汽車電器與電控總結(jié)y

1汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)：直流低壓?jiǎn)尉�負(fù)極搭鐵2汽車電源的組成：蓄電池交流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器3蓄電池單格電壓：2.1v標(biāo)定：2v

4鉛酸蓄電池的活性物質(zhì)：正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。

5極板硫化：極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。

6定流充電：指充電電流保持恒定的充電方法。

7定壓充電：恒壓充電是指充電過程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。

8充電終了特征：（1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；（2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在2～3h內(nèi)保持不變。

9放電終了的特征：（1）單格電池電壓降到放電終止電壓（1.75V）；

（2）電解液密度降到最小許可值（1.11g/cm3）。

10影響蓄電池容量的因素：1）結(jié)構(gòu)因素蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。2）電解液溫度3）電解液密度適當(dāng)提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)和容量。但電解液密度過大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。4）放電電流放電電流越大，蓄電池的容量就越小

10蓄電池液面高度：1）用玻璃管測(cè)量法，右上圖所示。工具：內(nèi)徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標(biāo)準(zhǔn)值為10～15mm。2）觀察液面高度指示線法，右下圖所示。正常液面高度應(yīng)介于兩線之間，液面過低時(shí)，應(yīng)加入蒸餾水補(bǔ)充。

11高率放電計(jì)的正確使用方法：將高率放電計(jì)的正、負(fù)放電針分別壓在蓄電池的正、負(fù)極柱上，保持10s，若電壓保持在9.6V以上，說明性能良好，若穩(wěn)定在11.6～10.6V，說明存電充足，若電壓迅速下降，說明蓄電池已經(jīng)損壞。

注意：此項(xiàng)測(cè)量不能連續(xù)進(jìn)行，必須間隔1分鐘后才可以再次檢測(cè)，以防止蓄電池?fù)p壞。

12蓄電池放電程度的判斷：電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降0.01g/cm3相當(dāng)于蓄電池放電6％，當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過50％，冬季放電超過25％時(shí)不宜再繼續(xù)使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電，否則會(huì)使蓄電池早期損壞。

13每年或每行駛30000公里就應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行一次維護(hù)1交流發(fā)電機(jī)的電壓有效值：

E4.44KfNCen2中性點(diǎn)電壓：中性點(diǎn)電壓的瞬時(shí)值是一個(gè)三次諧波電壓,平均值

為發(fā)電機(jī)輸出電壓（平均值）的一半，即：UN

UBE23勵(lì)磁方式：1）他勵(lì)2）自勵(lì)

5定子的功用是產(chǎn)生交流電轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。6繞組連接方式：Y/△7整流方式：三相橋式整流電路

8交流發(fā)電機(jī)工作特性：空載特性/外特性/輸出特性

1起動(dòng)系的組成：蓄電池點(diǎn)火開關(guān)（起動(dòng)開關(guān)）起動(dòng)機(jī)總成起動(dòng)繼電器等2起動(dòng)系控制電路

4解放

1092

起動(dòng)系電路圖

點(diǎn)火系

1汽車對(duì)點(diǎn)火系的要求：1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓2．火花應(yīng)具有足夠的能量3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況

4影響點(diǎn)火次級(jí)線圈電壓的因素：1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)2、火花塞積炭3、電容值的大小4、斷電器觸點(diǎn)間隙5、觸點(diǎn)接觸電阻6、點(diǎn)火線圈的溫度

5點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置

6火花塞自凈溫度：>500～600℃以上

10霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體的垂直于磁場(chǎng)和電流方向的兩個(gè)端面之間會(huì)出現(xiàn)電勢(shì)差，這一現(xiàn)象便是霍爾效應(yīng)。這個(gè)電勢(shì)差也被叫做霍爾電勢(shì)差。

11霍爾效應(yīng)是點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生：分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路末級(jí)三極管截止，信號(hào)發(fā)生器輸出高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路末級(jí)三極管導(dǎo)通，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。

12閉合角：分電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，分電器凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度。也稱作通電時(shí)間。

14汽車對(duì)照明的要求：為了確保夜間行車的安全，前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辯明車前100m（或更遠(yuǎn)）內(nèi)道路上的任何障礙物。前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，以免夜間會(huì)車時(shí)，使對(duì)方駕駛員目眩而發(fā)生事故。15前照燈的組成:汽車前照燈一般由光源（燈泡）、反光鏡、配光鏡（散光鏡）三部分組成。

16前照燈中遠(yuǎn)近光燈絲的位置：遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)上，功率大，能照亮車前方150m以外的路面。近光燈絲位于反射鏡的焦點(diǎn)的上方或前方，功率小。

17電喇叭工作原理：普通電喇叭主要是靠觸點(diǎn)的閉合和斷開，控制電磁線圈激勵(lì)膜片振動(dòng)而產(chǎn)生音響的

1汽車儀表的組成：1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度表2速度及里程表3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表4冷卻液溫度表5電壓表

3車速里程表組成：車速傳感器、電子電路、車速表和里程表1防止電磁干擾的措施：在外層絕緣層中帶有金屬紡織網(wǎng)管或很多股導(dǎo)線裝在一層編織金屬網(wǎng)內(nèi)，再在網(wǎng)管外套裝層護(hù)套，稱為屏蔽網(wǎng)。

1汽車電子控制系統(tǒng)組成：ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器

2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感效應(yīng)式、光電式和霍爾效應(yīng)式三種

3G信號(hào)和Ne信號(hào)

6空氣流量傳感器類型：量板式、卡門旋渦式（光電、超聲波）、熱式（熱線、熱膜）

9溫度傳感器：NTC負(fù)溫度系數(shù)PTC正溫度系數(shù)

10節(jié)氣門位置傳感器（線性式和開關(guān)式）開關(guān)式中IDL指怠速觸點(diǎn)和怠速工況開關(guān)信號(hào)

11氧傳感器：(主氧傳感器)檢測(cè)廢氣中氧含量用于空燃比反饋控制�？煞譃橹餮鮽鞲衅骱透毖鮽鞲衅�。副氧傳感器作用是檢測(cè)三催化轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)換效率。

12氧傳感器有二氧化鈦和二氧化鋯兩種前者工作溫度范圍為300-900℃后者為400℃以上。并且后者電壓信號(hào)范圍為0.1-0.9v13三元催化轉(zhuǎn)換裝置簡(jiǎn)稱TWC鈀鉑銠14理想空燃比為14.7

15爆震傳感器只用于點(diǎn)火系統(tǒng)爆燃控制

16電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件:電磁閥類電機(jī)類繼電器類17步進(jìn)電機(jī)有多少級(jí)0-125

1燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)組成（基本噴油量加修正量）2基本噴油量的控制公式法和查詢法

3噴油量的修正控制包括：進(jìn)氣溫度修正起動(dòng)噴油量修正啟動(dòng)后的噴油量修正怠速暖機(jī)噴油量修正加速時(shí)的噴油量修正減速時(shí)的噴油量修正大負(fù)荷噴油量修正燃油高溫噴油量修正混合氣濃度反饋噴油修正

4燃油關(guān)斷控制：減速斷油控制限速斷油控制

5不進(jìn)行燃油反饋修正的情況：溫度低于10℃起動(dòng)工況起動(dòng)加濃大負(fù)荷加濃

6燃油泵種類：（按結(jié)構(gòu)分）滾柱式、渦輪式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式；（按安裝位置分）內(nèi)置式（主要是為了減少氣阻）和外置式

8燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：（絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器和相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器）穩(wěn)定燃油管壓力使它與進(jìn)氣歧管間的壓力差保持恒定的250-300KPa1汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1、點(diǎn)火系統(tǒng)必須向火花塞電極提供足夠高的擊穿電壓2、火花塞電極間產(chǎn)生的火花必須具有足夠的能量3、在汽油機(jī)運(yùn)行的大部分工況應(yīng)始終具有較佳的點(diǎn)火提前角2點(diǎn)火系統(tǒng)的分類：普通點(diǎn)火系統(tǒng)與電控點(diǎn)火系統(tǒng)3同時(shí)點(diǎn)火方式和單獨(dú)點(diǎn)火方式

4最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本提前角+修正量5iGt點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)；iGd判缸信號(hào)

6點(diǎn)火提前角的修正:水溫修正怠速穩(wěn)定修正空燃比反饋修正7點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理：閉合角控制點(diǎn)火提前角控制爆震控制

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)與汽車排放控制系統(tǒng)

1分類：1、按進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式2、按怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理分：步進(jìn)電機(jī)式開度電磁閥式開關(guān)電磁閥式3、按空氣閥的控制方式分：直接控制式間接控制式2怠速控制系統(tǒng)基本原理：控制進(jìn)氣量

3怠速控制的傳感器信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器車速傳感器空調(diào)開關(guān)

4廢氣再循環(huán)（EGR）目的：利用廢氣中CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)降低燃燒溫度以減少NOx排放

5EGR率：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì)HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮取5%-15%6啟動(dòng)和大負(fù)荷及全負(fù)荷不允許有EGR7燃油蒸發(fā)排放控制：EVAP占空比

2電子控制自動(dòng)變速器組成：液力傳動(dòng)系統(tǒng)輔助變速系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)

1滑移率與附著系數(shù)：將車輪滑移率s控制在20%左右，便可獲取最大的縱向附著系數(shù)和較大的橫向附著系數(shù)，是最理想的控制效果

1空調(diào)系統(tǒng)的組成：壓縮機(jī)冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥蒸發(fā)器和制冷劑等

2各部分作用：1壓縮機(jī)：

2冷凝器;將壓縮機(jī)送來的高溫高壓制冷劑液化或冷凝，從而得到高壓制冷劑液體。

3儲(chǔ)液干燥器;為了防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。它還可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止制冷管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備零部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)正常工作。4膨脹閥;節(jié)流降壓控制制冷劑流量

5蒸發(fā)器：膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫。同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會(huì)因降溫而凝結(jié)出來。蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車外。3空調(diào)系統(tǒng)工作原理：蒸發(fā)吸熱和凝結(jié)放熱

1.壓縮過程:壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低壓(147-250kPa)氣體,壓縮加壓(1.47MPa)、為溫度80-90C°的氣體---加壓2.冷凝過程:經(jīng)冷凝轉(zhuǎn)變?yōu)?0-50C°的液態(tài)---散熱3.膨脹過程:經(jīng)膨脹閥轉(zhuǎn)變?yōu)殪F狀制冷劑---霧化

4.蒸發(fā)過程:霧狀制冷劑經(jīng)吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)(0-5C°)---制冷安全氣囊（SRS）

擴(kuò)展閱讀：201*年汽車電器與電子技術(shù)超級(jí)總結(jié)

汽車供電系統(tǒng)

1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對(duì)汽車用蓄電池有何要求？答:功用有

（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或電壓低時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速時(shí)）向用電設(shè)備供電。（3）用電設(shè)備過多，超過發(fā)電機(jī)容量時(shí)補(bǔ)充供電。（4）蓄電池電能不足時(shí)可將發(fā)電機(jī)電能儲(chǔ)存起來。（5）具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。

其主要功用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。

要求：容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。

2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？答：組成部件：

1極板與極板組、2隔板、3電解液、4外殼5蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器功用：同上

3：什么是蓄電池的額定容量和儲(chǔ)備容量？

答：額定容量C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為250C時(shí)，以20h放電率（If=0.05C）連續(xù)放電，當(dāng)單格電壓降至1.75V（12V蓄電池降至10.5±0.05V，6V蓄電池降至5.25±0.02V）蓄電池輸出的電量。

儲(chǔ)備容量Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為250C時(shí)，以25A電流連續(xù)放電，所持續(xù)的時(shí)間，其單位為min.。

4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？

答:普通水不是純凈的里面有許多可溶鹽和礦物質(zhì)這些物質(zhì)對(duì)蓄電池有害會(huì)影響蓄電池的壽命.工業(yè)硫酸也不是純凈的有許多其它的成份,對(duì)蓄電池有害.純凈的硫酸是無色的.

5：汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？

答:功用：在工作時(shí)）向除起動(dòng)機(jī)以外的所有電氣設(shè)備提供電能，并向蓄電池充電，補(bǔ)充消耗的電能。

組成：轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋作用：

轉(zhuǎn)子：產(chǎn)生勵(lì)磁磁場(chǎng)。

定子：產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)。整流器：將交流電變換成直流電。

6：用化學(xué)反應(yīng)方程的形式描述蓄電池放電過程的工作原理？PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O

在放電過程中，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷下降的，理論上，放電過程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實(shí)際上只有20%--30%的活性物質(zhì)變成硫酸鉛。

7：簡(jiǎn)述影響汽車蓄電池容量的主要因素？

答：(1)放電電流；(2)電解液的溫度；(3)電解液的密度；(4)電解液的純度；（5）極板的結(jié)構(gòu)。

8：蓄電池常見的故障有哪些？

答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。

9：免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長(zhǎng)；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動(dòng)性能好。

10：汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？

答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。

11：交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。12：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？

答：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)由正負(fù)極板浸入電解液后產(chǎn)生的。當(dāng)極板浸入電解液時(shí)，負(fù)極板有少量的鉛融入電解液生成兩價(jià)鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個(gè)電子2E使極板帶負(fù)電，正極板為PB4+形成電動(dòng)勢(shì)。

將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為放電過程。正極板上的PBO2和負(fù)極板的PB都逐步轉(zhuǎn)變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，使電解液相對(duì)密度逐漸減小。

將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過程稱為充電過程。充電過程中，正負(fù)極板上的PBSO4將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻BO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對(duì)密度逐漸增大。

13：蓄電池的使用及維護(hù)

1正確使用起動(dòng)機(jī)。每次不得超過3到5秒，

2定期補(bǔ)充充電。3蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時(shí)震動(dòng)受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度。

維護(hù)1檢查蓄電池外殼表面有無電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。2檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固。3經(jīng)常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物。4檢查加液孔蓋或螺塞上的通氣孔是否暢通。5定期檢查并調(diào)整電解液的密度及液面高度。

14：何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？

輸出特性：又稱負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。

空載特性：是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。

外特征：是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與輸出電流之間的關(guān)系，即n為某一定值是U的函數(shù)關(guān)系。15：電子調(diào)節(jié)器如何對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，要保持發(fā)電機(jī)電壓恒定，必須相應(yīng)改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場(chǎng)電流的大小，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流，就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，原理就是通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。

16:交流發(fā)電機(jī)整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？

汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，車用的各種電器必須能正常工作，用電設(shè)備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機(jī)最終能提供直流電勢(shì)。

二極管具有單向?qū)щ娞匦�，即�?dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí)，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向?qū)щ娞匦�，便可把交流電變�(yōu)橹绷麟姟?/p>

17:汽車電源系統(tǒng)在使用及維護(hù)應(yīng)注意些什么？

1汽車交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。2發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能短接交流發(fā)電機(jī)的BE端子來檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。3一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，就應(yīng)及時(shí)找出原因并找出原因并排除故障。4當(dāng)整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時(shí)，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況。

5調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式，電壓等級(jí)必須一致。6交流發(fā)電機(jī)的功率不得超過調(diào)節(jié)器所能匹配的功率。

7汽車行駛時(shí)應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，以免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間向磁場(chǎng)繞組放電。

1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。2、定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。

轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組等組成組成3、畫出整流器與電樞繞路的電路。

4、交流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓的作用。

中性點(diǎn)電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對(duì)外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來控制各種繼電器和充電指示燈等。實(shí)際上發(fā)電機(jī)工作時(shí)，中性點(diǎn)電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可有效利用中性點(diǎn)電壓來增加發(fā)電機(jī)地輸出功率。5、汽車交流發(fā)電機(jī)的激磁方法。

汽車在起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自激方式。6、畫圖分析發(fā)電機(jī)的輸出特性圖：見教材32頁2-29圖。分析

（1）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其電壓低于蓄電池電壓時(shí)，不能向外供電。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)，發(fā)電機(jī)才有能力向外供電。

（2）發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大：當(dāng)轉(zhuǎn)速等于n2時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出額定功率。

（3）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨轉(zhuǎn)速的升高負(fù)載電阻的減小而增大，可見交流發(fā)電機(jī)具有自身限制輸出電流的能力，7、簡(jiǎn)述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。

要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。

對(duì)于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2

截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路，磁場(chǎng)繞組中無電流流過，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。

起動(dòng)機(jī)

1：起動(dòng)機(jī)一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答：1）.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)：

將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。2）.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：

按工作要求，完成驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作。

（起動(dòng)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，起動(dòng)后自動(dòng)脫離，避免起動(dòng)機(jī)的電樞飛散。3）.控制裝置：

控制裝置控制電路接通與閉合，控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪的嚙合與分離。

2：直流電動(dòng)機(jī)的基本組成是什么？工作過程如何？答：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷等

工作過程：電動(dòng)機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉(zhuǎn)向片輸入，經(jīng)電樞繞組后從換向片和負(fù)電刷流出，此時(shí)繞組電流方向由逆時(shí)針，由左手定則確定導(dǎo)體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個(gè)繞組受轉(zhuǎn)矩作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電樞過半時(shí)，換向片分別于正負(fù)極接觸，這樣在電源連續(xù)對(duì)電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，電樞就不停的按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

3：汽車起動(dòng)機(jī)為什么要采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)？

答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)比并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩大，在

起動(dòng)的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩很大，起動(dòng)機(jī)處于完全制動(dòng)的情況下，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速為零，反電動(dòng)勢(shì)為零，這時(shí)的電樞電流特別大，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，時(shí)轉(zhuǎn)速為零，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，所以汽車上廣泛采用串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。

2）由于直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)重載時(shí)→轉(zhuǎn)速低，輕載時(shí)→轉(zhuǎn)速高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)十分有利，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。因?yàn)橹剌d時(shí)轉(zhuǎn)速低，可使起動(dòng)安全可靠。（起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)要求小，轉(zhuǎn)速迅速上升）

4：論述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理？答：起動(dòng)時(shí)：蓄電池保持線圈E接地

吸引線圈電磁開關(guān)勵(lì)磁繞組E接地電刷電樞繞組電刷電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)完成嚙合當(dāng)觸盤使電磁開關(guān)接通后電動(dòng)機(jī)直接接到蓄電池+電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)

停止時(shí)瞬間通電情況：蓄電池+電磁開關(guān)（觸盤）吸引線圈兩者串聯(lián)E接地保持線圈

5：起動(dòng)機(jī)常見單向離合器有幾種？各有什么特點(diǎn)？

答：滾柱式單向離合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器

特點(diǎn)：滾柱式：實(shí)現(xiàn)單方向傳遞能量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、工作可靠，但傳遞較大轉(zhuǎn)矩時(shí)，滾柱易變形卡死。

磨擦片式：1可傳遞較大扭矩；2、扭矩是可調(diào)的；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

彈簧式：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)；2、軸向尺寸較大，一般只用在大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

6：減速式起動(dòng)機(jī)有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？

答：1）內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)2）外嚙合減速起動(dòng)機(jī)3）行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：

內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高速時(shí)有振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。(國(guó)產(chǎn)汽車QD124)外嚙合減速起動(dòng)機(jī)：嚙合緊密，通過改變齒輪的傳動(dòng)比，可實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)稍大。外國(guó)車豐田等采用）

行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)：機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復(fù)雜北京吉普

7：發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的？

發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生爆燃的時(shí)候，還伴隨產(chǎn)生高溫和強(qiáng)的的壓力波。如果持續(xù)產(chǎn)生爆燃，會(huì)引起汽缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)件機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生沖擊載荷，導(dǎo)致很大的聲音和損壞，這種現(xiàn)象稱為敲缸

1、起動(dòng)系統(tǒng)的作用和組成。

起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成，其作用是利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。

4、分析起動(dòng)機(jī)的電壓平衡方程。

電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs為電樞繞組電阻，Rl為磁場(chǎng)繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動(dòng)勢(shì)。在直流電動(dòng)機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速M(fèi)為0，電柜反電動(dòng)勢(shì)也為0，此時(shí)，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩。若此時(shí)的電磁轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，電樞就開始加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升，Ef增大，電樞電流下降，電磁轉(zhuǎn)矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止。可見，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)能通過轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)變化來滿足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，因此直流電動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。

5、滾柱式單向離合器的工作原理。

剛起動(dòng)時(shí)，由撥叉撥動(dòng)傳動(dòng)套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過花鍵帶動(dòng)傳動(dòng)套筒而使十字塊相對(duì)于外殼的轉(zhuǎn)過一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅(qū)動(dòng)齒輪隨著電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過單向離合器傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字塊的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成“飛散”事故。

6、電磁開關(guān)電路分析。

如圖，分析汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路。圖為教材54頁圖3-7。

接通起動(dòng)開關(guān)，電磁開關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱→電流表→熔斷絲→起動(dòng)開關(guān)→接線柱→吸引線圈→接線柱→起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)和電樞繞組→搭鐵。

保持線圈→搭鐵。

此時(shí)，吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的磁力方向相同，在兩線圈磁場(chǎng)力的共同作用下，活動(dòng)鐵芯將驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時(shí)接觸盤將觸點(diǎn)15和14接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸盤接通觸點(diǎn)時(shí)，吸引線圈被短路，活動(dòng)鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器開始打滑，保護(hù)電樞不會(huì)超速損壞。松開起動(dòng)開關(guān)后，電流經(jīng)接觸盤、吸引線圈、保持線圈構(gòu)成回路。由于吸引線圈與保持線圈產(chǎn)生的磁通相反，故兩線圈磁力互相抵消，活動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪退出；

8、起動(dòng)機(jī)的常見故障，“起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的診斷方法。（論述）

故障診斷方法如下：

(1)檢查電源：按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡，說明電源有問題，應(yīng)先檢查蓄電他極樁與線夾及起動(dòng)電路導(dǎo)線接頭處是否有松動(dòng)，觸摸導(dǎo)線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動(dòng)或發(fā)熱則說明該處接觸不良。如果線路連接無問題，則應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查。

(2)檢查起動(dòng)機(jī)：如果判斷電源無問題，用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線校短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)；如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。

(3)檢查電磁開關(guān)：用起子將電磁開關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說明起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開關(guān)；如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則說明故障在起動(dòng)繼電器或有關(guān)的線路上。

(4)檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。

(5)將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開關(guān)的線路中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。

點(diǎn)火系統(tǒng)

1：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？答：（1）能產(chǎn)生擊穿火花塞間隙的電壓；（2）火花要具備足夠大的能量；

3）點(diǎn)火時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況自動(dòng)調(diào)整。

2：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些其各部分的作用是什么?

答：組成：由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。作用：1）電源提供點(diǎn)火所需電能

包括：蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)。蓄電池和發(fā)電機(jī)提供能量、點(diǎn)火開關(guān)（在點(diǎn)火位置）完成通斷電路。

（2）點(diǎn)火線圈產(chǎn)生15到20KV的高壓電

（3）分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。斷電器按要求接通或斷開點(diǎn)火線圈一次電路。

配電器由分火頭，旁電極等組成。將產(chǎn)生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器與斷電器的觸點(diǎn)并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值的變化改變點(diǎn)火提前角。（4）火花塞將高壓引入汽缸燃燒室，點(diǎn)燃混和氣。

3：影響最高二次電壓的因素有哪些？

答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速2）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)3）火花塞積碳4）電容（一次和二次）5）觸點(diǎn)間隙6）點(diǎn)火線圈的溫度

4：點(diǎn)火線圈附加電阻起什么作用？點(diǎn)火線圈有幾種類型？

答：點(diǎn)火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻值隨著溫度增高而增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉合的時(shí)間長(zhǎng)，電流強(qiáng)度大，附加電阻的阻值增大，通過的電流減少，點(diǎn)火線圈就不會(huì)過熱；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，通過的電流強(qiáng)度小，附加電阻的阻值減小，電流強(qiáng)度相對(duì)增大，保證了高轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生強(qiáng)的火花，它起到了改善點(diǎn)火的作用。（限制一次側(cè)電流不致過大避免點(diǎn)火線圈過熱燒壞)1）開磁路式點(diǎn)火線圈2）閉磁路式點(diǎn)火線圈

5：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)，傳統(tǒng)分電器如何自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角？答:分電器上裝有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的；真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的。

6：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？

7：無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

8：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及點(diǎn)火器的作用是什么？

答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU電腦）點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等

點(diǎn)火器作用：根據(jù)ECU的指令，通過大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的的通斷，完成點(diǎn)火工作。

9：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種點(diǎn)火方式？各自的含義是什么？答：1）同時(shí)點(diǎn)火方式2）單獨(dú)點(diǎn)火方式

含義：同時(shí)點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。

壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。

單獨(dú)點(diǎn)火方式指每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。

1、在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，如何確定點(diǎn)火提前角（包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角的確定方法）？

點(diǎn)火提前角：

ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)期間，就按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸點(diǎn)火，此時(shí)，ECU檢測(cè)的信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)，初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10左右。

基本點(diǎn)火提前角：空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提前角約為8，空調(diào)不工作怠速點(diǎn)火提前角為4

正常運(yùn)行時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而定。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，ECU根據(jù)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣流量信號(hào)，在內(nèi)存數(shù)據(jù)表查找出相應(yīng)的角度為基本點(diǎn)火提前角。

修正點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，進(jìn)氣溫度，混合氣空燃比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而ECU還有根據(jù)實(shí)測(cè)的這些信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

3、影響點(diǎn)火系統(tǒng)二次線圈中二次電壓的主要因素有哪些？

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽缸數(shù)的影響，二次電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，汽缸數(shù)增多，而降低。

2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時(shí)將顯著下降。3.電容器及線路的分布電容的影響。

4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。4、簡(jiǎn)單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時(shí)請(qǐng)繪制出單向離合器的結(jié)構(gòu)原理圖）？

離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來實(shí)現(xiàn)離合的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)，啟動(dòng)完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。

5、描述汽車前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：①照明距離不低于100m。前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對(duì)前照燈的照明距離也越來越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200～250m。②防止眩目功能。前照燈應(yīng)具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時(shí)，使對(duì)方駕駛員眩目而造成交通事故。

寫出圖1中各個(gè)元件的名稱，并結(jié)合該圖描述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理。

圖1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成

1---點(diǎn)火開關(guān)2----電流表3---蓄電池4----起動(dòng)機(jī)5----高壓導(dǎo)線6---阻尼電阻

7---火花塞8----斷電器9----電容器10---點(diǎn)火線圈11附加電阻12配電器

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。把來自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點(diǎn)燃混合氣的。

工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開。接通點(diǎn)火開關(guān)后，在觸電閉合時(shí)初級(jí)線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵芯中形成磁場(chǎng)。觸電打開時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失，此時(shí)，在初級(jí)線圈和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。由于次級(jí)線圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng)出高達(dá)1520KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點(diǎn)燃混合氣。

2、已知點(diǎn)火線圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比（N2/N1）為200:1，電磁感應(yīng)電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級(jí)線圈的最大輸出電壓U2max。L2L1RC2SC1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的等效電路

解：Umax＝ηIp根號(hào)L／CN÷NC

＝0.122mV

2．最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。

（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。

（2）負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大。

（3）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱恪?/p>

（4）汽油的辛烷值：汽油牌號(hào)(即辛烷值)越高，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。

（6）混合氣的成分：混合氣過濃或過稀，都會(huì)造成燃燒速度下降，引起最佳點(diǎn)火提前角增大。

（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。

（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個(gè)火花塞時(shí)，對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。

3．無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。（填空）

電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等組成。

4．簡(jiǎn)述無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。

當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出信號(hào)，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式存儲(chǔ)起來；初級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成；

無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。

5．名詞解釋：點(diǎn)火正時(shí)；（火花塞）熱特性；

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點(diǎn)火正時(shí)”。

圖2

（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。

7．簡(jiǎn)述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。

電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、電子開關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點(diǎn)火線圈及分電器組成。

接通點(diǎn)火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級(jí)的低壓交流，變壓器的次級(jí)便產(chǎn)生一個(gè)比初級(jí)高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量貯存過程。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組放電。在點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，初級(jí)電流迅速增長(zhǎng)時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生很高的互感電勢(shì)，并使火花塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)

簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？

簡(jiǎn)答：電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車速反饋信號(hào)。當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放大、處理后變成節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器動(dòng)作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，以修正兩輸入車速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。

簡(jiǎn)述汽車ABS系統(tǒng)的基本工作原理？

簡(jiǎn)答：ABS的基本工作原理是：當(dāng)ABS系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序，調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輪的滑移率控制在10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。

名詞：

無效噴射時(shí)間電磁噴射器工作時(shí)延遲開啟和滯后關(guān)閉，這兩個(gè)時(shí)間之差就是無效噴射時(shí)間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。

同步噴射同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射噴射控制時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴油控制方式；

發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)停供燃油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。

爆震控制利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有（電壓驅(qū)動(dòng)）和（電流驅(qū)動(dòng)）兩種。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配電方式。在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號(hào)）、（氣缸判別信號(hào)）信號(hào)。豐田汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（修正點(diǎn)火提前角）之和。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空氣式）和（節(jié)氣門直動(dòng)式）兩種控制方式。簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。

將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。加熱電流通過惠斯頓電橋電路中精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降即作為傳感器的輸出信號(hào)。

簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。

傳感器有2個(gè)同節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。1個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。

簡(jiǎn)述汽車熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。

冷卻液安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。

簡(jiǎn)述電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU如何進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的噴油量控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，空氣流量傳感器（L型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測(cè)量進(jìn)氣量，計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)，調(diào)用專用的起動(dòng)控制程序，根據(jù)存貯在存貯器中的冷卻液溫度一噴油時(shí)間圖，找出基本噴油持續(xù)時(shí)間Tp，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴射持續(xù)時(shí)間，即噴油持續(xù)時(shí)間T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA為進(jìn)氣溫度修正量，TB為蓄電池電壓修正量。

分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)如何進(jìn)行起動(dòng)后噴油量的控制。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間＝基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值。其中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。

基本噴油持續(xù)時(shí)間：，基本噴油持續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速確定。

噴油量修正：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)傳感器傳來的工況信息，還要對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，這些修正主要包括：起動(dòng)后燃油增量修正、暖機(jī)時(shí)燃油增量修正、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正、過渡工況空燃比控制的修正、空燃比反饋修正、學(xué)習(xí)控制、斷油控制等。

當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，應(yīng)考慮對(duì)無效噴射時(shí)間的影響，應(yīng)對(duì)無效噴射時(shí)間進(jìn)行修正異步噴射：起動(dòng)噴油控制和加速噴油控制。

簡(jiǎn)述汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理。

電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。

簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的控制內(nèi)容。

起動(dòng)控制；起動(dòng)后控制；暖機(jī)控制；穩(wěn)定怠速控制；負(fù)荷變化預(yù)控制；學(xué)習(xí)控制；

汽車自動(dòng)變速器

簡(jiǎn)述汽車電控自動(dòng)變速器的組成及基本工作過程？

簡(jiǎn)答：電控自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)液力變矩器進(jìn)行無級(jí)變速后輸入行星齒輪變速系統(tǒng)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器的輸入信號(hào)和換檔控制程序控制換檔電磁閥的接通或關(guān)斷，改變液壓裝置液壓回路，操縱液壓控制裝置中的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)行星齒輪變速系統(tǒng)的自動(dòng)換檔。

1.電控自動(dòng)變速器的電控單元有哪些功能？

答：換檔正時(shí)控制、超速行駛的控制、鎖止系統(tǒng)的控制、畜壓器背壓控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制、失效防護(hù)功能

2.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)聯(lián)系與區(qū)別。

答：(1)兩者都是用來控制車輪相對(duì)于地面的滑動(dòng)，以使車輪與地面的附著力不下降，但ABS控制的是制動(dòng)時(shí)車輪的“滑拖”，而ASR控制的是驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的“滑轉(zhuǎn)”。(2)ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制。(3)ABS在制動(dòng)抱死時(shí)起作用，車速低于8km/h不起作用；ASR在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，車速高于80-120km/h一般不起作用。(4)兩者都需要輪速傳感器。3.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何特點(diǎn)？

答：1)可以十分靈活的修改扭矩，轉(zhuǎn)向角和車速信號(hào)的軟件控制邏輯，并能自由的設(shè)置轉(zhuǎn)向助力特性；

2)根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行回復(fù)控制和根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度進(jìn)行的阻尼控制可以提供最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向返回特性；

3)由于僅當(dāng)需要時(shí)電機(jī)才運(yùn)行，所以動(dòng)力損耗和燃油消耗率均可降到最低4。利用電機(jī)慣性的質(zhì)量阻尼效應(yīng)可以使轉(zhuǎn)向軸的顫動(dòng)和反沖降到最小。

1電控自動(dòng)變速器的組成；

電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2簡(jiǎn)要說明電子控制式自動(dòng)變速器工作原理；

電子控制自動(dòng)變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入ECU，ECU根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥和鎖止電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)，這些電磁閥再將ECU的電子控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換檔和鎖止執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和鎖止離合器的鎖止與分離。3畫出自動(dòng)換檔規(guī)律圖，并進(jìn)行簡(jiǎn)要分析；圖見教材249頁，圖9-17。

汽車的最佳換檔時(shí)刻主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度、車速等因素。雙參數(shù)型的換檔控制可以用自動(dòng)換檔圖來表示，如圖5-30。由圖中可知，節(jié)氣門開度愈小，汽車的升檔車速和降檔車速愈低；反之，節(jié)氣門開度愈大，汽車的升檔車速和降檔車速愈高。4自動(dòng)變速器ECU控制內(nèi)容（控制功能）。（簡(jiǎn)述或論述）

（1）換檔控制換檔控制是指換檔時(shí)刻控制，汽車在不同使用要求下的最佳換檔規(guī)律以自動(dòng)換檔圖的形式貯存在ECU存儲(chǔ)器內(nèi)。在汽車行駛中，ECU根據(jù)檔位開關(guān)和模式開關(guān)的信號(hào)從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的自動(dòng)換檔圖，再將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的車速、節(jié)氣門開度與自動(dòng)換檔圖進(jìn)行比較；根據(jù)比較結(jié)果，在達(dá)到設(shè)定的換檔車速時(shí)，ECU便向換檔電磁閥發(fā)出電信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)檔位自動(dòng)變換。

(2)油路壓力控制

由ECU控制油壓電磁閥來產(chǎn)生。(3)自動(dòng)模式選擇控制(4)鎖止離合器控制

電子控制自動(dòng)變速器的變矩器中的鎖止離合器的工作是由ECU控制的。ECU按照設(shè)定的控制程序，通過鎖止電磁閥來控制鎖止離合器的接合或分離，ECU根據(jù)自動(dòng)變速器的檔位、控制模式等工作條件從存儲(chǔ)器內(nèi)選擇出相應(yīng)的鎖止控制程序，再將車速、節(jié)氣門開度與鎖止控制程序進(jìn)行比較。ECU向鎖止電磁閥輸出電信號(hào)，使鎖止離合器接合，實(shí)現(xiàn)變矩器的鎖止。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制(6)改善換檔感覺的控制

包括：換檔油壓控制、減扭矩控制；N-D換檔控制；(7)使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制(8)故障自診斷和失效保護(hù)功能

電子控制自動(dòng)變速器的ECU在汽車行駛過程中不停地監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器電子控制裝置中所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作，發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器或執(zhí)行器有故障，工作不正常時(shí)將故障代碼和相關(guān)信息存儲(chǔ)起來，并立即采取失效保護(hù)措施，保持汽車的基本行駛能力。5自動(dòng)變速器所用的傳感器。（填空）

節(jié)氣門位置傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、液壓油溫度傳感器、檔位開關(guān)等。儀表

1汽車照明系統(tǒng)的組成；

前照燈、倒車燈、牌照燈、儀表燈、車頂燈、霧燈、其它輔助用燈2汽車前照燈的組成和結(jié)構(gòu)類型；

前照燈的光學(xué)組件包括燈泡、反射鏡和配光鏡。結(jié)構(gòu)類型：全封閉式、半封閉式3汽車轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置的作用和組成

轉(zhuǎn)向信號(hào)與裝置是由轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、轉(zhuǎn)向指示燈、閃光繼電器、轉(zhuǎn)向信號(hào)開關(guān)及自動(dòng)回位裝置組成。

通過左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)向燈發(fā)出閃爍的燈光信號(hào)，表示汽車轉(zhuǎn)向。

1汽車機(jī)油壓力表的作用和組成；

機(jī)油壓力表用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的機(jī)油壓力的大小，由裝在儀表板上的指示表和裝在主油道的傳感器（或稱機(jī)油壓力感應(yīng)塞）組成。2汽車燃油表的作用和組成；

燃油表用來指示燃油箱中燃油存量的多少，由安裝在油箱中的傳感器及裝在儀表板上的指示儀表兩部分組成。3汽車水溫表的作用和組成

水溫表（即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表）用以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的工作溫度的大小。由安裝在冷卻系管道或機(jī)體上的傳感器及裝在儀表板上的指示儀表兩部分組成。

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