新建 技師技術(shù)總結(jié)

我叫XXX，是XXX車輛段XX上到運用車間檢車員，兼任車間技術(shù)教育員。我的技術(shù)總結(jié)匯報如下：

我于1988年2月1日參加鐵路工作，到XX車輛段XX列檢所任檢車員。工作中我認真學(xué)習(xí)車輛專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，業(yè)余時間我刻苦學(xué)習(xí)《車輛鉗工》、《檢車員》等車輛知識，上班時虛心向師傅們請教車輛檢修技能，很快掌握了車輛檢修基本技能并獨立擔當車輛檢修工作。在工作中由于工作積極努力，車間抽我參加段車輛快速修技術(shù)比武，并多次取得優(yōu)異成績，1989年，被授予XX車輛段青年技術(shù)明星稱號。1989至1992年間，我先后代表XX車輛段參加鐵路局、鐵路分局車輛系統(tǒng)技術(shù)比武，1991年，我在鐵路分局車輛技術(shù)系統(tǒng)比武中，獲得全能第一名、車列檢查第一名、制動梁第三名好成績，并被評為分局技術(shù)標兵稱號，被分局團委授予新長征突擊手稱號；1992年，我獲得車列檢查第一名、起軸驗瓦第二名好成績，并被評為分局技術(shù)能手稱號。

通過不斷參加段、分局、局技術(shù)比武，我的業(yè)務(wù)技術(shù)水平有了突飛猛進的提高，但同時又深深感受到自己文化知識的潰乏，隨著鐵路車輛科技含量的不斷提高，僅僅掌握車輛維修技能已遠不能達到鐵路現(xiàn)代化的要求。1992年9月，我通過刻苦學(xué)習(xí)文化知識以優(yōu)異的成績考入上海鐵路成人中專學(xué)校鐵道車輛專業(yè)進行學(xué)習(xí)。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間我認真學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識和鐵路專業(yè)技術(shù)，通過老師的諄諄教導(dǎo)，我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了機械制圖、金屬工藝學(xué)、工程力學(xué)等基本理論和車輛構(gòu)造、車輛制動機、車輛運用等專業(yè)知識。在學(xué)校由于學(xué)習(xí)刻苦，自己被評為優(yōu)秀學(xué)員。上海成人中專的學(xué)習(xí)為我今后的車輛專業(yè)之路打下了牢固的根基。1996年2月，我又步入了XX車輛段XX北列檢所，在車輛檢修崗位上，我與工友們一道精檢細修好每輛車，在檢車過程中，我運用自己所學(xué)的專業(yè)知識，分析車輛故障發(fā)生的根源，積極探索發(fā)現(xiàn)車輛故障的方法，總結(jié)出了“車輪透銹檢查法”、“軸箱與后壁間隙發(fā)現(xiàn)軸瓦竄出檢查法”等檢查方法并在車間范圍內(nèi)進行了推廣。自己利用業(yè)余時間與脫軌器維修工一道制作了脫軌器紅燈防盜網(wǎng)罩，解決了車間紅燈經(jīng)常被破壞的問題，由于自己在現(xiàn)場努力工作，被評為新鄉(xiāng)車輛段安全生產(chǎn)先進個人，于1998年先后被授予XX車輛段優(yōu)秀團干部、XX市學(xué)雷鋒優(yōu)秀青年、XX鐵路分局十大杰出共青團員、XX鐵路局十大杰出共青團員、新長征突擊手等稱號，并被授予全路優(yōu)秀共青團員、新長征突擊手稱號。知識是永恒的，只有不斷學(xué)習(xí)才能跟上鐵路改革發(fā)展大潮，為鐵路現(xiàn)代化做出自己一名車輛檢修工人的應(yīng)有貢獻。1997年9月，我通過成人高招考入大連鐵道學(xué)院鐵道車輛專業(yè)進行函授學(xué)習(xí)為自己充電。201*年3月，我光榮地加入了中國共產(chǎn)黨成為了一名正式黨員。201*年，我到車間先后先車間安全員、技術(shù)教育員職務(wù)。先后多次帶隊參加段技術(shù)比武多次取得團體第一名的好成績，201*年，我擔任XX車輛段列檢快速修隊教練員，指導(dǎo)列檢快速修隊取得XX鐵路分局技術(shù)比武車列檢查第一名、全能第一名、量具第二名和團體第二名。201*年10月，我參加局技師考試取得了車輛檢車員技師職稱。

201*年1月，我因個人原因調(diào)XX車輛段工作，擔任上到運用車間技術(shù)教育員。在擔任技術(shù)教育員后，我有針對性地開展教育工作，堅持抓尖子帶隊伍，結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實際，制作各種教學(xué)用軟件，如《17號車鉤分解組裝》教學(xué)片、《貨車13A車鉤分離調(diào)查與處理》教學(xué)片，在全段進行了推廣學(xué)習(xí)；積極革新快速修工具，如制作了更換K2制動梁掛鉤、卸鉤舌開口銷鉤具等，并在全段進行了推廣使用。車間在技術(shù)比武中也收獲頗豐，201*年，車間獲XX車輛段技術(shù)比武團體第二名；201*年，車間獲段技術(shù)比武團體第一名；201*年局車輛系統(tǒng)比武，車間獲八個單項第一名，一項第二名好成績，并獲團體第一名。車間職工XX、XX、XX獲局技術(shù)標兵稱號。201*年車間獲段技能大賽團體第三名，并被段授予技能競賽先進集體稱號。做為技術(shù)專職，我積極配合車間領(lǐng)導(dǎo)搞好車間技術(shù)工作，系統(tǒng)編制了《XX運用車間管理細則》，參與編寫了《XX車輛段各崗位作業(yè)指導(dǎo)書》、《XX車輛段貨車運用管理細則》、《XX鐵路局車輛處運用題庫》和《XX鐵路局車輛處標準化驗收辦法》等技術(shù)性文件。201*年受XX車輛段教育科委托編寫了《鐵路職業(yè)技能鑒定鐵道特有工種鑒定題庫》（貨車檢車員技師、高級技師）。針對鐵路提速中車輛運用方面存在的問題，201*年3月27日我在參加由鐵道部組織的貨車提速運用技術(shù)標準研討會上提出了《70噸級貨車人力制動機加鎖裝置運用中人工不易解鎖并進行技術(shù)改造的建議》和《17號車鉤1位鉤提桿運用不能拆裝并進行技術(shù)改造的建議》，會后受鐵道部和車輛處指示，對上述問題進行了調(diào)研，并制作出演示光盤向鐵道部貨車處進行反饋。201*年，針對XX車輛段XX運用車間上街無閘調(diào)器車輛制動缸活塞行程調(diào)整因上街鋁廠使用的運用限度標準與技規(guī)標準不符的問題，向車輛段技術(shù)科和鐵路局車輛處提出了對鐵路特有車輛抽動缸活塞行程應(yīng)明確行文規(guī)定的建議。201*年我撰寫的《提高5T檢車故障發(fā)現(xiàn)率》QC成果，獲XX鐵路局優(yōu)秀QC成果獎�；仡櫠�十年來的工作經(jīng)歷。自己從一名檢車員到一名車輛專業(yè)技術(shù)人員，所經(jīng)過的道路是坎坷的，與領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的關(guān)懷是密不可分的。沒有師傅們的諄諄教導(dǎo)，就不會煉就一身車輛檢修基本功，沒有領(lǐng)導(dǎo)的幫助和支持，就不會得到上學(xué)繼續(xù)深造的機遇�，F(xiàn)在，自己雖然掌握了一些車輛檢修專業(yè)技能，但隨著鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入，鐵路車輛技術(shù)裝置的迅猛發(fā)展，要跟上鐵路發(fā)展的步伐，就要不斷的學(xué)習(xí)——學(xué)習(xí)——再學(xué)習(xí)，通過不斷地學(xué)習(xí)新科技知識才能緊跟鐵路發(fā)展的步伐，為鐵路大發(fā)展做出大貢獻！

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江蘇省電力行業(yè)職業(yè)技能鑒定中心

姓名單位職業(yè)（工種）技師技術(shù)總結(jié)

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農(nóng)網(wǎng)配電營業(yè)工

201*年5月28日

技術(shù)總結(jié)

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本人與1987年高中畢業(yè)，1988年進入當時的************工作，工作中嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們關(guān)心教育下，漸漸成長為工作中的技術(shù)骨干并逐步走上供電所領(lǐng)導(dǎo)崗位。1995年10月加入中國共產(chǎn)黨。在1996年-201*年經(jīng)過四年的自學(xué)，通過了南京大學(xué)主考的經(jīng)濟管理專業(yè)高等教育自學(xué)考試。201*年在蘇州生產(chǎn)技能培訓(xùn)中心以優(yōu)異的成績完成高級工的培訓(xùn)和鑒定。

一、工作簡歷

1988年至201*年在**************擔任抄收員，負責全鎮(zhèn)綜合變與專用變的電能表的抄表、核算、收費。負責、參與過低壓線路及低壓配電設(shè)備的新建安裝和改造工作。201*年任***供電所核算員，201*年9月任***供電所副所長。在***工作期間，還負責一期、二期農(nóng)網(wǎng)改造的前期布局設(shè)計查勘，后期竣工驗收，竣工資料編制。并首先采用了WPS制作現(xiàn)場查勘圖，及后期竣工圖。這在公司農(nóng)網(wǎng)工程中全面推廣，相比CAD制圖，易學(xué)易用，只有有電腦基礎(chǔ)就能很快學(xué)會制圖。在推廣WPS制圖后，我又學(xué)會了更專業(yè)的CAD制圖，在戶表改造中再次發(fā)揮了作用。

201*年2月到***供電所工作，任副所長，201*年9月至201*年4月，任***供電所所長，負責了***供電所的05、06、07年的迎峰度夏工程，新增和增容配變30多臺。

201*年4月***供電所與紅梅供電所合并，成立了新的***供電

所，任供電所支部書記兼副所長。

二、工作中的實際事例案例一

***朱家村配變變壓器容量160KVA，201*年4月，迎峰度夏改造工程，變壓器增容至315KVA，0.4kv線路更換JKLYJ-185導(dǎo)線，供電半徑238米。201*年6月總表抄見電量（雙月累計）99180KWH，到戶售電量總計85474KWH，根據(jù)線損公式：

△P=[(A1－A2)/A1]×100％△P線路的線損率

A1配電出口電能表抄見有功電量。A2用戶抄見有功電量之和。

計算得6月份線損為13.82%，而四月份線損為13.25%，也就是說經(jīng)過農(nóng)網(wǎng)改造。線損沒有下降，反而略有上升。

引起該低壓配變線損偏高的原因分析：

1.抄表差錯，估抄、漏抄、錯抄造成供售電量差異，人為形成電能損耗；

2.人為竊電，使電力企業(yè)少計售電量；3.電能表或互感器的誤差造成計量失真；

4.樹木、攀藤植物等對線路攀觸，致使線路對地放電；5.三相負荷不平衡，造成線路和配電變壓器損耗增加；6.對臺區(qū)臨時用電虛報、瞞報，少計售電量；解決的方法及防范措施：

組織人員對該臺片用電高峰時，進行負荷實測與用電檢查，排除了人為因素引起的電能損耗，負荷實測情況：

A相：154A，B相：231A，C相：33A。

計算不平衡度%=（最大電流－最小電流）/最大電流×100％=(231-33)/231×100％=85.7%>15%

結(jié)論：不符合規(guī)程要求，必須整改

三相負載電流不平衡，將會增加配電變壓器、低壓電網(wǎng)損耗。當?shù)蛪焊删�及主要分支線始端的三相電流不平衡率大于20%時，可使低壓線損率升高2-3個百分點。

由于農(nóng)網(wǎng)改造的外包施工隊伍，在更換導(dǎo)線后，擔心搞錯線路的零線，貪圖方便，將接戶線很多接在三相四線至線路的中間二檔，導(dǎo)致了三相負荷嚴重不平衡，引起線損增加。根據(jù)三相符合狀況對低壓線路進行了相應(yīng)的調(diào)整，并對二相制供電的支線改為三相四線供電，進一步平衡負荷。

201*年8月總表抄見電量（雙月累計）147640KWH，到戶售電量總計136818KWH，計算線損為7.33%，相比6月降低了47.0％。再次符合實測情況：

A相：166A，B相：178A，C相：156A

計算不平衡度%=（最大電流－最小電流）/最大電流×100％=(178-156)/178×100％=12.36%<15%

結(jié)論：符合規(guī)程要求，整改達到了目的。

為了避免類似情況，除了要求施工隊伍在低壓電網(wǎng)改造中，接戶線只能按原樣恢復(fù)。同時我供電所成立了降低低壓臺區(qū)三相負載電流不平衡率的QC活動小組，夏季用電高峰，對供電區(qū)域所有臺片進行負荷實測，針對三相不平衡度不符合規(guī)程要求的作為課題。

積極開展變壓器負荷實際測量和調(diào)整工作。配變的負荷實測工作看似簡單，但是在實際工作中有幾個問題，一是實測工作不能簡單地測量配變低壓側(cè)Ａ、B、C三相引出線的相電流，而且要測量零線上的電流，或者是測量零線對地電壓，從而可以更好地比較出三相負荷的不平衡情況，二是實測工作要向低壓配電線路的末端和分支端延伸，這樣可以進一步發(fā)現(xiàn)不平衡負荷的出現(xiàn)地點，確定調(diào)荷點，三是負荷實測工作既要定期開展也要不定期開展，尤其是在大的用戶負荷投運和在高峰負荷期間，要增加實測的次數(shù)，通過及時的測量配變低壓出線和接近用戶端的低壓線路電流，便于準確地了解設(shè)備的運行情況，做好負荷的均衡合理分配。

具體可以總結(jié)為以下幾種方法：

1.平衡配電變壓器的三相負荷,三相負荷不平衡時,配電變壓器的電能損耗增加,通過進一步的分析可以證明三相負荷不平衡度越大損耗也越大,因此應(yīng)加強配電變壓器三相負荷的監(jiān)控,及時調(diào)整三相負荷,力求使三相負荷達到平衡。

2.由于大量的單相負荷是引起低壓配網(wǎng)三相不平衡的重要原因,所以應(yīng)盡量將單相負荷用戶根據(jù)用戶數(shù)量、負荷類別、漏電情況等均衡地分配到A、B、C三相上。

3.在保證低壓線路未端負荷平衡的基礎(chǔ)上,盡量保證主干線和

出線端負荷的平衡。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,一般要求配電變壓器低壓側(cè)電流的不平衡度不大于15%,低壓側(cè)干線及主變壓器分支線首端的電流不平衡度不大于20%。。

4.用戶的電能表抄見的月供電量，算出各用戶的平均負荷，由此為參考，重新調(diào)整三相負荷，制定出均衡方案，然后按照一定的工作程序，登桿進行分相調(diào)整。

5.對要從電源末端用戶向前端調(diào)整，從分支向主干線訶整，調(diào)整時切記只能調(diào)整火線(相線)，嚴禁調(diào)整零線，以防將220V用戶調(diào)到380V上，給用戶造成燒毀低壓電器的事故。

6.運行中，要經(jīng)常測量配電變壓器出口和部分主干線的三相電流，發(fā)現(xiàn)不平衡，要及時調(diào)整，使三相電流始終保持在平衡或接近平衡狀態(tài)。

因此，要想降低低壓配網(wǎng)的線損，必須采取有效的技術(shù)措施和管理措施，要盡量保證負荷的三相平衡，因為在低壓配網(wǎng)中，負荷的三相不平衡造成的線損是很大的。

QC小組利用空暇時間，對每條線路上每相所接的用電客戶數(shù)量、用電功率大小進行了入戶統(tǒng)計。并以此制定了整改方案，達到了預(yù)期的效果。***供電所歷年線損率完成情況見下表：

201*年201*年201*年201*年（1-6月份）供電量（KWH）售電量（KWH）5987721265201*84621390123098361257583915634751206058553730243533線損率（%）3.832.652.252.39案例二：

201*年8月12日，天氣晴，氣溫最高溫度39度，風力1－2級。下午接近8點鐘，這時95598來電說東風周莊村臺片無電，我立即帶領(lǐng)值班人員和班組成員，開好應(yīng)急搶修單拿好工具開車到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)跌落保險熔絲管正常，沒有跌落現(xiàn)象，打開農(nóng)網(wǎng)箱為400A空氣開關(guān)跳閘，（打開農(nóng)網(wǎng)箱時手感農(nóng)網(wǎng)箱門溫度較高，赤手碰觸估計有45度左右，變壓器三面有圍墻不透風）分路熔絲正常，線路無異常。試送成功，經(jīng)測量低壓相間電壓基本正常，分別為AB相385V、BC相385V、AC相395V，相間對地電壓分別為A相對地232V、B相對地231V、C相對地233V。三相電流A305A,B335A和C318A，電流正常。戶家實地測量電壓，A相對地電壓212伏，B相對地電壓為210V、C相對地電壓為205V。

故障原因分析

根據(jù)現(xiàn)場測得的數(shù)據(jù)和現(xiàn)場分析，有以下幾種情況會造成這種現(xiàn)象：

1、該時段居民集中開空調(diào)，啟動電流大,超過空氣開關(guān)額定電流導(dǎo)致跳閘。

2、線路導(dǎo)線瞬間短路造成跳閘。3、空氣開關(guān)自身故障原因。

4、農(nóng)網(wǎng)箱內(nèi)部溫度較高，加上空氣開關(guān)自身運行溫度已超過其運行承受能力。

解決的方法及措施：

1、在送電后實時監(jiān)測其電流電壓，全部正常。

2、對其所屬線路進行全面巡檢。

3、對空氣開關(guān)進行多次空載試送和三次負載試送。4、架設(shè)風扇對農(nóng)網(wǎng)箱降溫。

經(jīng)過上述措施的實施，此次跳閘的原因農(nóng)網(wǎng)箱不透風導(dǎo)致空氣開關(guān)運行溫度過高，根據(jù)實時監(jiān)測的電流電壓數(shù)據(jù)分析在變壓器額定范圍內(nèi)，而且負荷比較穩(wěn)定。因該變壓器在居民集中區(qū)，考慮安全問題農(nóng)網(wǎng)箱門不能打開散熱，故更換大一級空氣開關(guān)，已達到降低自身運行產(chǎn)生溫度為目的，經(jīng)更換后在之后的一段高溫期間無跳閘現(xiàn)象發(fā)生，***地處城郊結(jié)合部，部分地段房屋密集，農(nóng)網(wǎng)配變布局位比較局促，夏季農(nóng)網(wǎng)箱散熱不利，如果單純更換大一級空氣開關(guān)，嚴格說不符合規(guī)程要求，大膽設(shè)想農(nóng)網(wǎng)箱能否加裝散熱裝，例如裝換氣扇，強制空氣流通，那么就不存在上述現(xiàn)象了。

四、結(jié)束語

我認為，身為一個基層供電所的農(nóng)電工，面對的是廣大的用戶，自身代表著國家電網(wǎng)公司的形象，也是公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實施者，隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，新鮮得事物也在不斷地出現(xiàn)，要想更好的為廣大用戶搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，就要不斷的提高自身的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，學(xué)無止境，只有不間斷的學(xué)習(xí)才能適應(yīng)社會，才能更好的為公司做出自己的貢獻。

不到之處，敬請指正，謝謝！

參考文獻：

《農(nóng)村供電所人員上崗培訓(xùn)教材》中國電力出版社201*.

《農(nóng)村電力規(guī)程匯編》***供電公司農(nóng)電工作部201*.10《電工實用技術(shù)手冊》江蘇科學(xué)技術(shù)出版社201*.3

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