船體車間201*年年終總結(jié)

船體車間年終總結(jié)（201*）

201*年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實干，克服困難，團結(jié)一致，進一步推進車間各項工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅實的一步！全年常規(guī)修船97條，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻！現(xiàn)就車間201*年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：一、車間201*年主要工作

1、統(tǒng)一思想，提高認識，完善制度，明確責(zé)任，管理到位，抓好生產(chǎn)。

自年初搬到新船體車間，3月份內(nèi)場外包以來，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一認識，積極進取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進行，車間管理逐步得到規(guī)范。

今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到“東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這樣的機會，車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進度計劃》，認真組織實施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車間對每項工作、各個工序指定管理人員，對整個改裝過程進行全程跟蹤，保證按計劃、節(jié)點完工。在8個分段全面鋪開后，隨著工程的進展，許多問題暴露出來，車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進行交流溝通，提出切實可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進塢后，要對原船外板進行環(huán)縫切割，進行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點，經(jīng)過精心施工，達到了預(yù)期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經(jīng)驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計劃提前了20多天！11月份公司生產(chǎn)迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進行當(dāng)中，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶，任務(wù)疊加，車間非常繁忙�！澳�扎迪斯”和“帕拉丁”屬于甲板駁船改成2個貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板、新加橫艙壁、新加艙口圍及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近1200噸（單船）。改裝重點和難點是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準備，引進了艙蓋制作富有經(jīng)驗的晨港隊，車間合理安排，加強現(xiàn)場管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于12月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于12月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務(wù)重等困難，合理調(diào)度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。

接連5條改裝船，鋼結(jié)構(gòu)工程達4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗，公司實現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅實的基礎(chǔ)！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設(shè)，增強質(zhì)量意識，嚴格工藝紀律，規(guī)范過程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進科技進步。

今年，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè)，配備了專門辦公室和硬件設(shè)施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項目進行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加強質(zhì)量管理，落實質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做好控制糾正、采取預(yù)防措施，增加對單船作業(yè)長和施工隊工作質(zhì)量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴重的問題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款1201*元的基礎(chǔ)上，車間追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車間仔細研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認真分解設(shè)計圖紙，做好施工圖，進行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過程中，要求晨港隊嚴格執(zhí)行工藝紀律，車間管理人員深入現(xiàn)場，監(jiān)督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進！車間工藝組深入研究分析設(shè)計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù)，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進車間安全工作健康發(fā)展。車間認真貫徹落實公司安委會精神，進一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會制度，進行當(dāng)月安全總結(jié)，車間負責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。（2）堅持每周二召開車間調(diào)度會，在安排生產(chǎn)的同時，也對安全工作進行總體布置，提出明確要求。（3）嚴格執(zhí)行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續(xù)，在動火審批許可的時效及施工范圍內(nèi)施工，不得超出時間和空間范圍。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員，負責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實情況，對違章現(xiàn)象及時糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現(xiàn)場安全管理，要求作業(yè)長每天對每一個施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況，及時傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題，組織施工隊搞好隱患排查。（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強制報廢。(7)強化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全。今年先后對部分卷揚機打結(jié)斷股鋼絲繩進行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機培訓(xùn)，做到持證上崗，保證大型設(shè)備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負有管理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴重失職，已調(diào)離工作崗位。

“9.17”火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟損失，造成了不可想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題。車間認真組織整改，要求嚴格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動火范圍。要求施工隊上報2～3名具備開動火單條件的人員，車間備案，單船作業(yè)長嚴格審查。二級動火一律在白天8小時內(nèi)進行，二級動火前，單船作業(yè)長要檢查動火手續(xù)是否齊全、檢查動火部位周圍是否有安全隱患、防范措施是否到位等；動火中，要巡查、及時反饋信息；動火后，要徹底檢查、清理現(xiàn)場，在確認火種熄滅后才能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態(tài)表》，將每一條船上的每一個二級動火部位，明確標(biāo)注，動態(tài)管理，有效監(jiān)控。

安全工作，任重道遠。新的一年，車間會更加努力工作，抓現(xiàn)場、重落實確保安全生產(chǎn)。4、加強設(shè)備管理，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率，積極為生產(chǎn)保駕護航。

完善設(shè)備管理制度，落實設(shè)備管理責(zé)任，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理工作。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點檢制度》等車間設(shè)備管理各種制度，明確設(shè)備管理崗位職責(zé)，實行了“2定3包”（定人、定機、包使用、包保養(yǎng)、包保管），建立設(shè)備臺帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設(shè)備安全操作規(guī)程，加強設(shè)備維護保養(yǎng)，做到重點設(shè)備重點管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等離子切割機等大型設(shè)備，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗，面對新的挑戰(zhàn)，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手，從加強設(shè)備維護保養(yǎng)基礎(chǔ)工作做起，對每臺大型設(shè)備建立運轉(zhuǎn)臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報設(shè)備部，及時恢復(fù)。要求南洋公司行車司機必須持證上崗；加強上船設(shè)備管理，注重點檢實效。上船設(shè)備包括焊機、風(fēng)機、卷揚機等有好幾百臺，點多面廣，是車間設(shè)備管理的難點和重點，車間嚴格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》，施工隊使用設(shè)備，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》，由單船作業(yè)長審批，再到車間設(shè)備組登記，由配送組統(tǒng)一吊運到作業(yè)現(xiàn)場，不得私自挪用，施工完成后，所有設(shè)備必須進車間清潔、維護，對故障設(shè)備及時上報設(shè)備部，由機電車間派人檢修，確保維修質(zhì)量，并做好維修記錄。同時認真排查設(shè)備隱患，積極整改，今年以來，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機支架進行了整改加固、對32臺CO2焊機工具箱進行了防盜整改、對16臺卷揚機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進行了組合拼裝，強調(diào)實用性，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設(shè)備很緊張，到了“一機”難求的地步，嚴重制約了生產(chǎn)，針對這種情況，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，使車間有限的設(shè)備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成。在12月初，車間又對全廠在用的上船設(shè)備進行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實行動態(tài)管理；加強設(shè)備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到12月10號，先后對七支隊伍，計33次設(shè)備違章進行了處罰，共罰款6550元；搞好設(shè)備備件的上報購置工作，保證設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。今年以來，車間通過上報采購設(shè)備備件，及時恢復(fù)了2臺埋弧焊機、15臺CO2焊機和6臺半自動割刀，提高了工作效率。

5、加強“4S”管理，積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利廢活動。

（1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執(zhí)行“實料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車間根據(jù)施工隊的任務(wù)量，按一定比例，核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認真執(zhí)行。（2）制作焊條桶400多個，發(fā)放給施工隊，有效降低了焊條浪費現(xiàn)象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百噸，為公司節(jié)省了成本。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護支架，保證設(shè)備完好率。（5）每天專人現(xiàn)場巡查，對違章現(xiàn)象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共計回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。

6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進外包隊整體素質(zhì)提升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時參加車間調(diào)度會和單船例會，貫徹落實會議要求及精神，必須按照工程進度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車間統(tǒng)一安排，積極組織施工，對重要節(jié)點、塢期要高度重視，按期保質(zhì)保量完成。（2）車間要求施工隊切實加強自身建設(shè)，建立必要的規(guī)章制度，提高綜合素質(zhì)。為促進施工隊安全管理，車間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會制度，對當(dāng)月安全情況進行總結(jié)，車間監(jiān)督執(zhí)行情況。（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進行了搬遷、整頓，統(tǒng)一標(biāo)準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車間又制定了場地衛(wèi)生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干凈。（4）車間繼續(xù)免費提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。（5）堅持設(shè)備配送制度，為外包隊節(jié)省了大量時間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進度。（7）為減輕施工隊負擔(dān)，車間積極同綜合部、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施工隊后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協(xié)同公司工會開展創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動，讓施工隊“安居樂業(yè)”，促進了公司的和諧發(fā)展。二、存在問題和不足

1、車間管理比較粗放，有待細化；2、

3、施工質(zhì)量有待改善；4、安全管理有漏洞；5、節(jié)能降耗還有潛力可挖；6、“4S”管理沒有到位。三、車間201*年工作打算

1、加強學(xué)習(xí)，繼續(xù)完善車間管理制度，重在落實；

2、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)修理，積極探索船舶改裝新路子；

3、完善作業(yè)長量化考核工作，要求作業(yè)長每天上報《單船工程每日小結(jié)》，在工程進度、質(zhì)量控制、安全監(jiān)督、成本核算上下功夫，年終總評，優(yōu)勝劣汰；

4、鞏固車間工藝組建設(shè)，培養(yǎng)骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用；5、加強培訓(xùn)，提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊，扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊伍，降低成本，節(jié)省時間，提高效率；7、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；

8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設(shè)備維修速度，確保維修質(zhì)量；9、由于10T龍門吊沒有起重工，設(shè)備故障頻出，建議把10T龍門吊調(diào)整給服務(wù)車間歸口管理；

10、積極探索節(jié)能降耗管理新機制、新措施，把節(jié)能降耗目標(biāo)落到實處。

回顧201*年的工作，車間積累了一些管理經(jīng)驗，取得了一些進步，這是與上級主管領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助分不開！與兄弟單位的支持配合分不開！更是車間全體人員努力工作的結(jié)果！201*年是實現(xiàn)公司3年奮斗目標(biāo)的關(guān)鍵一年，隨著30萬噸船塢和拆船廠的投產(chǎn)，公司迎來大發(fā)展時期，公司發(fā)展重心將由追求規(guī)模速度向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，向更加依靠科技進步轉(zhuǎn)變！對此，我們要有清醒的認識，要發(fā)揚海舟企業(yè)精神，踏實工作，以實際行動迎接海舟公司的“鳳凰涅磐！”

船體車間201*-12-

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XX輪201*年“安全生產(chǎn)月”工作總結(jié)

六月份以來，我輪積極響應(yīng)公司關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”活動的號召，結(jié)合船舶運輸生產(chǎn)實際，認真制訂開展“安全生產(chǎn)月”活動計劃，認真貫徹落實開展“安全生產(chǎn)月”活動措施，全船形成濃厚的安全工作氛圍，船員的安全思想意識得到普遍提高，達到“安全生產(chǎn)月”活動期間無事故目標(biāo)，船舶安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)固。為了總結(jié)經(jīng)驗和吸取教訓(xùn)，并切實做好各項安全工作，現(xiàn)將我輪開展“安全生產(chǎn)月”活動情況總結(jié)如下：

1、為保質(zhì)保量地開展“安全生產(chǎn)月”活動，我輪成立了以船長為首的“安全生產(chǎn)月”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)船舶實際情況制訂了開展“安全生產(chǎn)月”活動計劃，按計劃認真落實執(zhí)行安全預(yù)防措施。船舶領(lǐng)導(dǎo)分別在黨員大會、船員大會、船舶骨干會議、航次會議、駕駛員會議、工前會和安全工作學(xué)習(xí)培訓(xùn)討論會上進行全船范圍的宣傳教育和動員工作，宣傳“安全發(fā)展、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)理念，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法規(guī)和體系文件等相關(guān)知識，統(tǒng)一并提高全體船員對船舶安全工作重要性的思想認識，使全體船員明確了安全工作目標(biāo)。

2、加大安全教育和培訓(xùn)工作力度，努力提高船員安全工作技能。結(jié)合船舶實際，認真開展安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)活動，在“安全生產(chǎn)月”期間舉辦兩期培訓(xùn)，加強安全教育與培訓(xùn)力度，組織全體船員認真學(xué)習(xí)公司體系文件精神，重點加強對“國際避碰規(guī)則”、“航行中駕駛臺值班規(guī)定”和《船舶防抗臺風(fēng)須知》等內(nèi)容的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，全體船員牢固樹立安全理念，強化安全意識，增強崗位安全責(zé)任心，努力提高安全工作技能。

3、在“安全生產(chǎn)月”期間提出“嚴查隱患、杜絕三違”安全工作口號，有效地把安全隱患排查治理工作、“反三違”活動和開展“安全生產(chǎn)月”活動結(jié)合起來。在活動期間，各部門開展嚴格自查，全船排查出多項安全隱患和習(xí)慣性違規(guī)違章現(xiàn)象，按照公司體系文件規(guī)定和船舶規(guī)章制度，及時進行了認真地整治。按照公司機務(wù)部布置要求，高度重視港口國檢查，認真做好各種應(yīng)急機器設(shè)備的自檢自查工作，確保在PSC檢查中無滯留。

4、以防碰撞為重點，認真開展以“整頓駕駛作風(fēng)、嚴肅值班紀律”為中心的自查自糾活動，切實抓好駕駛臺航行值班紀律，切實解決駕駛臺值班人員的工作作風(fēng)和值班紀律問題。船舶領(lǐng)導(dǎo)召開駕駛員會議，嚴肅整頓駕駛臺值班紀律，以防碰撞航行安全為重點，認真落實執(zhí)行國際避碰規(guī)則和公司相關(guān)體系文件精神，確保航行安全。

5、以防工傷安全為重點，認真落實防工傷、防火災(zāi)、防事故安全預(yù)防措施。人身安全是在船舶各項工作中的基本要求，保障船員的人身安全是安全工作的首要任務(wù)。結(jié)合實際工作，開展經(jīng)常性的人身安全和責(zé)任意識教育，提高船員做好防工傷、防火災(zāi)、防事故安全工作的自覺性，切實做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。

6、根據(jù)船舶實際，積極開展船舶安全生產(chǎn)應(yīng)急知識競賽活動。召開安全事故檢討分析會，認真分析、檢討發(fā)生事故的原因，吸取事故教訓(xùn)，避免重蹈覆轍。結(jié)合航次會議、工前會等工作，開展提安全工作合理化建議活動，杜絕習(xí)慣性違規(guī)違章現(xiàn)象，杜絕違章指揮、違章操作，養(yǎng)成良好的遵守勞動紀律習(xí)慣。通過開展活動，增強船員的安全責(zé)任意識，提高船員的安全工作水平和實踐操作能力。

7、加強船舶應(yīng)急演練，提高全體船員應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。加強全體船員救生、消防、溢油等應(yīng)急知識培訓(xùn)，熟練掌握各種應(yīng)急設(shè)備的使用方法，根據(jù)船舶實際情況，加強救生、消防、溢油等應(yīng)急演練。

8、針對汛期實際情況，認真做好船舶防臺抗臺準備工作，確保百分之百防抗臺成功。全體船員充分認識臺風(fēng)的危害性，認真執(zhí)行“以防為主、防抗結(jié)合、適時早避、留有余地”的防抗臺十六字方針，認真落實《船舶防抗臺風(fēng)須知》，保持高度警覺，考慮汛期長江江流實際情況，落實有針對性的防范措施，在長江航道內(nèi)錨地拋錨時采用“一點錨”，有效防止走錨，在靠泊時增加系纜數(shù)量，加強系纜安全巡查工作力度，確保船員生命安全，確保船舶和貨物安全。

9、認真做好世博期間船舶安保工作。根據(jù)我輪航區(qū)航線的特點，全面落實船舶保安措施，特別加強靠泊梯口值班工作，對登船來訪人員進行嚴格查驗，核實身份，確認其來訪目的，并進行認真登記。船舶靠泊期間，嚴格按照公司有關(guān)規(guī)定控制船員下地，認真落實船員下地請銷假制度，充分做好應(yīng)對船舶突發(fā)事件的準備。

XX輪201*.6.

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