技師答辯技術總結(jié)

技師答辯技術總結(jié)

各位評審老師好，我叫湯大勇，今年33歲，現(xiàn)在合肥電務段長安集車間工作。我是1996年5月進入鐵路工作，干信號這么多年，覺得現(xiàn)場設備故障率最高的就是道岔了，因此，總結(jié)道岔方面的故障處理經(jīng)驗是很有必要的，尤其是ZD6型道岔這一常見類型，雖普通，但實用。下面就針對ZD6型道岔的故障處理談一點心得。

與道岔有關的故幛，從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機械故障；從電路動作程序上可分為啟動電路故障和表示電路故障；從設備位上可分為室內(nèi)設備故障和室外設備故障；從故障現(xiàn)象上還可分為道岔不啟動、空轉(zhuǎn)和無表示三種故障。按照道岔控制電路的動作程序，結(jié)合控制臺上電流表指針擺動、擠岔電鈴鳴響及道岔位表示燈的變化進行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩(wěn)、準、快地處理好故障。區(qū)分室內(nèi)外故障

道岔控制電路發(fā)生故障時，最關鍵的就是要確切區(qū)分故障點在室內(nèi)還是室外，避免來回跑動，耽誤處理故障時間。1、道岔啟動電路的區(qū)分：

道岔不能啟動時，應首先看清控制臺現(xiàn)象，必要時還應在分線盤處測回路電阻，以確切區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外。

當?shù)啦韱�動電路故障時，可單獨操縱道岔，道岔原來位表示燈不滅，說明1DQJ未勵磁；

道岔原來位表示燈熄滅，但是松開單操按鈕時，道岔原來位表示燈又點亮，說明2DQJ不轉(zhuǎn)極。上述兩種故障現(xiàn)象，可判斷故障在室內(nèi)。當?shù)啦矶�、反位表示燈均無表示，且發(fā)生擠岔報警時，不能單獨操縱道岔，應在分線盤有關端子上測啟動電路回路電阻，以區(qū)分室內(nèi)、外故障。對于四線制道岔來說，X1為定位的啟動和表示公用線，X2為反位的啟動和表示公用線，X3為定、反位表示公用線，X4為定、反位啟動公用線。因此，道岔在定位，X2與X4之間應該是通的；道岔在反位，X1與X4之間應該是通的。以道岔在定位為例，X2與X4之間不通，說明故障在室外，如果X2與X4之間有電阻，一般可確定為室內(nèi)電路開路。為可靠起見，可單獨操縱道岔，用萬用表直流250電壓擋在分線盤處測X2和X4有無直流電壓，如果無電壓，肯定故障在室內(nèi)，如果有電壓，故障在室外。當判斷故障在室內(nèi)時，應首先查看室內(nèi)道岔啟動電路的熔斷器，如果熔絲熔斷，應換上熔絲后試驗一次，再熔斷，則為混線故障。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應再次在分線盤處測試。拆下分線盤處故障道岔的X2或X4的電纜芯線，測啟動電路室內(nèi)側(cè)的電阻，如果電阻無窮大（開路），則為室外故障；如果有電阻，則為室內(nèi)故障。對于雙動道岔，單獨操縱后電流表指針擺動一次為室外故障。

混線故障分析

四線制道岔發(fā)生電纜混線的故障較為常見，下面對可能發(fā)生的混線故障進行分析。1、X1與X2相混

道岔原在定位，向反位操縱時，道岔啟動后熔斷反位熔斷器RD2，不能轉(zhuǎn)換到底，無位表示。

當?shù)啦硐蚍次粏�動后，接通了自動開閉器第1、4排接點，由于X1與X2相混，使反位啟動的DZ電源從室內(nèi)經(jīng)X2送出后又串到X1，經(jīng)自動開閉器41~42接點送到定子線圈的1端子上，使道岔又有往回轉(zhuǎn)的趨勢。這樣，兩定子線圈的自感電勢相互抵消，導致回路電流過大，熔斷反位的熔斷器，使道岔停止轉(zhuǎn)換。

道岔原在反位，向定位操縱時，道岔啟動后熔斷定位的熔斷器RD1，使道岔不能轉(zhuǎn)換到底，無位表示。原因分析同上述。2、X1與X3相混道岔原在定位，無位表示，向反位操縱后，道岔能轉(zhuǎn)換到底，但在反位密貼處來回竄動，控制臺上電流表指針往返擺動，一直無位表示。由于X1與X3相混，當?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢后，斷開自動開閉器第1排接點，接通第2排接點，雖然反位啟動電路被斷開，但因1DQJ有緩放作用，在接點轉(zhuǎn)換過程中能一直保持吸起，啟動電源沒有斷開。于是DZ經(jīng)自動開閉器112122Z1~2--自動開閉器23-24移位接觸器0102--自動開閉器4344X3X1--自動開閉器4142--電動機1-3電動機3-4遮斷開關0506X4--DF接通定位啟動電路，使道岔向定位轉(zhuǎn)換。但只要道岔向定位啟動，自動開閉器接點立即變位，斷開第2排接點又接通第1排接點，即斷開剛接通的定位啟動電路，重新接通了反位啟動電路，又使道岔向反位轉(zhuǎn)換。反位剛轉(zhuǎn)換完畢，自動開閉器動接點又迅速打向第2排靜接點，于是定位啟動電路又被接通。就這樣，循環(huán)往復出現(xiàn)道岔在定位密貼處來回竄動的現(xiàn)象。

道岔原在反位，有反位表示；操縱至定位，能轉(zhuǎn)換完畢，但無定位表示；再操反位出現(xiàn)道岔在反位密貼處來回竄動的現(xiàn)象。原因分析同上。3、X2與X3相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位，道岔能轉(zhuǎn)換到底，無反位表示。因為X2與X3混線，將反位表示電源短路造成道岔無反位表示。道岔原在反位，反位無表示，操縱至定位后，有定位表示。4、X1與X4相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位時，先后熔斷定位、反位的熔斷器RD1和RD2道岔不能轉(zhuǎn)換到底，一直無位表示。由于X1與X4混線，道岔由定位操至反位時，在1DQJ剛一吸起，2DQJ未轉(zhuǎn)極的瞬間，直接將DZ、DF電源短路，熔斷定位的熔斷器RD1；當2DQJ轉(zhuǎn)極后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔啟動，但當自動開閉器動接點變位接通第4排靜接點時，X4的DF經(jīng)X1和自動開閉器41-42接點，直接接到定子繞組1端子上，將轉(zhuǎn)子線圈短路，導致熔斷反位的熔斷器RD2，道岔將停止轉(zhuǎn)換，定位和反位均無表示。同理可分析道岔從定位操向反位時的故障現(xiàn)象。5、X2與X4相混

道岔原在定位，操向反位時，只要2DQJ轉(zhuǎn)極，直接熔斷反位的熔斷器RD2，道岔不能啟動，無道岔位表示。

道岔原在反位，操向定位時，1DQJ吸起，直接熔斷反位的熔斷器RD2，2DQJ轉(zhuǎn)極后，道岔剛一啟動，燒斷定位的熔斷器RD1，無道岔位表示。6、X3與X4相混

道岔原在定位，操縱至反位時，道岔能轉(zhuǎn)換到底，且有反位表示，但反位的熔斷器RD2熔斷。由于X3與X4混線，當?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢，雖然反位啟動電路被斷開，但1DQJ有緩放作用，緩放過程還可能送出DZ和DF電源，于是X2上的DZ經(jīng)自動開閉器112122Z1~2自動開閉器23244344X4--DF，從而將DZ與DF短路，熔斷反位熔斷器RD2；道岔原在反位，能正常轉(zhuǎn)換至定位，當再次向反位操縱時，也會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。操至定位時，不會熔斷定位熔斷器，這是因為DZ與DF被二極管反向阻隔了。

以上所分析的混線是在兩條電纜芯線完全相混的情況下出現(xiàn)的。當不完全混線或因電纜芯線較長混線點距信號樓較遠，回路中有一定線路電阻時，可能不會熔斷室內(nèi)熔斷器，但控制臺電流表的讀數(shù)比較大。

由于水平有限，以上觀點如有不當之處，敬請老師批評指正為感！

合肥電務段長安集車間信號工：湯大勇

201*年4月11日

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技術總結(jié)

尊敬的各位領導，各位老師：

我叫李玉杰，1977年8月入路參加工作。1987年擔任阜陽修繕工區(qū)區(qū)，1997年擔任阜陽北駝峰打風工區(qū)工長。201*年順利通過中級工職業(yè)技能鑒定，201*年順利通過高級工職業(yè)技能鑒定。入路三十多年來，我一直在電務段的生產(chǎn)第一線工作，在各級領導的關懷下，我自己刻苦的學習并將書本理論和生產(chǎn)實踐相結(jié)合。從對鐵路的一無所知到如今基本掌握駝峰空壓設備的使用與維修技術，逐步成為本工種的業(yè)務技術骨干。特別是201*年參加路局舉辦的駝峰信號設備工人技師理論班的學習使我開闊了視野，對空壓設備的維修技術得到了很大的提高。對駝峰其它設備，如道岔器、軌道電路等設備維修技術都有了很大的提高，學到了許多駝峰信號的新知識、新理論。

1986年阜淮線開通車，那時的青龍山電務段全段用的是臂板信號機，色燈電鎖器，而阜淮線上的是ZD6電動轉(zhuǎn)轍機，這種先進設備由津浦干線引入青龍山電務段，大家都感到很難。于是87年我被任命為阜陽檢修基地的工長，工區(qū)剛剛成立不久，人員少設備差，我?guī)ьI工區(qū)的同志先后到蚌埠電務段，徐州電務段、天津信號工廠向人家學習維修技術。隨后在崗位上開展小改小革的活動，先后自制了移位接觸器的檢測器，減速器摩擦帶的研磨機。那時沒有叉車就因陋就簡的原則制造了轉(zhuǎn)轍機的起吊裝置，特別是轉(zhuǎn)轍機的裝卸和現(xiàn)場更換靠四人用手抬把抬，可是手抬把負重后四人用力不平衡就會轉(zhuǎn)圈，很容易打滑，一不小心就可能被轉(zhuǎn)轍機砸傷，人身安全受到很大的威脅。于是我琢磨一陣子后決定在手抬把的前部鉤上部焊上一個T字腿，這樣抬轉(zhuǎn)轍機時就限制了抬把的轉(zhuǎn)動，這一小小的改正深受現(xiàn)場各信號工區(qū)的歡迎。于是給每個信號工區(qū)配備了一套改進后的手抬把。這點點滴滴的小事解決了電務段在這方面的隱患。因此我本人也多次受到電務段的表揚。1990年在電務段首屆安全運動會上獲得轉(zhuǎn)轍機檢修技術比賽個人第一名，并代表電務段參加分局舉辦的第四屆安全生產(chǎn)運動會。我和其他兩名同志一道奪取了分局轉(zhuǎn)轍機技術比賽的團體的第一名，為電務段爭得了榮譽。1991年我被電務段聘請為兼職教師。

1996年我被抽到阜陽北駝峰參加施工配合。那時人人心中都非常神秘：阜陽北編組站是華東地區(qū)最大的路網(wǎng)編組站，設備都是外國貨，編組場里的洋人頻繁出入，使我和其他同事一樣心里都非常害怕。我們能弄懂是怎么回事么？在領導的帶領下我和同事一樣盯緊施工，看施工中有沒有什么不到位的隱蔽工程，夜以繼日的配合工作使我從中得到了鍛煉，對駝峰的專業(yè)知識也有了一定的提高，為駝峰場的正式開通運營奠定了良好的基礎。

1997年3月15日阜陽北駝峰場開通試運營，我被電務段任命為打風工區(qū)工長。當時的段長喻章會找到我語重心長的說，“任命你為工長我是慎重考慮的，因為這個工區(qū)是牽一發(fā)而動全身，只要不供風，駝峰場就會癱瘓，影響很大”。從此

我牢記段長的這句話，一心放在工作上，放棄休息，對設備不懂就查資料、外出拜師學習，把空壓機組拆卸反復研究它的結(jié)構(gòu)和原理，對設備逐臺整治，認真克服缺點。因為我和同事做了大量的工作。1997年阜陽打風工區(qū)被分局評為系統(tǒng)先進第一名，我個人也被評為電務段的年度先進個人。

阜陽北駝峰日均解體6000多輛車，作業(yè)相當繁忙，空壓機每間隔20-25分鐘就要啟動，打風時間在20分鐘左右，這樣長時間頻繁的工作對機組的檢修要求越來越高。我們工區(qū)成立了TQC公關小組，找原因、堵漏洞。通過調(diào)查分析，在管溝中80多個150MM的大閥門存在不同程度的漏泄，因為管溝上有蓋板，平常很不容易被發(fā)現(xiàn)，在加上溝內(nèi)排水不暢，螺絲大部分已經(jīng)銹死。于是我?guī)Ч�區(qū)的兩名同志冒著盛夏的高溫奮戰(zhàn)三個月將80多個閥門全部分解、除銹、注油、緊固，部分密封材料損壞的給予更換。通過這次整治，很快見到成效，空壓機的工作時間由每次20多分鐘縮短每次15分鐘左右，停機間隔時間延長到每次半小時以上。因此我將這一過程寫成TQC成果匯報電務段，獲得了電務段201*年度的TQC二等獎。分局在系統(tǒng)檢查評比中對我和工區(qū)加大表揚，并將我們的材料整理推薦給路局參加路局201*年系統(tǒng)評比和經(jīng)驗介紹。我當時心想我干的活是累了點，可是給電務段創(chuàng)造了效益，并且得到分局的肯定和表揚，這是我作為一個鐵路人感到無比自豪的。

隨著時間的推移到201*年，原來安裝的各級排污裝置由于長期在井下出現(xiàn)了銹跡斑斑，腐蝕非常嚴重。要把這些設備進行除銹，重新油漆，可是難題出現(xiàn)了，末端排污裝置與主管道的連接口在控制閥門的前端，要想拆卸，無法切斷氣源；要是不拆，井下到處是污水爛泥就不能對其正常的維護，時間長了就會造成了漏氣，影響調(diào)車作業(yè)的氣源供給。我對污染排污裝置的結(jié)構(gòu)作了必要的調(diào)整，將控制閥門改在接口管的前端，這樣就可以有效地控制氣源的流出，且不需要停風就可以拆除裝置進行維修。于是13處排污裝置都重新除銹、檢查、油飾一新，消除了設備隱患，為阜陽北駝峰場的調(diào)車作業(yè)做出了小小的貢獻。

201*年使用了8年地空壓設備進行升級換代技術改造，我受工長的委托全面負責施工的配合。由于前期我們一直使用手動、半自動控制機組的工作，而改造后將使用全自動操作，大家非常高興。改造后投入使用的時間不長，放空電磁閥就不能吸起，排不掉風壓，空壓機就不能正常的空載啟動，而帶載啟動，電流大直接沖擊電網(wǎng)，同時對機組的安全非常不利。通過幾次對電磁閥的維修發(fā)現(xiàn)，都是因為密封墊片破損造成放空電磁閥不能吸起，而電磁閥的墊片是一種橡膠制品，材質(zhì)較差，怎么辦呢？我就到地攤上買一些補鞋的皮革，回來后剪成墊片，經(jīng)試用后效果很好，從此再也沒有出現(xiàn)放空電磁閥的故障，幾臺空壓機組一直在穩(wěn)定的正常工作。

由于我對本職工作的高度負責，多一點點的發(fā)現(xiàn)，開動腦筋想想，就能解決生產(chǎn)中的實際問題，使設備能夠正常高質(zhì)量的運轉(zhuǎn)，保證了大動脈的暢通無阻。

這次技師考試是對我的技術水平，實際操作能力的進一步檢驗。又是對我一次學習提高的機會。我入路30多年來，考評技師是我一直向往的目標，雖然我年齡大了，但我仍然孜孜不倦的學習新技術，新知識，以適應現(xiàn)代化鐵路，為維修設備，提高設備質(zhì)量，確保行車安全，為阜陽北駝峰的暢通做出自己應有的貢獻。

合肥電務段阜北電務車間綜合工區(qū)

李玉杰

二00九年八月十六日

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