工程測量年度總結(jié)

李順偉高級(jí)測量技師、高級(jí)測量考評(píng)員，中共黨員，1990年9月入路到中鐵二局二公司至今已整整19年。19年來，他先后在中鐵二局二公司徐連線十三隊(duì)技術(shù)室、徐連指揮部、新長指揮部、寧啟指揮部、白溪引水項(xiàng)目部、蘭新指揮部、菏曹項(xiàng)目部等單位先后從事測量、測量負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場施工管理。十多年來，他憑借著自己有一顆熱愛企業(yè)、甘于奉獻(xiàn)、為測量事業(yè)不懈追求并為之而努力奮斗的事業(yè)心，腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印的走來，把自己從一個(gè)不諳世事，僅有初中文化水平的毛頭小伙，鍛造成為了中鐵二局二公司不可多得的高級(jí)測量技師、高級(jí)測量考評(píng)員，在他人生旅途中譜寫了他樸實(shí)但卻絢麗的篇章。在19年的施工測量技術(shù)管理中付出了艱辛的努力，并取得了較好的成績，創(chuàng)造了一批批優(yōu)質(zhì)工程，得到了建設(shè)單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。多次被局指、二公司項(xiàng)目部評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)工作者。他沒有躺在已獲得的榮譽(yù)殿堂內(nèi)坐享榮譽(yù)、睡大覺，而是向著更高目標(biāo)、更大的理想奮進(jìn)。

（一）

沒有文化不可能學(xué)懂、學(xué)好、學(xué)精測量技術(shù)，更不可能在測量事業(yè)上飛得更高、更遠(yuǎn)。這是李順偉心中的一個(gè)結(jié)，也是他步入事業(yè)殿堂的必要的階梯。十多年來，他一邊潛心學(xué)習(xí)測量實(shí)際操作技能業(yè)務(wù)，一邊刻苦學(xué)習(xí)理論文化知識(shí)，無論工作有多忙，條件有多艱苦，他總是將學(xué)習(xí)放在業(yè)余生活第一位，盡可能擠出時(shí)間來為自己“充電”。多年來，他先后參加了集團(tuán)公司在貴陽一處舉辦的測量工上崗培訓(xùn)班、集團(tuán)公司鐵工校舉辦的中級(jí)測量工鑒定班、局技工校舉辦的高級(jí)測量工鑒定班等多次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并多次被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員；201*年7在中鐵二局技工校通過了測量技師考評(píng)，獲得測量技師證書，并被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員。201*年7月在中鐵二局鐵工校通過了測量高級(jí)技師考評(píng)，獲得測量高級(jí)技師證書。雖然他取得了測量高級(jí)技師，但他卻沒有安于現(xiàn)狀，在文化水平上、操作技能上、專業(yè)理論上又向更高層次邁進(jìn)，自考成人大專，順利進(jìn)入四川農(nóng)業(yè)大學(xué)“建筑施工與管理”專業(yè)深造。為進(jìn)一步豐富閱歷，拓展知識(shí)面，他堅(jiān)持自學(xué)，先后自學(xué)了《高等數(shù)學(xué)》《鐵道工程測量》、《鐵路工程地質(zhì)》、《線路勘測設(shè)計(jì)》、《工程制圖》、《橋隧施工》、《公路施工技術(shù)與管理》、《鐵道工程》等知識(shí)，自己出資購置電腦，虛心向他人請(qǐng)教，如今他已能熟練的操作電腦，并能運(yùn)用辦公軟件，完成測量資料的編輯制作等。

（二）

從事測量工作是他的夢(mèng)想，干好干精測量工作是他的追求目標(biāo)，力爭在測量技術(shù)上成就一番健樹是他的理想。

從開始學(xué)習(xí)測量的第一天起，他在思想上對(duì)測量工作就有了更高的認(rèn)識(shí)。他深知，測量是每項(xiàng)工程施工的前奏，是整個(gè)工程施工的指向標(biāo)，它的精確度直接影響到整個(gè)工程質(zhì)量和美觀程度，影響到每個(gè)結(jié)構(gòu)件的安裝，在測量上允許有規(guī)定范圍內(nèi)的誤差，但決不允許出現(xiàn)錯(cuò)誤，稍有不慎，測量上的錯(cuò)誤將直接影響工程的進(jìn)度，給單位帶來巨大的、不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，更為可怕的是社會(huì)影響力。他充分認(rèn)識(shí)到自己工作的重要性和艱巨性，感到肩上的責(zé)任重大，對(duì)每一項(xiàng)負(fù)責(zé)接手的工作，精益求精，對(duì)照施工圖紙反復(fù)核實(shí)測量數(shù)據(jù)，確定準(zhǔn)確無誤后，才交與施工作業(yè)隊(duì)施工。1995年5月在徐連指揮部主持新沂河特大橋繞行線(8.2km)竣工測量和徐連二期(68.2km)工程大、中、小橋定位控制測量及復(fù)測工作的同時(shí)，協(xié)助局測量隊(duì)進(jìn)行了中運(yùn)河特大橋控制測量工作。中運(yùn)河特大橋水中墩的定位控制測量網(wǎng)的布設(shè)、觀測和三角網(wǎng)的平差計(jì)算及施測工作，沒有出現(xiàn)任何差錯(cuò)。1998年在新長、寧啟指揮部，先后主持了新長線十五標(biāo)(16.8km)、新長線十八標(biāo)(4.5km含藕塘車站)、新長線二十五標(biāo)(7.3km)、新長線站后十三標(biāo)(房建)、新長線站后二十標(biāo)(房建)、新長線南通站、新長線海安站及海安機(jī)務(wù)段、寧啟線十標(biāo)(22.2km)等工程開工前的控制測量工作和復(fù)測工作。201*年11月份又負(fù)責(zé)寧啟線十標(biāo)段測量工作，寧啟線十標(biāo)工程量最大、管段最長任務(wù)最重、管段長22.2km，指揮部領(lǐng)導(dǎo)要求測量組一星期完成寧啟線十標(biāo)段的高程及中線復(fù)測工作，局指要求一星期后開工,又是蘇南的冬天風(fēng)又大，面對(duì)如此巨大的壓力，他沒有被眼前的困難所嚇倒，而是有序安排測量組工作，毅然帶著測量組全體測量人員投入到測量工作中，抓安全、保準(zhǔn)確性、搶時(shí)間，以高度的主人翁責(zé)任感投入到測量工作中維修和。在寧啟線主持外業(yè)復(fù)測時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)DK198+600處直線段形成2分19秒折線的錯(cuò)誤，為設(shè)計(jì)院更改錯(cuò)誤提供了準(zhǔn)確而詳實(shí)的依據(jù)。一星期后圓滿完成復(fù)測工作，深受領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。在工作中堅(jiān)持測量復(fù)核制，從未出現(xiàn)測量差錯(cuò)。在1999、201*、201*年度評(píng)為指揮部先進(jìn)個(gè)人。201*年10月，在白溪引水項(xiàng)目部負(fù)責(zé)測量工作及洞內(nèi)領(lǐng)工,主持開工前的控制測量工作和復(fù)測工作及施工放樣工作。該隧道長2291m,隧道設(shè)橫洞長150m橫洞坡度10.5度下平段40m對(duì)控制測量工作來說導(dǎo)線精度很難滿足設(shè)計(jì)要求。采用多邊多角及增加測回?cái)?shù)的三角網(wǎng)來控制,幾個(gè)控制點(diǎn)來放出設(shè)計(jì)拐點(diǎn)。在做好測量工作的同時(shí)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)安排還要負(fù)責(zé)洞內(nèi)的施工安排及質(zhì)量進(jìn)度,在抓質(zhì)量進(jìn)度同時(shí)狠抓安全,該隧道未發(fā)生質(zhì)量、安全事故。隧道兩個(gè)工作面于201*年10貫通,貫通誤差均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。得到了建設(shè)單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。201*年11月在蘭新指揮部負(fù)責(zé)測量工作及現(xiàn)場領(lǐng)工的工作,主持開工前的控制測量工作和復(fù)測工作。項(xiàng)目施工地段處于戈壁灘與天山相連地段，正處百里風(fēng)帶區(qū)，氣候條件十分惡劣，項(xiàng)目部必須搶在隆冬來臨之前掛洞門進(jìn)入隧道施工。由于指揮部剛進(jìn)場，測量人員配置嚴(yán)重不足，李順偉立即組織人員對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，當(dāng)時(shí)正值初冬時(shí)節(jié)，室外溫度在0下20多度，測量儀器只能在上午10點(diǎn)到下午4點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段才能運(yùn)行。為了搶時(shí)間，他和他的同事們不吃、不喝、不休息，忍饑挨凍拚命工作，僅僅用了短短的五天時(shí)間，搶在積雪到來之前完成了艱巨的聯(lián)測工作，為指揮部贏得時(shí)間，創(chuàng)造了有利施工條件。使項(xiàng)目部在積雪到來之前順利進(jìn)入隧道施工。為公司減少了巨大經(jīng)濟(jì)損失。在蘭新線天山新2號(hào)隧道施工過程中，不僅要負(fù)責(zé)天山新二號(hào)隧道淺埋地段的沉降觀測及洞內(nèi)變形觀測等測量工作，還要負(fù)責(zé)明洞進(jìn)口端的施工安排及質(zhì)量進(jìn)度，在抓超高加寬雙線曲線隧道質(zhì)量進(jìn)度的同時(shí)，狠抓安全。繁重的工作、安全、質(zhì)量壓力，讓李順偉同志深感受辛苦勞累，但沒有人聽到過他的嘆惜、抱怨。201*年12月份，竣工日期一天天逼近，隧道施工正處于危巖階段，隧道大面積坍方，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢。在這關(guān)鍵時(shí)刻，他在做好本職工作的情況下，主動(dòng)請(qǐng)纓，組織人員對(duì)坍方地段進(jìn)行處理，他日夜奮戰(zhàn)在搶險(xiǎn)第一線，經(jīng)一個(gè)多星期艱苦奮戰(zhàn)，安全、順利通過危巖地段。使指揮部在規(guī)定竣工日期之前提前完工，未發(fā)生質(zhì)量、安全事故。該隧道于201*年3月18日貫通，201*年10月1日正式交付運(yùn)營。得到了烏魯木齊鐵路局及領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)。201*年度評(píng)為指揮部先進(jìn)個(gè)人。201*年5月他又調(diào)菏曹項(xiàng)目部負(fù)責(zé)測量工作，該項(xiàng)目主線長9.2km,含一互通區(qū)2.8km。在他的組織管理下,僅用四天時(shí)間就完成了聯(lián)測工作，為施工段打開了作業(yè)面�？紤]到工期緊、任務(wù)重，他利用管段長，結(jié)構(gòu)物多的特點(diǎn)全線開花，多作業(yè)面合理安排施工工序的辦法爭分奪秒與時(shí)間賽跑，為項(xiàng)目部贏得了時(shí)間。在組織測量工作的同時(shí)，他又組織施工隊(duì)利用冬天路基無法作業(yè)但可備土的辦法，解決了黃金季節(jié)有土填和冬季機(jī)械的閑置等問題。使項(xiàng)目部施工進(jìn)度在德商高速所有施工單位中名列前矛。

（三）

愛崗敬業(yè)，勇挑重?fù)?dān)是他的責(zé)任。敢于承擔(dān)責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)是他做人的原則，極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神、大局意識(shí)在他身上無時(shí)無刻不在體現(xiàn)，也是他具有良好“領(lǐng)頭人”素質(zhì)的表現(xiàn)。

在工作和生活中，他總是按照實(shí)事求是，求真務(wù)實(shí)，誠信做人準(zhǔn)則規(guī)范自己的言與行，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。積極主動(dòng)的承擔(dān)工作困難，主動(dòng)為項(xiàng)目部分憂解難。201*年底，他看到項(xiàng)目部在路基交驗(yàn)中缺人手，他主動(dòng)請(qǐng)纓，親自帶領(lǐng)一幫人承擔(dān)起路基交驗(yàn)的全部工作。路基交驗(yàn)工作看似簡單，但涉及方方面面的關(guān)系卻很繁雜，稍有不慎，交驗(yàn)就會(huì)受阻。李順偉從協(xié)調(diào)各方關(guān)系入手，迅速與路面標(biāo)、監(jiān)理、施工作業(yè)隊(duì)、當(dāng)?shù)卮迕窠�立起良好關(guān)系，使其路基交驗(yàn)工作順利迅速，并得到業(yè)主認(rèn)可，項(xiàng)目部在德商公司開展的路基一次性交驗(yàn)競賽中，獲得一等獎(jiǎng)。他敢于承擔(dān)責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)，從不推卸責(zé)任。201*年4月菏曹項(xiàng)目部開工初期，當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)的測量組分為兩個(gè)小組，兩個(gè)小組分別負(fù)責(zé)標(biāo)頭標(biāo)尾的紅線復(fù)測工作，另一小組在復(fù)測時(shí)將紅線放錯(cuò)，導(dǎo)致項(xiàng)目部兩次出資征地，地方政府也找到項(xiàng)目部，要求給個(gè)說法。李順偉得知此事后，認(rèn)為自己具有不可推卸的“領(lǐng)頭人”責(zé)任，照理說他完全可以不承擔(dān)任何責(zé)任的，上有項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師，下有工程部部長，直接責(zé)任人，而他卻沒有推卸，勇敢地?fù)?dān)負(fù)起了全部責(zé)任，對(duì)此，他舉一反三，進(jìn)行了深刻的自我檢查。此后，凡有新開項(xiàng)目測量復(fù)測工作，他均要親歷親為，一絲不茍，絕不放過任何一個(gè)環(huán)節(jié)。極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神、大局意識(shí)在他身上無時(shí)無刻不在體現(xiàn)。在集體與個(gè)人利益發(fā)生沖突時(shí)，他總是以大局為重，先集體，后個(gè)人；先他人，后自己，把企業(yè)和他人的利益放在首位。熱心傳授技藝，在新長線、寧啟線、蘭新線、德商高速培養(yǎng)了8名中高級(jí)測量工和2名測量技師。在今年4月路床交驗(yàn)過程中，有條不紊，合理安排，保質(zhì)保量一次性交付給路面標(biāo)，路床交驗(yàn)工作得到了德商公司及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。201*年初獲得路床交驗(yàn)優(yōu)勝單位榮譽(yù)稱號(hào)。

李順偉在自己19年工作歷程中，磨礪鍛造了自我，在事業(yè)的進(jìn)程中，成就了他自己人生的理想之夢(mèng)，他將百尺竿頭更進(jìn)一步，一步一個(gè)腳印的向著更高層次邁進(jìn)。

擴(kuò)展閱讀：工程測量年終總結(jié)

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實(shí)際求實(shí)、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。201*年在泗泗高速公路測量工作中，總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，以利來年更好開展工作。

測量之前，應(yīng)熟悉圖紙、編制測量方案、針對(duì)特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。全線測量工作的主要內(nèi)容

1、全線的導(dǎo)線水準(zhǔn)點(diǎn)的定時(shí)復(fù)測與加密，與相鄰標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)的聯(lián)測等。2、路基方面：挖方（本工程無填方）主要監(jiān)控開挖開口線的寬度、挖方的邊坡、挖方平臺(tái)的寬度與高程、路床成型后的中樁位置、寬度與高程等。3、橋梁方面：橋梁樁基主要是中心位置、樁基底高程、施工過程中的孔徑檢查、澆筑面高程的控制；橋臺(tái)、臺(tái)身、承臺(tái)、系梁、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與復(fù)核，各種預(yù)埋件的位置的放樣與復(fù)核，模板的底高程、模板的幾何尺寸、砼頂澆筑面的高程控制以及成型后的軸線偏位檢測等；系梁的軸線、立模底高程、模板的幾何尺寸、澆筑頂高程的控制以及成型后的軸線偏位檢測等；立柱：主要是中心點(diǎn)的放樣與復(fù)核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼澆筑面高程的控制以及成型后的中心偏位測量等；蓋梁主要是立模的幾何尺寸，底板的高程、澆筑面的高程與橫坡，預(yù)埋鋼筋的位置以及成型后的軸線偏位測量等；支座墊石的軸線放樣與復(fù)核、澆筑頂面高程控制、檢查模板幾何尺寸、方向等。

4、及時(shí)與監(jiān)控單位做好溝通、協(xié)調(diào)，掌握路基、隧道以及以后掛藍(lán)橋塊件變形情況，聽取監(jiān)控單位的指導(dǎo)性意見及建議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，為現(xiàn)場施工提供準(zhǔn)確的施工依據(jù)。

導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計(jì)文件及監(jiān)理細(xì)則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計(jì)院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計(jì)單位按照?qǐng)D紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)以上控制樁點(diǎn)丟失、損壞時(shí)，應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計(jì)單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進(jìn)行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒有錯(cuò)誤且精度符合設(shè)計(jì)及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對(duì)任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時(shí)，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認(rèn)為有錯(cuò)誤的樁點(diǎn)位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前，不得作為控制點(diǎn)使用。

交樁工作是一項(xiàng)十分重要的工作，進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯(cuò)。測量人員應(yīng)及時(shí)對(duì)新樁點(diǎn)時(shí)行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個(gè)點(diǎn)，看是否滿足二級(jí)導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。導(dǎo)線點(diǎn)往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠(yuǎn)且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)，在選點(diǎn)的時(shí)候，遵循以下幾點(diǎn)原則：

導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在地勢(shì)較高，視野開闊的地點(diǎn)，便于施測周圍地形。相鄰兩點(diǎn)間互相通視，便于測量。

導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。

導(dǎo)線點(diǎn)測量

新點(diǎn)選取后，在地面上做好標(biāo)記，對(duì)于需要長期保存的導(dǎo)線點(diǎn)，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過兩個(gè)已知點(diǎn)測出該點(diǎn)的角度距離和高差，并閉合到另一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點(diǎn)的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點(diǎn)資料的正確�？刂凭W(wǎng)點(diǎn)的加密

設(shè)計(jì)單位提交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是設(shè)計(jì)階段為滿足設(shè)計(jì)要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點(diǎn)在施工過程中會(huì)被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點(diǎn)的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過程個(gè)別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)的加密工作。加密控制網(wǎng)點(diǎn)的埋樁、測量、建網(wǎng)和計(jì)算由測量人獨(dú)立完成。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗(yàn)標(biāo)定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點(diǎn)測設(shè)方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點(diǎn)工作后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報(bào)告和計(jì)算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進(jìn)行審核，認(rèn)為準(zhǔn)確無誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復(fù)核

測量人員應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯(cuò)誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開始做具體分項(xiàng)工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計(jì)劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報(bào)檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準(zhǔn)的方案實(shí)施，且先進(jìn)行自檢、互檢，合格后再請(qǐng)我們監(jiān)理人員復(fù)核。

在新的一年里，在業(yè)主的支持和施工單位的配合下，我們將加倍努力，認(rèn)真做好監(jiān)理服務(wù)工作。我們有信心，也一定能圓滿完成測量的監(jiān)理任務(wù)，為泗泗高速公路的建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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