損位置通常處在第一道活塞環(huán)上止點稍下的部位，原因很多：（1）由于活塞環(huán)換向，運動速度幾乎為零，環(huán)的布油能力最差，潤滑能力弱；（2）因爆發(fā)燃燒的壓力、溫度最高，可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的酸性氧化物生成的礦物酸最多，附著在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆蓋，甚至破壞缸壁上的潤滑油膜，在這個部位上，腐蝕磨損嚴重；

（3）進氣流對缸壁局部的冷卻以及未霧化的燃油顆粒對局部缸壁上潤滑油膜的破壞，強化了局部缸壁的“冷激”效應(yīng)；

（4）進氣中的灰塵在此處缸壁上的附著量較多，加劇此處的腐蝕磨損和磨料磨損；（5）活塞在此處所承受的側(cè)向力大，活塞環(huán)的背壓最大，破壞缸壁上的潤滑油膜，加劇粘著磨損。

但是，曲軸軸向間隙過大、活塞偏缸、缸體變形等故障就會改變汽缸的磨損規(guī)律，使最大磨損出現(xiàn)在汽缸中部或下部。2.2汽缸體的檢測工具及其使用方法2.2.1游標卡尺

游標卡尺是一種比較精密的量具，在測量中用得最多。通常用來測量精度較高的工

件，它可測量工件的外直線尺寸、寬度和高度，有的還可用來測量槽的深度。如果按游

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標的刻度值來分，游標卡尺又分0.1、0.05、0.02mm三種。

1.游標卡尺的使用游標卡尺可用來測量工件的寬度、外徑、內(nèi)徑和深度。如圖3所示，其中a)圖為測量工件寬度的方法，b)圖為測量工件外徑的方法，c)圖為測量工件內(nèi)徑的方法，d)圖為測量工件深度的方法。

圖2.2.1游標卡尺的應(yīng)用

a)測量工件寬度b)測量工件外徑c)測量工件內(nèi)徑d)測量工件深度2.注意事項游標卡尺是比較精密的量具，使用時應(yīng)注意如下事項：

（1）使用前,應(yīng)先擦干凈兩卡腳測量面,合攏兩卡腳,檢查副尺0線與主尺0線是否對齊,若未對齊,應(yīng)根據(jù)原始誤差修正測量讀數(shù)。

（2）測量工件時,卡腳測量面必須與工件的表面平行或垂直,不得歪斜。且用力不能過大,以免卡腳變形或磨損,影響測量精度。

（3）讀數(shù)時，視線要垂直于尺面，否則測量值不準確。（4）測量內(nèi)徑尺寸時，應(yīng)輕輕擺動，以便找出最大值。

（5）游標卡尺用完后，仔細擦凈，抹上防護油，平放在合內(nèi)。以防生銹或彎曲。2.2.2量缸表

1.使用方法：

（1）用游標卡尺量取某個氣缸的直徑，并記錄好。（2）選取適宜長度的量缸表的表針。（3）調(diào)整好量缸表指針，并較零。

（4）通過調(diào)整量缸表來讀取數(shù)值并做好記錄。

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（5）整理好量缸表。

圖2.2.2量缸表

2.2.3汽缸體圓度圓柱度的檢測

1.用內(nèi)徑量缸表檢測汽缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。

（1）汽缸的圓度誤差達到0.050-0.063mm；圓柱度誤差達到0.175-0.250mm；最大磨損量有修理尺寸的汽缸達到0.2mm；無修理尺寸的汽缸（薄型缸套）達到0.4mm；其中一項達到限值時必須修理或更換汽缸（套）。

（2）汽缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于0.15mm時，可更換活塞及活塞環(huán)。

2.汽缸體圓度、圓柱度的檢測步驟

（1）清潔缸體：檢查缸體是否有裂紋，缸體上表面的平滑度，缸體內(nèi)表面是否有裂紋，劃傷；

（2）用游標卡尺測量缸體內(nèi)徑，記錄數(shù)據(jù),如表3.3-2；（3）用游標卡尺和塞尺檢查缸體上表面的平滑度；

（4）把外徑千分尺調(diào)整到剛才游標卡尺測出的數(shù)據(jù)值，固定，待用；

（5）裝配內(nèi)徑百分表，將內(nèi)徑百分表的小儀表盤數(shù)值調(diào)整到“1”找合適的接稈裝配百分表，調(diào)整接桿長度（大儀表盤指針可晃動即可）；

（6）利用外徑千分尺將內(nèi)徑百分表大儀表盤的數(shù)值指針指向零；

（7）調(diào)整完畢后，用內(nèi)徑百分表分別測量，待測缸體上，中，下三個橫截面每個截面找不同方向測量兩組數(shù)據(jù)值并記錄；

（8）計算圓柱度、圓度，磨損度；（9）整理儀器。

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第3章驅(qū)動橋的拆裝、調(diào)整與檢修

3.1驅(qū)動橋的常見故障

1.驅(qū)動橋的常見故障有驅(qū)動橋漏油、驅(qū)動橋異響、驅(qū)動橋過熱等。（1）漏油殼體裂縫、油封、襯墊

現(xiàn)象：齒輪潤滑油從主減速器、半軸油封或其他襯墊處向外滲漏。原因：

a.螺栓多次拆卸導致羅紋孔間隙大；b.通氣孔堵塞；

c.油封、襯墊等老化、變質(zhì)；d.螺栓松動導致接合面不嚴密；e.潤滑油加注過多；f.放油螺栓松動或殼體裂紋；（2）異響

現(xiàn)象：

a.行駛時驅(qū)動橋異響，脫檔滑行時異響消失；

b.行駛時驅(qū)動橋異響，脫檔滑行時亦有異響；c.直線行駛時無異響，轉(zhuǎn)向時有異響；d.上下坡時有異響；原因

a.齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠；b.軸承過松或過緊；

c.差速器某零部件磨損過度；

d.某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當；（3）驅(qū)動橋過熱

現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，驅(qū)動橋異常燙手；原因：

a.齒輪嚙合間隙過小；b.軸承過緊

c.潤滑油不足、變質(zhì)或型號不對；

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3.2驅(qū)動橋的拆裝、調(diào)整與檢修3.2.1驅(qū)動橋的拆裝

1.拆下軸承蓋。

2.拆下第一個鎖緊螺母、墊片。3.拆下第二個鎖緊螺母、定位銷。4.拆下前軸承。

5.取下制動鼓，并在制動蹄上做記號。6.取下限位銷、限位彈簧、墊片。7.拆下偏心凸輪軸。

8.取下制動蹄，取下復位彈簧。

圖3.2.1驅(qū)動橋后橋

3.3.2驅(qū)動橋的調(diào)整1.軸承預緊度的調(diào)整主動錐齒輪：調(diào)整墊片。

差速器殼體：調(diào)整螺母3。2.錐齒輪嚙合調(diào)整

嚙合印痕和嚙合間隙是同時進行調(diào)整的。螺旋錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整方法：“大進從、小出從、頂進主、根出主”。印痕合適后若間隙不符，則通過軸向移動另一齒輪進行調(diào)整。

主減速器的調(diào)整包括圓錐滾子軸承預緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整，錐齒輪嚙合的調(diào)整包括嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。

3.軸承預緊度的調(diào)整有一定規(guī)律所遵循，首先弄清楚圓錐滾子軸承內(nèi)、外座圈中哪對座圈的位置是固定的，然后調(diào)整另一對座圈的相對位置即可，一般是通過調(diào)整墊片和調(diào)整螺母進行調(diào)整。

4.主減速器調(diào)整注意事項：

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（1）要先進行軸承預緊度的調(diào)整，再進行錐齒輪嚙合的調(diào)整。

（2）錐齒輪嚙合調(diào)整時，嚙合印痕首要，嚙合間隙次要，否則將加劇齒輪磨損。但當嚙合間隙超過規(guī)定時，應(yīng)成對更換。3.3.3驅(qū)動橋的檢修

1.制動蹄過松或過緊，可以通過調(diào)整凸輪軸進行調(diào)整；2.制動蹄摩擦片的厚度不能小于原厚度的2/3，否則更換；

3.裝配時，調(diào)整螺母扭緊后再松開1/4圈，保證制動鼓能正常工作，不過緊也不過松。

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第4章變速器的拆裝與檢修

4.1變速器的作用

1.改變傳動比，擴大汽車牽引力和速度變化范圍，以適應(yīng)汽車不同條件的需要；2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車側(cè)向行駛；

3.利用空檔中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動和怠速運轉(zhuǎn)，并滿足汽車暫時停車和滑行的需要；

4.利用變速器作為動力輸出裝置驅(qū)動其他機構(gòu)。4.2變速器的拆裝與檢修的步驟4.2.1變速器的拆裝步驟

1.把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。2.將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈

3.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。

4.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。5.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。6.拉出輸入軸的向心軸承。

7.先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。

8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。

9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

11.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。4.2.2變速器的檢修方法

1.檢查機油是否充足；

2.看齒輪的磨損情況，看是否有點燭和裂紋；3.看油溫是否有影響；

4.檢查換檔是否靈活，有無掉檔，亂檔，掛檔困難等情況。

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第5章電控發(fā)動機故障診斷與排除

5.1．電控發(fā)動機中ECU的工作原理和作用

1.發(fā)動機ECU工作原理：接受傳感器或其他裝置的輸入信息并給傳感器提供2V、5v、9v、12V不等的參考電壓，將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C所能接受的信號，存儲、計算、分析、處理信息；計算輸出值；存儲相應(yīng)車型的特點參數(shù)；存儲運算中的數(shù)據(jù)，存儲故障信息；運算分析功能；根據(jù)信息參數(shù)計算出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸入與輸出的信息與標準值對比，查出故障輸出命令；將計算機輸出信息通過放大電路將信號放大，控制執(zhí)行器工作或輸出故障信息。

2.發(fā)動機ECU作用：用于控制燃油噴射系統(tǒng)，還具有點火提前角的控制、怠速控制、排放控制、進汽控制、增壓控制、故障自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。

5.2.汽車上各傳感器的作用和工作原理1.傳感器的作用；

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器：轉(zhuǎn)速傳感器用以檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，曲軸位置傳感器用以檢測活塞上止點及曲軸轉(zhuǎn)角。

（2）冷卻液溫度傳感器：用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度，其信號輸入發(fā)動機ECU使發(fā)動機ECU對基本噴油量進行修正，怠速時，信號又是發(fā)動機ECU控制怠速控制裝置的主要信號源。

5.3電控發(fā)動機檢測儀器

圖5.5電控發(fā)動機故障檢測工具

1、解碼器：解碼器是一種能將汽車故障代碼讀取并翻譯成通俗易懂的故障描述的儀器�，F(xiàn)代的解碼器除了具備故障碼調(diào)取還具備：故障打印、故障碼清除、故障碼設(shè)置、數(shù)據(jù)流讀取、特殊功能（如：里程表調(diào)校、鑰匙匹配、音響解碼、防盜解碼）等功能。

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2、分類：解碼器分為專用解碼器和通用解碼器。通用型解碼器通過程序升級能診斷多種車系、多個年代出產(chǎn)的不同型號、不同廠家的汽車（例如：元征X-431能診斷市面上幾乎所有的車型，但功能上沒有專用解碼器全，也沒有專用解碼器準確而且運行速度慢）。而專用解碼器只能檢測某一固定車系的產(chǎn)品，但是其功能強大，診斷準確，運行速度快的特點。

5.4解釋003、007、016各組數(shù)據(jù)流的意義代碼0030070165.5解碼器讀取故障碼的步驟和注意事項5.5.1解碼器讀取故障碼的注意事項

1、（以下講解為通用解碼器示范，不同之處在于通用解碼器提供很多轉(zhuǎn)接口以適用非標準接頭）使用解碼器首先要找到診斷插座的位置，一般而言絕大部分診斷插座在駕駛臺儀表下方（離合器方）；也有的在換擋桿飾蓋下方，揭下飾蓋就能看見；也有的在機艙內(nèi)，一般會用罩蓋蓋住（防止進水進灰）；少數(shù)也有在副駕駛座工具箱下。2、對于非OBD-II標準接口的診斷插座，需要用通用解碼器提供的各種不同的轉(zhuǎn)接頭來實現(xiàn)，注意OBD16Pin接口轉(zhuǎn)換為解碼器Print接口，Print接口針腳很細，對接時“公頭”接“母頭”。無法插入時請仔細檢查針腳和接口。

3、連接解碼器后才能打開點火開關(guān)和啟動發(fā)動機，發(fā)動機起動時或者點火開關(guān)打開時不要拔插任何接口、傳感器、執(zhí)行器、線束、解碼器CF卡等，防止熱拔插造成設(shè)備損壞。

4、起動解碼器，解碼器有觸摸屏和按鈕幾種類型的案件方式，使用方法非常簡單，和手機一樣，很多解碼器現(xiàn)在做的也和手機一樣大小。

5、解碼器屬于精密電子設(shè)備，使用時要防止干擾、不要再惡劣環(huán)境下使用解碼器。

6.有些解碼器需要外接供電或充電，請注意外接12V直流電源的方向。5.5.2解碼器讀取故障碼的步驟

意義檢測進氣溫度故障檢測氧傳感器的故障檢測爆震傳感器及其各氣缸的故障南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院項目技術(shù)報告

5.6發(fā)動機電控系統(tǒng)各部件在電路圖中的代號

代號S41S42名稱油泵保險絲噴油器保險絲故障現(xiàn)象測不出故障碼測出五個故障碼（四個噴油嘴故障碼、一個碳罐故障碼）S201S202S207S34J167ECU保險絲空氣流量計保險絲氧和碳罐保險絲防盜系統(tǒng)保險絲油泵繼電器讀碼器的（TOECU指示燈不亮）空氣流量的故障碼碳罐的故障碼故障顯示為：發(fā)動機控制模塊禁用故障碼顯示為：四個噴嘴故障、活性碳罐、燃油繼電器故障N30、N31、噴油嘴繼電器N32、N33N80

顯示四個噴油嘴的故障碼碳罐繼電器碳罐的故障碼南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院項目技術(shù)報告

5.7不能啟動發(fā)動機的解決方法

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第6章發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調(diào)整

6.1發(fā)動機正時齒形帶的常見故障

正時皮帶的損壞和故障取決于許多種因素，或者說是這些因素聯(lián)合作用的結(jié)果。這

些因素包括以下幾個方面：1.正常的磨損

一般來說，經(jīng)過幾年的使用，正時皮帶發(fā)生了上百萬次的扭曲和扭轉(zhuǎn)變形，這樣的變形很容易使正時皮帶發(fā)生嚴重的磨損。然而制造廠商在建議正時皮帶的更換周期時，都會考慮到這樣的消耗、磨損，因此正常磨損導致的損壞應(yīng)該不會發(fā)生在推薦的更換周期內(nèi)。如果出現(xiàn)損壞，則說明正時皮帶的工作情況不正常，一定存在其它方面的問題，這里需要強調(diào)以下幾方面。（1）正時皮帶的結(jié)構(gòu)缺陷

正時皮帶上的任何瑕疵都會導致皮帶使用壽命的提前終結(jié)，無論是皮帶上細小的裂紋、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，隨著皮帶制造工藝技術(shù)的進步，這些問題已經(jīng)得到了很好地解決，很少出現(xiàn)這方面的問題了。（2）惰輪和導向輪轉(zhuǎn)動不靈活

這些滑輪是用來讓正時皮帶在張緊狀態(tài)下保持對正，并在正確的軌跡上運轉(zhuǎn)，同時最大限度地降低那些引起皮帶破損的“飄移”作用。如果由于劣質(zhì)軸承、破損軸套、彎曲軸桿或是潤滑不當?shù)仍�因�(qū)е禄�輪不能自由旋轉(zhuǎn)，那么正時皮帶將會在這些滑輪表面滑動，從而導致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動進而影響其正時功能。（3）張緊輪運轉(zhuǎn)不正確

不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或?qū)�向輪一樣，張緊輪也需要提供適當?shù)膹埦o力并自由地旋轉(zhuǎn)，所以當張緊輪不能正確工作時，就像惰輪和導輪一樣，將會給正時皮帶的工作壽命帶來很大影響。2.對正不準確

在談?wù)摰秸龝r皮帶的使用壽命時，我們很少討論未對正的皮帶導軌對其產(chǎn)生的影響，但是這個因素是很重要的。工作時，每根正時皮帶都繞著其軌跡以每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的速度運動著，這種面面接觸的開合運動產(chǎn)生的巨大摩擦力將會導致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時皮帶的前后，我們都要對正時系統(tǒng)各部件安裝的位置進行仔細地檢查，查看是否準確對正，這樣就可以盡量避免因為安裝位置不準給正時皮帶帶來的損害。

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3.外部污染或損壞

與正時皮帶相接觸的任何東西都可能損壞正時皮帶，這就是正時皮帶工作時整個系統(tǒng)被覆蓋的原因。然而即使正時皮帶的絕大部分都被保護起來，仍會有少量發(fā)動機內(nèi)的油液，例如機油、冷卻液等影響到正時皮帶，使其打滑或發(fā)生化學腐蝕。另外，小石子、小金屬屑或其它碎屑也可以通過各自的途徑鉆到正時皮帶區(qū)域，這些也都可能損害皮帶。

4.安裝不正確

這是我們最能成功控制的一個部分，只要我們嚴格按照使用說明書來操作即可。而說明書就與更換用的正時皮帶附在一起。說明書上的內(nèi)容是實際研究和測試的結(jié)果。不要用杠桿或螺絲刀強行撬動正時皮帶使其伸長而進入正常軌道，因為正時皮帶是按照不能伸長來設(shè)計的。安裝時應(yīng)該是釋放正時皮帶上的張緊力，把正時皮帶先擱置到軌道上，然后再恢復張緊力。要用專門的定位和張緊工具來安裝，這樣就可以保證安裝、定位和張緊正時皮帶正確，并且可以保證所有部件都能平滑地轉(zhuǎn)動。6.2發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調(diào)整步驟6.2.1發(fā)動機正時齒形帶的檢查方法

1.外觀檢查：檢查正時皮帶是否有裂紋，慢慢轉(zhuǎn)動正時齒輪，檢查正時皮帶是否有缺齒；

2.檢查皮帶張緊度：用手慢慢翻轉(zhuǎn)皮帶是否能翻轉(zhuǎn)90°，如過90°則說明皮帶過松，反之則過緊。

6.2.2發(fā)動機正時齒形帶的檢查與調(diào)整步驟

1.拆下正時皮帶外的防塵蓋；

2.用手翻轉(zhuǎn)皮帶，看是否能翻轉(zhuǎn)90°；3.如過90°則說明皮帶過松，反之則過緊；4.用扳手擰松張緊輪的螺栓；

5.調(diào)整張緊輪：用魚嘴鉗夾住張緊輪內(nèi)兩孔逆時針方向旋轉(zhuǎn)，會使皮帶慢慢張緊至符合要求為止（反之順時針方向轉(zhuǎn)，會使皮帶慢慢松弛）；

6.調(diào)整至符合要求后，用扳手擰緊張緊輪上的固定螺栓；7.整理儀器。

6.3發(fā)動機正時齒形帶的拆裝步驟

1.旋松發(fā)動機支撐臂的緊固螺栓，拆下發(fā)動機的水泵V形帶。

2.拆下水泵V形帶輪，拆下曲軸V形帶輪。兩種帶輪的緊固螺栓的擰緊力矩為20N|M。

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3.拆下正時齒輪帶的護罩，再拆下正時齒帶下護罩。

4.旋松正時齒形帶張緊輪緊固螺栓，轉(zhuǎn)動張緊輪的偏心輪，使正時齒形帶松弛，取下正式齒形帶。

5.拆下正時齒形帶，拆下中間軸正時齒形帶。6.拆下正時齒形帶后護罩。

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第7章發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調(diào)整

7.1國標強制排放的標準

1.碳氫化合物(HC)小于900ppm(化油器類發(fā)動機)小于100ppm(電噴類發(fā)動機)2.一氧化碳(CO)小于0.045(化油器類發(fā)動機)小于0.08(電噴類發(fā)動機)3.氮氧化合物(NOx)標準因車型而定7.2汽車排放污染物產(chǎn)生的原因及其危害

1、一氧化碳CO

無色、無臭的有毒氣體，CO與血液中的血紅蛋白的親和力比氧強210倍，取代氧的位置，阻礙血液供氧。

癥狀：疲勞、頭暈、惡心，嚴重時死亡；慢性中毒導致中樞神經(jīng)受損、記憶力衰退。2、碳氫化合物HC

燃燒后生成的多種碳氫化合物的總稱，其中有醛類（甲醛等），芳香烴（苯丙吡）。醛類：對呼吸道、眼、鼻、皮膚有刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎。苯丙吡：是一種致癌物質(zhì)，城市癌癥高發(fā)率的主要原因之一。3、氮氧化物NOX

包括NO、NO2、N2O3、N2O、NO3等，大多數(shù)為NO，NO2次之，其余較少。NO：引起中樞神經(jīng)的癱瘓和痙攣。

NO2：與水生成硝酸，引起肺氣腫，發(fā)生光化學反應(yīng)，形成二次污染。HC化合物在紫外線的作用下，發(fā)生光化學反應(yīng)，形成光化學煙霧。（二次污染）4、硫氧化物SOX

主要生成SO2，1％～5％SO3。有強烈氣味，無色。

危害：刺激呼吸道，引起炎癥；生成硫酸，形成酸雨。5、微粒PM

0.1~0.5μm對人體危害最大。柴油機微粒峰值在0.1μm，排放量比汽油機高30～50倍。6、鉛化物

重金屬，毒性大，通過呼吸道和皮膚破傷進入人體，損壞人體中樞神經(jīng)及組織。

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7.3汽車尾氣檢測的方法

7.4南華尾氣檢測儀的使用方法7.4.1南華尾氣檢測儀原理圖

圖7.4.（b）尾氣檢測工具

7.4.2南華尾氣檢測儀使用方法

1.車輛(發(fā)動機)儀器的預熱水溫80-90攝氏度、機油40攝氏度左右、(怠速750-850r/min)。

2.儀器的設(shè)置

（1）通用法、怠速法、雙怠速法（2）四沖程、二沖程

（3）點火方式：單次點火、雙次點火（4）燃料種類：汽油、液化氣3.儀器調(diào)零4.啟動發(fā)動機

5.尾氣檢測：將取樣管插入排氣管內(nèi)30-40厘米

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6.記錄并分析數(shù)據(jù)7.診斷并排除故障8.復檢9.整理儀器

7.5尾氣檢測儀在使用時的注意事項測試注意事項：

1.取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。2.檢測時導管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。

3.不要在有油或有有機溶劑的地方進行檢測。

4.檢測結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管里抽出來。

5.取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。6.分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動大或傾斜的地方。7.分析儀表定時保養(yǎng)，以確保使用精度。7.6影響尾氣排放的因素1.更換機油。2.檢查火花塞。3.清洗節(jié)氣門閥體。4.檢查氧傳感器。

5.如果是化油器車那基本很難過，因為從去年開始國家檢測排放提高到了國III。6.更換三元催化。

7.冷車不要去檢，開車最少40分鐘左右后檢是最好的，因為冷車很多數(shù)據(jù)不準。

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第8章發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量

8.1氣缸壓縮壓力檢測工具

1.氣缸壓力檢測工具包括：（1）拔線鉗（2）氣缸壓力表（3）火花塞套筒

圖8.1氣缸壓縮壓力檢測工具

8.2氣缸壓縮壓力測量步驟

1.啟動發(fā)動機，預熱到（80°C--90°C）；2.拔下5號保險絲，啟動發(fā)動機2-3次耗盡殘油；3.拔下點火繼電器低壓端，使其斷電；，

4.用拔線鉗拔下分缸線，用火花塞套筒拔下火花塞；

5.氣缸壓力檢測：汽車壓力表下的測量頭插入火花塞缸口，壓緊，發(fā)動車23秒停止，讀出數(shù)值并記錄；

6.整理儀器。

8.3氣缸壓縮壓力的常見故障及其原因

壓縮力是指柴油機工作時氣缸產(chǎn)生的壓力，氣缸壓力不足的原因主要有以幾點：1、壓縮系漏氣

由于磨損損壞、松動和錯位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用，導致氣缸內(nèi)的空氣在壓縮過程中泄漏。（1）氣缸墊漏氣

氣缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產(chǎn)生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作溫度過高而燒壞氣缸墊；壓縮比過高，使爆發(fā)壓力過大。（2）氣門漏氣

包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。判斷漏氣的方法：使柴油機

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運轉(zhuǎn)一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50度以上后，停機搖轉(zhuǎn)曲軸，此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進氣管處能聽到很長的噓叫聲，若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。產(chǎn)生氣門漏氣的原因有：氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門關(guān)閉不嚴；氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過寬，造成氣門關(guān)閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴，氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。（3）活塞環(huán)漏氣

可在氣缸內(nèi)注入一些干凈的機油，若經(jīng)檢查氣缸壓力顯著提高，則說明活塞環(huán)密封不嚴，否則，說明氣缸壓力與活塞環(huán)無關(guān)，另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因：活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環(huán)彈力不足，折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動，活塞環(huán)端間隙和邊間隙過大。2、進氣阻力大

進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能致進氣阻力增大。3、壓縮比變小

氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大后，氣缸壓力就會下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉(zhuǎn)半徑減小了，修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。

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總結(jié)

通過本次汽車檢測與技術(shù)的實訓，使我們對所學專業(yè)知識及相關(guān)內(nèi)容有了一個綜合了解。學會了常用的汽車檢測與維修技術(shù)的量具.量具.設(shè)備的使用方法；掌握發(fā)動機性能調(diào)試方法；感受到了企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場氛圍，為我們進行職業(yè)規(guī)劃打下了基礎(chǔ)。

該報告主要介紹了我們通過為期三周的綜合實訓，使我們認知了汽車檢測與維修的概念，了解常見汽車檢測與維修設(shè)備的組成，常用的汽車檢測與維修技術(shù)的量具.量具.設(shè)備的使用方法，了解了現(xiàn)代零件設(shè)備的發(fā)展趨勢，增強刻苦學習、勇于技術(shù)創(chuàng)新的使命感。

本次實訓對于中級工應(yīng)掌握的技能和大學生動手能力都是一種鍛煉，其中許多汽車零部件的拆裝過程都對我們有著很大啟發(fā)，比賽式拆裝過程更鍛煉拆裝時間。對于此次實訓，我們都對汽車有了深的認識。隨著社會不斷進步和技術(shù)飛快的發(fā)展汽車已經(jīng)變得普遍化，這就要求我們檢測與維修人員對汽車的性能有更深的了解。汽車總成包括四個方面車身、發(fā)動機、底盤、和電器部分（主要有行駛系、制動系、轉(zhuǎn)向系、潤滑系等）。本報告主要敘述了前橋的拆裝與檢修、變速器的拆裝與檢修、發(fā)動機氣門導管零件測繪、汽車主銷零件測繪、電控發(fā)動機故障診斷與排除、發(fā)動機正時齒形帶的檢測與調(diào)整、氣缸體的檢測、發(fā)動機氣缸壓縮壓力的測量以及發(fā)動機廢氣排放的檢驗與調(diào)整等。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

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致謝

本次為期三周的汽車檢測與維修技術(shù)綜合實訓是在陳加國、朱彩云老師的嚴格要求和悉心指導下順利完成的。他們嚴肅，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我們，深深地感染了我們在場的每一位同學，學到了理論課程之外的東西，從實訓的開始到最后實訓的成功結(jié)束，他們都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此謹向各位指導老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。

在此，我還要感謝在一起愉快的度過實訓生活的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。

感謝您們！

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參考文獻

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