公路施工技術總結

12、、全國高速路長高速公路的特點8.5萬km，11年四川4000km養(yǎng)護對象的廣泛性：1、養(yǎng)護實施的強制性3、養(yǎng)護的高成本性2、4養(yǎng)護方式的獨特性5、養(yǎng)護技術的復雜性3、高速養(yǎng)護內容的日常維護保養(yǎng)。：1為保持路況及設施完好進行2、為加固完善道路及運營設施而進行的專項工程。3、為恢復或改進原設計功能而進行的大修工程。4、對沿線景觀，綠地的綠化美化和環(huán)境保護。5、災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急對策。6、沿線機電設施的維護與管理。4、高速公路養(yǎng)護存在的問題重建輕養(yǎng)思想嚴重，3、缺少定額與規(guī)范：1管理體制不順，2、5、按管理機構職能劃分型按工作性質和業(yè)務關系劃分：管養(yǎng)一體：統一直管型、自主經營型、管養(yǎng)分離型按管養(yǎng)經費核算劃分：事業(yè)型、企業(yè)管理型、企業(yè)經營型6、高速公路養(yǎng)護系統的作用建設的規(guī)范化程度，決定了未來高速公路在管：高速公路的特點及理和養(yǎng)護中對管理數據化，檢測標準化、養(yǎng)護規(guī)范化和決策科學化的要求。高速公路管理系統的應用將在很大程度上促進高速公路管理的科學進步,加快公路管理現代化建設的步伐。系統的應用的效益體現在社會和經濟方面的效益主要包括：由于決策科學，提高了公路管理部門的資金使用等充分利用有限的養(yǎng)護資金，提高了高速公路的養(yǎng)護質量，降低了車輛的損耗和油耗，提高了車輛的行駛速度和行駛舒適性。提高了高速公里部門職工的科學管理水平促進了公路行業(yè)的現代化建設。7、路基維修保養(yǎng)的內容露肩雜草，清除擋墻、護坡、護欄、集水井和：整修露肩、邊坡，維修和泄水槽的雜物疏通邊溝和修理路緣石。小段開挖，鋪砌邊溝。清除路基塌方，填補缺口。局部整修擋墻、護坡、泄水槽圬工。加固露肩8、路基維修保養(yǎng)的基本要求無雜物，橫坡適度，邊緣順直，且無規(guī)定�？樱郝坊�表面平整清潔，槽、隆起、沉陷及缺口。邊坡穩(wěn)定，平順無沖溝，坡度符合。邊溝、截水溝、排水溝及暗溝應無高草、無淤塞，縱坡適度，水流暢通，進出口良好。擋土墻、護坡及防沖刷、防雪、防沙等設施應保持結構完整無損，砌體伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞。即使處理路基塌方等異常情況，做好防護搶修，盡量減少對交通的干擾。9、露肩的功能定性，排除路面流水，設置防撞護欄等：保護路面邊緣，加強路基整體穩(wěn)1010、邊坡的維修保養(yǎng)：雜物擋土墻的方法后用水泥砂漿填塞，對于鋼筋混泥土的：將裂縫縫隙鑿毛，清楚碎屑、裂縫，可用環(huán)氧樹脂粘合或者用混泥土粘接劑涂抹縫壁，在用混泥土或者水泥砂漿填塞。

11、排除積水積雪積冰，鋪防滑防凍材料。路面維修保養(yǎng)的內容：清除路面上的一切雜物。水

泥混泥土路面接縫的正常養(yǎng)護處理瀝青路面和水泥混泥土路面的局部、輕微病害。日常巡視和定期檢查

1完全自然冷卻，混合料表面的溫度低于、熱拌瀝青混合料面層必須充分壓實，待攤鋪層50度后方可開放交通2瀝青，、常見的破壞維修撒料壓入的方法處理，：1、裂縫或進行小面積的封層，：高溫季節(jié)采用噴灑在低溫潮濕季節(jié)，可采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應的級配乳化瀝青稀漿封層。2、麻面：采

用乳化瀝青封層的方法。3、松散：封面的方法進行修補。4、坑槽：通常按照“圓洞方補”的

原則在坑槽處開槽，然后噴灑瀝青粘層油，攤鋪瀝青混合料，最后整平壓實。5、沉陷：不均勻沉陷課在拉毛、掃凈、灑布粘層油后，在用熱拌瀝青混合料填補沉陷的部分，由于土基或基層引起的沉

陷應先將土基或基層妥善處理后，在修復面層。6凈，在噴灑、車轍：先將車轍表面翻松至一定深度，清理干0.30.5kg/m2的粘油層，然后采用與原來結構面相同的瀝青混合料鋪筑，碾壓密實。7通過行車碾壓至不粘輪為止。、泛油：對于輕度泛油可撒35cm8、油包的石屑或砂，：可在氣溫較高時將油包鏟除，而后找補平整，再用烙鐵燙平，對于油訂或而產生的油包直接鏟平即可。9、擁包：輕微的直接鏟平，嚴重的可在氣溫較高時鏟除而后找補平順，夯實后用烙鐵燙平。10、波浪（搓板）在波谷內填補瀝青混合料找平，對起伏較大者，可鏟除波峰部分進行重鋪，對于大面積的宜采用刨削波峰后重新罩面。11、脫皮：由于養(yǎng)護不但引起的脫皮應先將脫落或松動部分清除

干凈，灑布粘層瀝青，重鋪封層或面層。若不是則應該將面層重新翻修，為防止霜凍的影響，宜采用憎水的堿性骨料或加抗剝落劑。12、溜滑：加鋪抗滑表層，一般采用熱拌瀝青混合料3排水設施、欄桿及橋跨結構、橋梁上部結構包括橋面鋪裝、伸縮縫、支座、

4或罩面、瀝青魯曼的專項養(yǎng)護與大修方法：做路面封層5化劑，另一種采用灌漿法、路基下沉特殊處理的方式：兩種，一種采用固6速行駛的高速公路，對、路面主要技術性能要求-------------：（大流量、大負荷、高等）1、高溫穩(wěn)定性，2、低溫抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力7膠粉、改性瀝青的主要種類熱塑性彈性體類：：橡膠類：SBS等橡膠樹脂類、SBR,CR等廢

熱塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的彈性、SBS是由于二烯和苯乙炔通過陰離子聚合而得到

9修和結構補強罩面、路面翻修的作業(yè)：表面層翻修、兩層結構性翻

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公路工程施工總結報告

（第1合同段）

二○○四年十一月二十一日

公路工程施工總結報告

一、工程概況

合同段工程起止時間：

本合同段原計劃開工時間為201*年8月5日，完工時間為201*年4月4日，實際開工時間為201*年10月26日，完工時間為201*年10月25日,工期24月。

主要工程內容：

⑴路基土石方：填前壓實315936m2，路基土方開挖30111m3，路基土方填筑1085516m3；

⑵路面結構層：水泥穩(wěn)定碎石底基層154456m2，水泥穩(wěn)定碎石基層153057m2，砼面板24249m2；

⑶橋梁結構：本合同段內有***互通式立交（其中主線橋為一座雙線橋27跨670米，匝道橋四座共46跨1070米）、107國道分離式立交橋（3-35m預應力砼箱梁）、***分離式立交（1-20m空心板）、李簡莊分離式立交（1-20m空心板）、***排水溝中橋（3-20m空心板），總計橋長1984.4米/9座。主要工程數量為：樁基12678米/252根，預應力砼梁板7236m3，現澆砼箱梁9035m3，鋼箱梁4158T，其它結構砼45850m3，鋼筋6504T，鋼絞線251T。

⑷通道涵洞：通道共有363延長米/15道，涵洞共有101延長米/6道。

⑸防護排水：排水圬工5344m3，防護圬工11000m3。二、機構組成

主要人員：項目經理：項目總工：項目副經理：項目書記：設備投入情況：

根據不同施工節(jié)段的需求，我單位先后投入了大量的施工機械設備和試驗檢測設備，具體型號數量見設備投入一覽表。

管理機構設置：拆除架橋機綜合辦公室項目經理項目副經理總工程師項目書記工程技術部質量部合同部財務部物資設備部安保部試驗室治安室樁基工程隊橋梁一隊橋梁二隊橋梁三隊機筑四隊機筑五隊綜合施工隊混凝土預制混凝土拌和站穩(wěn)定土三、質量管理情況

質量控制措施：我單位在工程施工中對工程項目實行質量目標管理,使工程質量達到一次驗交合格率100%，優(yōu)良率90%以上，具體實施中有以下控制措施：

⑴按照ISO9002質量體系要求，建立完善的質量管理體系和質量保證體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，使每道工序都在嚴格的質量監(jiān)控之下進行、實行全面質量管理。

⑵根據工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協作，注重上道工序與下道工序間的密切配合。

⑶各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質量指標直接與施工人員經濟掛鉤，獎優(yōu)罰劣、重獎重罰，分項分部工程質量指標均列入獎罰內容。

⑷采取多種形式對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質量第一”的思想，強化項目全員的質量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創(chuàng)優(yōu)質工程創(chuàng)造條件。

⑸運用科學的管理方法和現代化的檢測工具，強化工程質量管理，認真執(zhí)行設計圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規(guī)范作業(yè)。

⑹加強試驗檢測工作，嚴格檢驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。

⑺做好質量檢查工作，項目部和各隊設專職質量檢查工程師，監(jiān)督檢查工程質量，對每一道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量上級管理制度，隱蔽工程在業(yè)主及監(jiān)理人員檢查簽證后方可進行下道工序的施工，確保工程質量。

⑻根據工程特性，提供先進的施工機械和試驗儀器，為工程創(chuàng)優(yōu)夯實基礎。

⑼搞好樣板工程的試點和經驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創(chuàng)全優(yōu)工程的目標。

施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況：我單位在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作工人自檢和工班自檢，隊級質檢員檢驗，經檢合格后，上報項目部質檢工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監(jiān)理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的質量事故隱患決不留給下道工序。

同時，項目經理部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評定，作為當月驗工計價的依據。質量大檢查以檢查工程質量為主，同時檢查質量管理工作，查看各項規(guī)章制度落實情況。對檢查中發(fā)現的質量問題，檢查組根據實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復查。質量大檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程會上進行通報，獎優(yōu)罰劣，以示激勵。

對施工中發(fā)現的工程質量問題，我單位堅決處理到底，決不留質量隱患，在哪發(fā)現問題，就從哪進行處理。在工程后期的路面結構層施工中，質檢站檢查到水泥穩(wěn)定碎石底基層存在局部厚度不夠和松散處，經認真排查確定缺陷范圍后，我們徹底地進行了返工，不留一點后患，從而保證了工程質量。

對完工質量的評價：

經過兩年的努力，工程終于完工。對于完工質量，通過分項、分部、單位工程質量評定匯總，總體工程質量達到優(yōu)良。但對于孫劉趙互通式立交區(qū)與京珠高速公路新老路基連接部分的路基工程質量，我單位存在一定的顧慮：一方面，新老路基搭接，工后沉降不一樣，道路運營后在連接處會產生病害；另一方面，路基施工期間，正趕上雨季，在施工中我們發(fā)現，雨后的一段時間，京珠路基本體順邊坡向外冒水，后了解京珠高速公路原設計中央分割帶沒有排水系統，加上路面滲水，水都從原路基滲出，這個問題為以前遺留問題，我們無法徹底解決，只是采取一些必要加強措施，這勢必會給工程質量留下一定的隱患。四、施工進度控制

開工前，項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工調度室，主要負責工程進度的管理。建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規(guī)章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規(guī)做法和材料機具供應實際，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態(tài)監(jiān)控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續(xù)有效地按計劃正常進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。

五、施工安全與文明施工情況

施工安全方面，項目部成立安全領導小組，設安全檢查長，由項目經理擔任組長，安全檢查長為副組長，組員由項目部各職能部門負責人組成。各施工隊相應成立隊安全檢查小組，并在各工班設專職安全檢查員，堅持經常性的施工安全檢查及監(jiān)督指導。

施工中，堅持正確處理安全與施工生產統一、與施工速度互保、與質量互補、與效益兼顧、與危險并存的關系。堅持預防為主、綜合考慮的原則，堅持安全與生產同步進行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天侯的“四全”動態(tài)管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學習有關勞動保護的政策、條例、規(guī)程和制度，規(guī)范操作。采取得當安全管理措施，落實安全責任，實施責任管理，建立各級人員的安全責任制度，明確相應的安全責任，定期檢查落實情況。

我標段橋梁跨越京珠高速公路和107國道，沿線過往車輛較多，經過我們嚴密組織、多方協調，在保證正常施工的情況下，也保證了車輛的安全和原有公路的正常運營。

文明施工方面，我單位采取了以下幾點措施：⑴建立健全各項規(guī)章制度，工地現場懸掛文明施工標牌條幅、張貼宣傳標語，采用多種形式向項目全員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

⑵現場布置統一建臨時房屋，統一室內配備、布置，統一現場標識。

⑶施工場地、便道、各種材料、機具等布置、堆放、停置有序，并進行標識，做好文明施工。

⑷教育全體員工遵紀守法、行為規(guī)范、文明施工，爭創(chuàng)文明工地。⑸遵守當地居民的生活習慣和民族風俗，搞好施工隊伍與當地政府、人民群眾的關系。六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施

保護環(huán)境是為當地人民，為子孫后代造福的大事。施工中，我們加強環(huán)保意識，工程完工后不為當地留下任何后患。施工中我們采取了以下措施：

⑴在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環(huán)境保護法》，結合許昌市近郊的環(huán)境特點，制訂規(guī)章制度，認真落實環(huán)保法規(guī)，增強職工環(huán)保意識。

⑵為減少環(huán)境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產生的垃圾和廢棄物質，清理出場。施工運輸道路，經常灑水除塵。

⑶加強對施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環(huán)境衛(wèi)生。

⑷工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡、場地清潔。

節(jié)約用地方面，我們采取了以下兩點措施：

⑴在保證路基填筑取土用地后，我們盡量做到不占用或少占用農耕地。我們的預制梁場設置在收費站生活區(qū)，臨時設施、隊伍生活辦公設置在孫劉趙立交區(qū)內，施工便道設置在永久征地內，這些都極大地減少了占用耕地。

⑵在改路、改河、改溝“三改”工程中，我們根據現場實際情況，積極提出合理建議，在滿足通行、通洪條件下，盡量減少征地。后來實際的征地比設計減少了許多。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

在鉆孔樁施工中，我們根據地質狀況皆為粘土或沙土的情況下，現場進了一臺德國產的寶鵝旋挖鉆機，這極大地提高了生產效率，使鉆孔樁施工提前兩個月完成計劃。

在混凝土配合比選用上，我們合理選擇高效減水劑，使配出的混凝土既節(jié)約了水泥，又提高了混凝土的強度。

在K1+153107國道分離式立交施工中，預制箱梁單片重120T，共27片，我們根據梁重、數量少、時間短，現場有高壓線的情況，大膽采用大噸位吊車（150T），靈活快速地完成了架設。八、對建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的評價

建設單位：能有效地組織協調設計、監(jiān)理、施工和其他單位的關系，從質量、進度、資金、安全等方面保證工程順利進行，滿足施工生產需要。

設計單位：設計院提供的施工圖紙，比較準確、清晰，能有效地指導現場施工。設計院比較關心現場施工生產，積極主動，能定期詢問施工中存在或遇到的問題，對施工中遇到的方案調整、設計變更和圖紙疑問，能及時地進行處理或澄清，為我們正常地施工創(chuàng)造了有利條件。

監(jiān)理單位：工程質量方面能夠做到按《驗標》、《規(guī)范》嚴格監(jiān)督；工程進度方面，能和施工單位一道，共同探討，積極出謀劃策，確保工程合同工期按時完成；安全方面嚴格要求。具體工作中能夠按照合同、管理手冊和監(jiān)理程序辦事。九、施工體會

經過兩年的努力，工程如期完成，我們覺得，一個工程要想干好，首先要有建設單位的正確領導，還要有設計單位、監(jiān)理單位和地方政府的積極配合。作為施工單位，只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預期的收益。

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