201*年電氣試驗安全工作總結(jié)

201*年安全工作總結(jié)

高壓電氣試驗班

201*年12月31日

安全工作總結(jié)

（試驗班）

201*年在試驗班全體職工的共同努力下，堅持“安全第一、預防為主”的方針，認真落實公司安全生產(chǎn)相關(guān)文件精神，全面強化安全管理，繼續(xù)抓好了最基本的安全管理規(guī)定制度的建立和貫徹落實，建立健全了安全保障體系，落實安全管理責任制，采取多種形式提高了安全管理水平，使我班安全形勢達到了基本穩(wěn)定。為了確保試驗工作安全、順利地進行，建立、健全和嚴格執(zhí)行安全管理制度。現(xiàn)將201*年安全工作進行簡要總結(jié)。

一、201*年安全生產(chǎn)目標完成情況：全年安全生產(chǎn)365天。二、指導思想

認真貫徹“安全第一、預防為主”安全生產(chǎn)方針，落實安全責任制。強化安全意識，把安全工作列入日常工作的重中之重來抓，做到時刻講安全，順利時刻查隱患，促整改。三、強化基礎管理、建立安全生產(chǎn)管理長效機制：1、在今年的工作中我班沒有發(fā)生違章行為，從而實現(xiàn)“零”違章的目標。

2、強化安全培訓，提高職工安全素質(zhì)：實踐證明提高職工安全素質(zhì)是預防事故的跟本措施，必須加大力度，不會什么學什么，不懂什么學什么，在今年我班依據(jù)年初制定的職工培訓計劃，有目標，有針對性開展了各項安全培訓活動。并針對工作中的違章易發(fā)環(huán)節(jié)，開展討論活動，提高全員反違章的思想認識。從而幫助職工掌握了安全生產(chǎn)工作中的主動權(quán)。

3、切實搞好了危險點分析預控防患于未然。根據(jù)過去和現(xiàn)在已知的情況，對作業(yè)中存在的危險點進行分析，判斷和推測，充分發(fā)揮職工的作用，深入持久的開展好危險點分析預控工作，求真務實，抓出成效。提高《危險點分析預控》在實際工作中的準確運用。

四、試驗工作中應注意的安全問題及解決對策（一）電氣試驗中應注意的安全問題

1、檢查好試驗設備接地的可靠性,保證接地引下線與接地線之間連接良好,接地線不能纏繞在接地引下線上,同時也不能置于接地引下線有銹蝕、油漆處。檢查好儀器儀表指針、旋鈕是否在零位,試驗接線絕緣表面是否良好,有無斷線情況。

2、試驗后放電必不可少。在對變壓器、電力電纜、避雷器等電氣設備進行完試驗后,應在降壓并斷開電源后對被試品充分進行放電,防止殘余電荷對人員帶來的危險。高壓電氣試驗工作環(huán)境比較復雜，危險性也很高，參試人員必須加強熟悉電氣試驗，提高自身的試驗技術(shù)水平，克服一切主觀、客觀因素帶來的不良影響，從不同角度充分理解高壓電氣試驗的安全問題的重要性。所以，各試驗人員在今后的工作中仍然要繼續(xù)學習，對各種高壓電氣試驗技能要熟練把握，對各種規(guī)章規(guī)程也要嚴格遵守，不斷提高自身安全意識，堅決杜絕違規(guī)操作的發(fā)生。只有這樣，才能既保證高壓電氣試驗的安全，又確保人身和設備的安全。

試驗班201*年12月31日

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201*年安全生產(chǎn)工作總結(jié)及201*年

安全工作措施和思路

電務部

二○一一年十月二十日

201*年安全生產(chǎn)工作總結(jié)

一、安全情況

201*年以來，電務系統(tǒng)按照“一確保、二杜絕、三壓控、四消滅”的安全目標，認真開展了減故障壓延時活動，設備運用質(zhì)量得到一定提高，實現(xiàn)了安全有序可控、基本穩(wěn)定的目標。消滅了行車C類及其以上事故，消滅了機械室火災事故。截至201*年10月20日，電務系統(tǒng)實現(xiàn)無特別重大事故、重大事故、較大事故、火災事故、人身重傷及以上事故19558天，無一般A類事故19558天，無一般B類事故3354天，無一般C類事故201*天，無一般D類事故6天。共發(fā)生電務設備D類事故8件（），其中電務責任事故3件，非責任5件；共發(fā)生電務設備故障103件（），其中電務責任故障67件，非責任故障36件，

二、安全生產(chǎn)工作情況

1.加強組織領(lǐng)導，確保工作落實。

強化了安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導。電務系統(tǒng)按照主要領(lǐng)導負責，其他領(lǐng)導按照分工各負其責，組織各專業(yè)部門具體負責的原則，嚴格執(zhí)行領(lǐng)導干部下現(xiàn)場添乘檢查量化制度，確保了安全生產(chǎn)過程的指導、檢查和督促。

2.抓住了安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全穩(wěn)定。

（1）健全完善和落實了各項安全規(guī)章制度。強化了聯(lián)鎖紀律、標準化作業(yè)、安全卡控措施、施工安全防護的落實。嚴肅處理不聯(lián)系、不登記、不試驗、無計劃施工等不執(zhí)行基本安全作業(yè)紀律的行為。堅決杜絕了點外作業(yè)、超范圍施工、違章指揮、違章使用封連線、聯(lián)鎖試驗不徹底等問題發(fā)生，嚴禁任何形式的技術(shù)違章，防止了施工安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，防止了故障處理失控，防止了日常檢修作業(yè)失控。

（2）加強了安全卡控制度的落實和職工人身安全教育工作。宣傳、教育、引導職工嚴格執(zhí)行公司《青藏鐵路公司營業(yè)線施工維修作業(yè)防護辦法》，杜絕了在施工、檢修作業(yè)中防護不到位，人員不能及時下道，影響列車正常運行的現(xiàn)象發(fā)生。

（3）強化了事故、故障分析。本著眼睛向內(nèi)的態(tài)度，透過每件事故、故障深入剖析其背后在管理、技術(shù)、現(xiàn)場作業(yè)等方面存在的問題，認真吸取教訓，杜絕類似問題再次發(fā)生，嚴防故障升

級。

3.健全了應急體系，減少了設備故障對運輸?shù)母蓴_一是完善了120快速搶險機制。優(yōu)化電務部、電務段、車間120快速搶險隊伍，組織進行實做演練，充分發(fā)揮120隊伍的作用，壓縮故障延時。二是補充完善了單項設備應急故障處理預案。做到預案在實際操作中快速、簡便、有效。三是對應急備品備件、工具、照明設備、交通工具、測試儀表進行了科學合理調(diào)配。確保應急處理快捷、高效。四是建立了有關(guān)應急搶險的考核獎懲制度。調(diào)動了相關(guān)人員的工作積極性，使120快速搶險機制能夠落到實處。五是根據(jù)鐵道部通信應急發(fā)展規(guī)劃，不斷補充應急通信現(xiàn)場設備。更新中心設備，新建應急網(wǎng)絡通道，逐步實現(xiàn)與公網(wǎng)、調(diào)度網(wǎng)的互聯(lián)，實現(xiàn)全方位的應急網(wǎng)絡。根據(jù)鐵道部應急通信發(fā)展規(guī)劃，組建西格、格拉、蘭青線應急網(wǎng)絡通道，并做好了迂回保護。

4.強化了施工管理，嚴把施工安全質(zhì)量關(guān)

201*年電務系統(tǒng)既有線施工和配合任務依然繁忙，西格段電氣化、西寧西客運過渡、西寧站站改等工程將會陸續(xù)展開，為強化施工管理工作繼續(xù)做好了以下工作：一是繼續(xù)保持與設計、施工單位的溝通協(xié)調(diào)，提高了設計標準及施工質(zhì)量。二是落實施工配合、監(jiān)督、驗收人員責任制，及時掌握有關(guān)工程施工過程中

存在的問題，發(fā)現(xiàn)（違反施工方案的問題）超范圍施工等問題要及時進行制止。嚴把施工驗收質(zhì)量關(guān)，確保了設備源頭質(zhì)量。三是對因施工需要光電纜遷改或通信信號設備移設的，提前制定施工方案，嚴格施工程序，逐級審批，嚴禁無計劃施工。同時，加強了施工期間光電纜的防護工作，避免無序施工和超計劃超范圍施工引起的光電纜中斷。四是涉及聯(lián)鎖關(guān)系變動的施工，施工方案由主管領(lǐng)導親自把關(guān)，電務段聯(lián)鎖工程師進行聯(lián)鎖試驗，原始聯(lián)鎖試驗記錄歸入檔案保存。五是設備開通后，安排專人通過CTC、TDCS、微機監(jiān)測等手段，對列車在施工范圍內(nèi)的運行情況實施12小時以上不間斷的全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，確保了施工后的列車運行安全。六是嚴把了施工LKJ換裝關(guān)，杜絕了漏裝錯換。5.強化了聯(lián)鎖管理

（1）全面落實聯(lián)鎖管理規(guī)章制度，規(guī)范信號聯(lián)鎖試驗的內(nèi)容、程序、步驟和方法，確保信號聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖關(guān)系正確。聯(lián)鎖關(guān)系修改必須逐級審核批準，現(xiàn)場試驗中要嚴格按照鐵道部《鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法》［鐵運201*149號文件］和《青藏鐵路公司聯(lián)鎖管理辦法》規(guī)定的項目、內(nèi)容進行聯(lián)鎖試驗。201*年聯(lián)鎖試驗重點對電碼化核對、自閉區(qū)間改方電路、坡道延續(xù)進路、LKJ數(shù)據(jù)及特殊聯(lián)鎖關(guān)系進行核對。

（2）強化了計算機聯(lián)鎖軟件及ITCS系統(tǒng)軟件的管理。建立各計算機聯(lián)鎖站聯(lián)鎖軟件版本號檔案，任何原因引起的軟件修改，必須按聯(lián)鎖變更程序報批。同時，要嚴格落實保密有關(guān)要求，做好ITCS系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的管理、使用、銷毀工作，嚴防保密數(shù)據(jù)流失。

6.強化大中修，提升了電務設備質(zhì)量

（1）信號系統(tǒng)完成了西寧西、鹿芒、天峻、關(guān)角、南山、二郎、洛北、格爾木、南山口站及格爾木至德令哈區(qū)間自閉設備、中繼室設備中修任務。通過防松、防斷、防卡、防銹及冗余化措施，按建線標準，著重提高了單線老站設備及雙線區(qū)間設備質(zhì)量。（2）通信系統(tǒng)完成了格拉段紅外電纜、光電纜線路中修任務。（3）組織做好了47套NJ2機車LKJ設備的入廠大修工作，保證了達到大修期限的LKJ設備及時進行大修，消除電路原器件老化隱患，恢復LKJ設備基礎質(zhì)量，確保了LKJ設備性能穩(wěn)定、運用良好。

6.認真開展了安全專項整治工作

201*年，我們按照公司統(tǒng)一部署和要求，分解責任、細化措施，在扎實做好公司安排的涉及電務系統(tǒng)10項安全專項整治的基礎上，重點做好了以下幾項專項整治工作：

（1）開展了光電纜專項整治。針對電纜絕緣不良、部分過道

電纜埋深不足、電纜標石不全、橋架光電槽加固不牢、蓋板丟失等問題，繼續(xù)開展專項整治。信號方面重點解決了哈爾蓋-剛察、格東-察爾汗區(qū)段信號主干電纜絕緣不良問題，整治埋深不足的過道電纜，按實際電纜進路補齊光電纜標石。對西格應急工程段部分處于河道內(nèi)的電纜進行遷改，防止汛期對電纜的沖刷，造成電纜中斷；通信方面重點解決了管內(nèi)需遷改的100多公里光纜的遷改以及格拉、西格未上橋光電纜移設上橋工作，特別對天棚至察汗諾區(qū)段電氣化區(qū)段光電纜進行整治，全面提高關(guān)角溝區(qū)段光電纜徑路質(zhì)量，提高了抗洪和抗電氣化干擾的能力。

（2）開展了電務車載設備專項整治。一是對車載LKJ、機車信號、CIR綜合無線通信設備、450M無線電臺、800M列尾電臺及附屬設備逐臺進行了性能指標測試，全面整治性能不合格的設備，解決了設備安全隱患，提高了設備運行質(zhì)量和強度。二是以LKJ車載設備標準示范車整治為龍頭，對電務車載設備電纜，天饋線及接頭等全面進行了整治和理順，加裝了防護管，貼上電纜標簽，切實提高車載設備質(zhì)量。三是加強機車出入庫電務設備檢測質(zhì)量，杜絕檢測工作中的漏檢及代簽字的情況。四是完成了6臺軌道車運行控制設備GYK的改造，規(guī)范軌道車運行控制設備的運用維護工作，使其逐步走向正規(guī)。

（3）開展了電務監(jiān)控監(jiān)測設備專項整治。一是建立和完善了

集中監(jiān)測體系，實現(xiàn)對現(xiàn)場運用設備的實時在線分析，重點對信號微機監(jiān)測、通信網(wǎng)管設備存在的問題進行全面排查，配齊了各級監(jiān)測終端，解決了監(jiān)測設備本身存在的問題，確保監(jiān)控監(jiān)測設備的完整和良好運用。二是加大了監(jiān)控監(jiān)測設備的運用力度。配齊了各級監(jiān)測、分析人員，縮短人工監(jiān)測周期，完善了監(jiān)測系統(tǒng)報警功能，充分發(fā)揮好監(jiān)控監(jiān)測設備在預先發(fā)現(xiàn)設備故障、掌握設備性能、指導科學維修方面的積極作用。7.加強結(jié)合部管理，減少了結(jié)合部問題

（1）積極主動上手，根據(jù)季節(jié)性變化采取以預防為主的策略，建立完善了結(jié)合部檢查聯(lián)系制度，將結(jié)合部檢查整治納入日常工作，建立了長效機制。

（2）找準結(jié)合部問題，開展了聯(lián)合整治。針對結(jié)合部存在的慣性問題，堅持定期聯(lián)合檢查整治制度。

（3）建立了流暢的結(jié)合部信息反饋機制，采取定期召開結(jié)合部聯(lián)系會議、結(jié)合部問題反饋單等方式，加強與結(jié)合部單位的溝通，及時掌握結(jié)合部設備運用狀態(tài)，提高了結(jié)合部設備質(zhì)量。8.加強設備維護，不斷提升LKJ設備質(zhì)量

（1）推廣LKJ數(shù)據(jù)換裝版本控制系統(tǒng)，杜絕LKJ數(shù)據(jù)錯裝漏換，提高了LKJ數(shù)據(jù)換裝的準確性和及時性。

（2）與設備生產(chǎn)廠家聯(lián)合開發(fā)車載設備及配件管理系統(tǒng)，實

現(xiàn)了車載設備技術(shù)履歷板級跟蹤管理，不斷提高設備質(zhì)量管理水平。

（3）加強了與設備使用單位的日常溝通，保證設備運用質(zhì)量。

（4）切實提高了LKJ基礎數(shù)據(jù)的源頭質(zhì)量，確�；�礎數(shù)據(jù)的準確性、唯一性和嚴肅性，嚴格執(zhí)行LKJ數(shù)據(jù)技術(shù)資料提供、匯集、發(fā)布、編輯、交接、模擬檢驗、換裝、試驗、使用等規(guī)章制度，實現(xiàn)了LKJ數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。

（5）加強了LKJ數(shù)據(jù)換裝過程控制。根據(jù)不同施工，制定具有針對性的LKJ數(shù)據(jù)換裝方案，加強版本管理，做好標識，充分利用LKJ數(shù)據(jù)版本復核系統(tǒng)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴格執(zhí)行雙人逐項確認檢查和簽認制度，做好與機務的互控工作，防止錯裝漏換，確保LKJ基礎數(shù)據(jù)換裝及時、準確無誤。

（6）新版LKJ基礎數(shù)據(jù)換裝運用后，嚴格落實首趟列車添乘制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決LKJ數(shù)據(jù)存在的問題，及時消除安全隱患。（7）利用既有相對成熟的車載設備配件管理系統(tǒng)，與相關(guān)設備廠家聯(lián)合完善了車載設備及配件管理系統(tǒng)，實現(xiàn)LKJ、機車信號和ITCS等設備的跟蹤管理，不斷提高車載設備管理水平。9.攻堅克難強化維護，進一步提高了設備運用質(zhì)量（1）組織力量攻關(guān)GSM-R系統(tǒng)切換超時、掃不到臨區(qū)A網(wǎng)頻點

兩大技術(shù)疑難問題。

（2）按照與西藏、青海移動公司簽訂的專用頻率保護合作協(xié)議，積極協(xié)調(diào)處理外界頻率干擾問題。

（3）對西格、格拉近200公里的長途光電纜和站場電纜線路及機務扳道房、連湖紅外、江克棟紅外等接入電纜、拉薩車站管道、蘭青線西寧東至曹家堡、樂都至杏園區(qū)間通話柱進行了整治，全面提高設備和線路性能。

10.強化了設備基礎，消除了設備隱患

（1）完成了西格應急14站調(diào)車信號機增加雙燈絲轉(zhuǎn)換裝；進路表示器納入燈絲斷絲集中報警裝；格爾木、拉薩整備基地信號機調(diào)車信號機加裝主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗按鈕。

（2）解決了格拉段融雪設備電纜接地、加熱條損壞、傳感器不良、遠程通信不良等故障，對風雪較大地區(qū)的車站恢復鋼枕內(nèi)加熱條及自潤型滑床板下的U型加熱條。

（3）按照鐵道部方案，細化標準，進行試點的基礎上，按期完成了管內(nèi)電氣化區(qū)段道岔交流轉(zhuǎn)換設備外殼接地整治工作。11.加強了升級優(yōu)化，保持格拉段設備持續(xù)穩(wěn)定

（1）針對軌旁VHLC的VLP板重啟、RS400異常死機、CMU重啟等問題通過升級軟件進行了克服解決。

（2）對軌旁POWERONE電源模塊故障造成整個系統(tǒng)故障

的問題采取更換電源模塊的方式進行了解決。

（3）加大軌旁差分天線不良的整治力度，安裝保護管徹底解決了差分天線絕緣不良的問題。

（4）對軌旁RIM差分接收器進行了全部更換，解決了軌旁接收不良的問題。

（5）繼續(xù)開展了道岔工電聯(lián)合整治工作，保證道岔運用狀態(tài)良好。

（6）對融雪設備不良加熱條及時進行了更換，電纜接地故障及時組織了處理。

三、安全生產(chǎn)中存在的主要問題

1.設備檢修質(zhì)量有待進一步提高。突出反映在道岔檢修過程中不按照標準化作業(yè)程序進行檢修，存在漏檢漏修，導致道岔密貼、缺口、安全滑桿調(diào)整不當、道岔運用質(zhì)量不高，致使道岔故障仍然多發(fā)；車載設備出入庫檢測檢修還不同程度的存在著檢修質(zhì)量不高、標準化作業(yè)不規(guī)范等問題，使得一些不良設備出庫上線運行。

2.格拉段融雪、視頻設備故障處理不及時。格拉段融雪、視頻設備對于確保鐵路運輸安全暢通起著非常重要的作用，格拉段已進入冬季，融雪設備故障已突出的表現(xiàn)出來，但是通過近期發(fā)

現(xiàn)，融雪、視頻設備故障發(fā)生后的處理不及時，設備故障隱患得不到及時整治克服，充分的表現(xiàn)出部分干部職工安全意識淡薄、主動解決問題的能動性不夠等，存在著等靠要現(xiàn)象，為此必須要轉(zhuǎn)變把融雪、視頻設備作為行車輔助設備的觀念、牢固樹立安全第一的思想、集中力量開展融雪設備專項整治，迅速扭轉(zhuǎn)格拉段道岔設備運用不穩(wěn)的局面。

201*年安全工作措施和思路

201*年電務工作指導思想是：全面貫徹黨的十七大精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以確保電務設備運用安全為主線，以“規(guī)范管理、強基達標”為主題，以規(guī)范管理、精檢細修、提高質(zhì)量、減故壓延為重點，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，深入推進“三項工程”建設，建立標準體系，完善檢測手段，創(chuàng)新維修方式，健全考核落實機制，培養(yǎng)高素質(zhì)隊伍，深化標準線建設，實現(xiàn)電務設備運用安全穩(wěn)定以鞏固鐵路運輸和建設安全生產(chǎn)基礎、提高安全保障能力為核心，全面加強鐵路運輸安全生產(chǎn)，推進電務安全生產(chǎn)技術(shù)改造和科技進步，提高電務安全水平和事故預防與應對能力。

201*年電務安全目標是：堅決杜絕惡性違章作業(yè)和LKJ數(shù)據(jù)漏裝錯換；消滅一般C11類、客車一般D21類以上責任事故，消滅職工傷亡B2類以上責任事故，消滅機械室火災責任事故；責任一般D21類事故率壓控在每百組換算道岔0.02件以內(nèi)；信號設備故障率壓控在每百組換算道岔0.3件以內(nèi)；通信大通道中斷次數(shù)壓控在每百公里0.4件以內(nèi)；通信I、II類障礙壓控在每百公里3件以內(nèi)；平均延時壓控在1小時以內(nèi)；LKJ系統(tǒng)故障關(guān)機率壓控在每十萬公里0.05件以內(nèi)；達到和實現(xiàn)電務安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定目標。

一、深化安全管理工作，確保安全長治久安

1.建立健全電務安全生產(chǎn)監(jiān)督機制。建立安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)管理、事故隱患排查治理等情況實施監(jiān)督，嚴格執(zhí)法檢查，認真履行日常監(jiān)督、定期檢查和專項整治。把安全生產(chǎn)主體責任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人。定期對生產(chǎn)現(xiàn)場和職工作業(yè)場所開展設備、人身安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患問題，確保安全生產(chǎn)。

2.加強應急培訓演練。電務系統(tǒng)組織開展好職工應急管理和應急救援知識培訓，提高應急工作能力和水平。要結(jié)合應急預案的修訂和實施，及時組織開展預案演練，檢驗預案的實用性，提高干部職工的實作能力；同時要積極組織開展跨專業(yè)、跨部門的

綜合性演練，提高協(xié)同應對突發(fā)事件的能力。

3.大力提高安全生產(chǎn)技術(shù)裝備水平。完善微機監(jiān)測系統(tǒng)、通信各類網(wǎng)管系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)功能，實現(xiàn)對通信信號設備全面、實時、動態(tài)的檢測監(jiān)測；繼續(xù)開展軌道電路分路不良等專項整治；完善列車運行監(jiān)控裝（LKJ）功能；統(tǒng)一規(guī)范軌道車運行控制設備。

二、強化專業(yè)基礎管理，建立健全長效機制

1.結(jié)合公司開展的“規(guī)范管理、強基達標”年活動和“十標”建設為契機，努力學習高速鐵路的管理理念和管理方法，要建立覆蓋各個層面、各個環(huán)節(jié)、各種設備的專業(yè)規(guī)章、管理制度、作業(yè)標準和作業(yè)程序，形成動態(tài)化的規(guī)章制度體系。要對各類安全管理、專業(yè)技術(shù)管理、設備維護管理辦法進行全面梳理，對不適應當前要求的規(guī)章制度，欠缺指導性、針對性、可操作性的設備維護管理辦法，要結(jié)合自身的實際情況進行全面的進一步修訂和完善，使電務系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)管理工作得到進一步提升，逐步向科學管理、精細管理的方向發(fā)展。

2.認真學習貫徹鐵道部新頒布的通信有線、無線、GSM-R維護規(guī)則，結(jié)合實際制定實施細則，進一步補充和完善通信維護管理辦法、工作標準和維護質(zhì)量標準。細化各系統(tǒng)維護項目，制定通信中修、大修管理辦法等，使各級維護部門有章可循，充分

發(fā)揮規(guī)章制度、標準指導現(xiàn)場維修的目的，規(guī)范通信設備的維護管理，提高通信標準化作業(yè)水平。

三、強化維護工作，不斷提升設備質(zhì)量

1.加強升級優(yōu)化，繼續(xù)保持格拉段設備持續(xù)穩(wěn)定。格拉段ITCS系統(tǒng)經(jīng)過近幾年的不斷升級，車載、軌旁設備運用日趨穩(wěn)定。201*年要繼續(xù)針對軌旁VHLC的VLP板重啟、RS400異常死機、CMU重啟等問題通過升級軟件進行克服解決。對軌旁POWERONE電源模塊故障造成整個系統(tǒng)故障的問題采取更換電源模塊的方式進行解決。加大軌旁差分天線不良的整治力度，安裝保護管徹底解決差分天線絕緣不良的問題。對軌旁RIM差分接收器進行全部更換，以解決軌旁接收不良的問題；繼續(xù)開展道岔工電聯(lián)合整治工作，保證道岔運用狀態(tài)良好；對融雪設備不良加熱條及時更換，電纜接地故障及時組織處理。通過上述措施使格拉段設備運用狀態(tài)保持良好，進一步壓縮格拉段設備故障。

2.積極做好新設備開通工作。一是隨著西寧站改造工作，電務段信號檢修基地、車載設備車間要拆除后還建，對此我們要提前接入、提前規(guī)劃，與設計、建設單位溝通，按一流標準要求建設好信號檢修基地和車載設備車間。二是提前規(guī)劃調(diào)度樓搬遷電務調(diào)度中心CTC、通信、ITCS等設備建設和搬家準備工作。研究“一次搬遷、無縫切割”的方案。學習客專、沈陽局調(diào)度樓建設

中好的做法，力爭建設一流的調(diào)度中心。三是按照鐵道部GSM-R網(wǎng)絡規(guī)劃，完成西寧、拉薩GSM-R核心網(wǎng)與北京、武漢、西安核心網(wǎng)節(jié)點互聯(lián)工作。

3.攻堅克難強化維護，進一步提高GSM-R系統(tǒng)運用質(zhì)量。一是繼續(xù)組織力量攻關(guān)GSM-R系統(tǒng)切換超時、掃不到臨區(qū)A網(wǎng)頻點兩大技術(shù)疑難問題。二是進一步加大日常監(jiān)測、分析力度，繼續(xù)組織開展網(wǎng)絡優(yōu)化工作。三是按照與西藏、青海移動公司簽訂的專用頻率保護合作協(xié)議，積極協(xié)調(diào)處理外界頻率干擾問題。

四、強化業(yè)務技能培訓，不斷提高職工隊伍素質(zhì)

1.高度重視對專業(yè)技術(shù)人員的培訓。隨著專業(yè)技術(shù)人員實行以崗位管理為核心的聘任制的實施，各崗位的專業(yè)技術(shù)人員已全部到位，但人員素質(zhì)還遠遠不能滿足專業(yè)技術(shù)崗位的需要，不能勝任本職工作。所以，需做好對專業(yè)技術(shù)干部的培訓工作，對專業(yè)技術(shù)干部的培訓要在“專”字上做文章，要在“精”字上下功夫，短期內(nèi)培養(yǎng)“全能”是不可行的，要本著“干什么就學什么，需要什么就培訓什么”的原則，達到某個人對某一些方面精通，對某一項設備是行家里手的培訓效果。電務部、電務段要培養(yǎng)一至兩名能在實際運用中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、對維護管理、技術(shù)創(chuàng)新有較大貢獻的技術(shù)干部。

2.加大對職工素質(zhì)的考核力度。建立定期的技術(shù)業(yè)務素質(zhì)考

試考核制度，將培訓考試合格率和技術(shù)業(yè)務素質(zhì)作為優(yōu)勝劣汰競爭上崗和考核工資分配的重要依據(jù)，加大考核力度，激勵干部職工學習掌握新技術(shù)的積極性，形成大家主動自覺學習掌握新技術(shù)的良好氛圍。

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