5月機務工作總結

5月工作總結

本月主要進行了如下工作：1.1#、2#汽輪機濾油。

2.檢修后汽輪機現(xiàn)場雜物清理及衛(wèi)生打掃。3.板框式濾油機油泵卡死檢修。4.1#機汽封調節(jié)閥閥桿打不開處理。5.4#給水泵再循環(huán)閥更換。6.4#爐送風機聯(lián)軸器螺絲更換。7,爐下放灰插板關不嚴處理。8.1#天車減速箱地腳螺絲松動處理。9.2#天車大車電纜滑車更換。

10.生活水管漏水處理。更換閥門及部分管件。11.小循泵件到后組裝試運。11.3#爐小修項目檢修。12.運行規(guī)程初稿。13.完成其它任務。

六月份計劃

1.保障生產運行，進行生產設備消缺。2.協(xié)助設備升級改造實施。3.設備保養(yǎng)、維護。4.設備掛牌。

5.完成上級交給的臨時性任務。

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201*年上半年機務工作總結

及下半年工作計劃

201*年上半年機務部門在公司黨委、經(jīng)理室的領導下排除一切困難，嚴格按照經(jīng)理室的工作思路及精神要求，為進一步創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益，樹立以營運生產為中心的指導思想，結合外勤車隊的需求，認真做好機務保障工作。堅持以節(jié)能降耗、成本控制為主線，嚴格執(zhí)行晚例保、周輪檢和安檢制度。幫助指導修理廠提高車輛維護質量、降低維護成本，督促各車隊抓好駐站修理，合理使用車隊材料費，并堅持以良好的車輛技術狀況和整潔的車容車貌服務于眾，不斷提高企業(yè)的社會形象，在大家的共同努力下，各項工作取得了較好的成績，現(xiàn)將201*年上半年做工作小結。一、基礎管理監(jiān)控

1.監(jiān)督指導車隊車輛基礎技術臺帳的建立和完善，年初機務科專門為車隊定制了發(fā)動機專用臺帳，要求車隊認真管理，同時建立空濾器清潔臺帳和發(fā)動機清潔臺帳，使車隊更加方便快捷的了解和掌握第一手的車輛技術狀況，做到干過的事要留下痕跡，有據(jù)可查。并且，車隊經(jīng)常性對車輛技術難點進行分析，發(fā)現(xiàn)連續(xù)修理未能解決，有共性特征的車輛故障，上報至機務科并與修理廠溝通予以解決。

2.認真貫徹例保、周輪檢、安檢、專項檢查制度，保證車輛運行，通過各種專項及例行檢查以保證車輛的正常運行。

1）加強對駕駛員日常例保的監(jiān)控，機務部門堅持每月不定期對車輛進行抽查，特別是在冬運期間的檢查更為頻繁，檢查結果在機務例會上及時通報，對較差車隊要求作出書面的認識和整改措施，并加強考核力度，確保例保制

度的認真執(zhí)行。

2）嚴格執(zhí)行周輪檢、安檢，確保車輛安全運行。例保站在周輪檢、安檢中加大檢查力度，認真做好記錄，車隊機務干部一率到崗督促安檢執(zhí)行。修理廠根據(jù)安檢計劃認真組織修理人員，保證安檢工作的順利進行。

3）專項檢查制度：自08年4月份開始，機務科要求車隊結合每月安全部件檢查對后置式發(fā)動機車輛進行專項發(fā)動機倉檢查，采取逐臺車輛檢查，檢查人員簽名誰檢查誰負責，檢查資料隨安檢資料交機務科存檔，目前該項工作正持續(xù)保持。另外，為了跟蹤與監(jiān)督車隊對后置式發(fā)動機倉的檢查效果，機務科還不定期下車隊進行抽查，4月份共檢查118輛，不合格車輛19輛，合格率為83.9%；5月份共檢查76輛，不合格車輛4輛，合格率為94.7%；（檢查出的問題立即通知整改）。抽檢結果在機務例會通報，對較差車隊要求作出書面的認識和整改措施。二、車輛維護質量管理

1.車輛維修質量是營運生產的保證，機務科會同修理廠和供應部門經(jīng)常深入到外勤車隊，與車隊進行溝通，征詢意見，保持信息的通暢，了解車輛在使用過程中所遇到的問題，落實并解決車輛的故障難點，能夠當即解決的當即解決，對復雜問題車輛進行計劃安排，一一落到實處，并將處理意見及時反饋車隊。并且，機務科對駐站修理工修理項目及駕駛員例保項目進行梳理，于元月23日下發(fā)了新的《駐站修理工檢查修理項目》。

2.進一步完善車輛保修質量監(jiān)控體系，機務科不定期對修理廠維護車輛進行抽查，1-5月份機務科共對修理廠各級保養(yǎng)維護車輛抽檢計輛次，給予修理廠下發(fā)質量考核通知單份。（如：）。

3．加強修理質量的分析，查找不足，對于維護和小修出現(xiàn)的問題及時采

取措施進行整改，加強對檢驗員和修理人員的責任返修進行了，確保維修質量的提高。（如：）

4．修理廠提高服務質量，車輛維修過程中對于維修人員服務態(tài)度差、維修車輛竣工后的清潔衛(wèi)生要重點予以規(guī)范，適當引進市場化觀念進行管理，在修理人員中逐步形成為駕駛員服務的意識。三、嚴格制定（實施）計劃，合理安排專項計劃

1.機務科嚴格按照定程規(guī)定制定車輛維護周計劃，發(fā)動機環(huán)么、大修、車身整修以及年檢等計劃。修理廠嚴格按照機務科下達的各項計劃認真執(zhí)行。各項計劃全面完成，使車輛的技術狀況得到保障。1-5月份車輛各級維護的實施情況如下：

一級維護輛次二級維護輛次二級維護加強輛次年檢輛次環(huán)磨輛次更換發(fā)動機輛次15月份車身維修完成情況如下：

廣告做漆90輛次整車輛次

嚴格控制車輛維護計劃的執(zhí)行，完善車身廣告恢復修理計劃，使公司的車容車貌能夠長期保持整潔，維護了公司的企業(yè)形象。

2.由于天然氣燃料氣源因素（紅山氣站關閉），1月份我公司292輛天然氣車恢復使用汽油燃料。待3月上旬氣站恢復供氣后又進行油改氣工作，機務科組織各車隊及修理廠針對改油的天然氣車輛又進行了恢復，由于組織得當，安排合理，改氣天然氣車輛的改裝和恢復工作都很順利地完成了任務。

3.為確保天然氣車的安全運行，機務科組織各車隊及供應科針對油改氣的天然氣車輛在恢復用氣后，油箱內的存油進行了處理，將天然氣車輛油箱

內的存油全部抽入油池，并減少了燃料消耗成本。

4.針對目前公司XQ6102SH型客車（自編號CB2131-CB2190）發(fā)動機機艙內電路、油路、氣路布局不合理，影響車輛安全運行，為了徹底解決車輛運行的安全隱患，特自5月12日開始對公司XQ6102SH型柴油車發(fā)動機機艙內的電、油、氣路進行專項整改，并提出七點整改要求，要求修理廠做好車輛專項的記錄，對整改過的車輛予以追蹤觀察。

5.針對4月2日公司303路CB2138柴油車發(fā)生火災事故后，機務科第一時間召集全體機務干部召開緊急會議，要求各車隊與修理廠立即對后置式柴油車進行逐車檢查，提出檢查要求，發(fā)現(xiàn)問題立即整改排除隱患；并分析起火原因，要求車隊在一周內將所以車輛進行清潔梳理，發(fā)動機機艙清潔干凈，杜絕火情的發(fā)生，并做好駕駛員的教育工作，加強責任心，規(guī)范操作。機務科對車隊的檢查工作進行抽查，對不合格車輛當場整改。

6.4月30日，六合公交發(fā)生嚴重爆胎事故，我公司領導高度重視，次日，機務科及時召開全體機務管理人員會議，公司黨委書記參加會議，要求車隊逐車進行檢查，修理廠結合保養(yǎng)進行檢查，機務科結合周輪檢檢查，三方同時進行，做到層層梳理。針對目前使用翻新輪胎出現(xiàn)的老化、質量、耐用年限不足等因素而引發(fā)的事故，運營車輛擬采用未翻新的原胎，以避免出現(xiàn)客傷等有影響的事故發(fā)生。預計更換原裝胎1330條，預計費用193.8萬元，目前已更換1032條，約250輛。該項工作還在進行中。

7.6月5日成都公交發(fā)生火災事故當天下午組織所有機務管理干部召開緊急會議，根據(jù)公司經(jīng)理室精神及要求，部署專項檢查工作，要求車隊對公司所有營運車輛進行逐車全方面的檢查，會上鄭重的聲明了該項檢查的重要性，各單位必須認真對待。并部署檢查項目，在原有的專項檢查項目中添加

天然氣管路閥門檢查、逃生錘設施檢查、輪胎的檢查，檢查人及駕駛員必須現(xiàn)場確認簽字，車隊管理人員也需落實簽字，做好記錄。檢查工作自6月6日開始，6月8日結束，在3天內共檢查車輛1058輛，合格車數(shù)1038輛，不合格車輛20輛，合格率為98.1%，不合格車輛現(xiàn)場進行整改，不能現(xiàn)場解決的立即進廠修復。此次檢查逃生錘項目中有604只遺失，目前已全部配齊。另外，自6月9日至6月15日，公司進行新一輪的安全部件檢查，對所有運營車輛進行再次的梳理，目前該項工作正在進行。

8.隨著高溫天氣的來臨，為了保證車輛，特別是柴油車夏季的正常使用，杜絕水溫高，跑不動現(xiàn)象，在5月前就對普遍水溫高的XQ6102SH型柴油車的水箱進行修理更換，目前所以車輛已徹底解決了水溫高的現(xiàn)象。

9．對環(huán)保局檢查尾氣不合格車輛，聯(lián)系車隊和修理廠進行了集中整治，目前已徹底整治冒黑煙車輛輛次。

四、完成機務生產經(jīng)濟指標，鞏固節(jié)能將耗工作1）、燃料消耗:

1-5月份公司燃料消耗汽柴氣綜合實績?yōu)?2.15升/百公里，較去年同期29.73升/百公里多出2.42升/百公里。較計劃33.59升/百公里節(jié)約1.44升/百公里。1-5月份，公司燃料共節(jié)約442060升（其中汽油浪費41996升柴油節(jié)約320571升天然氣節(jié)約163485方），綜合實績雖比去年同期高出2.42升/百公里，主要因素是由于公司車輛結構發(fā)生重大的變化，08年9月份至目前車輛已更新了452輛歐三新車。

（1）、汽油實績?yōu)?8.86升/百公里，較計劃28.21升/百公里浪費0.65升/百公里，較去年同期27.31升/百公里多消耗1.55升/百公里。

在1-5月份的燃料消耗中，汽油消耗綜合浪費，主要由于在08年12月

份公司紅山路加氣站因氣源原因停止供氣，公司292輛使用天然氣燃料車輛改為汽油燃料，該部分車輛在09年1、2月份使用汽油燃料，3月上旬加氣站開始供氣后才逐步恢復使用天然氣。1月份氣改油后，車輛的油路和電路系統(tǒng)（特別是供油管路及化油器長時間未用）需經(jīng)過一段時間的調整，且駕駛員在車輛的操作上對汽油燃料有一個適應過程。車隊積極對車輛進行跟蹤調整，并教育、督促駕駛員合理操作車輛。修理廠也組織人力，到消耗較高的線路現(xiàn)場進行攻關。努力將燃料消耗降至最低。雖經(jīng)過上述努力，汽油消耗還是較高。1月份氣改油車輛浪費燃料共計3.3萬升，氣改油車輛出現(xiàn)大量的大頭車，共計87輛；2月份，在汽車五隊30輛和汽車八隊10輛，共計40輛天然氣車輛恢復用氣，以及車隊和修理廠的攻關后，燃料消耗浪費情況略有好轉，2月份氣改油車輛共浪費2.3萬升，較1月份少浪費近1萬升。待3月份全部恢復用氣后，燃料消耗情況基本趨于正常，4、5月份汽油消耗實績基本與計劃持平。拿08年1、2月份同樣由于氣站停氣原因進行氣改油工作來進行對比，08年451輛天然氣車輛進行氣改油工作，1月份氣改油車輛造成的汽油燃料浪費有9萬多升，油改氣車輛出現(xiàn)大頭車有211輛，綜合燃料消耗浪費達12.1萬升。在2月中旬回復用氣后綜合燃料消耗有所好轉，浪費燃料1.45萬升�？梢�，天然氣車輛在氣改油、油改氣的工作中，由于駕駛員的操作需要適應、車輛油電路的調整、車隊的管理教育宣傳程度、天氣狀況（如08年1月份的暴雪天氣安裝防滑鏈條及暴雪后氣溫低，路面持續(xù)冰凍）等因素造成燃料消耗急劇升高。

（2）、柴油實績?yōu)?3.77升/百公里，較計劃35.78升/百公里節(jié)約2.01升/百公里，較去年同期35.14升/百公里少消耗1.37升/百公里。

1-5月份，柴油燃料消耗完成較好，如去除08年投用的歐三柴油車，柴油

綜合實績?yōu)?3.24升/百公里，較去年同期下降了1.9升/百公里�？梢姡�09年1-5月份柴油消耗去除新車后較去年同期完成較好。

新車方面，金龍、宇通新車燃料消耗下降幅度明顯，宇通車1月份百公里燃料消耗實績?yōu)?5.56升；2月份為34.62升；3月份為34.18升；4月份為33.72升；、5月份隨著天氣逐漸炎熱為36.15升；1-5月份綜合為34.85升。金龍車1月份百公里消耗實績?yōu)?4.03升；2月份為32.53升；3月份為32.59升；4月份為32.8升；、5月份隨著天氣逐漸炎熱為34.55升；1-5月份綜合僅為33.33升。09年新車燃料消耗逐漸下降的原因主要由于：

1）、車輛經(jīng)過半年的使用后，各部件磨合完畢，技術狀況進入最佳狀態(tài)。2）、1月份受春運客流高峰以及春節(jié)長假影響，廠家定點包車、點車暫停，所以造成1月份燃料消耗偏高。春節(jié)長假后，路面、客流情況恢復正常，且那些帶動全線路車輛燃料消耗實績的包車、點車恢復運營后，造成了燃料在逐漸下降。

3）、2月份開始，隨著溫度的逐漸升高，學校、單位的春游、踏青活動越來越多，包車、租車業(yè)務也隨之增多，所以包車中的彈性里程也是燃料消耗降低的因素之一。

（3）、天然氣實績?yōu)?1.73方/百公里，較計劃33.64方/百公里節(jié)約1.91方/百公里，較去年同期27.89方/百公里多消耗3.84方/百公里。

1-5月份天然氣的消耗實績高于去年同期主要由于在08年10月份公司投用了80輛蘇州金龍?zhí)烊粴廛囕v，該車型燃料消耗較高，綜合消耗達43.57方/百公里，故與去年同期相比天然氣消耗較高。2）、潤料消耗：

1-5月份公司潤料綜合消耗實績?yōu)?.07升/百公里，較去年同期實績0.10

升/百公里略有下降，較計劃0.12升/百公里相比節(jié)約0.05升，合計節(jié)約潤料15874升。

由于07至09年，公司連續(xù)進行車輛更新，車輛發(fā)動機狀況良好，09年車輛更新結束后，公司新車（07年后投產）比例占到88%，所以09年潤料消耗定額有所下降，由08年的0.15升/百公里下降至0.12升/百公里。

09年初，機務科專門定制了發(fā)動機臺帳簿，發(fā)放給各個車隊，要求規(guī)范發(fā)動機的管理，機務科也定期對車隊發(fā)動機臺帳進行檢查和督促，使車隊能夠詳細、及時的了解本隊車輛發(fā)動機的使用情況，適時對發(fā)動機大修、環(huán)磨情況進行跟蹤分析。并在每旬報表中針對潤料消耗高的車輛，幫助車隊跟蹤分析。及時與修理廠協(xié)調計劃組織修理人員對潤料消耗大的車隊進行重點幫助解決，有效遏制了潤料消耗的上升勢頭。

3）、材料費消耗：

1-5月份，公司維修材料費（不含空調維修費）實績?yōu)?49.15元/千公里，較去年同期實績114.42元/千公里多出34.73元/千公里。較計劃151.93元/千公里節(jié)約2.78元/千公里，共節(jié)約材料費85492.06元。

隨著08年358輛歐三柴油車的更新，使公司車輛結構發(fā)生重大變化，空調車總數(shù)達到580輛，柴油車總數(shù)達到617輛（含80輛蘇州金龍?zhí)烊粴廛嚕�，較07年柴油車261輛多出一倍，而目前09年的車輛更新正在進行中，空調車的車數(shù)不斷增加，已達到649輛，占公司運營車輛的61.3%，且歐三車型采用多項高新技術產品（如緩速器、自動潤滑系統(tǒng)、自動調整臂、發(fā)動機電控共軌系統(tǒng)、CAN總線等），1-5月份，雖然上述各項新技術產品并未進入修理階段，但08年投產的歐三新車型目前已全部進入二維周期，其修理保養(yǎng)費用要比老舊空調車（不含豪巴）高出一倍，特別在保養(yǎng)費用方面，以一級保

養(yǎng)為例，歐三車輛一保費用約為1200元/輛，而老舊車輛的保養(yǎng)費用僅有其一半。并且該部分車輛目前部分部件已出質保期，維修保養(yǎng)費用還在增加。所以，09年柴油車維修材料費計劃定額由08年的汽柴油綜合105元/千公里提升至汽油車60元/千公里；柴油車202元/千公里（汽柴綜合為144元/千公里），汽柴油綜合材料費計劃較08年增加了39元/千公里。從09年1-5月份材料費用消耗的使用情況來看，基本得到了有效的控制。

另外，供應部門積極采取措施，采用多渠道、全方位收集信息，比質比價，擴大采購項目，完善材料采購目錄，達到降低維修成本的目的。修理廠在材料費的使用上加強員工的節(jié)能降耗宣傳工作，提高材料節(jié)約意識，加大舊件修理力度，在保證車輛維修質量的前提下積極挖掘潛力，強化內部管理，完善材料的領用制度及材料費用的考核制度，下達材料費的消耗指標。并實行組長負責制，積極發(fā)揮組長的作用，總成類部件的更換由主修人、組長把關，對材料費的使用及時進行跟蹤和分析，嚴格控制取得成效。

4）、輪胎費用：

1-5月份輪胎消耗實績?yōu)?1.32元/千公里，較去年同期實績36.63元/千公里多用了4.69元/千公里。較09年計劃38元/千公里浪費了3.32元/千公里。（1月份實際消耗為35.2元/千公里，2月份實際消耗為36.66元/千公里，3月份實際消耗為31.97元/千公里，4月份實際消耗為32.53元/千公里，5月份實際消耗為69.88元/千公里）。自4月30日六合公交爆胎事故發(fā)生后，市政府相關部門相當重視，新聞媒體也相當關注，為了消除隱患杜絕此類事件再次發(fā)生，公司做出計劃對所屬營運車輛的輪胎全部更換為原裝胎，預計總投入1330條輪胎，花費193.8萬元，目前已更換1032條（其中空調車738條，普通車294條）。受此影響，1-4月份的輪胎消耗實績?yōu)?4.03元/千公里，

消耗基本正常，5月份大量采購新胎后，費用大幅增加，使用原裝胎后，可提高車輛利用率，減少故障，避免輪胎自爆產生的客傷事故，為乘客提供安全的乘車條件，但同時運營成本將顯著增加，201*年的輪胎費用將上升至50元/千公里，201*年的輪胎費用（按照運營車輛1089輛計算）將上升至71.15元/千公里，企業(yè)成本將上升249.02萬元，上升87.24%，接近一倍。

5）、發(fā)動機費用：

09年1-5月份發(fā)動機大修（汽-臺、柴-臺、豪-臺）費用實際為/臺,08年1-5月份發(fā)動機（汽-臺、柴-臺、豪-臺）費用實際為/臺，09年全年發(fā)動機大修費用萬，1~5月份發(fā)動機大修費用占全年費用％；08年全年發(fā)動機大修費用萬，1~5月份發(fā)動機大修費用占全年費用％。09較08年1~5月份大修發(fā)動機費用減少元。

由于07年購買314輛新車（普通汽油車），減少了汽油發(fā)動機的大修費用，但隨著柴油發(fā)動機里程的不斷加大，柴油車的修理費用也不斷升高，1臺柴油發(fā)動機的大修費用是普通汽油發(fā)動機的2~3倍，而1臺豪巴發(fā)動機的大修費用是普通汽油發(fā)動機的8~9倍，材料價格同時也制約著發(fā)動機大修總體費用。

五、下半年機務工作壓力、困難與機務工作思路

隨著公司09年上半年更新的209輛歐三新車陸續(xù)投入使用，使公司歐三車型增加至567輛占公司營運車數(shù)近54%，機務工作從表面上看難度有所緩解，但是面臨的壓力、困難還依然存在，我們必須做到內緊外松，保證歐三車型（今后的主流車型）長效管理。具體如下：

（一）機務工作的壓力和困難

1）目前新車采用全部是機電一體化控制系統(tǒng)（如：CAN保護系統(tǒng)，電控

高壓共軌系統(tǒng)、自動潤滑系統(tǒng)）等科技含量較高新技術，對新技術的應用

和技術型修理人員的培養(yǎng)是目前機務工作的重點，而現(xiàn)修理廠的修理人員素質和修理技能達不到新技術的要求。

2）公司新近駕駛員不斷進入，外勤車隊駕駛員的素質和操作技能達不到新技術的要求，特別是空調車的規(guī)范使用。

3）08年更新車輛的大部分部件已出質保期，供應部門對配件材料供應采購的銜接以及修理廠對新車型的維護修理能力的跟進，做好歐三新車開始三級維護的準備工作。

3）09年上半年，燃料、潤料采購價格較去年同期有所下降，主要由于我國的原油價格與國際原油價格的接軌，雖然2、3月份價格有所回落，但是受國際金融危機的逐漸復蘇以及國際原油價格的不確定因素，并且隨著6月份國內成品油零售價格的大幅增長，09年下半年的成品油采購價格可能還將上漲。所以，機務部門還面臨燃、潤料費用價格上升，機務成本增大的壓力。

4）修理廠維修場地隨著新車間的投用有所緩解，但維修、檢查設備需盡快跟進，老車間的維修設備老化需盡快更新，才能保證車輛，特別是新車型的維護修理質量。目前，隨著近幾年的車輛更新，高新技術的新車型數(shù)量極具增加，修理廠還需協(xié)調解決新港及湖西修理廠的修理能力及修理質量，以保證車輛得到最快捷、最便利的修理，以提高車輛利用能力，減少因修理造成的各項損失（如時間、勞動力、空駛里程等）。

5）回顧09年上半年公司、南京市、乃至全國的公交行業(yè)安全形式（CB2138著火事故、六合公交爆胎事故、成都公交火災事故等），下半年的機務工作壓力是巨大的，雖然近幾年更新了大量的新車，但還有不

少02、03、04年使用超過5年的老舊車輛還在運行，如何保證該部分車輛的技術狀況良好，不發(fā)生因車輛原因造成的各類事故，以及新近車輛的長效管理任然是下半年機務工作的重中之重。

（二）、下半年工作思路

下半年，機務系統(tǒng)仍將按照公司黨委、經(jīng)理室的要求，努力完成機務各項經(jīng)濟指標，以提高維護質量為重點，不斷完善機務保障工作，盤實基礎管理，確保車輛技術狀況良好、車容車貌整潔并降低機務成本。并加大各項檢查力度，杜絕因車輛因素造成各類事故的發(fā)生。

1、機務科繼續(xù)對各級維護規(guī)程再次進行梳理，以適應現(xiàn)有的車型結構，在保養(yǎng)維護中增加必檢必換項目，加大總成互換力度，消除視情維護所帶來的弊病，從而達到提高維護質量、降低小修頻率。

2、繼續(xù)完善車輛維護監(jiān)控體系，繼續(xù)做好車輛維護交接保工作，嚴格執(zhí)行交接保考核。

3、重點加強節(jié)能降耗工作，降低各種機務消耗，減少機務成本。4.進一步落實機務管理制度，做好例保、周輪檢、安檢工作，以及各種專項檢查。監(jiān)督車隊的完成情況并予以抽查，加大考核力度，杜絕因車輛因素造成各類事故的發(fā)生。

5、，做好維修質量的分析和考核，提高維修質量，保持車輛的技術狀況完好，加大力度對修理廠維護質量和外勤車隊的專項抽檢，加強對修理廠和車隊的各項考核。

6、重點加強對駕駛員、修理工、駐站修理工、檢驗人員和相關管理人員的技能培訓（新技術的應用和技術人員的培訓工作），提高人員素質，確保修理質量。

7、盡快對08年更新車輛的故障隱患及技術問題與客車廠做好銜接工作，對09年上半年新車的車輛技術狀況進行排查梳理，盡快協(xié)調解決存在的技術問題，并做好下半年車輛的更新和報廢工作（前期準備、相關人員培訓、接車、上牌、檢測、售后服務、報廢車等）。

8、繼續(xù)科學合理的安排各種維護修理計劃，確保本年度“帶薪休假”能夠正常順利的進行。

機務保障科

二○○九年六月

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