201*07管輸成品油計(jì)量工作總結(jié)

管輸成品油計(jì)量工作總結(jié)

我公司自裝置投產(chǎn)至6月底，管輸成品油出廠的柴油共計(jì)89罐，合計(jì)94萬(wàn)8千多噸；汽油共計(jì)74罐，合計(jì)42萬(wàn)2千多噸。管輸成品油的計(jì)量都是采用靜態(tài)計(jì)量方式，這種計(jì)量方式自身就存在不可避免的計(jì)量誤差，如計(jì)量罐容量誤差、計(jì)量器具、檢尺等主觀操作、環(huán)境因素等都會(huì)給計(jì)量的準(zhǔn)確性帶來(lái)影響，為減少成品油交接計(jì)量誤差的損失，我們從計(jì)量的算量方法、檢尺記錄、主觀操作等方面做了大量的工作，把計(jì)量誤差降到最低，從而降低油品出廠損失。現(xiàn)就與成品油首站交接工作做簡(jiǎn)單的總結(jié)如下：

1、從檢尺算量方法上減少計(jì)量誤差，從而降低管輸成品油油量的損失�，F(xiàn)場(chǎng)檢尺數(shù)據(jù)出來(lái)后，計(jì)算的方式方法會(huì)影響出廠成品油量的多少，同時(shí)也影響到成品油出廠的利益。在算量的環(huán)節(jié)成品油首站要求用簡(jiǎn)單的方法把現(xiàn)場(chǎng)檢罐的數(shù)據(jù)直接查表計(jì)算，不做任何修正。這樣做確實(shí)省事，少做許多工作，但是，這樣算出的油量也少了許多。拿第一次交接成品油來(lái)講，301和302兩罐油共計(jì)7.669米油，如不進(jìn)行修正計(jì)算的油量為7760.597噸，而修正后算量為7764.167噸，前后相差3.57噸，以每噸7400元計(jì)就是26418元。如按正常生產(chǎn)情況計(jì)，平均每月交接14.5罐柴油，每罐14米算，如不修正每罐將會(huì)少計(jì)4.5噸，每月少65.25噸，全年則少783噸。而汽油方面也一樣，如不修正計(jì)算全年將少計(jì)約300噸。修正計(jì)算復(fù)雜工多，成品油首站方面也多次以其他公司不修正為由提出要計(jì)算簡(jiǎn)單化以減少工作量，但我們堅(jiān)持以符合國(guó)家計(jì)量相關(guān)規(guī)定為依據(jù)要求對(duì)方按器具、溫度、環(huán)境等因素進(jìn)行修正計(jì)算，雖然工作量大了，但全年可為公司減少因計(jì)量誤差帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失約850萬(wàn)元。

2、從檢尺記錄和現(xiàn)場(chǎng)操作上加強(qiáng)監(jiān)督，減少主觀失誤造成的成品油計(jì)量損失�，F(xiàn)場(chǎng)檢尺記錄往往是計(jì)量爭(zhēng)議的第一憑證依據(jù)，而記錄的真實(shí)情況直接影響算量的結(jié)果。成品油首站貿(mào)易交接用的儲(chǔ)油罐都存在罐底結(jié)構(gòu)復(fù)雜，罐死量大的特點(diǎn)，輸油前檢尺記錄有水和無(wú)水對(duì)后尺交接量的影響非常大。如工作不認(rèn)真，記錄不完全，就會(huì)損失幾十噸油。如5月12日首站305的輸油前尺，在檢水時(shí)尺底部平面是紅的（試水膏遇水變紅），但變紅的部分并未上到尺身，對(duì)方要求不做有水的記錄。而5月14日本次輸油的305封罐后尺檢出有1毫米的水，毫無(wú)疑問計(jì)量基準(zhǔn)1毫米以下都得當(dāng)水量扣除，如果前尺做無(wú)水記錄則本次前尺的罐底油8038.389噸，而做有水的記錄則罐底油為7981.453噸，相差56.936噸，自然交接量就相差56.936噸，將近43萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)利益是很可觀的�，F(xiàn)場(chǎng)檢尺出現(xiàn)這種情況對(duì)方都不愿做有水的記錄，而后尺往往都有水，我們將填補(bǔ)其罐死量的油，吃虧很大。檢尺出現(xiàn)尺底變紅至少說(shuō)明罐死量是水，如果后尺要扣水，那么前尺也應(yīng)至少扣除罐死量的水，才公平合理，經(jīng)過(guò)多次和對(duì)方主管領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)明實(shí)際情況，現(xiàn)在對(duì)方已和我們達(dá)成統(tǒng)一意見，尺底變紅都應(yīng)如實(shí)記錄，算量時(shí)按一毫米計(jì)算。類似這種情況出現(xiàn)了好幾次，而后尺都檢出有1毫米以上的水，如4月7日303罐輸油前水尺底紅，后尺檢水2毫米；5月30日206罐前尺檢水尺底變紅，而后尺檢水有1毫米；7月1日301前尺檢水尺底變紅，而后尺檢水2毫米。這幾個(gè)記錄減少了柴油114.954噸的損失，汽油也減少了38.253噸的損失。不要小看這點(diǎn)點(diǎn)記錄，如前尺沒有“水尺底紅”的記錄，后尺檢出了水，我們就是想翻賬都無(wú)力回天了。就拿最近的例子來(lái)講：6月28日下午19時(shí)，機(jī)動(dòng)工程部計(jì)量人員已下班，調(diào)度要求檢303前尺，現(xiàn)場(chǎng)水尺是“水尺底紅”，檢尺人員不做記錄，而后尺有“水尺底紅”的記錄，我們白損失57.038噸柴油。

3、從計(jì)量、采樣時(shí)間點(diǎn)的變化來(lái)控制和減少管輸成品油的損耗。

油品損耗都是因?yàn)橐后w的蒸發(fā)以及裝液容器難以避免的灑落、滴漏、溢出等造成的。計(jì)量時(shí)間是有技巧的，環(huán)境溫度對(duì)儲(chǔ)罐、油品的膨脹和收縮以及液態(tài)油品的蒸發(fā)有較大的影響，而蒸發(fā)是造成油品損失的主要原因。所以我們盡量縮短輸油前尺的時(shí)間，以免無(wú)意中承擔(dān)了對(duì)方成品油蒸發(fā)的損失。如3月8日調(diào)度通知檢輸油前尺，直到3月25日才準(zhǔn)備輸油，期間長(zhǎng)達(dá)16天，蒸發(fā)損失約20噸，所以我們強(qiáng)烈要求對(duì)方重新進(jìn)行前尺計(jì)量。并提出要求調(diào)度安排輸油前尺，不可提前超過(guò)24小時(shí)進(jìn)行，以減少油品蒸發(fā)的損失。同時(shí)在采樣時(shí)點(diǎn)上我們也做了安排，一般情況下化驗(yàn)室采樣人員一到現(xiàn)場(chǎng)就想馬上采樣完走人，但是檢尺前就采樣會(huì)影響液位波動(dòng)，并且采樣的油是我們未計(jì)量的，而以后對(duì)方又要收走，無(wú)形中每交接一罐油就損失4到5升。如果檢尺后再采樣，做樣、留樣的油就是通過(guò)計(jì)量的，他們來(lái)不來(lái)拿走對(duì)我們都沒有損失。如按每交接一罐取4升樣計(jì)，上半年已交接的89罐柴油，就取走356升，74罐汽油取走296升，長(zhǎng)年累月這也是個(gè)不小的數(shù)字。

4、從過(guò)賬時(shí)間上來(lái)爭(zhēng)取財(cái)務(wù)利益最大化。公司經(jīng)營(yíng)管理就是希望資金回籠得越快越好，既可以增加資金到賬產(chǎn)生的財(cái)務(wù)利息，又可以減少因賬戶無(wú)資金而要借款產(chǎn)生的利息支出。我公司的經(jīng)營(yíng)銷售最大的比例就是管輸成品油首站，所以在每罐成品油的合格證出來(lái)后用最短時(shí)間督促和監(jiān)督雙方算量、對(duì)量，并盡快與對(duì)方簽下計(jì)量交接憑證，上ERP過(guò)賬，達(dá)到盡快收回資金的目的。舉個(gè)例子，一罐12500噸的柴油，提前一天交接，資金就可提前一天到賬。以7月6日的一天通知存款利率0.8%算，則一天就可產(chǎn)生201*元的財(cái)務(wù)利息。而公司賬戶有錢，又可避免產(chǎn)生近萬(wàn)元借款利息的支出，這一進(jìn)一出其利益是顯而易見的。

總之計(jì)量管理的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)公司利益最大化，在今后的計(jì)量中我們會(huì)邊做邊學(xué)，吸取多方面的經(jīng)驗(yàn)，不斷把計(jì)量工作做好。

擴(kuò)展閱讀：計(jì)量中心成品油損耗分析總結(jié)

計(jì)量中心成品油損耗分析總結(jié)報(bào)告

計(jì)量中心所轄分輸站站場(chǎng)輸油管道在儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)油品的過(guò)程中發(fā)生損耗,不僅是正常的,而且是不可避免的。由于這種損耗直接影響到西部管道的經(jīng)濟(jì)效益,因此,盡可能降低計(jì)量中心所轄分輸站成品油損耗問題成為計(jì)量中心的重要研究課題。

計(jì)量中心所轄成品油分輸管道由于儲(chǔ)存和輸轉(zhuǎn)的是餾分較輕的汽油、柴油,在油品計(jì)量交接過(guò)程中，存在著各式各樣、不同程度的油品損耗問題。為了節(jié)約能源、防止環(huán)境污染、提高油品計(jì)量的準(zhǔn)確性，認(rèn)真研究油品損耗發(fā)生的原因，并采取相應(yīng)措施降低損耗，是計(jì)量中心面臨的一項(xiàng)重要工作任務(wù)。一、油品轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中損耗

污油轉(zhuǎn)運(yùn)油品損耗主要包含三個(gè)方面:量不準(zhǔn)、卸不盡、裝車損耗。

1、量不準(zhǔn)主要分為兩個(gè)方面：一是罐容積不準(zhǔn)，二是計(jì)量操作誤差導(dǎo)致。

一是回油罐容積表誤差超標(biāo)導(dǎo)致計(jì)量所得容積數(shù)量與實(shí)際裝載油品數(shù)量差異較大，自然就反映出較大卸油損耗；

二是由于計(jì)量人員操作不規(guī)范導(dǎo)致數(shù)據(jù)測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致計(jì)量所得容積數(shù)與實(shí)際裝載油品數(shù)量差異較大，卸后計(jì)量產(chǎn)生轉(zhuǎn)油損耗，但這種情況一般差異量較小，因計(jì)量時(shí)液高誤差一般為1－2毫米。

2、卸不盡：分為客觀原因和主觀原因兩種情況。（1）客觀原因是由于車罐卸油裝置存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的缺陷或是被駕駛員動(dòng)了手腳，在車罐內(nèi)安裝吸油材料和裝置，改變了車罐的正常狀態(tài)所致。某些油罐車的油罐與油箱之間有根細(xì)管連通,油罐車在裝油過(guò)程中在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。

（2）主觀原因是由于計(jì)量操作人員工作不認(rèn)真，油品接卸完畢后未按要求上車查看并要求駕駛員進(jìn)行晃車以卸盡余油；或者由于計(jì)量操作人員違反職業(yè)道德規(guī)范，利用職務(wù)之便伙同駕駛員偷盜油品，卸油時(shí)故意不卸盡，收取駕駛員的好處，牟取個(gè)人私利。

3、裝車損耗

油品轉(zhuǎn)運(yùn)裝車時(shí)間比較短，一般為1h左右，裝車過(guò)程中油品溫度基本無(wú)變化。另外，裝車采用上部裝油法，在裝油過(guò)程中，油品在車內(nèi)翻騰飛濺激烈，油面波動(dòng)大。

裝車過(guò)程中大量的混合氣體從罐車帽口溢出，氣體量較大，混合氣體中的油品蒸氣濃度逐步增大。據(jù)我國(guó)的一些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，白天裝車的損耗量比晚上的損耗量小，約為20％-30％。

二、計(jì)量器具引起的油品損耗

保證計(jì)量器具的精度是做好油品計(jì)量交接工作的前提和基礎(chǔ)。計(jì)量中心所轄分輸站與油庫(kù)交接使用的計(jì)量器具主要有分輸站質(zhì)量流量計(jì)、油庫(kù)油罐（流量計(jì)計(jì)量系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)、新購(gòu)置的流量計(jì)進(jìn)行在線檢定時(shí)、維修后需重新檢定流量計(jì)時(shí)、檢定流量計(jì)調(diào)整流量流程無(wú)法切換時(shí)）和其他輔助器具。在計(jì)量器具的使用過(guò)程中,要做好定期檢定和監(jiān)控、比對(duì)工作，防止質(zhì)量流量計(jì)因超期、故障引起的油品損耗（一般為計(jì)量誤差、計(jì)量糾紛引起的油品損耗）。

三、回油罐在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的損耗

計(jì)量中心所轄分輸站回油罐均為地下油罐，覆土厚度約為1.0m，這就使罐內(nèi)全日的溫度變化很小。由于受土壤阻尼，油罐內(nèi)溫度變化相對(duì)于大氣溫度變化要遲后5-7h。因此，計(jì)量中心所轄分輸站回油罐基本上不存在小呼吸損耗問題，主要損耗為大呼吸損耗（發(fā)生于油罐進(jìn)、出油時(shí)）與蒸發(fā)損耗�；赜凸薮蠛粑鼡p耗主要發(fā)生在向外發(fā)油時(shí)，即污油轉(zhuǎn)運(yùn)油品裝車過(guò)程中。

四、非正常損耗

非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗、人工取樣油品損耗。

事故損耗是指在油品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中,由于工作責(zé)任心不強(qiáng),操作失誤,麻痹大意及違規(guī)等原因,常發(fā)生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

分輸作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中，油庫(kù)方為了檢驗(yàn)接收油品的品質(zhì)，測(cè)定用于質(zhì)量計(jì)量的參數(shù)、污染物和油品的均勻程度，油庫(kù)化驗(yàn)班值班人員每隔相同時(shí)間間隔將會(huì)采取管線動(dòng)態(tài)樣進(jìn)行檢測(cè)。因取樣口位于計(jì)量流量計(jì)進(jìn)口前，故正常分輸期間，成品油將產(chǎn)生人工取樣油品損耗。五、總結(jié)

針對(duì)油品轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中油品損耗產(chǎn)生原因，計(jì)量中心制定有效防范措施，積極開展工作，以控制油品損耗。

1、避免量不準(zhǔn)：

首先，計(jì)量人員要嚴(yán)格按照卸油操作規(guī)程對(duì)車輛罐體的相關(guān)計(jì)量參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，在每次卸油之前都認(rèn)真測(cè)量車罐的總高，核對(duì)其容積表是否真實(shí)，是否在有效期內(nèi)，以排除車輛原始計(jì)量參數(shù)不準(zhǔn)確導(dǎo)致的計(jì)量不準(zhǔn)；如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停止油品轉(zhuǎn)運(yùn)操作。

其次，在進(jìn)行回油罐卸前卸后計(jì)量時(shí)要停止加油、操作，確�；赜凸扌肚靶逗笥�(jì)量所得罐內(nèi)油品數(shù)量的準(zhǔn)確性。

第三，計(jì)量操作人員要加強(qiáng)技能鍛煉，規(guī)范計(jì)量操作步驟和操作手法，提高計(jì)量器具測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度。

第四，加強(qiáng)營(yíng)業(yè)計(jì)量數(shù)據(jù)的分析，掌握地罐容積誤差的規(guī)律，準(zhǔn)確了解地罐容積在各個(gè)高度范圍內(nèi)的誤差值，避免虛假盈虧掩蓋或時(shí)擴(kuò)大卸車損耗數(shù)量。

2、避免卸不盡

首先，計(jì)量人員要嚴(yán)格遵守職業(yè)道德操守，維護(hù)公司的利益，不為個(gè)人私利喪失原則，不被駕駛員威脅利誘失去立場(chǎng)。要珍惜工作的機(jī)會(huì)來(lái)之不易，珍惜眼前所擁有一切，隨時(shí)想到違法亂紀(jì)所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，時(shí)刻為自己敲響遵章守紀(jì)警鐘。

其次，嚴(yán)格遵守卸油操作流程，卸前卸后均堅(jiān)持測(cè)量油罐車油箱油高，防止卸油過(guò)程中油品從車罐卸入油箱。同時(shí)向駕駛員傳遞一個(gè)計(jì)量員嚴(yán)格遵守操作流程，工作細(xì)致認(rèn)真，一絲不茍的信息，使駕駛員感到無(wú)機(jī)可乘，時(shí)間一長(zhǎng)，他自然會(huì)放棄一些不良的想法。

另外，要堅(jiān)持每次卸油前認(rèn)真核對(duì)固定鉛封和一次性鉛封，檢查鉛封裝置，測(cè)量核對(duì)車罐總高數(shù)據(jù)和檢查容積表的真實(shí)有效性。因車輛長(zhǎng)期在路上跑，并非隨時(shí)處于我們的監(jiān)控狀態(tài)下，駕駛員可以利用一切機(jī)會(huì)對(duì)車輛做手腳，因此有關(guān)車輛的所有情況，只有在每次卸油前進(jìn)行核對(duì)才能確認(rèn)其正常狀態(tài)是否改變。

3、減低蒸發(fā)損耗

油品裝車時(shí)，鶴管伸入車內(nèi)深淺和油品揮發(fā)損耗關(guān)系很大。伸入罐車內(nèi)越淺，油料對(duì)液面沖擊越大，油氣蒸發(fā)越快，損耗越大。因此，油品轉(zhuǎn)運(yùn)裝車時(shí)，鶴管盡可能伸入罐車底部。

盡量安排在白天裝油，既有利于減低損耗，又方便人員操作。

若無(wú)特殊需求，油品轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，保持回油罐罐蓋為關(guān)閉狀態(tài)，用以減低油罐蒸發(fā)損耗。

為減少計(jì)量器具引起的油品損耗，計(jì)量中心將嚴(yán)格做到以下兩點(diǎn)：

1、涉及計(jì)量交接的主要計(jì)量器具要求定期共同檢定,以減少檢定偏差,提高檢定精度,并按要求和使用情況進(jìn)行規(guī)范操作及維護(hù),減少交接誤差。

2、加強(qiáng)監(jiān)控和定期比對(duì)。在使用流量計(jì)交接的同時(shí),認(rèn)真記錄油庫(kù)油罐檢尺情況,定期匯總分析各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),對(duì)出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真分析,及時(shí)處理和調(diào)整,提高運(yùn)行的穩(wěn)定性;每月雙方計(jì)量人員共同讀表和有關(guān)檢尺,驗(yàn)證流量計(jì)及罐容表的準(zhǔn)確性。

為減低事故損耗，計(jì)量中心嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制定安全生產(chǎn)防范措施，用以約束、控制違章指揮、違章作業(yè)，最大限度的減低事故發(fā)生率。

為減少人工取樣損耗，計(jì)量中心積極與分公司運(yùn)銷計(jì)量科協(xié)商，聯(lián)系施工單位對(duì)分輸站取樣口進(jìn)行上鎖處理，嚴(yán)格控制油庫(kù)工作人員取樣時(shí)間間隔（一般為8小時(shí)）及清洗取樣器的油品量。

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