201*年度檢修車間質量工作總結

201*年檢修車間質量工作總結

201*年，檢修車間在“以市場為導向，以質量為重點，以成本為主線，以效益為中心，以管理創(chuàng)新為動力”的原則指導下，全體職工精誠團結，迎難而上，奮力拼搏，扎實工作，圓滿完成了分公司下達的各項檢修和機加工任務，同時，在面向市場，加快新產品開發(fā)和質量控制方面取得了較好的成績�，F(xiàn)將本年度檢修車間質量管理工作總結如下：

一、領導重視，精心策劃，組織落實。

車間將產品質量作為安身立命之本，大力實施以質取勝戰(zhàn)略，努力提高產品質量和質量管理水平。在“201*年質量月活動”中，車間成立了以主要領導為首的“質量月”活動領導小組，圍繞活動主題，結合實際，按照文件和公司開展質量月活動的要求，認真制定并貫徹執(zhí)行了質量月活動方案。

二、采取多種形式，廣泛宣傳，增強全員質量意識。

車間結合實際，采取多種形式開展宣傳活動。通過班組討論會、黑板報、質量月征文，在工作場地懸掛宣傳畫和條幅等形式，大力宣傳質量安全知識，營造了人人關心質量，人人重視質量的良好氛圍，進一步增強了職工的質量意識，促進了車間質量管理工作水平的提高，為完成全年任務，起到了極大的推動作用。

三、突出重點，開展專項檢查，加強現(xiàn)場管理。

車間修訂并完善了三級安全教育培訓、5S現(xiàn)場定置管理、班組及各崗位工作標準和管理流程等制度，建立了車間、班組兩級安全管理體系；將生產、檢修、服務等關鍵環(huán)節(jié)作為重點環(huán)節(jié)，抓好現(xiàn)場作業(yè)管理，把各班組作為重點部位監(jiān)控，對各班組及重點要害部位安裝了醒目標識和危險源辨識點；對車間質量安全和設施設備、5S管理等專項管理從現(xiàn)場管理、文本資料各環(huán)節(jié)指定專人負責；定期、不定期進行監(jiān)督檢查，將存在的問題警示化，并反饋到各班組，及時堵塞了質量控制上的漏洞，確保了檢修質量和產品加工質量，降低了生產成本，提高了工作效率。

四、高質量完成年度各項檢修任務。

今年，車間完成公司下達全年設施設備、管網(wǎng)大修任務6/6（項/臺），大修項目完成率100%；完成分公司下達生產檢修任務89項，臨時及搶險任務12項，截止11月底已全部完成，機加工合格率100%；排查安全隱患15處，處理率100%；安全標準化班組達標率80%；各類事故總起數(shù)0起，職工因公負傷0人，有力保證了公司生產作業(yè)任務的順利進行。

五、精心策劃質量計劃并有效實施，圓滿完成年度產品質量目標。本年度，車間共完成嘉峪關鼎安辦公大樓300臺保密柜的加工制作和現(xiàn)場安裝任務；嘉峪關辦公大樓總經辦檔案室3９列54組密集柜架的加工制作和安裝；公司低放項目φ1250mm、φ900mm、φ273mm以及630mm×400mm白鐵皮風管計400余米的加工制作和現(xiàn)場安裝；公司低放等工程項目各類配電箱柜500余臺（套）、電纜橋架8000多米、各種構件9000件（套）；24臺小流量吹氣裝置的研發(fā)制作。無論生產檢修還是機加工產品，均實現(xiàn)了產量大幅度增加、質量控制水平穩(wěn)步提升的新的跨越，這為車間201*年質量目標的順利實現(xiàn)及車間的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

六、加強質量培訓。

車間積極選派員工參加了有限公司舉辦的新版質量體系和程序文件的培訓課程，并組織相關人員對全體職工進行了崗位應知應會、崗位操作規(guī)程及現(xiàn)場安全管理基礎知識的培訓，使員工真正認識到質量安全的重要性。

綜觀全年，車間通過全面加強質量管理，保質保量地完成了各項生產檢修任務，質量管理工作取得了一定進步，成效顯著。但同時，依然存在質量管理體系的改進、完善工作推動力不夠，改進效果不明顯，員工質量責任意識薄弱，工藝技術改進工作不力等問題。因此，在今后的質量管理工作中，車間將始終堅持“抓質量水平提升，促發(fā)展方式轉變”這一理念并將其進一步制度化，積極參與各項質量安全活動，繼續(xù)突出抓好質量工作，推進車間生產檢修、技改措施、管理工作進一步深化、細化，使車間的質量管理不斷邁上新的臺階。

檢修車間二O一O年十二月七日

擴展閱讀：齊檢修車間201*年度工作總結201*年工作設想

201*年工作總結、201*年工作設想

201*年齊檢修車間在段、段黨委的正確領導下，在各級組織和各級領導的關心、支持、幫助下，克服了生產任務重、成本壓力大、人員緊張等不利因素，全車間上下一心、精誠團，發(fā)揚“敢打硬拼、勇于奉獻”的齊檢修精神，進一步規(guī)范安全管理、合理組織生產、狠抓基礎建設，圓滿地完成了各項生產任務，實現(xiàn)了“安全有序、管理規(guī)范、隊伍穩(wěn)定、政治工作過硬”的目標。

回顧一年來的工作，全體干部、職工是在摸索、創(chuàng)新、反思、激勵的過程中度過的。齊檢修車間始終堅持“管理向下、目標相上、重心下移、狠抓基礎、逐級負責、持續(xù)改進”的總體思路，在段的大政方針指導下，規(guī)范了各種資料管理、完善了各項規(guī)章制度、克服了重重困難，質量目標得到明顯的提高，“三基”建設呈現(xiàn)出鮮明的體現(xiàn)，現(xiàn)實安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，生產任務和各項指標全面兌現(xiàn)，總體工作中取得了一定的成效。

一、201*年工作總結

(一)深入開展勞動安全攻關，超前預想，消滅人身傷害事件

201*年齊檢修車間按照段各項活動要求，按章立項、嚴格落實，結合5.25事故，開展了一系列安全攻關活動，從上至下，有效地提高了安全控制能力。一是定期排查，不講客觀、不留隱患。車間堅持每月組織專人在20日30日之間對勞動安全、調車安全、設備安全、防火防爆等情況進行專項檢查，對發(fā)現(xiàn)的問

題進行通報，落實考核。對整改不利的班組兩次亮黃牌、四次工長撤職。二是反復學習事故案例、做到警鐘長鳴。開年以來車間面對嚴峻的安全形勢，從車間到班組實行一、三、七加壓措施，生產交班每天反思一個事故案例、班組交班每三天學習一個事故案例、車間大交班周一分析一次事故案例。通過他人血的教訓，警示自身安全意識。四是提高職工自我保護意識。車間始終把安全教育作為車間的一項重點工作來抓，車間班子成員每周至少參加一次班組交班針對安全形勢進行宣傳教育，強化職工自我保護意識。五是調車安全列為重點。車間重新修訂了《調車作業(yè)管理辦法》，增加了4名副主任參加調車作業(yè)監(jiān)控，對所有調車及監(jiān)控人員進行了理論百題考試。車間還組織粉刷了道岔手柄，清理了不合格鐵鞋、制作了鐵鞋管理示意圖，并在45號道岔附近標注了安全提示。六是四防安全能力得到提高。在確保四防安全上，車間制作了滅火器專用箱、防火專用小車、改造了氧氣瓶小車，增設了廢品管理箱、對21個材料柜加裝了防盜裝置，在防洪工作中，車間成立了113人的突擊隊，儲備了沙袋、破布、防洪沙等物資，出動155人次，合力抵御了2次暴雨襲擊。七是圍殲“兩違”活動取得成果。車間按照段長提出的三個“零容忍”要求，嚴格推進落實，各項工作均有顯著提高，職工兩違率同比下降了24%。

截止到9月30日車間實現(xiàn)無人身重傷1655天、無人身輕傷560天。確保了大庫安全。

(二)大局出發(fā)、攻難克艱，確保段生產任務全面兌現(xiàn)。201*年齊檢修車間克服了生產任務重、連續(xù)加班、配件供應不足等許多困難，通過強化生產組織、合理調配人員，提高檢修效率，確保了生產任務全面兌現(xiàn)。一是合理調整入庫環(huán)節(jié)。年初以來車間通過調整破損車、改造車一次、二次第三鉤出現(xiàn)，改變轉8A、轉8B、K4及廠修車入線搭配，消除了檢修卡阻現(xiàn)象。二是配齊搶修人員隊伍。針對破損車、改造車、廠修車等急、難車型，車體、架落、臺車班組各組織一只技術能手小分隊，加入到搶修隊伍。最終實現(xiàn)了全車地板半日出車的目標，和完成了單日折角塞門改造18輛、低摩改造10輛的艱難任務。三是研制生產專用工具。針對經常出現(xiàn)的生產卡殼問題車間組織現(xiàn)場職工制作了鋼板密合劑壓器、小梁四功能調整器、保溫車登高專用梯等工具，使單一車型的檢修效率提高了300%。四是重視生產宣傳環(huán)節(jié)。“多干車、保飯碗，多修車、保安全”是車間針對滿檢修撤銷后向全體干部職工宣傳的口號。在這樣的環(huán)境下車間110名通勤職工多次放棄休假機會，連續(xù)工作13天、14天。五是抓住雙提雙儲環(huán)節(jié)。由于配件班組拆遷，車間為防止配件供應不及時造成的責任殘車，采用到三間房站修、齊站修加工段制品配件的方式，保證材料科備料充足、車間用料齊全。六是實施隔日出車四十輛，滿足生產力需要。9月3日車間把出勤時間和出車頻率都重新進行了規(guī)定，最終實現(xiàn)了日出車40輛。七是頂住壓力，實現(xiàn)再突破。

車間頂住輪對緊張的壓力，在保證段修的基礎上為各站修供應臨修輪對6270對。201*年車間還克服了70噸級貨車檢修量劇增的困難，在7月份連續(xù)4天檢修70車超過15輛，8月我們又突破了日檢修70噸級貨車25輛的新記錄。

201*年截止到10月24日齊檢修車間完成運用段修4734輛，自備段修1433輛、棚車廠修133輛、自備廠修436輛，完善改造324輛，合計完成7064輛。

(三)提高檢修質量，確保安全生產。一是重點推進四級質量鑒定。結合鐵道部、鐵路局及技術科質量鑒定通報，深化車間質量鑒定活動，發(fā)現(xiàn)問題482件，除41件需長期控制外，其余均已整改完畢。二是重點跟蹤技術標準落實。車間針對技改項目多、標準工藝更新的情況，先后六次更改作業(yè)指導書，對G60支管改造、轉8A轉向架強化措施等進行了30多次兌規(guī)，并且保證每月全天候跟蹤技術標準落實3個班組。三是重點強化職工技術素質。車間以學習《非提速轉8A型轉向架貨車提高檢修質量控制措施》為突破口，加大了職工素質的提升考核。組織全員技術考核4次、開展實作競賽2次、關鍵人員吊考11次。職工技術素質有了較大提高。四是重點處罰嚴重外部反饋。車間采用殺一儆百的做法，對外部反饋的制動故障、鉤緩故障、漏檢漏修等問題進行了嚴肅處理，其中撤換工長4名、調整崗位3人，列為失格9人，極好的起到了警示作用。五是改造項目順利通過認證。按照運裝貨車[201*]225號文件的要求，從5

月1日起裝用錐芯折角塞門的各型鐵路貨車在實施廠、段修時，進行折角塞門改造，換裝A型球芯折角塞門。從5月15日起裝用轉K2、K4型轉向架且裝用低摩閘瓦的提速貨車在實施廠、段修時，進行低摩制動改造。5月5日車間順利通過路局折角塞門改造認證、5月15日低摩改造認證及5月27日通過鐵道部改造認證。

（五）加強過程管理，兌現(xiàn)成本控制目標

201*年車間針對車型雜、車輛破損嚴重、成本壓力大等實際情況，嚴格控制成本支出，并通過開展周調研、旬核帳、月評比的方式，不斷給班組加壓。一是物資控制上精細管理，組織專人重新細化了物資節(jié)約、消耗定額等15個臺帳，定期按照《預算管理成本基礎工作的內容》對班組盤存料、物資消耗等進行詳細檢查，嚴格控制班組配件周轉數(shù)量和交舊數(shù)量，核算員下班組仔細按輛核對新品配件使用情況。二是修舊利廢不斷尋找突破點，車間從剖析工藝、文電要求入手，通過加強2號緩沖器分解、氣錘修理鎖緊板、120中間體改造等措施，進一步強化了成本的控制。三是每月對班組周轉料進行全面清點，并與班組《物資消耗臺帳》進行核對，控制班組用料超儲或潛虧。班組嚴格掌握日常用料情況，進行動態(tài)管理，做到每天帳、物相符，妥善管理。對因管理不善，造成超儲或潛虧的班組嚴肅追責。四是加大現(xiàn)場配件使用的監(jiān)控力度，車間主管成本的副主任，每天深入到班組，

了解掌握班組配件動態(tài)管理、使用及現(xiàn)車舊配件利用情況。備品庫發(fā)料要認真核對，做好數(shù)量的記載，加強單車核算工作。對領多用少、造成浪費的班組嚴肅追責，同時連掛考核備品庫發(fā)料人員。五是嚴格核對班組配件周轉數(shù)量、交舊數(shù)量以及第一料庫相同舊配件儲備數(shù)量，確保班組所領配件不超班組配件周轉數(shù)量，確保有舊不領新。每周核對一次班組成本節(jié)超，分析超支原因，采取控制措施。每月根據(jù)工作量對比班組配件消耗數(shù)量，掌握班組配件消耗動態(tài)。對有舊品而領新品的班組及核算員納入考核。對班組因控制不當造成超支的，追究班組工長責任。六是強化車間班組核算工作，保證核算的準確性。車間、班組、備品庫每月對用料支出要認真核對，做到準確無誤，當月消耗必須當月支出，確保成本真實。對消耗不支出、領用不出票、用少支多的班組，車間將嚴肅追責。

1-10月成本費用完成情況：

直接生產費有權支出:4248.10萬元，實際支出:4572.80萬元,超支:324.70萬元。

（六）倡導和諧管理，職工隊伍持續(xù)穩(wěn)定。

一是發(fā)揮干部作用�！白黠L建設年活動”開展以來車間干部行動迅速，每天8小時堅守現(xiàn)場，早來晚走，在HMIS2.0升級過程中，車間主管副主任連續(xù)十二天22：00后回家。二是關心職

工生活。車間在“三不讓”工程的前提下，深化了“三必須”，即：職工婚喪嫁娶、生病住院、急難險困必須進行慰問�？己似趦溶囬g申報補助醫(yī)療7.22萬元，走訪慰問職工43人，送慰問金2.2萬元。三是構筑穩(wěn)定平臺。201*年車間將穩(wěn)定工作納入總體規(guī)劃，依托“一個平臺、兩項制度”構建了穩(wěn)定工作預警機制。建立穩(wěn)定、暢通的信息交流平臺，將職工家屬基本情況、家庭住址、聯(lián)系電話、活動走向、思想狀況五方面情況全部入檔。四是強化屏障工程。201*年齊檢修黨總支把解決深層次矛盾作為黨員安全屏障的重點工作來抓，通過思想政治工作“下基層、進班組、到崗位”活動。通過蹲難點、解疙瘩，解決職工最盼、最缺、最憂、最急的問題，給職工帶來“想頭、干頭和甜頭”，為維護安全穩(wěn)定起到了決定性作用。五是落實安全文化。讓安全氛圍向空氣一樣無所不在，潛移默化改變職工行為。六是落實路局勞動用工管理制度。車間共清理崗職不符人員103名、確定后備人員29名、分流人員8名，沒有任何不良反映發(fā)生。七是落實休假制度。截止到10月中旬除包括工長在內的45人未能及時調休外，其余職工已累計調休3575天，其中9個班組的調休工作已近尾聲，僅有架落、鉤緩、制動室三個班組進展稍慢。

截止到10月22日車間無不穩(wěn)定問題發(fā)生。

二、存在的問題：

1、5月28日12：23分調車班組在8線推送5輛車過程中，推進時牽引車上四股，全位脫線，構成鐵路交通一般D2類事故。

2、9月26日凌晨1時27分，在距我段不足一公里的車輛廠專用線內發(fā)生了一起調車作業(yè)脫軌事故，被車站投訴為、車間排放技術不良車。

3、9月26日，富錦列檢始發(fā)40726次列車，運行至浩良河站紅外線預報，機后10輛右側4位激熱，雖然最終定為廠家責任，但外檢工作者在軸承初檢時對軸承外圈倒角和外圈凹槽檢查不認真，軸承外圈倒角和凹槽存在制造缺陷未發(fā)現(xiàn)。

三、201*年工作設想：

201*年，齊檢修車間將繼續(xù)發(fā)揚“敢打硬拼、勇于奉獻”的齊檢修人精神，倡導“NO.1”精神，要立志于發(fā)揮擴能改造優(yōu)勢，

強化安全質量管理與生產組織，優(yōu)化置場作業(yè)環(huán)境，著力降低檢修

成本，努力爭創(chuàng)各項工作第一，繼續(xù)把齊檢修車間打造成“北部線第一精品檢修車間”。

1、加大培訓力度，提升職工素質。

201*年車間將以全體啟動提素工程為前提，一是重點對關鍵崗位、關鍵工種進行培訓，在提高職工一職多能的基礎上，拓寬職工的技術能力面，在調車員、天車司機、探傷工、制動鉗工等崗位要配足輪休人員。二是提高職工業(yè)務能力，車間要抓住每月培訓的有利時機，不走過場，不走形式，從理論、實作兩個方

面狠抓職工素質的提高。三是提高職工文化水平。車間要為職工創(chuàng)造條件，支持職工函授學習，為建立學習型車間提供人員保障。

2、規(guī)范定置管理，強化職場環(huán)境。

為與擴能改造后的廠房實現(xiàn)環(huán)境統(tǒng)一，201*年車間將下大力氣提高職場衛(wèi)生環(huán)境。一是利用假期，對舊職場進行進行改造，對損壞的地面進行修繕，對磨損較大的地面進行刷油。二是嚴格執(zhí)行職場衛(wèi)生檢查制度，每周進行專項檢查，對問題下發(fā)整改通報，并落責考核。三是對新職場進行裝飾，突出安全文化管理，提高安全文化氛圍，增強職工安全意識。

3、建立信息中心，確保信息暢通。

信息不暢是影響安全生產的大問題，因此201*年車間將致力于改善信息傳遞環(huán)境。一是建立信息中心，使每條信息都有穩(wěn)妥的傳遞渠道，并形成閉合回路。二是實行斷信問責。對信息傳遞不暢的環(huán)節(jié)和由于信息不暢導致的問題責任者，要堅決問責，連帶處罰。三是升級信息傳遞設備。要對車間對講機、集團號、每日信息傳遞單等工具進行升級，確保信息傳遞效率得到有效提高。

4、落實用工制度，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

201*年車間將繼續(xù)執(zhí)行路局勞動用工管理制度。一是細化落實《職工競聘上崗實施方案》，在公平、公正、公開的前提下，競爭上崗，擇優(yōu)上崗，尾數(shù)淘汰后培。二是對發(fā)生問題的職工進行分流處理，增強職工的危機意識和責任意識，提高車間安全質

量能力。三是做好職工思想工作。在路局勞動用工制度下保持穩(wěn)定，用實際行動增強自身的競爭實力。

5、優(yōu)化班組結構，夯實管理基礎。

隨著工作量增加、人員的補充，班組結構需進一步調整。一是對破損嚴重車修理的人員進行整合，使車間大破車能跟上檢修進度。二是針對擴能改造后的職場分配情況，整合配件檢修人員，確保統(tǒng)一指揮，配合生產。三是強化輪對的檢修流程，促進輪對檢修效率，消除影響輪對檢修進度的不利因素，確保現(xiàn)車和站修輪對能快速、集中的供給。

6、協(xié)調生產組織，提高檢修效率。

201*年車間將繼續(xù)加大生產組織力度，挖掘環(huán)節(jié)時間，確保生產力再次得到提升。一是總結隔日40輛生產組織經驗，按照全段檢修進度需求，時刻準備加大工作量，實現(xiàn)日出車40輛。二是提升檢修環(huán)節(jié)效率。針對擴能后的裝備提升，車間要細化環(huán)節(jié)問題，確保加修、運輸、安裝一條龍。三是保障設備運行正常。在加強設備日常保養(yǎng)的基礎上，繼續(xù)研制增效設備和增效工具，用科技的力量提高檢修效率。

齊檢修車間

201*年10月22日

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