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船舶監(jiān)造船體涂裝年終總結(jié)

網(wǎng)站:公文素材庫(kù) | 時(shí)間:2019-05-27 20:23:48 | 移動(dòng)端:船舶監(jiān)造船體涂裝年終總結(jié)

船舶監(jiān)造船體涂裝年終總結(jié)

年終總結(jié)

時(shí)光如歌,歲月如流,轉(zhuǎn)眼間我們告別了201*這個(gè)充滿絢麗色彩的一年,轉(zhuǎn)而迎來201*年的到來。新的一年有新的突破,為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù),在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí),還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn),將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析,爭(zhēng)取在新的一年里,取得更大的成績(jī)。

201*年對(duì)我來說是很不平凡的一年,面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境,我與同事們團(tuán)結(jié)一心,開拓前進(jìn),一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用,我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造,得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。

在這里,向今年以來在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。

在一年多涂裝及船體的工作中,有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處,從工藝的技術(shù)角度來講,管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程,然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路,我們都知道,管路是需要承受一定壓力的,如果因?yàn)榇蚰スひ粋(gè)不小心的失誤,則將導(dǎo)致不良的后果,從1號(hào)船反饋過來的情況看,甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹

的現(xiàn)象,很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱]有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船,這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多,所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害,最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后,最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中,機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話,我想這個(gè)問題便能得到根本性解決,這將大大減少以后的維修成本。

在201*年進(jìn)**船重工船廠后,涂裝工作受天氣條件的限制,往往沒有固定的交驗(yàn)時(shí)間,特別是在1號(hào)、2號(hào)船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中,為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息,任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng)。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊,因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì),而且施工人員的文化素質(zhì)較低,加之船廠非常不重視涂裝,于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目,不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中,我奉行君子之道,而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號(hào)船掃尾階段,當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候,我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。

船體方面,從分段的小拼裝到分段的成型,從分段的完工交驗(yàn)到上船臺(tái)合攏,都實(shí)行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對(duì)制作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制,解決和反饋了現(xiàn)場(chǎng)存在的一系列問題。在小預(yù)制

現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出,按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過程中,有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè),對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn),比如管路報(bào)驗(yàn)等等。

總結(jié)201*年的工作,在其中還存在一些不足,本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn),希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正,為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信,只要我們攜手努力,我們的船一定會(huì)造的更好,我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。最后,我祝大家在新的一年里幸福安康!

擴(kuò)展閱讀:船體質(zhì)檢工作總結(jié)

一、船舶建造檢驗(yàn)工作船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響了船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考,與船廠協(xié)商,制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度,有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證明,采用這個(gè)措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚。在檢驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少了強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中,把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng),為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí),該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn),結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?紤]到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營(yíng)運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此,從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí),發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí),憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。一、船舶建造檢驗(yàn)工作船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響了船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考,與船廠協(xié)商,制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度,有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證明,采用這個(gè)措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚。在檢驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少了強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中,把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng),為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí),該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn),結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵,受力較大,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營(yíng)運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此,從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí),發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí),憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

來自:[url=]船舶交流論壇[/url]

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