車間學(xué)習(xí)總結(jié)

車間學(xué)習(xí)總結(jié)

白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間來到****已將近兩個(gè)月了。在公司領(lǐng)導(dǎo)的安排下，于3月10日開始為期一個(gè)月的車間學(xué)習(xí)。在這一個(gè)月里，感受很多，收獲很多。

經(jīng)過幾天的學(xué)習(xí)，漸漸地熟悉了車間情況。公司有三個(gè)車間，分別是總裝車間、電裝車間和鈑金車間，三個(gè)車間分工明確，協(xié)同合作。三個(gè)車間由蘇經(jīng)理統(tǒng)一管理，每個(gè)車間有相應(yīng)的主管及班組長(zhǎng)�？傃b車間主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組的裝配、安裝；電裝車間主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組電氣控制安裝、控制箱的制作、發(fā)電機(jī)組調(diào)試及電器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)；鈑金車間主要負(fù)責(zé)底架、油箱、消聲器、法蘭頭彎管等制作。

首先是在總裝車間學(xué)習(xí)，由車間師傅領(lǐng)著我做事，基本上是拿工具、擰螺絲。一邊給師傅幫忙，一邊向他們學(xué)習(xí)，漸漸地熟悉我們公司的產(chǎn)品。發(fā)電機(jī)組主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、底架、冷卻水箱、電氣輔助控制部分等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)品牌主要有瑞典富豪、日本三菱、韓國(guó)斗山大宇、德國(guó)道依茨、英國(guó)帕金斯、康明斯系列（東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、美國(guó)康明斯）；發(fā)電機(jī)品牌主要有美國(guó)馬拉松、上海斯坦福、廣州英格、法國(guó)利萊森瑪?shù)龋�冷卻水箱主要供應(yīng)商有廣州市南鴻散熱器有限公司、武漢朗弘熱力技術(shù)有限公司、倍沃得熱力技術(shù)（武漢）有限公司等；底架是由技術(shù)部設(shè)計(jì)、鈑金車間負(fù)責(zé)加工；發(fā)電機(jī)組根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分為防音箱式、拖車式、龍門起吊式、分體散熱式、集裝箱式、冷藏掛機(jī)式、移動(dòng)電源源車式等；同時(shí)還代理奔馳（MTU）發(fā)電組。

來****之前，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的理解，還停留在初中書本上的知識(shí)，及日常生活中接觸的單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在車間學(xué)習(xí)之后，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我們想象的那樣簡(jiǎn)單。不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在于型號(hào)上有所不同，有的是根據(jù)氣缸數(shù)目來定型號(hào)的，如日本三菱S16R-PTAA2，有的是根據(jù)排量來定型號(hào)，如瑞典富豪TWD164SGE；在結(jié)構(gòu)上根據(jù)氣缸的排列方式上分為直列氣缸和V型氣缸；根據(jù)空氣冷卻方式可分為空氣中冷和水中冷。不同廠家發(fā)動(dòng)機(jī)在組成結(jié)構(gòu)是大同小異的，都是由底座、曲軸連桿、凸輪、飛輪盤、氣缸、增壓器、油泵、執(zhí)行器、電子調(diào)速器、啟動(dòng)馬達(dá)、充電發(fā)電機(jī)等組成。

發(fā)電機(jī)是發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵部件，是發(fā)電機(jī)組綜合性能衡量的一個(gè)重要指標(biāo)。發(fā)電機(jī)是由底座、轉(zhuǎn)子、定子繞組、勵(lì)磁機(jī)構(gòu)等組成，通過導(dǎo)線切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的機(jī)械設(shè)備。根據(jù)軸承可分為單軸承發(fā)電機(jī)和雙軸承發(fā)電機(jī)，因此發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式也不一樣，連接方式也分為彈性鋼片連接和彈性聯(lián)軸器連接；單軸承發(fā)電機(jī)一般采用彈性鋼片連接，即發(fā)電機(jī)機(jī)殼與發(fā)動(dòng)機(jī)底座通過螺絲連接，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過彈性鋼片與飛輪盤連接；雙軸承發(fā)電機(jī)一般是通過彈性聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；雙軸承發(fā)電機(jī)比單軸承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。根據(jù)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)可以分為永磁勵(lì)磁機(jī)構(gòu)和自勵(lì)磁機(jī)構(gòu)，自勵(lì)磁機(jī)構(gòu)是通過發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電，經(jīng)過整流盤整流成直流，供給勵(lì)磁線圈，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，AVR電調(diào)板持續(xù)向勵(lì)磁線圈供直流電，持續(xù)調(diào)節(jié)直至穩(wěn)定。發(fā)電機(jī)是通過星型接法將發(fā)出得電能以三相四線的方式輸出，所以相電壓是380V，而線電壓是220V。

同時(shí)在總裝車間也逐步熟悉相關(guān)物料，如螺栓，根據(jù)性能等級(jí)分為3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等，前面數(shù)字代表抗拉強(qiáng)度系數(shù)，后面的是屈服強(qiáng)度系數(shù)，即12.9級(jí)螺栓代表意義，抗拉強(qiáng)度是1200MPa級(jí)，屈服強(qiáng)度是1080MPa級(jí)，常用的有4.8級(jí)、8.8級(jí)及12.9級(jí)等；根據(jù)表面鍍層可分為鍍彩鋅、鍍白鋅等；根據(jù)這個(gè)材質(zhì)可分不銹鋼螺栓和低碳鋼螺栓。同時(shí)還深入了解了油泵、濾清器、水套加熱器、減震器、轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器、油溫開關(guān)、活箍、波紋管、油管、球閥、啟動(dòng)馬達(dá)、執(zhí)行器、增壓器等。

接下來是電裝車間學(xué)習(xí)，既然是電裝車間，那基本上都與電有關(guān)的，如電氣控制箱的制作、安裝與機(jī)組調(diào)試。剛?cè)サ臅r(shí)候是在做AO項(xiàng)目上，與車間同事一起在集裝箱上參與應(yīng)急燈、照明三防燈、聯(lián)網(wǎng)型光電感煙探測(cè)器、聯(lián)網(wǎng)型溫感探測(cè)器、啟動(dòng)蓄電池、地線等安裝、接線與調(diào)試。學(xué)習(xí)期間也嘗試著制作了一個(gè)CP630-NTMRS16控制箱，親身體會(huì)電氣控制箱的制作過程，考驗(yàn)我們的耐心及細(xì)心，寧可事前檢查，決不事后返工，否則就前功盡棄。粗略了解所有的控制箱，內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本都是由保險(xiǎn)開關(guān)、接線端子、中間繼電器、浮充電器、電調(diào)板、模塊及按鈕開關(guān)等組成。

公司發(fā)電機(jī)組電氣控制系統(tǒng)主要有5個(gè)系列14個(gè)型號(hào)，模塊有深海和科邁兩種品牌。CP610系列是手動(dòng)控制機(jī)組啟停，各運(yùn)行參數(shù)、報(bào)警都是儀表顯示；CP620系列自啟動(dòng)控制，各參數(shù)LCD液晶屏顯示，保護(hù)功能強(qiáng)大；CP630系列具備CP620系列的所有功能外，增加了遠(yuǎn)程通訊功能；CP660系列具備CP630系列的所有外，增加了市電檢測(cè)、市電異常啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組、市電保護(hù)及可控ATS轉(zhuǎn)換開關(guān)功能；CP680系列具備CP660系列所有功能外，增加了機(jī)組并機(jī)、與市電并網(wǎng)功能，屬于公司目前的頂級(jí)配置。

電裝車間用的物料基本上是電氣控制、安裝有關(guān)的，如箱體、導(dǎo)軌、PVC行線槽、保險(xiǎn)開關(guān)、端子、短接片、中間繼電器、速度繼電器、時(shí)間繼電器、接觸器、斷路器、雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)、母線銅排、母線盒、電流互感器、指示燈、按鈕開關(guān)、急停開關(guān)、電纜電線、銅線耳、PET熱縮管、空白套管、端子連接插件、尼龍?jiān)鷰�、電纜鎖頭等等。相對(duì)采購(gòu)人員來說，了解物料特性是最基本的要求，做到“精通所負(fù)責(zé)的物料特性、生產(chǎn)工藝及市場(chǎng)行情，熟悉與工作相關(guān)的其他物料”。電氣控制相關(guān)物料需要熟悉工作原理、規(guī)格型號(hào)、重要參數(shù)、材料要求、生產(chǎn)廠家、市場(chǎng)行情等，這樣知己知彼方能百戰(zhàn)百勝。如中間繼電器，原理是只要在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會(huì)流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會(huì)在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)（常開觸點(diǎn)）吸合，重要參數(shù)有動(dòng)作電壓、動(dòng)作時(shí)間、觸點(diǎn)數(shù)量及容量等。如銅線耳，需要知道材質(zhì)（黃銅鍍錫），適用電纜線徑及固定孔徑等。如母線盒，需要知道作用（固定母線、絕緣）、材質(zhì)（電木）、適用母線數(shù)量及規(guī)格等。

最后是在鈑金車間學(xué)習(xí)，給我第一印象夸張地說“火光四射，電閃雷鳴”；氣割鋼板從割槍中噴出紫色高速氧氣流的火焰，吹掉熔化狀態(tài)金屬氧化物，在地上跳躍著、掙扎著；焊接在焊條與母材短路的強(qiáng)大電流中，弧光四射，熔池液態(tài)金屬四處飛濺；偶爾伴隨著剪板機(jī)轟鳴及工人敲擊箱體的聲音，宛如時(shí)空穿梭，挑戰(zhàn)我們的視覺、聽覺極限。鈑金車間分為底架組、油箱組及消聲器三個(gè)小組，人數(shù)不多但功能齊全，焊接、剪板、折彎、卷圓樣樣精通。

鈑金車間主要做機(jī)組底架、油箱、消聲器等，焊接工序是必不可少的。在鈑金車間學(xué)習(xí)基本上是看車間師傅做，基本上幫不了什么。趁師傅休息時(shí)學(xué)學(xué)電焊技術(shù)，開始時(shí)都不會(huì)，焊不透、夾砂、咬邊等等，師傅一邊教一邊示范，漸漸地焊縫平整了、夾砂少了、咬邊不見了。經(jīng)過學(xué)習(xí)和總結(jié)電焊技巧，注意焊條選型、焊接電流調(diào)節(jié)適中、把握焊接速度及焊條與木材距離。一邊幫車間做力所能及的事，一邊熟悉鈑金車間的各種物料。如板材（1mm/1.5mm基本上是冷軋板、3mm-6mm規(guī)格1260mm*6000mm熱軋鋼板、厚度6mm以上規(guī)格1560mm*6000mm熱軋鋼板）；法蘭（2.5寸、3寸、4寸、5寸、6寸、8寸、12寸及14寸，注：此處寸為英寸，即1英寸=25.4mm）、槽鋼、彎頭、管材、電焊條、二氧化碳焊絲、交流弧焊機(jī)、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)、鉆花、打磨片、2.0鎢針、玻璃膠等等。

鈑金車間主要是鋼材類和小五金類較多，所以比較零散雜亂，需要對(duì)物料系統(tǒng)的熟悉。比如槽鋼，其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表示，如120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加abc予以區(qū)別，如25a#、25b#、25c#等；有些物料是屬于設(shè)備耗材，需要知道該設(shè)備有哪些易損件、材質(zhì)是什么等等，以便統(tǒng)一分類管理；比如二氧化碳保護(hù)焊機(jī)耗材，有焊絲、導(dǎo)電嘴（紫銅）、送絲輪、送絲機(jī)構(gòu)、保護(hù)套、絕緣套、微動(dòng)開關(guān)、連接桿等。

經(jīng)過了一個(gè)月的車間學(xué)習(xí)，對(duì)公司有了更加全面的認(rèn)識(shí)。只有到車間去，跟基層一線員工溝通交流，才能更加真實(shí)將問題呈現(xiàn)出來，以便更好的找到問題根本。真正做到“在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，再通過理論去指導(dǎo)實(shí)踐”，才能將工作越做越好。雖然在車間學(xué)習(xí)時(shí)間不是很長(zhǎng)，學(xué)到的東西也非常多，但是也發(fā)現(xiàn)了不少問題。比如鈑金車間反映90度彎管角度有問題，不好焊接；電裝車間反映尼龍?jiān)鷰з|(zhì)量不好，太脆容易斷等等問題，我們是有必要做改善。當(dāng)然，不是車間反應(yīng)的所有問題都需要改善，但我們可以虛心聽取意見，力求做到更好。

感謝公司給予這樣一個(gè)好的機(jī)會(huì)，讓我深入基層學(xué)習(xí)。在這一個(gè)月來，學(xué)到了很多，收獲了很多，這段經(jīng)歷將成為我人生中寶貴的財(cái)富。相信通過我的努力，公司領(lǐng)導(dǎo)給予的幫助，及公司提供廣闊的平臺(tái)，我將會(huì)快速成長(zhǎng)，為公司蓬勃發(fā)展添磚加瓦，爭(zhēng)做合格的****人。

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熔鑄車間實(shí)習(xí)總結(jié)

按照集團(tuán)要求我于201*年7月11日到集團(tuán)本部報(bào)到,先后經(jīng)過為期十天的軍訓(xùn)與理論培訓(xùn)和為期十一天的部門實(shí)習(xí),期間對(duì)集團(tuán)的發(fā)展歷史、企業(yè)文化、規(guī)章制度和各部門的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況有了系統(tǒng)全面的學(xué)習(xí)與認(rèn)識(shí)。8月8號(hào)，按照汽輪實(shí)業(yè)部人力資源處的安排，我與兩位同事一起來到寧波奧威爾輪轂有限公司報(bào)到，至今已經(jīng)恰好三周，第一周主要是在公司總經(jīng)辦接受簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，后兩周則是在熔鑄車間實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)車間生產(chǎn)工藝和管理技巧。其中前五天我是在備模工段，其余時(shí)間則主要在鑄造工段。由于我所學(xué)專業(yè)為材料成型及控制工程專業(yè)中的模具設(shè)計(jì)與制造方向，鑄造又和其中的注塑有許多相同之處，所以在實(shí)習(xí)的過程中接受起來相對(duì)容易，感覺在兩周的實(shí)習(xí)過程中學(xué)到不少東西也發(fā)現(xiàn)不少問題�？偟恼f學(xué)到的主要是熔煉精煉工藝、備模工藝、鑄造工藝和測(cè)氫工藝，發(fā)現(xiàn)的問題主要是設(shè)備陳舊、員工操作不規(guī)范和管理不到位。下面對(duì)各點(diǎn)做簡(jiǎn)要闡述。

在熔煉精煉工藝?yán)镏饕�是鋁水溫度的控制、除渣除氣和添加鋁鍶合金，其中爐內(nèi)鋁水溫度需要保持在750~780℃±5℃,出爐溫度需要達(dá)到750~780℃設(shè)定為765℃;精煉前后的溫度分別為740~755℃和700~720℃;除氣需用99.99%的氬氣氣壓大于450KPa流量為15~25L/min時(shí)間25min,鋁鍶合金需在精煉25min后加入鍶的含量應(yīng)為9~11%。備模工藝關(guān)鍵在于噴砂、烤模和噴涂三個(gè)工序上，噴砂能將模具上的涂料、雜質(zhì)清理干凈，烤模的溫度需達(dá)到410±20℃，噴涂則重在涂料的配比和攪拌（39#涂料按1:8，140#涂料按1:6）。鑄造工藝則主要在于壓力和溫度的控制，其中壓力主要包括充型壓力和保壓壓力，溫度主要包括模具的溫度、鋁液的溫度，冷卻的溫度。測(cè)氫工藝主要在于樣品的制備和測(cè)氫壓力，其中壓力需小于-0.097MPa并且需要保持3min。

設(shè)備陳舊，其中以鑄造處尤為嚴(yán)重，鑄造平臺(tái)和上下梯子焊接處斷裂嚴(yán)重，并且走道濕滑，在上面行走，看著旁邊熱氣騰騰的輪子總是給人一種不安全的感覺。希望能得到及時(shí)修繕，消除安全隱患；其次兩臺(tái)測(cè)氫設(shè)備破舊嚴(yán)重，有時(shí)壓力根本達(dá)不到要求；另外鑄造機(jī)由于長(zhǎng)期使用，修理次數(shù)頻繁且跑鋁、堵澆口和粘鋁嚴(yán)重，從一定程度上降低了生產(chǎn)效率。員工操作不規(guī)范，公司對(duì)于每個(gè)工段甚至工序都制定了嚴(yán)格的工藝和詳細(xì)的操作步驟，然而在實(shí)際操作中卻變相頗多，這就導(dǎo)致實(shí)際效果大打折扣，譬如備模工段涂料的配比、攪拌和噴涂方式與要求相比，變相極為嚴(yán)重，尤其是在攪拌工具投入使用以前，這就直接導(dǎo)致噴涂后的模具在局部不能滿足順序凝固的原則，需要在后期的鑄造中重新改善，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量；測(cè)氫部分存在同樣的問題，尤其是存在制樣后不及時(shí)測(cè)氫的現(xiàn)象。管理不到位，首先亟需解決的一個(gè)問題是叉車的行駛速度，目前車間的叉車行駛速度過快而車間里人員交叉走動(dòng)頻繁，存在極大的安全隱患，完全有必要規(guī)定叉車的行駛速度；另外叉車在使用過程中，出現(xiàn)駕駛員能沖則沖能撞則撞的現(xiàn)象，絲毫無責(zé)任意識(shí)，這點(diǎn)在叉車的輪子表面得到了完美體現(xiàn)；其次在實(shí)習(xí)的過程中遇到的批量產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的基本都是夜班產(chǎn)品，由此應(yīng)該能反映出夜班存在管理漏洞。

總的來說，熔鑄車間正在車間主任和主管工程師的領(lǐng)導(dǎo)下積極有效的彌補(bǔ)客觀條件的不足，努力改善車間工作環(huán)境和提高生產(chǎn)效率。相信在不遠(yuǎn)的將來，熔鑄車間會(huì)做的越來越好,能更好的在企業(yè)發(fā)展中扮演自己的角色!

蔡軍輝

201*年8月28日

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