個人業(yè)務工作總結

個人業(yè)務工作總結

***，男，漢族，****年**月生，****年*月參加工作，先后在********、**********從事技術管理相關工作，擔任技術員、制動技術主管、主管工程師、設計主管、車輛技術主管、設備機械技術工程師等職務，取得了較好的成績，也得到了公司領導的認可和好評。在此期間，我更加積極參與設計、培訓、工藝優(yōu)化、技術改進、新產品開發(fā)等工作。201*年4月被南車集團職稱改革領導小組批準取得了助理工程師資格。

自任職以來的4年中，本人先后從事鐵道車輛制動系統(tǒng)工藝優(yōu)化、機客車制動機大修、工藝技術管理、鐵道救援車輛的改造設計、員工技能鑒定培訓、課程編寫、新產品開發(fā)、內燃機車日常維護保養(yǎng)技術支持、設備質量管理、車輛段設備的安裝調試及預驗收等工作，本人都能按照公司相關要求，認真組織，精心策劃，周密安排，全面實施，保證了各項業(yè)務工作的圓滿完成，有力地促進了鐵道車輛技術的發(fā)展及成都地鐵的安全運營。現(xiàn)就本人任職以來所做的專業(yè)技術工作予以簡要總結。

一、鐵道車輛技術管理

201*年開始，后主持并完成了制動系統(tǒng)檢修工藝優(yōu)化、制動缸的深度修、制動管路清潔等技術難題。對新工藝、新方法不斷探索和試驗，在客車制動系統(tǒng)的檢修方面提出了諸多意見和改進措施。為提高客車檢修質量奠定了堅實的基礎。獨自主持并完成了制動系統(tǒng)檢修工藝優(yōu)化、制動缸的深度修、制動管路清潔等技術難題。對新工藝、新方法不斷探索和試驗，在客車制動系統(tǒng)的檢修方面提出了諸多意見和改進措施。完成了機、客車制動系統(tǒng)檢修相關工藝布局、廠房設置、人員培訓等工作，并撰寫文章《大修客車制動系統(tǒng)故障原因分析與對策》。

二、新產品開發(fā)

201*年，逐步參與到客車改造和新產品開發(fā)的行列中，先后負責單元制動缸大修開發(fā)和F8型空氣分配閥大修開發(fā)工作并一次性通過了公司級評審。參與青藏公司工程車、鐵12局宿營車、成都局軌道吊車等車型改造的大部件設計工作，為今后從事新產品開發(fā)工作奠定了基礎。參與并完成了青藏公司工程車、鐵12局宿營車、成都局軌道吊車等車型改造的大部件設計工作；承擔鐵道部統(tǒng)型救援指揮車的總設計師，并成功完成了各路局8輛救援指揮車的改造設計工作。

自201*年開始，正式承擔起了重要產品的設計開發(fā)工作，根據(jù)那曲沱沱河地區(qū)的自然環(huán)境，設計開發(fā)并完成了配備辦公桌、淋浴間、洗衣間、集便箱防紫外線窗簾等電氣設施的8輛（2種車型）青藏公司改造宿營車。該車合理的布局和人性化的設計得到了段方的高度評價。為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，設計開發(fā)了含有高效辦公、指揮救援、臨時急救、會議討論等功能于一體的鐵道部救援指揮車。該車在各路局的運用效果良好，得到了段方的認可。針對UZ25B型郵政車的結構，合理安排布局，重新對UZ25B型郵政車進行改造設計。改造后的郵政車滿足25K型郵政車的基本功能，且郵倉增大120m，取得了良好的經濟效益和社會效益。

三、設備技術質量管理

201*年開始，開始負責成都地鐵1、2號線車輛段設備及工程車的技術質量管理工作。組織并監(jiān)督班組開展1、2號線分管設備的日常使用及維護保養(yǎng)工作，完成了分管設備相關使用維保規(guī)程的編制；針對設備存在的問題，經過多方面的討論研究進行整改、完善，完成

了分管設備日常質量問題的處理工作。完成了1號線列車清洗機端洗機構配重鋼絲繩、走形軌道、刷輥等噴頭的改進工作，徹底解決了設備安全隱患。

建立健全質量管理、生產管理、安全管理、綜合管理、班組管理類相關記錄，新編制了《車輛段設備質量管理規(guī)定》，合理利用服務器資源，共享車間所需技術管理資料。重新建立特種設備管資料，對運輸車輛、起重機設備、壓力容器分類歸檔，形成動態(tài)管理，完善特種設備相關規(guī)定及文本。完成了201*、201*年度1、2號線設備運營質量故障的統(tǒng)計、分析、整改跟蹤及消缺工作，組織車間對1、2號線設備安全使用及維護規(guī)程進行驗證、修訂，201*年共完成34份規(guī)程文本的修訂，3份管理文本的編制，確保設備車間質量管理工作的有序開展。

四、參與科研項目

1、201*年，參與制動軟管試驗臺的設計工作，同時完成了制動機檢修相關工裝的設計工作。

2、201*年，獨自主持，并成功完成了客車單元制動缸的大修開發(fā)工作。獨自主持，并成功完成了客車F8型空氣分配閥的大修開發(fā)工作。

3、201*年，參與并完成了青藏公司工程車、鐵12局宿營車、成都局軌道吊車等車型改造的大部件設計工作。

4、201*年，主要負責并完成青藏沱那改造車制動系統(tǒng)、走形部位、車內設施的改造設計及施工過程中相關技術指導工作。

5、201*年，承擔鐵道部統(tǒng)型救援指揮車的總設計師，并成功完成了各路局8輛救援指揮車的改造設計工作。

6、201*年主持并順利完成了客車制動系統(tǒng)檢修精益生產線的改造設計工作。獨自設計并完成了UZ25B客車擴容改造方案的設計，經改造后的郵政車獲得段方的高度評價。

7、201*年，主要負責完成了CA25G，RW25G試修工藝方案的編制及總體策劃工作。主持并完成了25型客車段修工藝方案的編制及總體策劃工作。

8、201*年，參與2號線GCY-300型內燃調車的調試工作，并順利完成了一輛內燃車和兩輛平板車的調試及備品備件的清理工作。

9、201*年，主持并完成了內燃機車的制動性能試驗；對三臺車軸箱油脂漏油問題進行了專項整改。

10、201*年完成了成都地鐵2號線相關設備的設計聯(lián)絡，出廠驗收，安裝調試，預驗收及竣工驗收確保2號線一期工程順利開通。

11、201*年，主持并組織車間完成了單元制動器的改造工作；為了防止端洗龍門架走形的平穩(wěn)性，完成了走形軌道的更換等改進工作。

五、撰寫和發(fā)表的論文、專利

1、201*年8月合著的《大修客車制動系統(tǒng)故障原因分析與對策》（第一作者）一文刊登在《鐵道技術監(jiān)督》雜志201*年第八期。

2、201*年9月成功申請了一項專利號為ZL201*20242863.7的實用新型專利《一種鐵道救援專用指揮車》（第一作者）。3、201*年12月合著的《救援指揮車的設計開發(fā)》（第一作者）一文刊登在《鐵道車輛》雜志201*年第十二期。

4、201*年12月成功申請了一項專利號為ZL201*20628813.2的實用新型專利《一種UZ25B型郵政車的加裝改造》（第一作者）。5、201*年12月合著的《UZ25B型郵政車增容改造及運用》（第一作者）一文刊登在《鐵道機車車輛工人》》雜志201*年第第9期，《機械》雜志201*年第12期。六、其他獎勵

1、分別于201*、201*、201*年連續(xù)三年被本單位優(yōu)秀團干部榮譽稱號。

2、201*年度課程開發(fā)《制動鉗工理論基礎與操作技能F8型空氣分配閥檢修》獲得南車成都公司一等獎獎。

3、201*年榮獲南車成都公司“十一五”期間“青年創(chuàng)優(yōu)先鋒號”榮譽稱號；榮獲南車成都公司“十一五”優(yōu)秀科技工作者榮譽稱號。4、201*年度，鐵道部救援改造列車科技項目獲得南車成都公司科技創(chuàng)新一等獎（第一作者）。

5、201*年，201*年度連續(xù)二年被運營公司評為先進個人�？傊�，本人自任職以來，在公司領導的正確領導下，腳踏實地，不斷進取，充分利用自己的專業(yè)知識解決了一個個技術難題，并在新產品開發(fā)、客車加裝改造、技術攻關等方面作出了一定成績，但與公司高標準的要求還存在一定差距，因此，本人愿以此為起點，在今后的專業(yè)技術工作中再接再勵，加強學習和經驗的積累，為成都地鐵的不斷發(fā)展做出更大的努力

*********公司

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201*

年8月22日

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個人業(yè)務工作總結

本人王顯，96年畢業(yè)于西南工學院（現(xiàn)西南科技大學）材料系硅酸鹽工程專業(yè)，同年7月在廣旺寶輪水泥廠參加工作，從事水泥工藝技術工作，201*年取得工程師職稱，96年至201*年主要就職于廣旺寶輪水泥廠、廣旺天臺水泥廠、廣旺水泥分公司。曾經參與寶輪水泥廠1、2號生產線調試工程，現(xiàn)場主持天臺1號生產線調試、陜西略陽水泥廠新線調試、百花水泥廠2號生產線調試等技術服務工程。201*年7月，擔任劍門水泥生產線建設項目副指揮長，負責工藝技術等工作。201*年底負責生產線現(xiàn)場調試工程。現(xiàn)對本人幾年來的專業(yè)技術工作作如下總結：

一、努力提高自身的理論水平和技術素質，刻苦鉆研專業(yè)技術業(yè)務，做好本職工作。

我于96年底參加寶輪水泥廠1號五級旋風預熱器回轉窯生產線調試工作，主要負責工藝配料，生產出廣元市當時質量最好的水泥產品，贏得廣大用戶的贊譽。通過不斷的學習實踐充實自己，努力提高自身的知識水平和技術素質，對工作中遇到的各種困難和問題刻苦專研，決不放棄，銳意進取，使自身的專業(yè)知識、理論水平和實踐能力都得到了極大的提高。為了有效控制工序質量，確保配料方案的準確執(zhí)行，于97年率先設計并實施了全廠工藝質量控制方案及實施考核細則，使生產線工藝管理和質量控制水平不斷提高，為生產線長期高效運行和產品質量穩(wěn)定奠定了堅實基礎。在擔任生料車間主管工藝技術副主任期間，反復鉆磨機、選粉機，跟蹤磨機物料篩余曲線，監(jiān)測粉磨系統(tǒng)循環(huán)負荷和選粉效率，蹲點掌握每臺設備的各種運行參數(shù)，運用多種方法系統(tǒng)分析，不斷調整磨機鋼球級配、磨隔倉板改進、選粉機改造、工藝管道改造等，使生料粉磨系統(tǒng)從本人接手時的月均小時17噸產量（設計21噸）達到27噸，大大提高了生料效率、降低了能耗。

在擔任燒成車間主管工藝技術副主任期間，主要參與改造窯頭密封及窯口護板，解決了制約回轉窯長期運轉率低的瓶頸問題。在實際工作中不斷摸索總結逐步規(guī)范并加強了窯的工藝管理，充分分析磷酸鹽耐火磚的特性和熟料燒成線的工藝特點，改進了噴煤槍和新磚掛窯皮的操作方法，在實際運行中根據(jù)生料及煤的產業(yè)化情況總結出一套合適的熟料燒成操作中應對煤料變化的技術方案，與配料方案實現(xiàn)更好的結合。通過以上不斷的技術改進工作，大大提高了窯的磚齡，從原來45天左右逐漸達到200天的同類型窯的先進水平，窯系統(tǒng)的運轉率也提高到全年92%。針對窯尾電除塵器負荷重，粉塵排放超標的問題，我通過監(jiān)測窯系統(tǒng)內外兩個循環(huán)，分析出主要癥結不在于電除塵器，而是預熱器1級旋風筒分離效率低造成，在此基礎上通過局部工藝設計計算，提出了1級旋風筒的改進方案，增加了筒內導風葉片，一舉降低了窯系統(tǒng)外循環(huán)，減少了電除塵器負荷，從而解決了窯尾粉塵排放超標的問題。

在擔任質管理科副科長兼全廠工藝配料主管期間，通過不斷加強學習，借鑒同行經驗，深入現(xiàn)場進行研究，分析解決了預熱器頻繁堵塞、熟料結粒差頻繁堵窯下料溜子、單冷機內結圈、熟料28天強度增進率偏低等工藝問題。并根據(jù)廠實際建立完善了工藝配料，質量控制的一整套應急處理技術措施，同時創(chuàng)新了配庫法提高了配庫準確性的工藝設備的操作適應性，運用計算機編制了工藝配料程序、配庫程序等，大大提高了工作效率和分析能力。

在劍門水泥新線建設中負責與設計院聯(lián)系，從可行性研究到新廠建成全程參與，通加過強學習新型水泥生產線技術，努力工作，協(xié)調各部門工作，克服了種種困難，確保了14個月建成投產。在生產線現(xiàn)場操作中深入各個具體環(huán)節(jié)，引入同行業(yè)專家一起探討，反復驗證，不斷摸索總結，現(xiàn)基本掌握了全線的生產工藝技術。對立磨進行了內部保護裝置的改進，雙旋風筒下料改造，工藝操作參數(shù)和質量控制指標的調整使立磨逐漸提高了運行穩(wěn)定性及臺時產量，基本滿足了窯的鍛燒需要。對窯系統(tǒng)認真分析，解決了窯尾主除塵器負壓高影響窯磨運行的問題，并結合自身實際建立了一套窯操作技術方案，逐步發(fā)揮出生產系統(tǒng)的潛力，最高臺產可達小時120噸熟料。通過對水泥磨系統(tǒng)輥壓機和磨兩個循環(huán)系統(tǒng)的研究摸索，對輥壓機進料料柱不穩(wěn)定的行業(yè)內普遍難題進行了喂料裝置改造，工藝管道改造解決了系統(tǒng)揚塵大，輥壓機偏輥造成效率低的問題；根據(jù)水泥系統(tǒng)特點和磨內部結構自行設計了磨內鋼球段級配方案；對O－SEPA選粉機葉片調及其上部喂料改進；為適應水泥粉磨系統(tǒng)的特點總結出了一套操作參數(shù)和質量控制指標；通過以上技術摸索，粉磨系統(tǒng)達到了設計能力。結合我廠礦石、煤的波動較大等實際建立完善了工藝質量管理體系，并在調試初期解決了熟料游離鈣偏高失控的問題，使熟料的質量得到穩(wěn)定提高，確保了出廠水泥品質指標。為適應新型干法水泥生產線運行管理需要，參與川煤集團水泥產業(yè)《水泥生產技術管理規(guī)范》的編寫，被川煤集團公司授予特別貢獻獎。

二、創(chuàng)新思維，積極推廣使用新技術，提高水泥生產線科技水平，并取得了一批科技成果和良好的經濟效益。

在擔任生產技術科長期間，在全廠開展了經常性的科技活動，建立了科技激勵機制，組織制定了《智力成果獎勵辦法》，大項目設課題懸獎攻關，小改小革實行即時評比即時獎勵；制定了年度科技攻關計劃，引導員工參與科技創(chuàng)新，提出科技課題20多個，并成立了五個科研小組。同時，本人在抓好生產技術管理工作的同時，也積極帶頭參與科技攻關，主持開展寶輪水泥廠2#燒成線微增型預分解技術改造，主持開發(fā)生產出了適用于大壩建設、大體積混凝土工程的425＃低熱硅酸鹽水泥、適用于路基鋪墊的緩凝水泥、52.5R高標號水泥，結束了廣元地區(qū)無特種水泥和高標號水泥的歷史。

在擔任天臺水泥廠黨總支書記兼副廠長期間，充分發(fā)揮自身專業(yè)優(yōu)勢，確定了“科技創(chuàng)新提質創(chuàng)效”的工作思路，201*年是天臺水泥廠取得歷史以來產量最高、質量最穩(wěn)定、生產成本同比最低的成績。一是親自主持優(yōu)化調整配料方案和窯操作參數(shù)，抓看火人員技術培訓改變操作思路提高操作水平，使窯的快轉率和窯的磚齡（原60天左右提高到200天）大大提高，熟料的質量得到大幅度提高。二是主持水泥磨磨內結構改造和鋼球級配優(yōu)化，解決了長期出磨水泥跑粗，細度超標的問題；對水泥磨應用預破碎系統(tǒng)改造在確保產品質量的基礎上，大大提高了水泥磨系統(tǒng)臺時產量，從原小時33噸穩(wěn)定提高到40噸。三是主持完善了水泥配料系統(tǒng)的改進，在水泥中引入石灰石配料工藝，提高了水泥中混和材摻加量，降低了能耗及生產成本。四是主導并初步設計1#窯預分解技術改造，并對該項目設計施工進行技術審核及驗證，結合改造項目調整出一套與之相適應的操作方案和技術參數(shù)控制，取得了較好的經濟效益。

通過創(chuàng)新思維，積極推廣使用新技術和自身不斷努力鉆研，近幾年來取得了一批科技成果及科技表彰：

1、201*年，主研的《中小型預熱器窯微增型管道式預分解技術的改造》，于201*年被廣元市人民政府授予科學技術進步三等獎；

2、201*年，主研的科技攻關項目《新型緩凝劑及緩凝水泥的研究和應用》，201*年獲得廣元市人民政府授予的科學技術進步三等獎；被四川省經委授予“201*年煤炭科技成果”三等獎；

3、201*年，主研的科技攻關項目《Φ2.8×42m五級旋風預熱器窯系統(tǒng)運轉率的技術研究與應用》于201*年被廣元市人民政府授予科學技術進步三等獎；

4、201*年，主研的《以過程控制為核心的價值鏈管理》于201*年獲得全國煤炭工業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果（行業(yè)級）三等獎；

5、201*年，被廣旺集團公司授予201*年度建設工程項目管理先進個人；

6、201*年，主研的科技攻關項目《Φ2.8×42m五級旋風預熱器窯系統(tǒng)運轉率的技術研究與應用》被四川省人民政府授予科學技術進步三等獎；

7、201*年，我提出的“天臺水泥廠1#窯預分解技術改造”建議獲得廣旺集團公司201*年度職工合理化建議一等獎；

8、201*年，被評為廣旺集團公司第三屆“科技拔尖人才”；9、201*處，撰寫的論文《淺談邀請招標活動中防止竄標的對策》獲得川煤集團招投標專題研究理論征文優(yōu)秀獎；

10、在《四川省煤炭產業(yè)集團有限公司水泥生產技術管理規(guī)范》編寫工作中表現(xiàn)的突出貢獻，201*年被授予貢獻獎；

11、201*年主研成果“編制技術管理規(guī)范實施水泥精細生產”獲得煤炭工業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果（行業(yè)級）三等獎。

三、不間斷堅持學習，提高了自身技術水平與解決問題的能力�，F(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，必須持續(xù)努力學習各種知識，不斷提高自身水平和綜合素質，才能適應社會發(fā)展的需要，不被社會的發(fā)展所淘汰，因此，我利用一切機會參加各種培訓和技術交流活動，使自己的專業(yè)技術水平和思想始終保持在不斷的進步中。先后參加了西南科技大學計算機科學技術及應用本科專業(yè)學習并取得本科畢業(yè)證；中國煤炭工業(yè)協(xié)會企業(yè)經營管理人員工商管理培訓并結業(yè)；國家經貿委經理學院高級工商管理（MBA課程）研修班學習并結業(yè)；同時，我還積極向同行和其它優(yōu)秀企業(yè)學習生產技術及管理，多次到周邊的水泥企業(yè)參加學習考察，更新了理念，學到了新知識，掌握了同行的技術現(xiàn)狀。通過不斷的學習與實踐應用，特別是多次主持對外水泥企業(yè)技術服務和參與新型水泥生產線從立項到投產全過程負責工藝技術工作積累了豐富的經驗，不斷更新現(xiàn)代水泥生產、管理技術。多年來我一直堅持深入生產一線，在實踐中鍛煉，在實踐中總結，使自身技術水平與解決問題的能力獲得很大提高。

總之，過去的工作中，在領導的關懷和同事們的支持下，經過不斷努力，取得了一定的成績，專業(yè)知識和綜合素質也都有了較大提高。但我清楚地認識到，在新的形勢下，今后我還需不斷地加強理論學習，尤其是新技術、新理論的學習，勤奮工作，再接再厲，不斷的在實際工作中鍛煉自己，積累工作經驗，提高業(yè)務能力和工作水平，為川煤集團水泥產業(yè)的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻。

總結人：王顯二一年十月十日

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