汽車構(gòu)造總結(jié)

緒論

1.汽車的定義：有自身的動(dòng)力裝置，有四個(gè)以上輪胎，非軌道無架線。

第一輛汽油汽車是有德國的卡爾奔馳所制造的�，F(xiàn)在汽車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力做標(biāo)志的多用途廂式車：MPV，運(yùn)動(dòng)型多用途車：SUV，

汽車分類：轎車，客車，貨車，越野汽車，自卸汽車，牽引車和掛車，專用汽車。第一章

基本術(shù)語：工作循環(huán)：進(jìn)氣壓縮做工排氣，上下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)，最近處為下止點(diǎn)，活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離，氣功工作容積：上下止點(diǎn)間所包容的汽缸容積，發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和，燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)是，活塞頂以上汽缸蓋一下所形成的空間，氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積和燃燒室容積之和，壓縮比：氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積之比。轎車用汽油機(jī)的壓縮比一般為610.

發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造：機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配齊機(jī)構(gòu)，燃料供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)（是發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的溫度），潤滑系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)。

內(nèi)燃機(jī)型號編制規(guī)則：內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱按采用的燃料命名，內(nèi)燃機(jī)型號有阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語拼音字母組成1首部：產(chǎn)品特征代號，2中部：由缸數(shù)符號，行程符號氣缸排列形式符號和缸徑符號組成3后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號4尾部：區(qū)分符號

發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)與特性：動(dòng)力性指標(biāo)：有效轉(zhuǎn)矩，有效功率；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，環(huán)境指標(biāo)，啟動(dòng)性能。第二章

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序：四缸：1243或1342，六缸：153624，八缸：17283546或18436572汽車的總布置形式：見20道大題

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)和排列方式，各自的優(yōu)缺點(diǎn)：見20道大題第三章

凸輪軸的布置形式：下置式配氣機(jī)構(gòu)，中置式配氣機(jī)構(gòu)，上置式配齊機(jī)構(gòu)配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間進(jìn)氣定時(shí)可變控制系統(tǒng)：VTCS

第四章發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求第五章不考

第六章

柴油機(jī)與汽油機(jī)相比：多了噴油器，泵，調(diào)速器，噴油提前器；少了火花塞柴油機(jī)自燃溫度低容易被壓燃，柴油機(jī)比汽油機(jī)復(fù)雜第九章

大小循環(huán)區(qū)別作用，路徑區(qū)別：見20道大題第十章無大題，瀏覽

第十一章

點(diǎn)火系統(tǒng)分類：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)，微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火提前角：即火花塞間隙跳火時(shí)曲軸的曲拐所在位置，與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角。發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞跳火到活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角

最佳點(diǎn)火提前角：能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷和汽油辛烷值變化改變點(diǎn)火提前角。第十二章汽車的總布置形式：見20道大題第十三章

摩擦彈簧的扭矩轉(zhuǎn)矩傳遞路線，特點(diǎn)旋轉(zhuǎn)軸線彈性的實(shí)現(xiàn)：見20道大題第十四章

變速器的功用：改變傳動(dòng)比，改變汽車的行駛速度和牽引力，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使汽車倒退行駛，在汽車啟動(dòng)，怠速換擋滑行或進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，都需要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞

按變速器傳動(dòng)比變化方式分：有級式，無級式和綜合式。

按變速器操縱機(jī)構(gòu)分：強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。

同步器的功用：使結(jié)合套和待嚙合的齒圈快速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)行嚙合，從而避免出現(xiàn)換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡化換擋過程，使換擋操作簡捷輕便，并可延長變速器的使用壽命無同步器：采用直齒滑動(dòng)齒輪與結(jié)合套換擋時(shí)，必須要等到將要嚙合的一對齒輪的輪齒的圓周速度相等，才能平順的進(jìn)入嚙合而掛上檔，否則，沒有達(dá)到同步就強(qiáng)制換擋將使兩齒輪發(fā)出沖擊和噪聲，影響齒輪的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�折斷齒輪V第十五章自動(dòng)變速器的類型：

1按齒輪變速機(jī)構(gòu)分類：平行軸式自動(dòng)變速器（廣本雅閣）和行星齒輪式自動(dòng)變速器（目前絕大數(shù)汽車）

2按傳動(dòng)比變化是否連續(xù)：有級式自動(dòng)變速器，無級式自動(dòng)變速器（CVT鋼帶或鏈條）3按控制方式分：液控液力自動(dòng)變速器，電控液力自動(dòng)變速器第十六章

萬向傳動(dòng)裝置組成：萬向節(jié)，傳動(dòng)軸，有的還加了中間支承剛性萬向節(jié)可以分為不等速萬向節(jié)（十字軸式），準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等數(shù)萬向節(jié)。

等速萬向節(jié)基本原理：從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中的傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。雙萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：1.第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角a2相等；2.第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。第十七章

驅(qū)動(dòng)橋的組成：主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成

驅(qū)動(dòng)橋的作用：1.將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器，差速器，半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3.通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，滿足內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要驅(qū)動(dòng)橋的分類：斷開式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋

主減速器的作用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。

主減速器的分類：按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分：單級式主減速器和雙級式主減速器；按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分：單速式和雙速式；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分：圓柱齒輪式，圓錐齒輪式，準(zhǔn)雙曲面齒輪式

齒輪嚙合間隙的調(diào)整方法：先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動(dòng)錐齒輪做往復(fù)傳動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡，若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60%以上，則為正確嚙合。正確嚙合的印跡位置可通過主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片的總厚度而獲取

主減速器的潤滑：為減少摩擦，提高效率，必須用含防刮傷添加劑的雙齒面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

半軸支承形式特點(diǎn)：全浮式支承半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態(tài)簡單，廣泛用于各種載貨汽車。在結(jié)構(gòu)上，這樣的鏈接方式使得半軸容易拆卸。半浮式半軸將作用在車輪上的各種反力通過半軸才能傳遞給驅(qū)動(dòng)橋殼，故此種支承形式只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻需承受全部彎矩。在結(jié)構(gòu)上，半軸與橋殼間的支承只靠一個(gè)軸承，為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力。半浮式支承結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛應(yīng)用在反力彎矩較小的小轎車上。

橋殼的作用：支承并保護(hù)主減速器，差速器和半軸等，是左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對位置固定，與從動(dòng)橋一起支承車架以及其上的各總成質(zhì)量，汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳遞給車架

橋殼的分類：結(jié)構(gòu)上可以分為整體式橋殼和分段式橋殼第十八章

車架類型：邊梁式車架（改裝變形車和多品種車型）和中梁式車架

作用：支承，連接汽車的各總成，使個(gè)總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。轉(zhuǎn)向輪定位：主銷后傾：主銷裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜主銷內(nèi)：主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜前輪外傾：前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上浮略向外傾斜

前輪前束：汽車兩個(gè)前輪安裝后，在通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略想內(nèi)束輪胎分類：有內(nèi)胎的充氣輪胎，子午線輪胎，無內(nèi)胎輪胎

輪胎編號：X;高壓胎，：低壓胎，M：棉線輪胎R：人造絲簾線胎N：尼龍?zhí)�Z：子午線胎G：鋼絲胎ZG：鋼絲子午線胎。

第十九章

懸架的組成：彈性元件，導(dǎo)向裝置和減振器組成。

作用：把路面作用于車輪的垂直反力縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳到車架上，以保證汽車的正常行駛。

彈性元件的類型：鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧和橡膠彈簧等。液力減振器工作原理：利用氣體流動(dòng)的阻力來消耗震動(dòng)的能量

獨(dú)立懸架的類型：按車輪的運(yùn)動(dòng)形式課分為橫臂式獨(dú)立懸架，縱臂式獨(dú)立懸架，燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架

第二十章

B理想轉(zhuǎn)角關(guān)系：cotcotL

L最小轉(zhuǎn)彎半徑和b的關(guān)系為Rminsinmax

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：由操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向加力裝置，操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成：轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向齒條，殼體和預(yù)緊力調(diào)整裝置組成

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)：屬于可逆式轉(zhuǎn)向器，其正效率與逆效率都很高，自動(dòng)回正能力強(qiáng)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作可靠，使用壽命長，不需要調(diào)整齒輪齒條的間隙，因而得到廣泛的應(yīng)用。

第二十一章

制動(dòng)器的功能：駕駛員能夠根據(jù)道路交通等情況對制動(dòng)力進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，是汽車減速或停車；下坡行駛時(shí)，為了使汽車保持穩(wěn)定的車速，也需要制動(dòng)系統(tǒng)起作用；當(dāng)汽車停下來夠，需要可靠的停車，使汽車原地可靠停車也是制動(dòng)系統(tǒng)的功能之一。制動(dòng)系統(tǒng)的組成：供能裝置，控制裝置，傳動(dòng)裝置，制動(dòng)器制動(dòng)器類型：鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器：輪缸式制動(dòng)器（領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，自增力式制動(dòng)器）和凸輪式制動(dòng)器；

盤式制動(dòng)器：鉗盤式制動(dòng)器，全盤式制動(dòng)器

間隙自動(dòng)調(diào)整：手動(dòng)調(diào)整裝置;轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，調(diào)整可調(diào)頂桿長度

自動(dòng)調(diào)整裝置:摩擦限位式間隙自調(diào)整裝置，楔塊式間隙自調(diào)裝置,躍式間隙自調(diào)裝置盤式制動(dòng)器類型：鉗盤式：散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好，廣泛應(yīng)用于大多數(shù)轎車和輕型貨車

1、浮鉗式制動(dòng)器的單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤的油道，故不僅軸向和徑向尺寸較小，有可能布置得更接近車輪輪轂，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。

2、浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，不用加設(shè)駐車制動(dòng)鉗，只須在行車制動(dòng)鉗液壓缸附近加裝一些用以推動(dòng)液壓缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比,有以下優(yōu)點(diǎn):

1、一般無摩擦助勢作用,因而制動(dòng)器效能受摩擦因數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定。2、浸水后效能降低較少,而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3、在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小。4、制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹兩極小,不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板形成過大。

5、較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其它保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。盤式制動(dòng)器的不足之處是:

1、效能較低,故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置。

2、兼用于駐車制動(dòng)時(shí),需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。

真空助力器調(diào)節(jié)基本原理：利用真空度對制動(dòng)踏板進(jìn)行助力，其控制裝置是利用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱的。

擴(kuò)展閱讀：汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

北京吉利大學(xué)201*年6月20日1012400004王小立

汽車構(gòu)造學(xué)習(xí)心得

汽車構(gòu)造是全面講述汽車結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)課程，是車輛工程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強(qiáng)的理論性及實(shí)踐性。該課程的目的是通過理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各大總成的構(gòu)造及原理，學(xué)會(huì)相應(yīng)的分析方法，了解汽車發(fā)展的趨勢及動(dòng)向，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

汽車結(jié)構(gòu)雖然類型繁多、復(fù)雜，但是，目前世界各國生產(chǎn)的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。各個(gè)組成系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構(gòu)造通過對典型汽車，特別是國產(chǎn)轎車的有限幾種實(shí)例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，以一種比較常見的、具有代表性的典型實(shí)例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來的某些形式的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)。使得我們在學(xué)習(xí)過程中，能較為深入的掌握汽車結(jié)構(gòu)一般規(guī)律，學(xué)會(huì)舉一反三、觸類旁通。

通過對汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動(dòng)路線及結(jié)構(gòu)型式，掌握了各大總成的結(jié)構(gòu)、工作原理及主要特點(diǎn)，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。

而在本次的學(xué)習(xí)過程過，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔(dān)任講解工作，自己在上課前看書、預(yù)習(xí)，查找資料，然后在課堂上，對其他同學(xué)講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達(dá)能力，同時(shí)也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學(xué)、自研的習(xí)慣。為后期的研究學(xué)習(xí)工作奠定了基礎(chǔ)。

北京吉利大學(xué)201*年6月20日1012400004王小立

汽車構(gòu)造總結(jié)

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。

2.潤滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

汽車底盤

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、北京吉利大學(xué)201*年6月20日1012400004王小立

轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩.

2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；

d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

b.轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

c.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。

4、制動(dòng)系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已北京吉利大學(xué)201*年6月20日1012400004王小立

停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

汽車車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)�？蛙囓嚿矶鄶�(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6.車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學(xué)201*年6月20日1012400004王小立

骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。

電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。

2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

制動(dòng)系統(tǒng)

a.按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；北京吉利大學(xué)201*年6月20日1012400004王小立

在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。a.制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b.制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

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