鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

我是一名鐵路工人技師，下面是我對(duì)自己工作總結(jié)：

加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平。

當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺(tái)階!

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技師專業(yè)論文

線路工

淺談SC325型可動(dòng)心軌道岔達(dá)標(biāo)整治

題目：SC325型可動(dòng)心軌道岔達(dá)標(biāo)整治姓名：xxxxx身份證號(hào)：xxxxx等級(jí)：技師

準(zhǔn)考證號(hào)：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培訓(xùn)單位：昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

鑒定單位：昆明市鐵道特種行業(yè)職業(yè)技能鑒定站日期：xxxx年xx月

1

內(nèi)容提要：隨著鐵路的發(fā)展，火車時(shí)速不斷提高，城際列車的開行，坐火車出

行的人也是越來越多，對(duì)鐵路也是越來越了解，人們對(duì)火車不僅要安全、平穩(wěn)、快捷，還要求坐火車的時(shí)候要舒服。這樣一來就給我們鐵路線路提出了一個(gè)更高的要求，特別是工務(wù)部門。而作為現(xiàn)在xx鐵路局標(biāo)志的xx至xx城際線，路局也是針對(duì)性的提出了很多的要求，道岔達(dá)標(biāo)整治就是其中之一。昆明至曲靖復(fù)線上幾乎所有正線道岔都是鋪設(shè)SC325可動(dòng)心軌道岔，因此xx工務(wù)段在201*年提出了SC325可動(dòng)心軌道岔達(dá)標(biāo)整治這項(xiàng)工作。SC325可動(dòng)心軌提速道岔達(dá)標(biāo)整治主要以軌道結(jié)構(gòu)、平縱斷面、幾何形位達(dá)標(biāo)為整治內(nèi)容,以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、軌面平順、嚴(yán)控幾何形位”和動(dòng)態(tài)舒適度為目標(biāo)，全面提高道岔養(yǎng)護(hù)的專業(yè)化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。我要和大家交流的主要分兩個(gè)方面的整治：一結(jié)構(gòu)整治；二幾何尺寸整治。

關(guān)鍵詞：SC325可動(dòng)心軌道岔達(dá)標(biāo)整治結(jié)構(gòu)整治幾何尺寸整治

目錄

一．概述4二．SC325道岔結(jié)構(gòu)和尺寸主要技術(shù)參數(shù)4三．工作量調(diào)查6四．SC325道岔結(jié)構(gòu)整治7五．SC325道岔幾何尺寸整治11六．其他項(xiàng)目整治14七．作業(yè)質(zhì)量14八．達(dá)標(biāo)整治作業(yè)中的安全卡控15九．結(jié)束語16參考文獻(xiàn)16

一、概述

SC325可動(dòng)心軌提速道岔達(dá)標(biāo)整治應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”和“減荷載、穩(wěn)基礎(chǔ)、固結(jié)構(gòu)”的原則，以軌道結(jié)構(gòu)、平縱斷面、幾何形位達(dá)標(biāo)為整治為內(nèi)容，以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、軌面平順、嚴(yán)控幾何形位”和動(dòng)態(tài)舒適度為目標(biāo)，全面提高道岔養(yǎng)護(hù)的專業(yè)化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

二、SC325道主要技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸

2.1SC325道岔主要技術(shù)參數(shù)

2.1.1道岔容許通過速度：直向200km/h；側(cè)向：50km/h。2.1.2可動(dòng)心軌轍叉采用鋼軌組合式，心軌采用60AT鋼軌，短心軌后端為滑動(dòng)端。翼軌采用模鍛特種斷面翼軌與P60鋼軌焊接的長(zhǎng)翼軌，提高翼軌強(qiáng)度，適用于跨區(qū)間無縫線路。

2.1.3道岔設(shè)五個(gè)牽引點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍器3個(gè)牽引點(diǎn)（動(dòng)程分別為160mm、114mm、55mm），可動(dòng)心軌轍叉2個(gè)牽引點(diǎn)（動(dòng)程分別為100.8mm、57.8mm）。鎖閉裝置為鉤型外鎖閉裝置。尖軌1、3牽引點(diǎn)后安設(shè)尖軌限位防跳裝置。

2.1.4采用Ⅱ彈條型扣件，豎直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型彈條。

2.1.5岔枕采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土岔枕，計(jì)82根，岔枕垂直股布置，岔枕間距一般為600mm，為滿足大型養(yǎng)路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的需要，轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點(diǎn)前后岔枕間距略有調(diào)整。

2.1.6SC325道岔鋼軌為60kg/m，V75v鋼軌，轍叉角為1/12，（4°45′49″），轍叉類型為可動(dòng)心轍叉。

2.1.7道岔全長(zhǎng)43200mm，前長(zhǎng)a=16592mm；道岔后長(zhǎng)b=26608mm，基本軌長(zhǎng)度：16192mm。

2.1.8尖軌線型為復(fù)曲線半切型，長(zhǎng)度為14.2m的彈性可軌，用60AT軌制造，前導(dǎo)曲半徑R=500m，主曲線半徑R=350m，尖軌跟端采用加強(qiáng)限位器（間隔鐵式）結(jié)構(gòu)。

2.2SC325道岔結(jié)構(gòu)尺寸及標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1直向軌距全部為1435mm，以減少水平力。但尖軌刨切部分存在構(gòu)造加寬（表一）

尖軌軌頭寬處對(duì)應(yīng)的軌距值（單位：mm）（表一）曲尖軌0軌頭寬距尖軌0尖距離直股曲股

5102035507098717622860406950366171143514351435143514351435143514351441144514481447144314352.2.2在設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定時(shí)限位器間隙應(yīng)為7.0±1.5mm。2.2.3SC325道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值

SC325道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值一覽表（表二）

尖軌尖端降低值(mm)直尖軌軌頭各斷面寬度(mm)距離直尖軌尖端距離(m)直尖軌降低值(mm)兩基本軌作用邊間的距離(mm)心軌實(shí)際尖端寬度(mm)心軌實(shí)際尖端降低值(mm)心軌距離心軌頭軌實(shí)際各斷尖端距面寬離(m)度(mm)心軌降低值(mm)基本軌與翼軌作用邊之間的距離（mm）000.4321.7264.3156.12723143512.84003.270231438.2752320507114401455148515063.27232050710.2560.7141.03545.52.30145514851506

三、工作量調(diào)查與天窗計(jì)劃

工作量調(diào)查是道岔達(dá)標(biāo)不可缺少的一項(xiàng)工作，當(dāng)計(jì)劃下達(dá)以后，首先就是進(jìn)行這一項(xiàng)工作，有了工作量調(diào)查才有天窗計(jì)劃，有了天窗才有工作安排，所以工作量調(diào)查不僅要求細(xì)致，而且要求項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)要求準(zhǔn)確。例如：表（三）天窗是根據(jù)工作量以及勞動(dòng)力來安排

的，一般情況下道岔達(dá)標(biāo)整治任務(wù)下達(dá)都不是單一的一組，而是2~6組的，所以天窗計(jì)劃還要求做到統(tǒng)籌安排，清楚微停天窗干什么，干那些項(xiàng)目，那幾組道岔；清楚垂直天窗干什么，那些項(xiàng)目，那幾組道岔。從而減少工時(shí)浪費(fèi)和天窗浪費(fèi)，最大化優(yōu)化施工組織，并減少重復(fù)作業(yè)。同時(shí)根據(jù)調(diào)查出來的工作量合理的進(jìn)行材料計(jì)劃，以免造成浪費(fèi)。

表（三）：xxx站7#道岔工作量調(diào)查表

編號(hào)項(xiàng)目12道床混泥土軌枕工作量補(bǔ)石渣30方，整組整理備注點(diǎn)外偏斜7根（5、6、14、15、52、53、點(diǎn)內(nèi)54位）無失效345678910111213

軌距、支距起道撥道滑床板諸標(biāo)失效扣件焊縫心軌降低值波磨8撬（共45塊板）點(diǎn)內(nèi)整組全起全搗（最大起道量為25mm）點(diǎn)內(nèi)15撬（最大撥道量為15mm）斷裂4塊（14、17、63、64位）全部刷新（共81處）4顆（反錨螺栓滑絲）4個(gè)20mm、40mm斷面分別需打磨1mm15m點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)外點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)內(nèi)點(diǎn)外7

更換防塵螺帽499顆扣件離縫78顆

四、道岔結(jié)構(gòu)整治

4.1鋼軌（尖軌、心軌）和焊縫打磨

道岔鋼軌的平直度是影響機(jī)車車輛通過道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)頻率的大小。要想減小振動(dòng)頻率就要求平直度要好，所以鋼軌打磨也是道岔達(dá)標(biāo)整治的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。

4.1.1平直度要求：軌頭工作面1m長(zhǎng)度平直度允許的最大偏差應(yīng)符合表（四）規(guī)定

表（四）平直度允許的最大偏差

軌頂面垂直方向最大偏軌頭側(cè)面工作邊水平方焊縫平直差mm度驗(yàn)收標(biāo)a1準(zhǔn)0.200.30注1：a1、a2分別代表測(cè)量長(zhǎng)度范圍高出、低于鋼軌母材軌頂基面最大允許偏差。2：b1、b2分別代表測(cè)量長(zhǎng)度范圍軌頭內(nèi)側(cè)工作面凹進(jìn)、凸出鋼軌母材基準(zhǔn)最大允許偏差。

4.1.2焊縫平直度和表面質(zhì)量檢驗(yàn)方法如圖（1）

a2b1b2向最大偏差mm焊縫平直度檢測(cè)示意圖焊縫中心檢測(cè)尺L0＝1m2低接頭高接頭2作用邊硬彎作用邊硬彎說明：　　1、平直度偏差的測(cè)量位置分別在：軌頂面縱向中心線、軌頭側(cè)面工作邊上距軌頂面16處的縱向線；測(cè)量應(yīng)以焊縫中心兩側(cè)各500位置的鋼軌表面作為基點(diǎn)。（檢測(cè)直尺　0＝1）　　2、表面質(zhì)量檢測(cè)方法：將200長(zhǎng)度的直尺放在經(jīng)過外形精整的焊接接頭上，焊縫位于直尺中心，測(cè)量直尺與鋼軌接觸面間的最大距離，測(cè)量結(jié)果為表面不平度。4.1.3尖軌和心軌打磨按照表（三）進(jìn)行打磨。4.1.4鋼軌肥邊超過1mm時(shí)要進(jìn)行打磨。4.2尖軌整治

4.2.1尖軌與滑床臺(tái)應(yīng)密貼，縫隙≤1mm。

4.2.2頂鐵與基本軌動(dòng)態(tài)下應(yīng)密貼，靜態(tài)縫隙≤1mm。4.2.3兩尖軌相錯(cuò)量按±10mm控制。4.3護(hù)軌整治

4.3.1使用護(hù)軌調(diào)整片處理查照間隔，但要保證護(hù)軌方向良好和受力均勻。

4.3.2護(hù)軌側(cè)磨耗達(dá)到8mm時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。4.4軌枕整治

4.4.1道岔失效軌枕要及時(shí)更換。4.4.2調(diào)整軌枕間距，使道岔受力均勻。4.4.3用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的軌枕。4.5連接零件整治

4.5.1螺栓要全面涂油，螺帽要戴滿螺栓，螺栓絲口露出不少于2絲。

4.5.2整正橡膠膠墊，發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)更換。

4.5.3為防止岔枕立螺栓銹蝕，應(yīng)全面涂防銹脂；擰緊軌距立螺栓時(shí)要使用T型扳手，嚴(yán)格控制扭矩，禁止用長(zhǎng)柄扳手復(fù)緊，防止損壞尼龍?zhí)坠�，立螺栓扭力矩�?50～300Nm。

4.5.4岔枕套管松動(dòng)或失效，應(yīng)將舊套管取出，再用環(huán)氧樹脂將新套管裝入。

4.6道岔應(yīng)設(shè)置地錨拉桿，增強(qiáng)道岔的橫向阻力，確保道岔處于正確位置。分別在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51~52#、60~61#軌枕之間安裝地錨拉桿，但當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)撥道反復(fù)撥不

住的可以考慮適當(dāng)增設(shè)。

4.7道床及排水設(shè)備

4.7.1道床肩寬度應(yīng)不少于400mm，肩堆高枕面以上150mm，枕木盒道床飽滿、密實(shí)，低于枕面20mm枕底應(yīng)保持不低于100mm厚的清。

4.7.2凡道床翻漿、肩存在土壟、道床板結(jié)處所要進(jìn)行道床一般清篩。

4.7.3對(duì)岔區(qū)排水設(shè)備進(jìn)行清理，保證排水良好。

五、道岔幾何尺寸整治

5.1岔區(qū)方向整治

5.1.1道岔撥道前要先使用儀器對(duì)整個(gè)岔區(qū)及前后100m線路方向進(jìn)行測(cè)量，每10m一個(gè)點(diǎn)，并量出各點(diǎn)的撥量。

5.1.2撥道時(shí)應(yīng)先扒開或刨松枕端道床，松開地貌拉桿螺栓，撥道厚要將其回填夯實(shí)，緊固地錨拉桿螺栓。

5.1.3撥道時(shí)應(yīng)使岔區(qū)及其前后100m線路保持在同一直線上，道岔區(qū)段的線路中線偏差值不超過±10mm。

5.1.4道岔小方向要利用改道撥道相結(jié)合的方法進(jìn)行整治，同時(shí)也可以用調(diào)整地錨拉桿的方法進(jìn)行整治。

5.2岔區(qū)大平整治

5.2.1使用水準(zhǔn)儀對(duì)岔區(qū)進(jìn)行抄平，根據(jù)資料全面起道，使岔區(qū)及其前后100m線路在同一坡段上。

5.2.2抄平時(shí)每10m設(shè)點(diǎn)，分別測(cè)出起道量，如個(gè)別道岔起道量超過100mm時(shí)要對(duì)該道岔進(jìn)行預(yù)起道后，再對(duì)整個(gè)岔區(qū)全面起道。起道時(shí)岔區(qū)的線路標(biāo)高容許偏差不超過±20mm。

5.3起道搗固

5.3.1全面對(duì)道岔進(jìn)行起道搗固，確保道床處于良好狀態(tài)，消滅岔枕空吊，減少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加劇等病害。

5.3.2起道時(shí)應(yīng)使用兩臺(tái)起道器同時(shí)作業(yè)，相距不大于6根軌枕，且不得起道器支在焊縫上。搗固作業(yè)必須保證使用機(jī)械作業(yè)，禁止用手鎬搗固，而且每根岔枕應(yīng)在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)搗固。

5.3.3轍叉起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)同時(shí)起平，保持轍叉在一個(gè)水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

5.3.4根據(jù)起道的情況，對(duì)起道量較大的部位應(yīng)加強(qiáng)搗固，特別是轉(zhuǎn)轍機(jī)位置必須增加搗固次數(shù)。

5.4軌距整治

5.4.1尖、心軌改道時(shí)，應(yīng)先控制軌道框架尺寸（標(biāo)準(zhǔn)見表二），其誤差管理值控制在±1mm。

5.4.2其它部位改道時(shí)應(yīng)先改外直股及直股軌距，使之方向順直，無碎彎、死彎，然后再按支距改導(dǎo)曲股。標(biāo)準(zhǔn)按表(五)執(zhí)行。如有離縫可用特制鐵片或軌距塊調(diào)整，離縫不得大于1mm，軌距支距標(biāo)準(zhǔn)按1mm執(zhí)行。

5.4.3特殊部位改道：最后1點(diǎn)支距（1234）大部分道岔值都為加號(hào)，而直外股軌向、軌距又不允許改動(dòng)時(shí)，可在天窗內(nèi)松開心軌尖

前兩軌之間的夾磚、間隔鐵螺栓，用墊片調(diào)整，改好后，如夾磚松動(dòng)，可在夾磚內(nèi)墊上適當(dāng)厚度的墊圈。再調(diào)整導(dǎo)曲股軌距。轉(zhuǎn)轍機(jī)部位軌改正后，對(duì)軌撐有離縫的可用特制鐵片加緊，如條件允許還應(yīng)更換Ⅲ型彈條。

5.4.4心、尖軌部位頂鐵離縫，必須使用塞尺精確測(cè)量后再進(jìn)行作業(yè)，縫隙控制在0.5～1mm內(nèi)。

5.4.5改道時(shí)應(yīng)對(duì)松開的螺栓進(jìn)行涂油，及時(shí)對(duì)扣件螺栓及各部螺栓、扣件離縫進(jìn)行整治。

5.5道岔幾何尺寸養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)（單位：mm）

5.5.1道岔靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗(yàn)收和經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值表（五）。道岔內(nèi)型作業(yè)項(xiàng)目軌距軌距變化率水平導(dǎo)曲線反超高高低軌向三角坑支距查照間隔

混泥土道岔木枕道岔作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)±11‰3033310～3+4-21‰505442±11‰4044420～413

+5-21‰60666護(hù)背距離-2～0-3～0查照間隔和護(hù)背距離在心軌軌頭寬20～50mm處測(cè)量或按設(shè)計(jì)圖規(guī)定的處測(cè)量。

5.5.2道岔各部結(jié)構(gòu)尺寸等嚴(yán)格按《鐵路線路修理規(guī)則》執(zhí)行5.5.3道岔區(qū)段線路平順性容許偏差值（線路允許速度V>120km/h：高低軌向42m范圍內(nèi)不得存在兩處及以上大于2mm的高低軌向偏差；水平變化1mm的測(cè)點(diǎn)間隔不少于3根軌枕）。

六、其他項(xiàng)目整治

6.1道岔附帶曲線

在道岔養(yǎng)護(hù)中，必須把附帶曲線和道岔作為維修單元，經(jīng)常保持曲線的圓度。

6.1.1附帶曲線外軌超高設(shè)置不大于15mm

6.1.2附帶曲線應(yīng)保持圓順，方向良好，用10m弦線測(cè)量，正矢與計(jì)算正矢差≤2mm，正矢連續(xù)差≤3mm，頭尾不得有反彎。

6.2警沖標(biāo)設(shè)置在兩會(huì)合線路線間距為4m的中間，不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大距離處。警沖標(biāo)高度為道床面以上300mm。

6.3標(biāo)志標(biāo)記按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，做到齊全、準(zhǔn)確、清晰和美觀，整治時(shí)必須將其刷新

七、作業(yè)質(zhì)量

在任何生產(chǎn)勞動(dòng)中，作業(yè)質(zhì)量是關(guān)鍵，若質(zhì)量不合格，則為無

效勞動(dòng)。而抓好作業(yè)質(zhì)量，才能生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。在道岔達(dá)標(biāo)整治作

業(yè)中，必須堅(jiān)持零誤差，精養(yǎng)細(xì)修的維修理念，堅(jiān)持記名修記名檢及作業(yè)質(zhì)量包保制，加大對(duì)作業(yè)質(zhì)量的考核力度，只有保證每一道工序，每一次作業(yè)的質(zhì)量，才能保證道岔達(dá)標(biāo)整治質(zhì)量．

八、達(dá)標(biāo)整治作業(yè)中的安全卡控

8.1作業(yè)安全（行車安全）

8.1.1維護(hù)作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度。及無縫線路其他相關(guān)規(guī)定。

8.1.2凡是規(guī)定在維修天窗內(nèi)才能進(jìn)行的作業(yè)，必須嚴(yán)格按規(guī)定在天窗內(nèi)完成，預(yù)防事故的發(fā)生，嚴(yán)禁憑經(jīng)驗(yàn)存僥幸心理，盲目亂干，造成無法挽回的損失。

8.1.3由于道岔鋼軌之間距離較短，軌道電路又復(fù)雜，故使用的工具嚴(yán)禁亂擺亂放，橇棍，壓機(jī)棒等必須安裝絕緣裝置，防止聯(lián)電。

8.1.4嚴(yán)格執(zhí)行“施工八不準(zhǔn)、一把關(guān)”，涉及心、尖軌及轉(zhuǎn)轍部位，電務(wù)人員來到場(chǎng)，嚴(yán)禁盲目動(dòng)道。

8.1.5嚴(yán)格執(zhí)行《工務(wù)安全規(guī)則》及昆鐵辦[201*]387號(hào)文件的有關(guān)規(guī)定。

8.1.6必須設(shè)好防護(hù)，防護(hù)人員必須由合格人員擔(dān)任。8.2人身安全

8.2.1使用內(nèi)燃搬手等機(jī)具時(shí)，防止機(jī)具滑倒砸傷人員。8.2.2在尖心軌部位作業(yè)時(shí)，用特制枕木頭放置尖軌中，防止操動(dòng)道岔夾傷作業(yè)人員。

8.2.3使用大錘時(shí)，嚴(yán)禁打?qū)︻^錘，防止錘頭脫落傷人。

8.2.4使用發(fā)電機(jī)必須檢查電力線路是否漏電，是否破損。8.2.5使用各種機(jī)具，必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作，禁止違規(guī)操作，必須穿戴好防護(hù)用品。

8.2.6嚴(yán)格按規(guī)定避讓列車。

九、結(jié)束語

SC325可動(dòng)心軌提速道岔的達(dá)標(biāo)整治方法是我們經(jīng)過近一年的專業(yè)維修實(shí)踐中摸索得到的一些經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵在于三個(gè)方面：1作業(yè)計(jì)劃和組織；2作業(yè)質(zhì)量；3安全卡控。雖然不一定完善，存在一些缺點(diǎn)和不足，但是我們通過今后不斷的學(xué)習(xí)、交流、實(shí)踐，我們一定能掌握更科學(xué)更有效的養(yǎng)護(hù)維修方法，為今后的客專線及現(xiàn)代化的鐵道線路養(yǎng)護(hù)維修打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使設(shè)備質(zhì)量得到較大提高，行車安全得到充分的保障。

參考文獻(xiàn)：

1、中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中國(guó)鐵道出版社201*年10月第3版鐵運(yùn)【201*】177號(hào)。

2、中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路線路修理規(guī)則》中國(guó)鐵道出版社201*年8月第1版鐵運(yùn)【201*】146號(hào)。

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