礦井運輸與提升總結(jié)

礦井運輸分為礦物運輸和輔助運輸1、礦井運輸?shù)娜蝿帐鞘裁矗?/p>

答：⑴把工作面采下的煤經(jīng)由井下巷道及井筒運輸提升至地面指定地點

⑵把掘進工作面掘下的矸石經(jīng)由井下巷道及井筒運輸提升至地面矸石山

⑶承擔往返運送人員和礦井生產(chǎn)用的設(shè)備，材料。礦井運輸?shù)奶攸c：1井下運輸設(shè)備在巷道中工作，由于受井下巷道空間限制，因而運輸設(shè)備結(jié)構(gòu)應緊湊，尺寸應盡量小。2井下運輸環(huán)節(jié)多，為了適應各種不同工作條件的需求，礦井運輸要求有多種類型。3井下運輸流動性強，要求井下運輸設(shè)備要耐腐蝕，耐粉塵，并且具有防爆性能。

運輸設(shè)計生產(chǎn)力是由礦山產(chǎn)量任務和它的工作制度所決定的單位時間的運輸量

運輸設(shè)備的運輸能力是運輸設(shè)備在單位時間內(nèi)所能運送的載貨量。分為連續(xù)運行式和往返運行式。連續(xù)運行式運輸能力①均勻連續(xù)裝載時Q=3.6qv（q=Aγ）②載貨均勻Q=3.6Aφγv③容器等間距Q=3.6（G/a）v往返運行式運輸量Q=60（ZG/T）生產(chǎn)率Q=KA/T運行阻力：當?shù)V車沿水平直線鋼軌做等速運動時產(chǎn)生以下阻力1軸頸與軸承之間的摩擦力2車輪沿鋼軌運行時產(chǎn)生的滾動摩擦阻力3車輪凸緣與鋼軌間的摩擦阻力

直線段運行阻力分為①鏈條滑行F=qLgω②滾輪鏈運行F=(q+q0)Lgω1③牽引構(gòu)建在托輥上運行①重載Fzh=（q+qd+q＇g）Lgω＇②空載Fk=（qd+q＇＇g）Lgω＇＇

機車是軌道車輛運輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，按使用的動力分，有電機車和內(nèi)燃機車

礦車的基本部件是車箱、車架、輪對、連接器。車箱是礦車裝盛物料的箱型容器。車架包括車梁、緩沖器和軸卡。輪對是礦車的走行部分，按結(jié)構(gòu)不同有開式和閉式兩種。鏈接器都是牽引鏈型，由牽引鏈、插銷和插銷座組成。

礦用電機車的機械設(shè)備包括車架、輪對、軸承和軸箱、彈簧托架、制動裝置、加砂裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置等。

列車運行有三種狀態(tài)1牽引狀態(tài)2慣性狀態(tài)3制動狀態(tài)

列車組成的計算按三個條件進行：電機車的粘著質(zhì)量；牽引電動機的允許溫升；列車的制動條件，結(jié)果取最小值。

輔助運輸?shù)娜蝿?是在礦井內(nèi)運送材料、設(shè)備和人員的設(shè)備。

單軌吊車運輸是將材料、設(shè)備等通過承載車或起吊梁懸吊在巷道頂部的單軌上，由單軌吊車的牽引機構(gòu)進行運輸?shù)南到y(tǒng)。

單軌吊車按牽引方式的不同分為鋼絲繩牽引和機車牽引兩大類。機車牽引又分為防爆凈化柴油機車和蓄電池機車牽引兩種。

鋼絲繩牽引單軌吊車主要由驅(qū)動裝置、牽引車、儲繩筒、承載車、起吊梁、安全制動車、張緊裝置、回繩站、懸吊裝置、連接裝置、軌道等部分組成�？ㄜ壾囅到y(tǒng)主要由軌道裝置、卡軌車車輛及牽引控制設(shè)備三部分組成。

礦用提升鋼絲繩都是絲-股-繩結(jié)構(gòu)分類：依繩股在繩中的捻向分：左捻鋼絲繩右捻鋼絲繩依鋼絲在股中和股在繩中的捻向分有：同向捻鋼絲繩、交叉捻鋼絲繩。依鋼絲在股中的接觸情況分有：點接觸，線接觸和面接觸三種。

提升鋼絲繩選擇原則：繩的捻向與繩在卷筒上的纏繞螺旋線方向一致。應考慮一下因素：1在井筒淋水大、水的酸堿度較高且處于出風井中的提升鋼絲繩，因腐蝕嚴重，應選用鍍鋅鋼絲繩。2以磨損為主要損壞原因時，應選用外層鋼絲繩較粗的鋼絲繩。3以彎曲疲勞為主要損壞原因時，應優(yōu)先選用線接觸式或三角股鋼絲繩。4用于高溫和有明火的地方應選用金屬繩芯

鋼絲繩。

調(diào)繩離合器分為：齒輪離合器、摩擦離合器和渦輪桿離合器

制動裝置由制動器和傳動系統(tǒng)組成。制動器按結(jié)構(gòu)形式分為盤閘和塊閘。按傳動能源分為油壓、氣壓或彈簧制動裝置。

制動器的四個作用：1在提升機正常操作中，參與提升機的速度控制，在提升終了時可靠的閘住提升機，即通常所說的工作制動。2當發(fā)生緊急事故時，能迅速的按要求減速，制動提升機，以防事故的擴大，即安全制動。3在減速階段參與提升機的速度控制。4對于雙卷筒提升機，在調(diào)節(jié)繩長、更換水平及換鋼絲繩時應能分別閘住提升機活卷筒及死卷筒，以便主軸帶動死卷筒一起旋轉(zhuǎn)是活卷筒閘住不動。

礦井提升機深度指示器分為：機械式、機械電器混合式及數(shù)字式等。

纏繞式提升機與井筒相對位置的參數(shù)：①鋼絲繩弦長Lx及偏角。弦長Lx限制在60m以內(nèi)，內(nèi)外偏角均小于1030’。②井架高度Hj及井筒提升中心線至卷筒中心線距離Ls：Hj=HX+Hr+Hg+0.75Rt。Ls最小大于等于0.6Hj+D+3.5③下繩弦與水平線夾角β

斜井提升有斜井串車、斜井箕斗及斜井膠帶輸送機等三種提升方式。

斜井箕斗提升特點：生產(chǎn)能力大，裝卸載自動化等特點，但是需要安設(shè)裝卸載設(shè)備和煤倉，故較串車提升投資較大，設(shè)備安裝時間長。

刮板輸送機是一種撓性牽引機構(gòu)的連續(xù)輸送機械，是為采煤機工作面和采區(qū)巷道運煤布置的機械。它的牽引機構(gòu)是刮板鏈，承載裝置是中部槽，刮板鏈安置在中部槽的槽面。刮板輸送機除了運煤之外還有四種功能：給采煤機作運行軌道；為拉移液壓支架作伸縮油缸的固定點；清理工作面的浮煤；懸掛電纜、水管、乳化液管登。

礦用刮板輸送機分類：

按刮板鏈的形式分有三種：中單鏈型、邊雙鏈型、中雙鏈型。

按功率大小分為：輕、中、重型。

刮板輸送機由機頭部、機尾部、中部槽及其附屬部件、刮板鏈、緊鏈裝置、推移裝置和錨固裝置組成。機頭部由機頭架、鏈輪、減速器、盲軸、聯(lián)軸器、電動機。

給刮板鏈施加張緊力的裝置叫緊鏈裝置。緊鏈方式三種：電動機緊鏈、液壓馬達緊鏈、專用液壓缸緊鏈。安裝維護：一穩(wěn)一不漏、二全二不準、三平三直。帶式輸送機基本組成：輸送帶、托輥、驅(qū)動裝置、機架、拉緊裝置、裝載裝置、清掃裝置。

輸送帶既是牽引機構(gòu)又是承載機構(gòu)。有三種：橡膠輸送帶、塑料輸送帶、鋼絲繩芯膠帶。

輸送帶連接方法：機械法、硫化法、冷粘法。托輥是承托輸送帶使它的垂度不超過限定值以減少運行阻力，保證帶式輸送機平穩(wěn)運行的部件。按用途分為：承載托輥、調(diào)心托輥、緩沖托輥。

防止輸送帶跑偏的另一種方法：將槽型托輥中兩側(cè)輥的外側(cè)向前傾斜2~3度。

一般的驅(qū)動裝置由電動機、聯(lián)軸器、減速器、傳動滾筒及控制裝置組成。

提高傳動裝置牽引力的方法：增大分離點張力F、增大圍抱角α、增大摩擦因素μ。

帶式輸送機的設(shè)計計算分為設(shè)計型和選型型兩種。帶式輸送機的最大輸送能力Q=3600Avk。考慮物料質(zhì)量則Q=3.6Avγk

帶式輸送機的運行阻力：主要阻力、附加阻力、特種阻力。

礦井提升設(shè)備是沿井筒提升煤炭、矸石升降人員和設(shè)備下放材料的大型機械設(shè)備。是礦山井下生產(chǎn)系統(tǒng)和地面工業(yè)廣場相連接的樞紐，是礦山運輸?shù)难屎�。較常見的提升系統(tǒng)有：豎井單繩纏繞式箕斗提升系統(tǒng)、豎井單繩纏繞式罐籠提升系統(tǒng)、豎井多繩摩擦式箕斗提升系統(tǒng)、豎井多繩摩擦式罐籠提升系統(tǒng)、斜井

箕斗提升系統(tǒng)、斜井串車提升系統(tǒng)。提升容器分類：

豎井：A主井：箕斗底卸式箕斗、側(cè)卸式箕斗、翻轉(zhuǎn)式箕斗。B副井：罐籠普通罐籠、翻轉(zhuǎn)罐籠C鑿井時期：吊桶

斜井：a箕斗后壁卸載式箕斗、翻轉(zhuǎn)式箕斗。B礦車；C人車。

提升容器的選擇：確定合理的經(jīng)濟速度v、估算一次提升循環(huán)時間、計算小時提升量、計算小時提升次數(shù)、計算一次合理提升量。

礦井提升機：纏繞提升機、摩擦提升機

纏繞提升機：單繩纏繞：單卷筒、可分離單卷筒、雙卷筒

多繩纏繞：布雷爾式

摩擦提升機：a單繩摩擦：塔式、落地式B多繩摩擦：塔式、落地式

調(diào)繩離合器三種類型：齒輪離合器、摩擦離合器、渦輪干離合器

離合器的作用是使活卷筒與主軸連接或脫開，以便在調(diào)節(jié)繩長或更換水平時、能調(diào)節(jié)兩個容器的相對位置。

制動要求：一，器必須給出一個恰當?shù)闹苿恿�矩、二，制動必須能自動、迅速和可靠的實現(xiàn)。

恰當?shù)闹苿恿�矩包括�?、制動力矩足夠大2、制動裝置產(chǎn)生的制動力矩不得小于靜力矩的1.2倍。3、制動力矩的數(shù)值必須保證安全制動減速度在一定范圍內(nèi)。

盤閘制動系統(tǒng)包括兩部分：盤閘制動器和液壓站。利用摩擦襯墊與鋼絲繩之間的摩擦力來帶動鋼絲繩以實現(xiàn)提升容器的升降，這種提升方式稱之為摩擦提升與單繩纏繞式提升機相比摩擦輪的寬度明顯減小，而且不會因為井深的增加而增大。同時，由于主軸跨度的減小而使的主軸的直徑和長度均有所降低，整機的質(zhì)量大為下降，而且由于提升機回轉(zhuǎn)力矩減小，使得提升機電動機容量降低，能耗減少。分類：井塔式和落地式。

多繩摩擦提升機結(jié)構(gòu)特點（1）主軸裝置。主軸法蘭盤與摩擦輪采用高強度螺栓連接，借助螺栓壓緊輻與夾板之間的摩擦力傳遞扭矩。這種結(jié)構(gòu)便于拆裝及運輸，但制造要求較高。（2）車槽裝置。為使各鋼絲繩繩槽直徑不超過規(guī)定值，以保持各鋼絲繩張力均衡，多繩摩擦提升機均設(shè)有車槽裝置。（3）減速器。為了消除機器傳給井塔的振動，有些井塔式摩擦提升機采用彈簧基礎(chǔ)減速器。（4）深度指示器。設(shè)置了深度指示器自動調(diào)零裝置。（5）多繩懸掛裝置。多繩摩擦提升設(shè)備一般均有尾繩，為了在使用圓尾繩時打結(jié)在罐籠底部下方設(shè)有尾繩懸掛裝置。液力耦合器有什么優(yōu)點？

答：使電動機輕載啟動；有過載保護功能；減緩傳動系統(tǒng)的沖擊和振動；多電機驅(qū)動時能使各電機的負荷較均勻；如果與電動機的特性匹配相得當，能增大驅(qū)動裝置的啟動力矩。中，重型刮板輸送機都采用液力耦合器。

1、運輸設(shè)備的運輸能力：運輸設(shè)備在單位時間內(nèi)所能運送的貨載量。

2、刮板輸送機：是一種撓性牽引機構(gòu)的連續(xù)輸送機械，是為采煤工作

面和采區(qū)巷道運煤布置的機械

3、盲軸：是裝在機頭架的不裝減速器一側(cè)，支承鏈輪的一個組件。

4、鏈輪：是一個組件，由鏈輪和連接筒組成。

5、中部槽：是刮板輸送機的機身，由槽幫鋼和中板焊接而成。

6、刮板鏈：由鏈條和刮板組成，是刮板輸送機的牽引構(gòu)件。

7、緊鏈裝置：給刮板鏈施加張緊力的裝置。

8、輸送帶在帶式輸送機中既是牽引機構(gòu)又是承載機構(gòu)9、托輥：是承托輸送帶使它的垂度不超過限定值以減少運行阻力，保證

帶式輸送機平穩(wěn)運行的部件。

10、帶式輸送機用的制動裝置：逆止器和制動器11、機車：是軌道車輛運輸?shù)囊环N牽引設(shè)備。

12、礦井軌道：是將鋼軌按一定要求固定在線路上構(gòu)成的，是機車運行的

基礎(chǔ)件。13、制動距離：是指從司機開始撥動閘輪或電閘手把到機車完全停止的距離14、輔助運輸設(shè)備：是在礦井內(nèi)運送材料設(shè)備和人員的設(shè)備。

15、礦井提升設(shè)備：是沿井筒提升煤炭、矸石，升降人員和設(shè)備。

（1）初加速度階段t0。提升循環(huán)開始，處于井底裝載處的箕斗被提起，

而處于井口卸載位置的箕斗則沿卸載曲軌下行，為了減少容器通過卸載曲軌

時對井架的沖擊，對初加速度a0及容器在卸載曲軌內(nèi)的運行速度V0要加以

限制，一般取V0小于等于1.5m/s

(2)主加速階段t1.當箕斗離開曲軌時，則應以較大的加速度a1運行，直至達到最大提升速度Vm，以減少加速階段的運行時間，提高提升效率。

（3）等速階段t2.箕斗在此階段以最大提升速度Vm運行，直至重箕斗將接近井口開始減速時為止。

（4）減速階段t3.重箕斗將要接近井口時，開始以減速度a3運行，實現(xiàn)減速。

（5）爬行階段t4。重箕斗將要進入卸載曲軌時，為了減輕重箕斗對井架的沖擊

以及有利于準確停車，重箕斗應以V4低速爬行。一般取V4=0.4~0.5m/s，爬行距離h4=2.5~5m。

（6）停車休止階段t5.當重箕斗運行至終點時，提升機施閘停車，處于井底的箕斗

進行裝載，處于井口的箕斗卸載�；�斗休止時間可參考下圖。

一鋼絲繩弦長Lx及偏角

1為了防止運轉(zhuǎn)時鋼絲繩跳出天輪輪緣，Lx不宜過大。Lx過大時，繩的振動幅度也增大

因此將弦長Lx限制在60m以內(nèi)。如圖可以看出，上、下兩條繩弦長度不相等，但在計

算中，近似地認為卷筒中心至天輪中心的距離即為弦長。2限制偏角的原因及具體規(guī)定是：

（1）偏角過大將加劇鋼絲繩與天輪輪緣的磨損，降低了鋼絲繩的使用壽命，嚴重時，有可能發(fā)生斷繩事故。因此，《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，內(nèi)外偏角均應小于1°30′。

（2）某些情況下，當鋼絲繩纏向卷筒時，會發(fā)生“咬繩”現(xiàn)象。由圖可見，若內(nèi)偏角過

大，繩弦的脫離段與鄰圈鋼絲繩不相離而相交，如圖中A點所示，這就是“咬繩”。有時

雖然內(nèi)偏角并不很大，但由于卷筒上繩圈間隙β較小、鋼絲繩直徑d較大或卷筒直徑D較大也會“咬繩”、“咬繩”加劇了鋼絲繩的磨損1、機頭選擇原則：傾斜布置的輸送機運送貨載時機

頭布置在上部；

水平布置的輸送機機頭最有利位置運輸機前方；當輸送機具有

簡單的布置且較短時，只有兩個滾筒或鏈輪時，機頭位置應設(shè)在

阻力大的一段（垂鍛或空鍛）運行方向前端2、刮板輸送機作用：為采煤工作面和采區(qū)巷道運煤

布置的機械；給采

煤機做運行軌道；為拉移液壓支架作伸縮油缸的固定點；清理工

作面浮煤；懸掛電纜、水管、乳化液管等3、聯(lián)軸器作用：使電動機輕載啟動；有過載保護功

能；減緩傳動系統(tǒng)

的沖擊和振動；多電機驅(qū)動能使各電機的負荷較均勻；如果與

電動機的特性匹配得當，能增大驅(qū)動裝置的啟動力矩4、刮板鏈特點：1、邊雙鏈的拉煤能力強，特別適應

于拉大塊較多的硬煤

但它的兩條鏈受力不均，特別是中部槽在彎曲狀態(tài)下運行時更嚴重

2、中單鏈用大直徑圓環(huán)鏈，強度很高且沒有受力不均問題，斷鏈事

故少，刮板遇到長阻塞時可偏斜通過，刮板變形

時不會導致過鏈輪

時跳鏈，缺點：因鏈環(huán)尺寸大，所用鏈輪直徑增

大，機頭、機尾的

高度相應增加，拉煤能力不如邊雙鏈，特別是對

大塊較多的硬煤

3、中雙鏈能較好地克服邊雙鏈受力不均的缺點，

顯示出它的優(yōu)越性

5、緊鏈方法：1、將刮板鏈一端固定在機頭架上，另一端繞經(jīng)機頭鏈輪，用

機頭部的電動機使鏈輪反轉(zhuǎn)，將鏈條拉緊電動機停止反轉(zhuǎn)時，立即用

一種制動裝置將鏈輪閘住，防止鏈條回松2、與1

基本相同，只是不用

電動機反轉(zhuǎn)緊鏈，用專設(shè)的液壓馬達緊鏈3、采用

專用液壓缸緊鏈6、托輥作用：1、承載裝運物料和支承返回的輸送帶

用2、防止輸送帶跑偏

3、降低輸送帶所受沖擊力，保護輸送帶

7、罐籠連接裝置增設(shè)鋼絲繩張力平衡裝置，用來調(diào)節(jié)各繩張力，起到緩沖作用

8、箕斗優(yōu)點：質(zhì)量輕，所需井筒斷面積小，裝卸載可自動化，且時間短，提升

能力大，缺點：井底及井口需要設(shè)置煤倉和裝卸載設(shè)備，只能提升煤炭不能升降人員、設(shè)備和材料，井架較高，需要另設(shè)一套輔助提升設(shè)備。

9、罐籠優(yōu)點：井底及井口不需設(shè)置煤倉，可以提升煤炭、矸石，下放材料，升

降人員和設(shè)備，井架較矮，有利于煤炭分類運輸。缺點：質(zhì)量大，所需井

筒斷面積大，裝卸載能自動化，時間較長，生產(chǎn)

效率較低。

10、離合器作用：使活卷筒與主軸連接或脫開，以便在調(diào)節(jié)繩長或更換水平時，

能調(diào)節(jié)兩個容器的相對位置

11、制動器作用：1、在提升正常操作中，參與提升機的速度控制，在提升終了時

可靠地閘住提升機2、當發(fā)生緊急事故時，能迅速按要求減速，制動提升

機以防止事故的擴大3、在減速階段參與提升機的

速度控制4、對于雙卷

筒提升機，在調(diào)節(jié)繩長、更換水平及換鋼絲繩時，

應能分別閘住提升機

活卷筒及死卷筒，以便主軸帶動死卷筒一起旋轉(zhuǎn)

時活卷筒閘住不動

12、斜井提升特點：1、斜井串車提升具有投資少和建井速度快2、斜井箕斗提升具有生產(chǎn)能力大、裝卸載自動化，但需安設(shè)裝卸設(shè)備和煤倉，故串

車提升投資大、設(shè)備安裝時間長3、斜井帶式輸送

機提升具有安全可靠、

運輸量大，但初期投資較大，設(shè)備安裝時間較長，

并需安裝卸載煤倉等

13、自由滑行減速方式：當容器抵達減速點時，將電動機自電源斷開，拖動力為

零，整個提升系統(tǒng)靠慣性滑行直至停車

14、制動狀態(tài)減速方式：由于提升系統(tǒng)慣性力大，在自由滑行狀態(tài)下的減速度過小

對提升系統(tǒng)不能達到有效的減速

15、電動機減速方式：提升系統(tǒng)慣性力較小，容器在自由滑行狀態(tài)下減速度

可能很大，容器不能滑行至終點1、礦井運輸分：礦物運輸和輔助運輸2、井下運輸設(shè)備按運行方式分：連續(xù)運行式和往返

運行式

3、連續(xù)運行式運輸設(shè)備（刮板輸送機、帶式輸送機、

螺旋輸送機

振動輸送機、斗式提升機

4、特點：整機長度與運輸距離相等、連續(xù)運行、運

輸能力于運輸距離無關(guān)

5、往返運行式設(shè)備（軌道車輛、無軌車輛）6、特點：整機長度遠遠小于運輸距離、往返周期式

運行中需要操作換向、

運輸能力與運輸距離有關(guān)，車速不變成反比

7、運輸設(shè)備按牽引原理分：鏈嚙合牽引、撓性體摩

擦牽引、車輪粘著牽引鋼絲繩纏繞牽引

8、運行設(shè)備主要元件：承載元件、牽引機構(gòu)、導向

機構(gòu)、傳動裝置

9、直線段運行阻力：鏈條滑行、滾輪鏈運行、牽引

構(gòu)件在托輥上運行

1、刮板鏈形式：中單鏈型、中雙鏈型、邊雙鏈型2、刮板輸送機結(jié)構(gòu)：機頭部、機尾部、中部槽及附

屬部件、刮板鏈、

緊鏈裝置、推移裝置、錨固裝置

3、減速器：平行布置式、三級傳動的圓錐圓柱齒輪

減速器

4、中部槽連接方式：刮板輸送機本身由槽幫剛和中

板焊接而成

5、輸送帶種類：橡膠輸送帶、塑料輸送帶、鋼絲繩

芯膠帶

6、輸送帶連接方式：機械法、硫化法、冷粘法7、托輥種類：承載托輥、調(diào)心托輥、緩沖托輥8、拉緊裝置類型：螺旋拉緊裝置、重錘式拉緊裝置、

垂直拉緊裝置、鋼絲繩絞車拉緊裝置

9、制動裝置：逆止器、制動器10、電機車分：有架線式、蓄電池式

11、國內(nèi)標準軌距：600mm、762mm、900mm12、礦用輕軌：9kg/m/12、15、22、30kg/m13、礦車部件：車箱、車架、輪對、連接器

14、輔助機械設(shè)備：翻車機、推車機、阻車器、爬車

機

15、運動狀態(tài)：牽引狀態(tài)、慣性狀態(tài)、制動狀態(tài)16、單軌吊車分：鋼絲繩牽引和機車牽引

17、機車牽引分：防爆凈化柴油機車和蓄電池機車18、單軌吊車牽引方式：粘著驅(qū)動

19、卡軌車由：軌道裝置、卡軌車車輛、牽引控制設(shè)

備組成

20、卡軌車類型：鋼絲繩牽引、柴油機牽引（卡軌車）21、常見提升系統(tǒng)：豎井單繩纏繞式箕斗、（罐籠）、

豎井多

繩摩擦式箕斗、（罐籠）、斜井箕斗、（串車）提升系統(tǒng)

22、豎井箕斗形式：固定斗箱底卸式、扇形閘門底卸

式、平板閘門底卸式

斜井箕斗形式：后壁卸載式、翻轉(zhuǎn)式23、容器的導向裝置分：剛性和撓性

24、提升鋼絲繩分類：1、依繩股在繩中的捻向分左、

右捻鋼絲繩

2、依鋼絲繩在股中和股在繩中關(guān)系分順、逆捻鋼絲繩

3、依鋼絲在股中的接觸情況分點線面接觸三種4、依繩股斷面形狀分圓形、異形股繩5、特種鋼絲繩

25、鋼絲繩選擇原則：繩的捻向與繩的卷筒上的纏繞螺旋方向一致

一般選左、右捻各一半

25、調(diào)繩離合器類型：齒輪離合器、摩擦離合器、蝸

輪桿離合器

26、制動器按結(jié)構(gòu)形式分：盤閘、塊閘27、盤閘制動包括：盤閘制動器、液壓站

28、礦井深度提升指示器：機械牌坊式、圓盤式（深

度指示器）

29、深度指示器分：機械式、機械電氣混合式、數(shù)字

式

30、影響纏繞式提升機安裝位置主要參數(shù)：弦長Lx、

偏角

31、減速方式：自由滑行減速方式、制動狀態(tài)減速方

式、電動機減速方式

32、斜井提升三種方式：斜井串車、斜井箕斗、斜井

膠帶輸送機

33、多繩摩擦提升機可分：井塔式、落地式

擴展閱讀：煤礦運輸工作總結(jié)

煤礦運輸工作總結(jié)

一、201*年主要工作完成情況

進入201*年以來，××運輸科按照中煤集團、××公司和礦黨政的總體安排，認真學習貫徹黨的十七大和十七屆四中全會精神，緊緊圍繞全礦的中心工作，深入扎實開展專項整治年、平安一季度、安全生產(chǎn)月、百日安全活動工作。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全產(chǎn)方針；認真貫徹××集團公司、礦安全生產(chǎn)1號文件精神，依托安全質(zhì)量標準化的扎實基礎(chǔ)，在全科廣大干部職工的共同努力下，全面完成了上級下達的各項安全生產(chǎn)任務，運輸系統(tǒng)安全質(zhì)量標準化工作在中煤集團公司名列前茅，為××公司及我礦爭得了榮譽，為集團公司礦井安全質(zhì)量標準化工作做出了突出貢獻�；仡欉^去的一年，我們主要做了以下工作：

（一）、圍繞中心服務礦井生產(chǎn)大局確保全礦各項生產(chǎn)任務的圓滿完成

堅定不移地圍繞礦井生產(chǎn)建設(shè)這個中心，努力保證礦井的正常生產(chǎn)接續(xù)，是我科全體干部職工的努力方向。一年來，我們堅持以強化運輸現(xiàn)場管理，牢固樹立服務意識為宗旨，全面實現(xiàn)了運輸事故為““零”的安全奮斗目標。論文范文

一年來，我們針對運輸系統(tǒng)多發(fā)性、周期性故障進行統(tǒng)計作分析，以提升安全質(zhì)量標準化水平為基礎(chǔ)，及時制定了更新改造計劃。先后更換北段、西輔車場和1#皮帶大巷30kg/m久軌道1000米。堅持圍繞礦井生產(chǎn)建設(shè)這個中心，努力保證礦井的正常生產(chǎn)接續(xù)，一年來，我們安全順利的完成了7312、7142、7314、7183四個工作面拆除和7314、7144、7162三個工作面安裝約1000余臺套大型設(shè)備及液壓支架的運輸工作。有力的保證了全礦各項施工生產(chǎn)任務的圓滿完成。全年累計為掘進開窩、工作面接續(xù)鋪設(shè)各種型號的軌道3000多米。為確保采區(qū)斜巷的運輸安全，一年來，我們先后為采區(qū)小斜巷、小返坡安裝氣動擋車攔，氣動道岔和阻車器57臺套。有力的保證了我礦各項生產(chǎn)任務的完成和安全目標的的實現(xiàn)。為我礦201*年各項施工生產(chǎn)任務的圓滿完成做出了較大貢獻。

（二）、突出重點堅持走精細化之路不斷提升運輸系統(tǒng)質(zhì)量標準化水平

把安全質(zhì)量標準化工作始終放在第一位，牢固樹立標準化工作“永爭第一”的思想，堅持狠抓質(zhì)量標準化不放松。201*年全科干部職工齊心協(xié)力、共同奮斗。在保證運輸系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施安全運轉(zhuǎn)搞好生產(chǎn)服務的同時，下大力氣抓好運輸安全質(zhì)量標準化工作。使我礦運輸系統(tǒng)安全質(zhì)量標準化工作由201*年的創(chuàng)建亮點工程向全面實現(xiàn)精細化、標準化邁進了一大步。201*年初，結(jié)合安全質(zhì)量標準化現(xiàn)場會的召開，我們在時間緊任務重的情況下，高標準、高質(zhì)量的安裝了副井下口電纜橋架600米；架線和照明200米；更換安裝了井底東車場180米架線及照明燈具。

進入今年以來，按照礦井安全質(zhì)量標準化的總體布局和要求，我們先后更換了西輔車場、北段5#皮帶機尾30kg/m軌道共600米。調(diào)整井下主要運輸線路軌道近3000米，并對運輸調(diào)度至西輔的大巷400m30kg/m軌道進行了軌枕更換。順利完成了西大巷兩部猴車的防腐和小電纜吊掛，使其形成了一個新的亮點。推進我礦運輸安全質(zhì)量標準化邁上了一個新的臺階，從而全面提升了我礦運輸安全質(zhì)量標準化建設(shè)的新內(nèi)涵。

（三）、強化管理不斷開展技術(shù)創(chuàng)新著力改善運輸系統(tǒng)的安全生產(chǎn)環(huán)境

為全面提高運輸安全管理水平，打造本質(zhì)安全型礦井。一年來，我們堅持從技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新入手，積極探討走科技興礦之路。

在過去的一年里，我們先后對西輔運輸斜巷的軌道、道岔及安全設(shè)施進行了改造。完成了西輔猴車道、西輔斜巷、西一猴車道等地點約1800多米巷道的管路改造、軌道調(diào)整工作；并在西輔斜巷和清理斜巷上口安裝了氣動推車機，在西輔猴車安裝了脫繩保護，在井底車場安裝了液壓帶車機。同時，對井下架線所有分區(qū)開關(guān)進行了改造，截止目前我礦井下架線已全部使用上了KKZ-100/550型分區(qū)開關(guān)。為保證副井提升的準確配重，提高材料設(shè)備的安全入井系數(shù)，我們在上下井口安裝了軌道稱。經(jīng)過多年的技術(shù)更新改造，我礦井下運輸通訊系統(tǒng)、架空乘人系統(tǒng)、主要牽引網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等已基本實現(xiàn)自動化控制。極大地提高了我礦運輸設(shè)備設(shè)施的遠程監(jiān)控能力。從而進一步提高了我礦運輸系統(tǒng)的安全管理水平。使我礦整體運輸整環(huán)境有了很大的改觀，礦井運輸安全得到了有效地保證。

（四）、明確責任充分發(fā)揮職能作用努力構(gòu)建礦井運輸系統(tǒng)安全長效機制

積極發(fā)揮運運輸職能管理作用，確保礦井安全目標的順利實現(xiàn)，努力構(gòu)建長治久安的安全長效機制體系是我們的工作重點。

一年來，我們堅持一手抓各項管理制度的規(guī)范化，一手抓現(xiàn)場管理的長效化。堅持兩手抓兩手都要硬的原則，進一步完善了運輸各項管理制度和現(xiàn)場考核辦法。結(jié)合“專項整治年”“平安一季度”“安全生產(chǎn)月”“百日安全”“斜巷運輸專項整治”等活動，先后組織專業(yè)檢查和專項排查近90次，共查處各類運輸隱患600余條。

一年來，為積極發(fā)揮運輸職能作用，我們堅持實行安全隱患的閉環(huán)管理，在全礦運輸系統(tǒng)率先實行了《隱患排查及落實整改制度》。做到隱患地點、內(nèi)容、整改時間及責任人“四落實”。堅持推行現(xiàn)場監(jiān)督檢查和指導相結(jié)合；技術(shù)服務與職能監(jiān)督相結(jié)合的管理模式。有力的保證了全礦的運輸安全。

（五）、扎實工作深入開展專項整治促進運輸安全生產(chǎn)形勢不斷健康發(fā)展

進入今年以來，我們先后開展了專項整治年、平安一季度、安全生產(chǎn)月和百日安全活動工作。特別是進入四季度以來，我們以“百日安全”活動，斜巷運輸專項整治為契機，深入扎實開展宣傳貫徹《國務院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》活動。建立和完善了礦井運輸從業(yè)人員檔案，開展了每周一次的斜巷運輸專項檢查。由礦主要領(lǐng)導任組長的運輸安全生產(chǎn)督導小組工作開展得有聲有色，督導效果顯著。形成了一個良好的運輸安全生產(chǎn)氛圍，對促進運輸安全生產(chǎn)形勢不斷健康發(fā)展起到了促進和保障作用�；仡欉^去的一年，我們雖然取得了一定的成績，但也存在許多不足之處：

一是運輸系統(tǒng)由于崗位人員逐漸老化，自然減員嚴重，職工文化水平參差不齊，職工自主保安能力、自身的業(yè)務能力和參與安全管理的能力還有待進一步提高。

二是隨著新技術(shù)新裝備的不斷投入，職工的操作技能還有待提高。三是一些習慣性的不規(guī)范作業(yè)行為依然存在。

四是運輸職能管理機制、人員配備、人員的自身素質(zhì)還有待進一步加強。以上這些都有待我們在新的一年里去努力，去提高。

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