畢業(yè)實習總結(jié)

畢業(yè)實習總結(jié)

從201*年1月10號到201*年5月30號，這期間我在河池市風景園林管理處實習，主要從事一些園林制圖和園林施工以及園林植物養(yǎng)護等，五個多月的實訓時間彈指一揮間就悄無聲息的流逝了,使我對園林這個行業(yè)有了更深刻、更立體、更直觀的了解，更能熟練的運用本專業(yè)的技能知識放到工作中去。就在此需要回頭總結(jié)之際,才突然意識到日子的匆匆。我想這將會是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷,也給我的青春留下了精彩而難忘的回憶。

五個月前，我懷著對社會、對工作滿心憧憬和幾分迷惘，離開學校，走上社會，開始了實習的生活。在這段短暫的日子里，我學會了很多，懂得了很多，也明白了要更加珍惜現(xiàn)在擁有的生活。

在單位時我的主要任務(wù)是(1)負責資料的整理、開竣工資料的編寫(2)CAD制圖操作;（3）施工現(xiàn)場放線。記得剛到單位時，我的第一份任務(wù)是整理和制作一個小區(qū)綠化工程的竣工資料。這樣的任務(wù)對我來說既新鮮又是困難重重的。在學校時雖然也學過這方面的內(nèi)容，但畢竟比較膚淺，沒有太多實踐經(jīng)驗。憑著自己的執(zhí)著和耐心，以及在同事的幫助下，我還是如期完成了這份任務(wù)。

我還學會了地形設(shè)計平面圖還應(yīng)包括地形改造中的填方、挖方內(nèi)容。在圖紙上應(yīng)寫出全園的挖方、填方數(shù)量，說明應(yīng)進園土方或運出土方的數(shù)量及挖、填土之間土方調(diào)配的運送方向和數(shù)量。一般力求全園挖、填土方取得平衡。除了平面圖，還要求畫出剖面圖。主要部位山形、丘陵、坡地的輪廓線及高度、平面距離等。要注明剖面的起迄點、編號，以便與平面圖配套。

水系設(shè)計。除了陸地上的地形設(shè)計，水系設(shè)計也是十分重要的組成部分。平面圖應(yīng)表明水體的平面位置、形狀、大小、類型、深淺以及工程設(shè)計要求。

首先，應(yīng)完成進水口、溢水口或泄水口的大樣圖。然后，從全園的總體設(shè)計對水系的要求考慮，畫出主、次湖面，堤、島、駁岸造型，溪流、泉水等及水體附屬物的平面位置，以及水池循環(huán)管道的平面圖。

縱剖面圖要表示出水體駁岸、池底、山石、汀步、堤、島等工程做法圖。

道路、廣場設(shè)計。平面圖要根據(jù)道路系統(tǒng)的總體設(shè)計，在施工總圖的基礎(chǔ)上畫出各種道路、廣場、地坪、臺階、盤山道、山路、汀步、道橋等的位置，并注明每段的高程、縱坡、橫坡的數(shù)字。一般園路分主路、支路和小路3級。園路最低寬度為0.9m，主路一般為5m，支路在2～3.5m。國際康復協(xié)會規(guī)定殘疾人使用的坡道最大縱坡為8.33%，所以，主路縱度上限為8%。山地公園主路縱坡應(yīng)小于12%。支路和小路，日本資料園路最大縱坡15%，郊游路33.3%。綜合各種坡度，《公園設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，支路和小路縱坡宜小于18%，超過18%的縱坡，宜設(shè)臺階、梯道。并且規(guī)定，通行機動車的園路寬度應(yīng)大于4m，轉(zhuǎn)彎半徑不得小于12m。一般室外臺階比較舒適高度為12cm，寬度為30cm，縱坡為40%。一般混凝土縱坡在0.3%～5%之間、橫坡在1.5%～2.5%之間，園石或拳石路面縱坡在0.5%～9%之間、橫坡在3%～4%之間，天然土路縱坡在0.5%～8%之間、橫坡在3%～4%之間。

除了平面圖，還要求用1：20的比例繪出剖面圖，主要表示各種路面、山路、臺階的寬度及其材料、道路的結(jié)構(gòu)層（面層、墊層、基層等）厚度做法。注意每個剖面都要編號，并與平面配套等等。

走上工作崗位，我認為最主要的任務(wù)就是學習，在工作中學習。也許這里的一切對我來說都是從零開始，但我相信，不懂多問、多聽少發(fā)表議論，是一切進步取得的前提和基礎(chǔ)。平時，我一有時間就上網(wǎng)查閱各種與園林相關(guān)的資料和信息，網(wǎng)易園林、瘋狂園林人、園林在線……各大園林網(wǎng)站都留下了我求知的足跡。我還閱讀了《園林綠化五大員》、《園林工程景觀與設(shè)計》、《園林工程計價》等園林書籍，受益匪淺。通過理論學習和日常工作積累，使我對園林這個行業(yè)有了更深刻、更立體、更直觀的了解，我意識到園林行業(yè)發(fā)展的迅猛和行業(yè)內(nèi)競爭的激烈。只有不斷學習，不斷提高，不斷充實自己，才能在將來日益激烈的競爭中擁有立足之地。在這五個月里，我兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，從不遲到早退，心中謹記為學校樹立良好形象、爭得榮譽的信念。工作中，時刻聽從上級領(lǐng)導的安排，團結(jié)同事，不斷提升自己的團隊合作精神，因為我深知我們園林的每一個工程是不可能靠一個人的力量完成的，而都是要通過大家共同的努力、默契的配合才能達到的。今后我要更加的努力學習，成為一名出色的工作人員。

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201*屆交通工程畢業(yè)實習報告09110111蒲忠斌

重慶交通大學交通運輸學院

201*屆交通工程專業(yè)

畢業(yè)實習報告

班級:09交規(guī)一班姓名:蒲忠斌學號:09110111

二O一三年三月

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一、實習目地

畢業(yè)實習是交通工程專業(yè)教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過實習應(yīng)達到下列目的：

1、使學生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。

2、通過實習，認識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進一步認識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。

3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學性、復雜性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實際的工作作風問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準備。

二、實習時間：

201*年2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

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1、學院實驗室學習交通工程方面的應(yīng)用軟件

2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實習主要內(nèi)容

201*年2月25號舉行了畢業(yè)實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。（一）、實習期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學院實驗室學習TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。

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TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節(jié)程度。

美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗�？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業(yè)學者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預測模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈（Tour-based）的模型、離散選擇模型、貨運模型和

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組合（Simultaneous）模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規(guī)劃和需求預測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規(guī)模模型的計算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標志標線設(shè)計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設(shè)計、標線設(shè)計、標志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標志標線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標志標線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標志標線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功

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能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。

學習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程

設(shè)計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利！有很多現(xiàn)成的交通標志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。

3、學習交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等），城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進入市場以來，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標準，其

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投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

4、緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)主要功能包括：

公路路線設(shè)計、互通立交設(shè)計、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模（3DRoad）等。

適用于高速、一、二、三、四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計。系統(tǒng)同時提供標準版、專業(yè)版、數(shù)模版和網(wǎng)絡(luò)版軟件，用戶可根據(jù)不同需求自由選擇。

緯地系統(tǒng)利用實時拖動技術(shù)，使用戶直接在計算機上動態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設(shè)計、繪圖、出表；在互通式立交設(shè)計方面，系統(tǒng)更以獨特的立交曲線設(shè)計方法、起終點智能化接線和靈活批量的連接部處理等功能而著稱。

最新的數(shù)模版不僅支持國內(nèi)常規(guī)的基于外業(yè)測量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的路線與互通式立交設(shè)計，更可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達掃描得到的點云數(shù)據(jù)等，建立三維數(shù)模并直接獲得準確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進而進行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計；在省去外業(yè)測量的人馬勞頓和縮短設(shè)計周期的同時，更使得大范圍的路線方案深度比選更加

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方便快捷。它具有“高速、海量和高精度”的顯著特點，是緯地數(shù)模引擎相對于國內(nèi)外各種公路CAD軟件數(shù)模功能的絕對優(yōu)勢。

系統(tǒng)針對不同用戶的不同功能需求分為標準版、專業(yè)版、數(shù)模版，以及對應(yīng)的中英文版本。并且針對不同規(guī)模的用戶群體分為單機版與網(wǎng)絡(luò)版，單機版為一套軟件鎖控制一臺電腦單獨使用，網(wǎng)絡(luò)版為一套軟件鎖控制局域網(wǎng)內(nèi)多臺電腦同時登陸使用。（二）、校外實習的主要內(nèi)容：

1、參觀巨通交通安全設(shè)備制品有限公司

201*年2月28號，今天是實習第一次走出校園。今天我們由劉偉老師帶隊去北碚參觀巨通交通安全設(shè)施設(shè)備制品有限公司。

重慶巨通交通安全設(shè)備制品有限公司是從事道路交通、自動控制系統(tǒng)、道路交通標志、標線、標牌等工程設(shè)計、制作、安裝施工的專業(yè)性公司。我們到達該公司后，由集團老總帶領(lǐng)我們參觀了生產(chǎn)各種交通安全設(shè)備的流程車間，并進行詳細的講解，最后又帶領(lǐng)我們?nèi)�參觀了安裝現(xiàn)場。該單位最新訂購了一部可以根據(jù)車流量自動配時的設(shè)備，我們向工程師咨詢了該設(shè)備的工作原理，感覺科技的潛力無邊無際。

交通標志含義：用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。又稱道路標志、道路交通標志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標志有多種類型，可用各種方式區(qū)分為：主要標志和輔助標志；可動式標志和固定式標志；照明標志、發(fā)光標志和反光標志；以及反

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映行車環(huán)境變化的可變信息標志。

據(jù)老總介紹反光材料種類

(1)公路交通標志板均應(yīng)采用符合現(xiàn)行《公路交通標志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。

(2)交通標志板采用反光膜材料時，高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志宜采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。

(3)門架、懸臂型等懸空類交通標志，宜采用比路側(cè)交通標志等級高的反光膜。

(4)在保證均勻性和條件容許時，可以采用照明或發(fā)光二極管增加重要標志的視認效果。

標志板

交通標志板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板材等制造，所用材料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通標志板》(TI"/T279)的規(guī)定，厚度應(yīng)根據(jù)計算確定

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2、參觀重慶6號輕軌線支線國博線會展中心站

201*年3月7號，由蘿莉老師帶領(lǐng)我們?nèi)�參觀6號輕軌線支線國博線會展中心站。

重慶軌道交通六號線會展中心工程線路起于禮嘉站，經(jīng)禮嘉鎮(zhèn)、平場工業(yè)園、黃茅坪工業(yè)園、高義口后止于會展中心北站。線路總長約12.055公里，其中地下段長11.859公里，高架線長176.84米，地面過渡段長約19.16米。全線共設(shè)車站5座，均為地下車站。工程總投資61.5億元，對于禮嘉、悅來等城市重點區(qū)域的發(fā)展具有重要意義，也是打造“會展之都”的重要交通保障。

據(jù)徐總介紹，該站建設(shè)完之后將是全國最大的一個軌道站，該支線總投資200億人民幣，該站采用明挖法，起初車站上面的公路是6米左右的山地，現(xiàn)在全夷為平地，該站的通風系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、電力

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系統(tǒng)、變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)都一一參觀，該站設(shè)備投資有70億左右。站內(nèi)設(shè)計全是金碧輝煌的真如地下宮殿般美麗。采用的是歐式風格，別具特色。站內(nèi)還規(guī)劃有超市、ATM等便民服務(wù)設(shè)施，比較人性化。

最后參觀完了，徐總叮嚀我們初出社會一定要虛心討教、認真學習、抓住機遇。5年后，同事之間的差距就會很明顯呈現(xiàn)出來，所以不努力遲早會被淘汰，或者說永遠成不了大器。

3、巴南區(qū)參觀十字路口設(shè)計，控制及管理

李淑慶老師帶領(lǐng)我們?nèi)グ湍蠀^(qū)參觀了解幾個由李老師設(shè)計的十字路口及沿線交通設(shè)施設(shè)計及交通渠化現(xiàn)狀。由巴南區(qū)的3位交警與李老師分別從不同的方向為我們講解著交通現(xiàn)狀、交通難題、處理的依據(jù)及方法。

十字路口的渠化主要是解決幾個方位上的行人與車輛的沖突、左轉(zhuǎn)車與對向車輛的沖突、右轉(zhuǎn)與直行車輛的車道劃分情況，還有就是相位，信號配時的合理性等一系列的交通問題。當十字路口較大時，行人過街主要采用的二次過街渠化方式比較多，這樣在較長的路口，行人在一個信號周期內(nèi)完成不了過街，就可以在交通小島里安全等待第二個信號周期來完成過街。還有李老師說，十字路口在進口道的車道設(shè)計要多于出口道的，也就是中心線偏移。在交叉口優(yōu)化設(shè)計中，中心線偏移是常用的優(yōu)化措施。所謂中心線偏移，是指將平面交叉口進口道一側(cè)的中心線向出口一側(cè)偏移一定距離，并壓縮交叉口車道寬度，使進口道一側(cè)拓寬出一條進口車道。在實際應(yīng)用中，這一設(shè)計

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方案能夠有效提高交叉口的通行能力、減少交叉口的延誤，減少停車次數(shù)和排隊長度。公共交通�？空疽话阍O(shè)置在出口之后。這樣的設(shè)計模式有利于車輛快速通過十字路口提高車輛運行效率，不容易造成擁堵現(xiàn)象。

這次出去參觀實習，了解了很多李老師規(guī)劃渠化的方式，并明白各種渠化方式的優(yōu)點及應(yīng)用條件。

4、參觀千廝門嘉陵江大橋

在重慶渝中半島兩側(cè)，三座天梭狀般的橋塔支撐的兩座夸江大橋從天而降，這就是重慶東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋，簡稱重慶兩江大橋。如同神來之筆的兩江大橋集技術(shù)和美感之大成，一舉創(chuàng)下世6項界紀錄。

東水門千廝門"兩江大橋"施工建設(shè)創(chuàng)六項世界紀錄

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在建的千廝門嘉陵江大橋。

今年底將竣工通車的東水門、千廝門“兩江大橋”,在施工建設(shè)中一舉創(chuàng)下6項世界紀錄。這是3月13日從大橋設(shè)計單位重慶交通科研設(shè)計院獲悉的消息。

兩江大橋由東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋和渝中連接隧道組成,連接江北、渝中和南岸。東水門、千廝門大橋均為單索面公軌兩用斜拉梁橋,上層為雙向四車道公路交通,下層是雙向軌道交通,橋面總寬24米。其中東水門大橋為雙塔結(jié)構(gòu),主跨445米;千廝門大橋為單塔,主跨312米;渝中連接隧道為雙洞四車道,全長約720米。整個大橋橋面由45節(jié)鋼銜節(jié)間構(gòu)成，我們參觀實習時已經(jīng)完成了12節(jié)節(jié)間的吊裝，據(jù)介紹，千廝門嘉陵江大橋全長720米，為城市道路，軌道交通兩用橋。大橋合龍后，將鋪設(shè)雙向4車道瀝青路面和兩側(cè)人行通道。鋼銜梁節(jié)間下部鋪設(shè)供6號輕軌列車通行。

在看似簡單的數(shù)據(jù)背后,兩江大橋設(shè)計施工卻創(chuàng)下了6項世界紀錄:同類橋型跨徑世界第一;索梁錨固形式為世界首創(chuàng);索塔錨噸位世界第一;拉索為139根平行鋼絞線,拉索噸位創(chuàng)世界之最;主塔采用空

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間曲面構(gòu)造形式,橋形輪廓為天梭造型,具有世界獨創(chuàng)景觀效果;主橋塔下大噸位支座采用“牛腿支撐”方式,也是世界唯一。

大橋施工單位中交二航局一個工程師介紹：該橋為單塔單索面斜拉橋，在橋塔封頂完成后，將有12跟斜拉鋼索掛在橋塔上。完工后，嘉陵江江面上將會出現(xiàn)一把漂亮的“豎琴”。

中交港航局負責人介紹,兩江大橋位置特殊,周邊高層建筑較多,因此其設(shè)計施工既要保證安全,又要符合山水重慶的特殊風貌。經(jīng)過多次調(diào)研、論證,橋塔設(shè)計方案才確定,從而使兩座橋梁整體融入兩江四岸風貌,不顯突兀

大橋主塔設(shè)計為鉆石型，既有一劍指天的陽剛之氣，又有線性流暢的和諧之美，是重慶市新的一大景觀。參觀了這么美觀的有魅力的千廝門大橋，心里不斷的為設(shè)計者的匠心獨運，唯妙唯俏集技術(shù)與美感與一體的設(shè)計而振嘆和佩服。突然之間特別喜歡我們這個專業(yè)，覺得設(shè)計是一種享受。

5、重慶規(guī)劃展覽館

201*屆交通工程畢業(yè)實習報告09110111蒲忠斌

201*年3月15號，這天焦老師帶領(lǐng)我們?nèi)�參觀重慶規(guī)劃展覽館。該館位于長江嘉陵江交匯的朝天門廣場。201*年開始籌備，201*年10月12開館運行，總建筑面積6萬余平方米。其中布展面積3萬余平米，是國內(nèi)目前最大規(guī)模的城市規(guī)劃展覽館之一。

導游帶領(lǐng)我們參觀并詳細介紹了一番該館。重慶市規(guī)劃展覽館采用先進的展示理念、寬泛的展示內(nèi)容，演繹了重慶的昨天、今天和明天，微縮了重慶的地理、生態(tài)和人文，展示內(nèi)容豐富、設(shè)計手法精湛、展示手段先進、智能化水平高超、公眾參與面廣、功能配套齊全、以人為本理念突出。該規(guī)劃展覽館囊括了主城區(qū)及40個區(qū)市縣及2個重慶國家級開發(fā)區(qū)的城市規(guī)劃內(nèi)容，將8.24萬平方公里的重慶濃縮其中，僅文字量就高達110萬。展覽館展示實體模型多，館內(nèi)大小模型30個，其中主模型為國內(nèi)目前最大，面積892平方米，按水平比例尺1：750，豎向比例尺1：600制作，以生動形象的手法展示出，

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到2020年重慶主城中梁山和銅鑼山之間702平方公里的山水園林城市形態(tài)。

展覽館科技含量高，除有中央控制系統(tǒng)外，還大量運用高科技展示手法，集聲、光、電、互動項目、幻影成像項目、影視等現(xiàn)代視覺效果之大成，結(jié)合趣味性、互動性與知識性，達到了國內(nèi)外一流展覽館水平。是重慶市社會文化設(shè)施之一，也是宣傳城市形象的重要窗口。

參觀之后對重慶的城市規(guī)劃有個大概的了解，看著規(guī)劃模型機地理位置可以更加直觀的加深我們的理解。加深對重慶的城市規(guī)劃的思路，交通規(guī)劃的方向有了進一步認識。

五、實習總結(jié)和體會

由于本次實習是在學完所以專業(yè)課后才進行的，因此本次實習是比以往任何一次都更具有針對性和實踐意義。

經(jīng)過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)的學習打下堅實的基礎(chǔ)。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。通過參觀實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習日記，使我學會綜合應(yīng)用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。

最后，感謝各位老師在畢業(yè)實習過程中給予的幫助和指導！謝謝六、存在的問題和不足

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本次實習存在的不足有一下幾點：

大學生專業(yè)實習現(xiàn)狀實習是大學生接觸社會、在實踐中檢驗所學知識、提高綜合素質(zhì)的重要途徑，同時也是大學生邁向職業(yè)生涯的初步嘗試。隨著就業(yè)形勢的變化，許多用人單位提出“要求有工作經(jīng)驗”的招聘條件，而青年學生缺少的就是工作經(jīng)驗。缺少基本的實際工作經(jīng)驗與技能成為大學生求職的最大障礙。

據(jù)共青團中央學校部和北京大學公共政策研究所調(diào)查，高達52.14%的大學生將“缺乏社會經(jīng)驗”視為最困擾大學生就業(yè)的因素。因此，強化實習是彌補大學生社會經(jīng)驗不足、促進大學生就業(yè)的有力措施。然而，大學生實習現(xiàn)狀不容樂觀。對本次實習效果不大滿意。1、每次實習的時間安排的不足夠，基本都是只有半天就完了。2、每次在實驗室學習軟件，實驗室電腦總是有問題，軟件安裝不上，或者就是軟件打不開。而且學習軟件的過程也大多是看視頻，或者就是看老師演示一遍，我們根本不可能掌握很多技巧。

3、外面參觀實習有些地方過于偏遠，長途跋涉，舟車勞累。到達施工現(xiàn)場只是看看，不能深刻的理解每個項目施工工藝。

4、.實習效果不佳，收獲不大。有相當部分學生實習過后抱怨收獲不大，只是做些日�，嵤拢�用專業(yè)很少，甚至都根本用不上。但是一切都靠你自己，俗話說得好：“師傅領(lǐng)進門，修行在個人”。要自己來爭取機會尋找機會。實習不完全是學習，要自己找機會做事，在做事中學習知識，領(lǐng)會技術(shù)，增長本領(lǐng)。

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