檢車員高級技師技術(shù)總結(jié)

高級技師技術(shù)總結(jié)

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師你們好：

按照上級工考辦有關(guān)高級技師考試文件精神和要求，現(xiàn)將本人從一名檢車員逐步成長為一名業(yè)務(wù)能手的經(jīng)歷，向組織和領(lǐng)導(dǎo)作以下簡要匯報，請各位領(lǐng)導(dǎo)對我的工作和表現(xiàn)進(jìn)行了解審查。

我叫...，今年44歲，現(xiàn)在..車輛段..運(yùn)用車間上行作業(yè)場一班任檢車工長，我于1983年12月16日由社會招工到..市...車輛段工作，自參加工作以來，一直從事貨物列車的檢修工作，二十多年來，我始終本著干一行、愛一行、精一行的工作態(tài)度，滿懷飽滿的工作熱情，努力進(jìn)取，深受車間領(lǐng)導(dǎo)、班組同志們的好評，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同志們的關(guān)懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔(dān)當(dāng)了班組工長，成為一名兵頭將尾，也是..車輛段當(dāng)時最年輕的工長，這對一個剛參加工作才五年的我即是勉勵，又是壓力，因?yàn)槲抑�道要想干好工作，必須提高自身素質(zhì)，掌握過硬的業(yè)務(wù)技能，才能帶好班組、共保安全暢通。在工作中我除將自己所學(xué)的知識溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車員實(shí)用手冊》、《運(yùn)用500題》、《車輛應(yīng)知應(yīng)會》及各類規(guī)章等車輛書籍，放棄了大量的休息娛樂時間，認(rèn)真刻苦研讀，遇到疑難問題及時請教師傅及有關(guān)技術(shù)部門，從而來提高自己的業(yè)務(wù)理論水平，通過自己刻苦的學(xué)習(xí)，很快掌握了檢車員具備的業(yè)務(wù)理論知識，使自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，有了長足的進(jìn)步。隨著鐵路改革及跨越式發(fā)展，新技術(shù)、新裝備、新車輛的不斷運(yùn)用上馬，原有的理論基礎(chǔ)已不能適應(yīng)當(dāng)今鐵路發(fā)展的需要，據(jù)此我對段每次組織的檢車員送外“新技術(shù)、新裝備、新車輛”培訓(xùn)機(jī)會，都十分珍惜，并訂閱“鐵道車輛”等書籍，以此來提高自己對新技術(shù)的掌握和知識面的提高。

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，如何提高自身業(yè)務(wù)水平，確保檢修質(zhì)量是保證安全的關(guān)鍵，我深知作為一名檢車工長，自己肩上的責(zé)任重大。如果沒有過硬的檢修專業(yè)技術(shù)，就難以發(fā)現(xiàn)和處理復(fù)雜的車輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識的同時，加強(qiáng)實(shí)作技能演練，在參加工作之初，我經(jīng)常一個人獨(dú)自在練功車上刻苦演練單車檢查步伐和快速更換車輛配件，在短短的幾年里，使自己的實(shí)際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級比武活動中能夠取得較好的成績，奠定了堅定的基礎(chǔ)。在實(shí)際生產(chǎn)中，我始終將所學(xué)的業(yè)務(wù)知識靈活的運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)際中去，做到學(xué)以致用，對車間發(fā)生的慣性故障進(jìn)行認(rèn)真分析統(tǒng)計，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，我自身工作及帶領(lǐng)全班組同志較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)，提供了有力保證，在檢車中，我借鑒老一輩好的工作經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合現(xiàn)階段車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，摸索出一套實(shí)際生產(chǎn)中易學(xué)和掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，如在檢查制動梁端軸裂折、開焊故障時，總結(jié)規(guī)納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細(xì)檢、梁體下垂看端軸；側(cè)梁輪對中部看，端軸有無異常狀；梁體兩側(cè)不平行，重點(diǎn)檢查端軸端；端軸開焊共確認(rèn)，對角檢查焊接處；發(fā)現(xiàn)異狀細(xì)判斷，把住防脫作業(yè)關(guān)”等，受到車間和段領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)和廣泛推廣。在從事列檢工作二十多年來，我本著高度負(fù)責(zé)的精神及過硬的業(yè)務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)了大量的危及行車安全的車輛故障，如：側(cè)架裂紋、拱架柱螺栓折斷、軸瓦裂紋、車鉤裂紋、車輪故障、制動梁裂損、制動配件脫落等較有價值的故障100多余件，值得一提是201*年大年初二當(dāng)白班，作業(yè)19940次時，我和修理在A26位C62A4530482更換二位制動梁，當(dāng)處理完畢后，去木塞，開啟截斷塞門時，我聽到主管T字接頭處有輕微的漏風(fēng)聲音，我不顧更換制動梁的疲勞，對該故障點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真檢查判斷，確認(rèn)該故障不是輕微漏風(fēng)，因?yàn)樵赥字接頭處有水銹水滲出，初步判定是T字短接裂紋所致，對該故障進(jìn)行更換處理，換下的T字短接絲扣圓周裂損已達(dá)80%，直接防止了一起有可能發(fā)生的途停事故，受到了車間和同志們的好評，在去年戰(zhàn)高溫、保安全活動中，班組在接發(fā)83008次列車時，在提前站好接車位置接車時，我發(fā)現(xiàn)A9位C62A4508176車進(jìn)站制動時有異常，作業(yè)時，我對職工..強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)對該車的基礎(chǔ)制動進(jìn)行徹底的技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車運(yùn)行前臺二位制動梁閘瓦套已全部開焊脫出，防止了一起制動梁脫落事故的發(fā)生，碰頭會上班組同事們問我為什么知道此車會有故障，我仔細(xì)分析給同志們講：首先，接車時注意做到“耳聽、鼻聞、眼看”該車進(jìn)站時由于列車制動，且制動力過大，造成制動梁端軸上下打擊滑槽，有明顯的撞擊聲，較其它車輛明顯，說明此車的運(yùn)行品質(zhì)不良，是基礎(chǔ)制動故障易發(fā)部位，班組職工聽到我的剖析后都對我交口稱贊。多年來，由于自己不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，自己的能力也得到了充分的體現(xiàn)，成績也得到了上級的認(rèn)可，1991年獲..鐵路局貨列檢技術(shù)比武個人全能第三名，1997年獲..鐵路分局青工技術(shù)比武個人全能第三名，201*年獲段“二十佳班組長”稱號，201*、201*、201*、201*年被段評為“優(yōu)秀工班長”和“優(yōu)秀黨員”光榮稱號。班組榮獲段201*、201*、201*、201*年“先進(jìn)集體”稱號，201*年班組榮獲路局“先進(jìn)集體”稱號，諸多榮譽(yù)的取得離不開領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助，我將一如既往的發(fā)揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ūｑ{護(hù)航。

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我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學(xué)校（車輛檢車員專業(yè)），1996年11月1日參加工作，201*年8月30日取得了貨車檢車員高級工資格�，F(xiàn)將自己近年來的工作情況總結(jié)匯報如下。

近年來，自己能嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，從未發(fā)生過任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴(yán)格落實(shí)各項技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)；在安全生產(chǎn)中，能積極帶頭執(zhí)行各項安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育工作中，能發(fā)揮自身專長，毫無保留的向職工傳授新技術(shù)、新工藝、新知識。201*年被評為xxx段先進(jìn)生產(chǎn)者榮譽(yù)稱號。一、業(yè)務(wù)能力方面：

從事工作以來未發(fā)生任何事故，安全生產(chǎn)良好。作為運(yùn)用作業(yè)場的一名工班長對安全生產(chǎn)負(fù)有直接管理責(zé)任，對現(xiàn)場，堅持隨時監(jiān)控，結(jié)合列檢工作的實(shí)際，重點(diǎn)對脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長大貨車檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和崗位進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實(shí)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。對室內(nèi)，堅持每天檢查，保證了各設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對人身安全方面，堅持長抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉(zhuǎn)線作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場六關(guān)時間的安全措施是否執(zhí)行。對安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點(diǎn)名時間和各種會議時間以及段開展的各種階段性活動，向職工宣傳安全知識和有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，不斷提高了職工的安全防范意識，切實(shí)保證了現(xiàn)場的安全生產(chǎn)。對列車質(zhì)量方面，按照規(guī)定，定期進(jìn)行列車質(zhì)量對規(guī)活動，作到了邊對規(guī)、邊講解，促進(jìn)了列車質(zhì)量。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，有力的保證了安全生產(chǎn)。二、特技專長方面：

由于工作性質(zhì)，在工作中經(jīng)常參與車輛事故調(diào)查和故障處理，尤為常見的是紅外線預(yù)報的熱軸故障，在對滾動軸承熱軸車進(jìn)行檢查中，我嚴(yán)格按照滾動軸承“七字檢查法”要求，不斷實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了分析滾動軸承熱軸故障的方法和經(jīng)驗(yàn)：一是分析引起滾動軸承熱軸故障的原因：1、滾動軸承自身存在的缺陷：①、軸承的內(nèi)圈與軸的配合過盈量不合規(guī)定；②、軸承的游隙不符合規(guī)定；③、滾動軸承的保持架材質(zhì)問題；④、滾動軸承的油脂過充。2、外在因素：由于山區(qū)鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎(chǔ)較差、線路三角坑多等因素，這些外部條件都會使車輛在運(yùn)行中引起滾動軸承內(nèi)部故障。（3）不利于熱軸的判斷。①、車輛通過曲線時，由于曲線半徑小，易使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行時發(fā)生扭曲變形，造成同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。②、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側(cè)橫向壓力過大，造成熱軸故障。③、在線路上運(yùn)行時，由于運(yùn)行線路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動軸承熱軸故障。④、由于山區(qū)線路容易呈三角坑形態(tài)，車輪在車輛運(yùn)行中受到震動，根據(jù)力學(xué)原理，直接將作用力傳遞到滾動軸承，易造成熱軸故障。⑤、在列車解體編組過程中，車輛受鐵鞋制動原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運(yùn)行時，軸承受到?jīng)_擊震動，引起軸承熱軸故障。⑥、隨著高速重載實(shí)施，一些主要的干線不能運(yùn)行老的車型，都集中投入到山區(qū)線路上運(yùn)行，這些車輛由于制造時間較長，各部配件老化，加之設(shè)計存在缺陷，極易造成滾動軸承故障。3、組裝方面的因素：①承載鞍與滾動軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動軸承熱軸故障。②承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框配合間隙超限，易造成滾動軸承熱軸故障。③滾動軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進(jìn)行端磨，或者油脂大量甩出導(dǎo)致軸承內(nèi)部缺油，從而造成滾動軸承熱軸。二是外觀檢查：1、運(yùn)用“七字檢查法”：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒，結(jié)合現(xiàn)車走行部各配件的細(xì)微變化進(jìn)行診斷、分析。2、對車體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車輛除檢查相應(yīng)的部位外，還應(yīng)對滾動軸承外觀、軸溫進(jìn)行仔細(xì)判斷和檢查。3、對紅外線預(yù)報的熱軸故障，除測量軸溫外，還應(yīng)對側(cè)架、車輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動缸鞲鞴行程、手制動機(jī)、閘調(diào)器等部位進(jìn)行全面檢查。4、如發(fā)現(xiàn)輪對發(fā)藍(lán)的車輛要重點(diǎn)檢查基礎(chǔ)制動部分，確保基礎(chǔ)制動部分不卡死、別勁。三是故障判斷：1、判斷油脂中有無金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上：晝間用自然光，夜間用燈光，通過轉(zhuǎn)動角度，發(fā)現(xiàn)有反光現(xiàn)象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用磁性物體測試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。2、對預(yù)報的滾動軸承熱軸，須用測溫儀測量軸承外圈溫度，在測量軸溫時，對軸承的前、中、后以及同側(cè)的其他軸承進(jìn)行測溫對比。凡實(shí)測溫度大于或等于環(huán)溫＋40℃時必須甩車換輪。3、對于SKF滾動軸承溫度的測量，實(shí)際溫升55℃、絕對溫度100℃時，必須進(jìn)行甩車處理。4、新軸承在運(yùn)行初期，處于跑合階段，一般軸溫都較高，但溫度與環(huán)溫差最高不應(yīng)超過70℃；正常運(yùn)行的軸承，其運(yùn)用溫度一般比環(huán)溫高10~30℃，若用手摸軸承外圈，不能堅持2秒以上，則可判斷軸承溫度過高。在現(xiàn)場運(yùn)用中，制動緩解不良是比較常見的一種的事故，在平常工作中我通過不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，整理了一套調(diào)查制動緩解不良事故的方法：（1）、利用本務(wù)機(jī)試驗(yàn)制動機(jī)作用，了解司機(jī)的制動操縱情況；（2）、緩解不良車及前、后三輛車的自然漏泄情況以及全列車的自然漏泄情況；（3）、手閘是否緊固，空重調(diào)整裝置、安全閥是否良好；（4）、閘瓦有無異常磨損、變色和車輪擦傷情況；（5）、活塞筒、各杠桿、拉桿有無彎曲、抗扭摩擦情況；（6）、三通閥（分配閥、控制閥）排風(fēng)口有無自然漏風(fēng)情況，各型閥機(jī)能試驗(yàn)、分解檢查情況；（7）、三通閥（分配閥、控制閥）型式及檢修日期、地點(diǎn)、單位；（8）、異型閥混編情況，處理抱閘事故是有時還需將制動閥卸下帶回進(jìn)行試驗(yàn)臺性能試驗(yàn)。三、解決關(guān)鍵技術(shù)難題方面：

從參加工作起，在車輛鉗工、檢車員等崗位上一直從事著一線工作，從而積累了豐富的現(xiàn)場實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)場工作中順利的解決了各種車輛檢測、檢修時遇到的“疑難雜癥”。如：電子尾表是近幾年裝配列檢的一種高科技裝備，它實(shí)現(xiàn)了列車制動機(jī)性能試驗(yàn)作業(yè)的自動化、圖形化、實(shí)時監(jiān)測和記錄等功能，對現(xiàn)場生產(chǎn)有著極其關(guān)鍵的作用。電子尾表的射頻天線與手柄設(shè)計為一體式，通過一個簧片使天線與主機(jī)導(dǎo)通。在現(xiàn)場使用時由于手柄經(jīng)常來回的轉(zhuǎn)動，加劇了簧片的磨損，導(dǎo)致電子尾表與信號中繼器之間信號中斷故障，無法正常進(jìn)行列車制動機(jī)性能試驗(yàn)作業(yè)，現(xiàn)場職工對此反映很大。我得知此事后主動與紅外線車間聯(lián)系，經(jīng)過研究分析確定的故障產(chǎn)生的原因，通過在手柄天線加焊觸點(diǎn)的方法，有效的解決了該問題。同時還與電子尾表的生產(chǎn)廠家積極聯(lián)系，反饋該問題并得到了廠家的認(rèn)可。廠家于201*年將電子尾表的天線接觸方式由外部簧片接觸方式改造為內(nèi)置導(dǎo)線連接方式，徹底解決了此類問題。

同時在當(dāng)前鐵路改革和跨越式發(fā)展中，能夠積極學(xué)習(xí)貨車運(yùn)用方面的新工藝、新知識、新技術(shù)，始終以《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》作為工作中的技術(shù)藍(lán)本，不斷提高和更新知識。在現(xiàn)場工作中,防止了多起車輛故障。在201*年11月25日17時20分，技檢30016次防止機(jī)次17位C62BK-4654889八位輪對外側(cè)缺損。四、技術(shù)革新方面：

11年10月份我與XXX同志一同研發(fā)了貨車車輛門折頁機(jī)械調(diào)整裝置，它利用兩個卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉(zhuǎn)螺桿絲扣的力量產(chǎn)生壓力，使門折頁復(fù)位，搭扣正常落入。實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業(yè)速度，降低了維修成本，得到了班組職工的認(rèn)可。五、授課帶徒方面：

作為一名業(yè)務(wù)骨干，對職工教育培訓(xùn)工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應(yīng)堅持"五個一工程",即:每日一題,每周一練,每月一考,每季一賽,每年一評。在年初制定好職工教育計劃,按照計劃提前做好備課,有計劃、有目的的對職工進(jìn)行理論、實(shí)作教育、培訓(xùn)。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無保留的將業(yè)務(wù)知識和技術(shù)訣竅一并傳授，為車間的安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn)。

以上是我近年來簡要工作回顧，雖然取得了一些成績，但距上級領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一些差距，自己將嚴(yán)格按照技師崗位職責(zé)，履行責(zé)任，努力為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。

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