201*年北斗兒童體檢總結(jié)分析

201*年北斗兒童體檢總結(jié)分析

201*

年北斗醫(yī)院根據(jù)仁壽縣教育局及仁壽縣衛(wèi)生局聯(lián)合下發(fā)的

文件精神，成立了專門的體檢小組，由防�？瓶崎L帶隊(duì)，配齊了內(nèi)外五官科主管醫(yī)生下鄉(xiāng)體檢，對本轄區(qū)內(nèi)的4所幼兒園進(jìn)行了健康體檢。本年應(yīng)檢人數(shù)845人，實(shí)檢人數(shù)810人，健康人數(shù)為804人，參加體檢的兒童人數(shù)達(dá)到95.85%，現(xiàn)將總結(jié)分析如下：

一、在我區(qū)的兒童體檢中發(fā)現(xiàn)的主要疾病共有4人患病，其中、可疑先心病1人、智障兒3人，在身體缺點(diǎn)檢查中主要問題是齲齒較嚴(yán)重，上呼吸道感染兒童居多，部分兒童身高及體重未達(dá)標(biāo)，疑似雞胸6人，“0”型腿1人。

二、對上述檢查結(jié)果，體檢一所幼兒園我們及時(shí)反饋了信息給教師，由教師轉(zhuǎn)告了兒童家長，囑其指導(dǎo)家長平時(shí)加強(qiáng)患兒營養(yǎng)，增強(qiáng)體質(zhì)的知識(shí)，多吃蔬菜、水果。多開展戶外活動(dòng)，進(jìn)行體育鍛煉，教師及家長均教育孩子養(yǎng)成每天刷牙的好習(xí)慣。對易患呼吸道感染的患兒，在寒冷季節(jié)或氣候驟變外出時(shí)，應(yīng)注意保暖，避免著涼，少去人多的公共場所，避免交叉感染；對于患有維生素D缺乏引起的佝僂病系列患兒及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)治療，有利于增強(qiáng)抵抗力，減少呼吸道疾病的發(fā)生，對于兒童的不良習(xí)慣偏食、挑食習(xí)慣盡早糾正，指導(dǎo)家長長期均衡給孩子提供飲食，多食高蛋白，高維生素及水果蔬菜，讓孩子擁有健康的身體。對疑似病的兒童建議家長帶兒童到上級醫(yī)院檢查。

三、綜上所述，北斗中心衛(wèi)生院201*年兒童體檢工作由于條件

有限，存在著許多的不足，我們將在今后的工作中不斷的改進(jìn)完善，爭取把兒童體檢工作做的更好，切實(shí)做好兒童讓體檢工作，讓孩子擁有健康的身體，健康的成長。

北斗中心衛(wèi)生

201*.5.

擴(kuò)展閱讀：高速公路北斗至清潭段(左線)建設(shè)總結(jié)

一、工程概況

1、路線走向：

竹子寮至拾荷隧道路段起于該工程右線二渡溪村（K80+015.89），經(jīng)竹子寮村建竹子寮隧道，然后跨南算河、建拾荷隧道，終點(diǎn)至沙梨坡村，里程為K81+608.18，與右線K81+600.197相接，全長1.592Km。柚樹下至蓮花山隧道路段起于該工程右線的荷樹墩村

（K84+759.735），建柚樹下隧道，然后跨南算河、經(jīng)柚樹下村，建蓮花山隧道，終點(diǎn)至清潭村（里程為K90+698.067），與右線K90+689.10相接，全長5.938Km。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

計(jì)算行車速度：80km/h；

設(shè)計(jì)荷載：汽車---超20級，掛車---120；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；

路基寬度：整體式路基23.0m，分離式路基11.75m(單幅寬)；橋梁寬度：與路基同寬；隧道寬度：10.5m（單洞）平曲線最小半徑：850m；

豎曲線最小半徑：凸型5500m，凹型7000m；最大縱坡：4.0%；地震基本烈度：6度。

3、建設(shè)規(guī)模：本項(xiàng)目全長7.53公里，設(shè)大橋4座；通道橋1座；涵洞6道；隧道4座(單洞)。

4、采用公開招投標(biāo)方式，土建工程由一級以上資質(zhì)的施工單位承包施工。

5、“工可”及概算批復(fù)情況：

廣東省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以粵計(jì)基[201*]866號(hào)《關(guān)于**高速公路清潭至北斗段二期工程（蓮花山隧道左線）可行性研究報(bào)告的批復(fù)》批復(fù)了本段工程工可，本項(xiàng)目“工可”報(bào)告中估算總額為*億元，概算批復(fù)為*億元(含交通工程)。6、參建單位：

標(biāo)段單位名稱合同價(jià)（萬元）土建A標(biāo)廣東省**公路工程有限公司土建B標(biāo)**建筑總公司土建C標(biāo)**局一公司機(jī)電安裝**局三處

監(jiān)控系統(tǒng)安裝江西**科技有限公司機(jī)電設(shè)備參購江西**科技有限公司監(jiān)理廣東**技術(shù)咨詢有限公司土建設(shè)計(jì)**公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院景觀設(shè)計(jì)**交通科研設(shè)計(jì)院

7、**高速公路是由**路橋建設(shè)發(fā)展公司、梅州市**公路建設(shè)有限公司、**市公路建設(shè)投資公司分別按照96%、3%、1%的比例共同投資，成立廣東**高速公路有限公司進(jìn)行建設(shè)管理工作。其中的北斗至清潭段（左線）由廣東**高速公路有限公司成立左線管理處進(jìn)行建設(shè)管理。

二、質(zhì)量建設(shè)總結(jié)

一、隧道工程

1、隧道工程開挖光爆質(zhì)量高。

左線工程的四座隧道：竹子寮隧道（長287m）、拾荷隧道（長209m）、柚樹下隧道（長1523m）、清潭隧道（長2902m）的Ⅳ、Ⅴ類圍巖均采用光面爆破。Ⅳ、Ⅴ類圍巖的光面爆破基本做到了隧道斷面周邊輪廓圓順，周邊圍巖的超挖控制在5~15cm范圍內(nèi)，其中大部分超挖控制在10cm以內(nèi)，而部頒規(guī)范的超挖允許值是25cm，Ⅲ類圍巖采用正臺(tái)階光面爆炸炮眼殘留率75%~85%之間，Ⅳ類圍巖炮眼殘留率大于85%，Ⅴ類圍巖炮眼殘留率大于95%，相當(dāng)一部分近乎100%，高于隧道施工規(guī)范規(guī)定的中硬巖（指Ⅲ~Ⅴ類圍巖）炮眼殘留率大于70%的要求。高質(zhì)量的光面爆破加快了開挖效率，減少了爆破沖擊對圍巖的擾動(dòng)，充分發(fā)揮圍巖自身的穩(wěn)定性，減少了初期支護(hù)噴射砼和二次襯砌砼的用量，有效降低了工程成本，保證了安全、優(yōu)質(zhì)、高效進(jìn)行隧道開挖。左線光面爆破采取了以下措施：

①根據(jù)隧道圍巖走向，層厚，圍巖物理力學(xué)特性等地質(zhì)情況，通過試爆，采用逐步逼近辦法，獲取較合理的爆破參數(shù)。

②在一述第①條基礎(chǔ)上，加強(qiáng)掏槽爆破，掏槽的外圈眼深比其它眼深10~20cm，其單孔裝藥量也較其它眼大，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)為取得較好的爆破效果，掏槽眼向裝藥系數(shù)采用80%左右為宣，如果圍巖裂隙發(fā)育，強(qiáng)度低可造當(dāng)取小，如圍巖完整性好，巖石強(qiáng)度高，可把系數(shù)調(diào)大，如Ⅲ類圍巖裝藥參數(shù)。

炮眼名稱

孔徑(mm)孔深(m)孔數(shù)(個(gè))裝藥結(jié)構(gòu)裝藥系數(shù)藥卷數(shù)單孔裝藥量掏槽孔402.510集中

裝藥84%121.8

確保了掏槽效果，使其它炮眼爆破時(shí)有了較大的臨空面，確保實(shí)際爆破抵抗線小于或等于設(shè)計(jì)抵抗線，有效控制了爆破方向。③為確保光面爆破效果，提高炮眼殘留率，使隧道斷面周邊輪廓圓順，在試爆基礎(chǔ)上，按密布、弱爆原則，將周邊眼間距由60cm調(diào)整40~50cm，增加周邊眼數(shù)，采用小藥卷裝藥和間隙裝藥辦法，在保證光面爆破效果。提高炮眼殘留率的同時(shí)，又降低了爆破對圍巖的擾動(dòng)，增加了施工增加的安全系數(shù)。

④確保炮眼成孔質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。鉆眼前繪出開挖斷面中線水平和開挖輪廓線，按設(shè)計(jì)標(biāo)出炮眼位置，并將鉆眼掌子面分片劃區(qū)，責(zé)任到人，即事前明確每個(gè)鉆爆工人的鉆眼區(qū)域和鉆眼數(shù)，便于在爆破后，分析問題所在，明確責(zé)任，這樣充分激發(fā)了鉆爆工人的責(zé)任心和榮譽(yù)感，保證成孔質(zhì)量。

⑤上一循環(huán)爆破后，及時(shí)進(jìn)行掌子面地質(zhì)情況的監(jiān)控量測，判斷圍巖類別，為下一步循環(huán)爆破參數(shù)的確定，提供充分依據(jù)。高質(zhì)量的光面爆破，使左線隧道的貫通精度有了較大提高：四座隧道貫通精度

隧道名稱長度(m)橫向誤差(mm)高程誤差(mm)縱向誤差(mm)限差實(shí)測限差實(shí)測實(shí)測竹子寮隧道28780750713拾荷隧道20980255033

柚樹下隧道15238010501947蓮花山隧道2902804250812

2、錨桿的施工

鉆孔：按設(shè)計(jì)的間距垂直巖面進(jìn)行鉆孔孔深不小于設(shè)計(jì)值，鉆孔采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行。重點(diǎn)對拱頂鉆孔的垂直度進(jìn)行檢查，不合格孔一律重鉆。

錨桿安裝：在鉆孔深度及位置、角度檢查合格后，進(jìn)行錨桿安裝，錨桿采用全粘接藥卷錨桿，藥卷在試驗(yàn)室內(nèi)按設(shè)計(jì)配合比制作，藥包在安裝前用水浸泡濕洞。錨桿桿體在插入時(shí)必須旋轉(zhuǎn)錨桿，使藥包充分?jǐn)嚢�，錨桿安置后不得隨意敲擊。

左線隧道工程中錨桿抗撥試驗(yàn)共做32組（每組3根），全部達(dá)到設(shè)計(jì)5KN的要求。

3、采用濕噴工藝，提高初期支護(hù)質(zhì)量，有力改善隧道內(nèi)人機(jī)工作環(huán)境。

整個(gè)左線初期支護(hù)質(zhì)量水平較高，不僅強(qiáng)度高，而且噴射面圓順，經(jīng)現(xiàn)場檢測，初期支護(hù)表面平整度控制在2cm之內(nèi)，表面基本無尖銳狀突起物，初期支護(hù)平整度的提高大大減少了后續(xù)工序防水板鋪設(shè)前人工找平基面的工作量，這樣即保證了隧道防排水的質(zhì)量，又加快了二襯施作的進(jìn)度，使整個(gè)隧道施工的各個(gè)工序間銜接順暢，加快了隧道施工的整體工效，保證了施工安全。

左線工程的四座隧道推廣使用濕噴工藝。噴射砼分段、分片由上而下順序進(jìn)行，每段長度不大于6m，一次噴射厚度控制在4-5cm左右，噴射時(shí)插入長度比設(shè)計(jì)厚度大5cm的鐵絲，作為施工噴層厚度控制用，并按規(guī)定進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。由于光面爆破，使隧道斷面周邊輪廓圓順，為噴射砼提供了一個(gè)良好的控制基準(zhǔn)面，再加上噴射工藝控制住了噴射砼的配合比，大大減少了噴射砼的回彈量（經(jīng)現(xiàn)場測定，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，濕噴砼回彈量很少，基本看不到成塊掉落，回收掉落的砼過秤測定，回彈率邊墻為15%，拱部小于20%，低于部頒規(guī)范回彈率邊墻邊30%，拱部為40%的規(guī)定。噴射砼回彈量的減少，減少了施工作業(yè)面的粉塵含量，經(jīng)現(xiàn)場檢測，粉塵含量20mg/m3左右，比干噴砼減少粉塵約50個(gè)百分點(diǎn)），降低了隧道內(nèi)施工的粉塵濃度，較大地改善了隧道內(nèi)的工作環(huán)境，從客觀上提高了噴射工人的噴射質(zhì)量。

4、抓二襯施作時(shí)機(jī)，提高內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，提高二襯的外觀質(zhì)量。、左線隧道施工的二襯砼，經(jīng)檢測表面平整度基本上小于3mm，環(huán)與環(huán)之間的接縫控制在2~4mm之內(nèi)，遠(yuǎn)低于規(guī)范20mm的規(guī)定，砼顏色均勻一致，無蜂窩麻面，光潔度高；左線隧道二襯采用地質(zhì)雷達(dá)檢測，使用抽查方式進(jìn)行，隔50m抽查一個(gè)斷面，解釋點(diǎn)距控制在0.5m，每個(gè)橫切斷面45個(gè)點(diǎn)，四座隧道完成101條橫切斷面，測點(diǎn)總計(jì)：101×45=4545個(gè)，經(jīng)檢測，蓮花山隧道、柚樹下隧道、拾荷隧道、竹子寮隧道初期支護(hù)、防水板、二襯之間密貼末發(fā)現(xiàn)脫空現(xiàn)象，判定左線隧道二襯質(zhì)量優(yōu)良。

二次襯砌是隧道永久支護(hù)的主要承載體，過早施作會(huì)使二次襯砌承

受較大的圍巖壓力，過晚又不利于初期支護(hù)的穩(wěn)定。因此，左線隧道二襯施作堅(jiān)決貫徹以監(jiān)控量測為指導(dǎo)，掌握圍巖和支護(hù)的變化規(guī)律，及時(shí)確定二次襯砌的施作時(shí)間，使襯砌結(jié)構(gòu)安全可靠。在此基礎(chǔ)上，左線管理處狠抓二襯外觀質(zhì)量，多次召集全線主要技術(shù)人員進(jìn)行研討，并由此制定出二襯施作的一系列施工工藝，有效提高了二襯外觀質(zhì)量。左線隧道提高二襯施工質(zhì)量，主要采取了以下措施：①加大二襯臺(tái)車所用鋼板厚度，臺(tái)車所用鋼板由普遍采用的6mm

增厚為8mm，以提高臺(tái)車剛度，減少臺(tái)車鋼板面在砼澆箱過程中的變形。②抓好模板臺(tái)車鋼板間的拼裝精度，要求打磨圓順，每塊鋼板的接縫錯(cuò)臺(tái)不超過1mm，整個(gè)模板臺(tái)車首尾輪廓線經(jīng)測量后偏差不超過2mm，對于封漿口，采用四個(gè)方向均加周邊螺栓鎖緊辦法，降低了封漿口的錯(cuò)臺(tái)。

③提高模板臺(tái)車自身的穩(wěn)定性：主架上加密斜撐，拱腳處加密橫撐，加密各部件連接螺栓。

④隧底找平層緊跟掌子面，為二襯臺(tái)車就位施作，提供了平整、結(jié)實(shí)的工作基面，為前后環(huán)之間的銜接順暢創(chuàng)造了客觀條件。

⑤二襯砼施作時(shí)采用兩個(gè)砼輸送泵分別同時(shí)澆筑左右兩側(cè)墻身砼的對稱澆筑辦法，有效解決了臺(tái)車在砼澆筑過程中受力不均而產(chǎn)生的偏差、變形，顯著降低了二襯砼前各環(huán)之間的接縫錯(cuò)臺(tái)。5、防排水系統(tǒng)

左線隧道工程地下水較為發(fā)育，尤其是柚樹下隧道，施工過程中地下水相當(dāng)豐富，借助于完善的設(shè)計(jì)、精心的施工及高質(zhì)量的初期支護(hù)提

供的良好界面，在左線所有隧道二次襯砌及隧道內(nèi)路面完成后末出現(xiàn)任何一處局部潮濕及滲漏現(xiàn)象。將隧道內(nèi)防排水工程的施工方案及重點(diǎn)作如下分析。

（1）、防排水設(shè)施設(shè)置情況：

①襯砌砼采用防水砼，其抗?jié)B標(biāo)號(hào)不小于S6；

②、隧道洞身一般地段、緊急停車帶、行人（車）橫通道及其它各種附屬洞室、襯砌背后均設(shè)置防水層，防水層采用TJ383BFP型1200g/m2PVC復(fù)合防水板；

③隧道襯砌管溝蓋板以上的所有縱、橫施工縫，有仰拱地段，仰拱與邊墻及仰拱與仰拱間橫向施工縫均設(shè)置HX-2型鋼板膩?zhàn)又古c帶。④洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)排水溝，管溝與排水溝分開獨(dú)立設(shè)置，在側(cè)溝兩側(cè)溝壁上設(shè)置泄水孔，將襯砌背后及路面下地下水引入測溝排除；⑤隧道環(huán)向原則上每20m一處在圍巖與初期支護(hù)間設(shè)置環(huán)向透水管盲溝，集中出水處間距根據(jù)實(shí)際情況加密；

在兩側(cè)邊墻底部襯砌砼與初支之間沿隧道縱向全長各設(shè)一根Φ8TR加勁型透水軟管。

⑥隧道二次襯砌環(huán)向施工縫，在其背后襯砌與防水板之間設(shè)置透水管盲溝，并與縱向透水管以三道相接；

⑦在隧道路面整平層下設(shè)置縱橫向軟式透水管排水盲溝。（2）、施工中的重點(diǎn)問題處理

①為提高二次襯砌的平整度及加快出渣運(yùn)輸效率，將隧道內(nèi)找平層在二襯施工前完成，由于重型車輛及大型開挖機(jī)械設(shè)備較多，使找平層

局部不同程度破損并影響到下面的排水盲溝，為保證排水設(shè)施暢面及路面工程的強(qiáng)度，我們決定將破損的找平層進(jìn)行了全面返工處理，重新鋪設(shè)排水盲溝，并在局部潮濕或涌水地點(diǎn)加設(shè)排水盲溝。其排水盲溝20cm寬，鋪設(shè)透水管后回填濾水碎石，用1m寬PVC防水板封閉后施工整平層。消除了路面下排水不暢的隱患。

②為降低隧道內(nèi)路面下水位，減小水壓，我們采取了在兩側(cè)水溝底5m間距，垂直鉆1m深排水孔的措施。利用隧底巖層裂隙釋放隧底水系的壓力，使最高水位保持在水溝底位置。該措施實(shí)施后，找平層上局部原呈現(xiàn)潮濕的部位幾天后便恢復(fù)了干燥，取得良好效果。二、路基工程：

左線路基施工量不大，由于全線共有橋隧結(jié)構(gòu)物8座，將全長1.9km路基分為9段，其中高填方路基一處工程進(jìn)行“新老路基結(jié)合穩(wěn)定”科研試驗(yàn)。

經(jīng)交工驗(yàn)收檢查，路基縱斷高程、平整度合格率分別達(dá)到95%和97%以上。寬度合格率為100%，壓實(shí)度單點(diǎn)均大于各壓實(shí)區(qū)評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，6段彎沉檢測一次全部滿足設(shè)計(jì)要求。高填方路基試驗(yàn)段增加了填土預(yù)壓措施，試驗(yàn)段經(jīng)工后測量觀測，目前沉降值控制連續(xù)三個(gè)月均在0～1mm/月內(nèi)，已處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基施工整體質(zhì)量較好。路基施工我們主要采取了以下措施：

1）、加強(qiáng)了對填料質(zhì)量控制；路基填料多為隧道棄渣，填料進(jìn)場首先檢查塊石粒徑、強(qiáng)度、嵌料應(yīng)符合規(guī)范要求，土質(zhì)填料均進(jìn)行了試驗(yàn)檢測。嚴(yán)控不合格填料不得用于施工。

2）、按照創(chuàng)國優(yōu)措施，在施工控制中提高了壓實(shí)度壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如93、95壓實(shí)區(qū)分別提高了兩個(gè)百分點(diǎn)。路基高程、平整度也相應(yīng)提高了檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3）、5座涵洞和通道橋：加強(qiáng)了基底承載力檢查和試驗(yàn)，有兩座涵洞由分離式基礎(chǔ)改整體式基礎(chǔ)，涵墻砼施工采用雙層鋼、膠木模板，外觀質(zhì)量較好。涵背填土全部采用砂和石粉分層（按每20cm為一松鋪厚度）碾壓、檢測。涵洞施工質(zhì)量較右線有明顯的提高。4)、全線主線填方路基（除高填試驗(yàn)段外）橋如后回填充分利用旱季施工的有利季節(jié)，加大投入，加快進(jìn)度，均在201*年12月底前完成，確保了在路面施工前完成大部分工后沉降。高填方路基試驗(yàn)段嚴(yán)格按科研設(shè)計(jì)要求做好每一層的土工格柵攤鋪、錨固地梁施工和每一層的填土碾壓工作，并增加超載預(yù)壓措施，經(jīng)觀測路面施工前該段路基沉降值連續(xù)三個(gè)月均控制在0-1mm/月內(nèi)，處于穩(wěn)定狀態(tài)。

5）、嚴(yán)格施工監(jiān)理工序檢查和驗(yàn)收程序，按照創(chuàng)國優(yōu)措施和質(zhì)量檢查索賠條例，對不合格、不規(guī)范的施工進(jìn)行罰款并當(dāng)月不納入計(jì)量。三、路面工程：

全線路面施工由于結(jié)構(gòu)工程多，分段多，大型機(jī)械施工不便，采用人工攤鋪施工。經(jīng)交工驗(yàn)收檢查路面工程砼抗彎拉強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)和標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)要求，總監(jiān)辦抽檢平均抗彎拉強(qiáng)度一般在5.5mpa以上。路面平整度用八輪連續(xù)式平整度測定儀和三米水平尺做雙重檢測對比，標(biāo)準(zhǔn)差均能控制在1.0～1.5mm以內(nèi)。省站用車載顛簸儀檢測合格率為92.6%、路面厚度經(jīng)省站和總監(jiān)辦共取芯20個(gè)，厚度全部大于設(shè)計(jì)值。全線路

面抗滑構(gòu)造深度共抽檢42組，一次性合格率為95.2%，路面整體施工質(zhì)量較好。

路面施工質(zhì)量我們主要采取了以下控制措施：

1）、加強(qiáng)了對進(jìn)場材料的試驗(yàn)和質(zhì)量控制、砼配比通過中心試驗(yàn)室和外送檢比較后確定。開工前攪拌站自動(dòng)拌和設(shè)備均由有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行了標(biāo)定和試運(yùn)行檢查，確保路面砼質(zhì)量。2）、開工前，在拾荷隧道做了50米試驗(yàn)段，通過各項(xiàng)指標(biāo)檢測，完善了工藝流程和施工方案。經(jīng)試驗(yàn)總結(jié)為提高砼路面平整度，改全幅路面施工為半幅施工。糙面施工經(jīng)多次試?yán)�改為無接頭麻布拉毛。并對刮平設(shè)備、收漿時(shí)間、震搗方式也做了改進(jìn)，為正式施工確定了施工工藝標(biāo)準(zhǔn)。

3）、在施工過程中加強(qiáng)了模板質(zhì)量和拉線厚度逐段檢查，砼震搗、刮平均由監(jiān)理全過程旁站實(shí)施。完工后及時(shí)噴養(yǎng)護(hù)劑，用塑料薄膜遮蓋、由專人定期灑水養(yǎng)護(hù)。

4）、全線切縫（縮縫）均用密封膠條填塞，防水性能好，漲縫和施工縫傳力桿和縱向拉桿鋼筋安裝均進(jìn)行了間距、角度檢查。5）、及時(shí)對路面基層、面層厚度、平整度、構(gòu)造深度和各部幾何尺寸進(jìn)行檢測，檢測由施工單位自檢和總監(jiān)辦抽檢兩次進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并由工程部和總監(jiān)辦共同跟蹤復(fù)檢。對整改不力、未及時(shí)處理和返工的區(qū)段按質(zhì)量索賠條例進(jìn)行罰款處理。四、橋梁工程：

全線四座大橋下部構(gòu)造經(jīng)省站和總監(jiān)辦交工檢查、樁柱斷面尺寸、柱間距、豎直度、砼強(qiáng)度均符合設(shè)計(jì)和評定標(biāo)準(zhǔn)的要求，四座大橋47根樁基檢測結(jié)果A類樁31根占66%，B類樁16根占34%。未出現(xiàn)C類樁，各橋檢測結(jié)果詳見下表：

檢測結(jié)果（根）大橋名稱樁數(shù)

（根）A類B類C類A類樁占百分比（%）竹子寮大橋10820拾荷高架橋743057柚樹下（進(jìn)口）14131093柚樹下大橋16610038共計(jì)473116066

四座大橋共取芯8根，檢測單位評價(jià)質(zhì)量良好。

大橋上部構(gòu)造經(jīng)交驗(yàn)檢查：砼抗壓強(qiáng)度、梁體結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)應(yīng)力張拉、安裝施工符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，防撞欄線型圓順，梁體外觀質(zhì)量較好。

橋梁施工質(zhì)量控制我們主要采取了以下措施：

1）、全線樁基47根均為挖孔樁，以嵌巖樁為主。樁基開挖成孔后，要求監(jiān)理要逐樁下孔檢查嵌巖類別和嵌巖深度，確保樁基嵌巖條件符合設(shè)計(jì)要求。由于山區(qū)地下水豐富，砼施工前嚴(yán)格檢查孔底滲水情況，根據(jù)滲水量決定砼灌注方式。保證樁底砼與巖面膠結(jié)良好。

2）、樁基鋼筋籠吊裝和砼灌注要求駐地監(jiān)理全過程旁站施工，并做好灌注記錄。全線47根樁除先期施工一根未埋聲測管、其余46根均埋設(shè)了聲測管，提高了檢測質(zhì)量。四座大橋樁基全部進(jìn)行了聲測檢查、取芯檢查頻率符合規(guī)范要求。

3）、四座大橋立柱、蓋梁、預(yù)制T梁模板均為定制新模、箱梁模板采用鋼模、膠木雙層模板加固，模板進(jìn)場后業(yè)主和總監(jiān)辦均進(jìn)行了尺寸、

外觀檢查，確保砼施工外觀質(zhì)量平整圓順，基本無錯(cuò)臺(tái)。

4）、為加強(qiáng)大橋橋面鋪裝、防撞欄、伸縮縫安裝質(zhì)量，四座大橋經(jīng)業(yè)主和總監(jiān)辦審查，選擇了兩個(gè)專業(yè)隊(duì)伍統(tǒng)一實(shí)施施工，以達(dá)到四座大橋整體外觀質(zhì)量一致的效果。

5）、為防止工后橋臺(tái)處跳車的通病。四座大橋7個(gè)橋臺(tái)臺(tái)背填料全部用中砂和石屑填筑，并以臺(tái)為單位，按松鋪厚度20cm，壓實(shí)度98%標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層壓實(shí)、分層檢測，1處橋臺(tái)因橋隧間距不到3米，壓實(shí)難度大，采用片石砼澆注施工。臺(tái)背填料壓實(shí)完工后，經(jīng)過兩個(gè)多月自然沉降觀測，穩(wěn)定后方做搭板施工。防止橋臺(tái)處工后有較大的沉降問題。6）、橋梁施工隱蔽工程多、施工技術(shù)含量大，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。管理處主要工作人員在施工過程中嚴(yán)格按照“創(chuàng)國優(yōu)質(zhì)量管理辦法”和“質(zhì)量索賠條例”做到了每日一次的工地施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，不留隱患。要求監(jiān)理人員要旁站到位，抽檢及時(shí)，做好對進(jìn)場材料和砼配比控制，嚴(yán)格工序中間交驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)理程序。把好施檢簽證關(guān)。及時(shí)反映施工中存在的問題。對規(guī)范施工管理、確保大橋施工質(zhì)量起到了較好的效果。

五、隧道內(nèi)飾涂裝科學(xué)、新穎、求實(shí)

左線隧道從預(yù)防隧道火災(zāi)的危害，提高總體景觀效果著手，在左線隧道中大膽采用新技術(shù)、新方法，具體如下：

1、采用高耐沾污、耐擦洗、耐久的水性丙烯酸涂料，較好解決了隧道壁面表涂層的耐污能力。

2、采用新型防火隔熱材料，該涂層僅5mm厚，耐火極限≥90min，煙霧毒性安全性良好。

3、隧道涂面色彩進(jìn)行藝術(shù)化處理，通過隧道內(nèi)光環(huán)境的科學(xué)分析和爭彩模擬比較，左線隧道一改通常隧道黑頂深色色調(diào)，采用淺色色調(diào)，即拱部采用湛藍(lán)色，邊墻采用淺黃色，減弱了車輛進(jìn)出隧道的黑白效應(yīng)；此外，針對長短隧道的不同，在涂面上采用不同的圖案和淺條搭配，能增加視覺提示與興奮點(diǎn)，可有效減緩人在隧道行駛中的緊張和視覺疲勞現(xiàn)象。

六、景觀和諧自然

左線景觀建設(shè)本著結(jié)合實(shí)際、重點(diǎn)突出、與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)原則進(jìn)行。

左線隧道洞門景觀考慮現(xiàn)代文明與歷史文化融合，從周邊景觀、色彩搭配、風(fēng)格展現(xiàn)等諸多因素考慮，力求有所創(chuàng)新，采用了一些非傳統(tǒng)的洞門形式，提取了當(dāng)?shù)氐奈幕�符�?hào)，在洞門細(xì)部作了簡單的裝飾處理，使洞門更富親和力和表現(xiàn)力，反映了地方特色，使其具有觀賞性和表現(xiàn)力。

左線隧道洞門在保持隧道洞門原有結(jié)構(gòu)不變的條件下，打破傳統(tǒng)的單一色彩端墻形式，借鑒建筑外墻裝飾的貼面和造型方式，美化隧道洞門，提高隧道的景觀藝術(shù)性，充分展現(xiàn)**高速公路左線風(fēng)采，使之成為**路上重要亮點(diǎn)。例如拾荷隧道汕頭端采用梅州地區(qū)特有的圍樓符號(hào)，在隧道洞門上表現(xiàn)出來，使隧道與地方文化結(jié)合，更具親和力。左線綠化力求簡潔明快，主次分明，形勢以常綠樹種為基調(diào)，喬、

灌、草相結(jié)合的立體綠化景觀，以常綠樹木形成一定的植物群落體現(xiàn)簡潔的生態(tài)園林造型，以流暢的曲線，襯托現(xiàn)代交通的便捷。七、新舊路基結(jié)合填筑技術(shù)

左線工程以蓮花山隧道出口新舊路基結(jié)合段為依托工程展開新舊路基結(jié)合填筑技術(shù)研究，根據(jù)觀測資料，該段路基已基本穩(wěn)定，路面施工完工后，新舊路機(jī)結(jié)合處未發(fā)現(xiàn)沉降錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，證明研究思路是正確的。研究的主要內(nèi)容有：

（一）新舊路基相互作用機(jī)理的研究：

對新舊路基的相互作用，開展三個(gè)方面的研究：

⑴新路基的填筑所產(chǎn)生的附加應(yīng)力對舊路基的影響分析；⑵數(shù)值分析計(jì)算方法和計(jì)算模型的分析選��；

⑶不同地基土條件、不同填筑速度、新舊路基不同構(gòu)成型式、地下水等因素作用下新舊路基各部位的受力分析，及其對邊坡破壞形態(tài)的影響分析。

（二）新舊路基結(jié)合技術(shù)的研究

對新舊路基的結(jié)合技術(shù)，以在結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行加筋為研究對象，開展兩介方面研究：⑴土工合成材料鋪設(shè)損傷特性的研究⑵加筋對穩(wěn)定和沉降的作用研究

（三）新舊路基穩(wěn)定性和沉降計(jì)算方法的研究

在現(xiàn)有邊坡穩(wěn)定性計(jì)算方法及沉降計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，針對新舊路基結(jié)合問題的特殊性，開展三個(gè)方面研究：⑴加筋土路基的穩(wěn)定性計(jì)算方法

⑵新舊路基結(jié)合工程的沉降規(guī)律研究⑶斜坡上路基沉降計(jì)算方法的研究課題目前執(zhí)行情況

從去年年底課題的立題到目前，本課題主要開展了以下幾個(gè)方面的工作：⑴完成了依托工程的設(shè)計(jì)任務(wù)；

⑵完成了依托工程土壓力盒的埋設(shè)，并對新路基填筑過程中不同位置土壓力的變化進(jìn)行了跟蹤測量，得出了土壓力隨路基填筑厚度的變化規(guī)律，而且也為后面的數(shù)值計(jì)算及理論分析提供了有效地驗(yàn)證參數(shù)；⑶對依托工程不同點(diǎn)完成了沉降盤的埋設(shè)，并對不同點(diǎn)的沉降進(jìn)行了跟蹤觀測，得出了新舊路基沉降的相應(yīng)規(guī)律，為子題三中的新舊路基結(jié)合工程的沉降規(guī)律研究以及斜坡上路基沉降計(jì)算方法的研究奠定了基礎(chǔ)；

⑷對依托工程新路基的填料進(jìn)行了大三軸試驗(yàn)及其他室內(nèi)試驗(yàn)，得到了新路基填料的基本物理力學(xué)性質(zhì)，從而為后面的數(shù)值分析提供了可靠的參數(shù)；

⑸完成了土工格柵鋪設(shè)損傷的現(xiàn)場試驗(yàn)；

⑹針對依托工程舊路基及新路基填料的特殊性，對其施工工藝進(jìn)行了相應(yīng)的研究與改進(jìn)。

⑺根據(jù)研究大綱確定的研究內(nèi)容，目前正在進(jìn)行的工作主要有：新路基的填筑所產(chǎn)生的附加應(yīng)力對舊路基的影響分析；新舊路基結(jié)合的數(shù)值分析計(jì)算方法研究；土工合成材料鋪設(shè)損傷的拉伸試驗(yàn)研究；加筋

對路基穩(wěn)定和沉降的作用研究以及斜坡上路基沉降計(jì)算方法研究。由于對這些內(nèi)容的研究工作正在進(jìn)行中，不久將得出相應(yīng)的研究成果�？傊�，本課題正在按課題組所確立的進(jìn)度安排有條不紊地進(jìn)行著，經(jīng)過開始半年的工作，完成了基本的觀測工作和試驗(yàn)測試工作，為后面更進(jìn)一步的研究工作提供了必要的參數(shù)和依據(jù)。三、投資情況與投資管理總結(jié)

一、概算批復(fù)、中標(biāo)價(jià)、預(yù)計(jì)結(jié)算價(jià)概算總額：*****萬元。類別概算價(jià)預(yù)計(jì)結(jié)算價(jià)第一部分（建安費(fèi)）第二部分（設(shè)備）第三部分預(yù)備費(fèi)及其他合計(jì)

左、右線工程造價(jià)主要指標(biāo)

左線隧道每延米土建造價(jià)（結(jié)算價(jià)）右線隧道每延米土建造價(jià)（結(jié)算價(jià)）竹子寮30432元/m竹子寮36578元/m拾荷31349元/m拾荷36163元/m柚樹下26993元/m柚樹下31565元/m

蓮花山28968元/m蓮花山32729元/m

左線橋梁每平方米造價(jià)右線橋梁每平方米造價(jià)A標(biāo)1451元/m2二標(biāo)1992元/m2B標(biāo)1887元/m2六標(biāo)2175元/m2三、工程投資目標(biāo)

工程投資目標(biāo)為：1、控制在概算之內(nèi)；2、比右線隧道對應(yīng)工程進(jìn)一步節(jié)省。制定投資目標(biāo)的幾個(gè)基礎(chǔ)因素1、進(jìn)度目標(biāo)調(diào)整，原計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)為24個(gè)月工期，后調(diào)整為22個(gè)月。該計(jì)劃調(diào)整是在工程進(jìn)行了16個(gè)月后做出決定的，其原因是主體工程進(jìn)度比原計(jì)劃快，至第16個(gè)月時(shí)二襯已基本完成，所以該進(jìn)度目標(biāo)調(diào)整并未要求額外增加資源投入。

2、質(zhì)量目標(biāo)調(diào)整：簽訂合同進(jìn)場施工后第3個(gè)月，由上級部門提出爭創(chuàng)“國優(yōu)”工程的目標(biāo)，為此制定了并上報(bào)獲批了《爭創(chuàng)國優(yōu)成本補(bǔ)助條例》，增加了資源投入。

3、固定總價(jià)合同、固定主材供應(yīng)單價(jià)和按施工圖結(jié)算主材數(shù)量。本工程未受鋼材、水泥升價(jià)的影響，主材耗損在合理的定額水平內(nèi)，沒有節(jié)省也無超支。

4、自行加工隧道出渣生產(chǎn)碎石。

降低了碎石成本也壓抑了外圍市場碎石價(jià)格。

四、達(dá)到投資目標(biāo)的幾個(gè)技術(shù)措施1、確定合理的支護(hù)參數(shù)。

隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，在左線工程設(shè)計(jì)時(shí)已充分吸收右線隧道開挖時(shí)所反映的地質(zhì)信息，但左、右線相隔40多米，圍巖狀況仍有較大出入并頻繁變化。在施工過程中，必須以“監(jiān)控量測、經(jīng)驗(yàn)判斷”相結(jié)合，隨時(shí)掌握圍巖穩(wěn)定和支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定性信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)，以調(diào)整開挖方法及支護(hù)型式，應(yīng)當(dāng)提高圍巖類別的則提高，應(yīng)當(dāng)減弱支護(hù)結(jié)構(gòu)的則減弱，從而節(jié)約了造價(jià)。

建立可靠的監(jiān)控量測指導(dǎo)施工的機(jī)制及掌握豐富的類同工程的經(jīng)驗(yàn)是正確判別圍巖類別、正確掌握圍巖穩(wěn)定情況、正確調(diào)整支護(hù)參數(shù)的基礎(chǔ)。

每進(jìn)尺10米或施工2~3天，業(yè)主、監(jiān)理主持召開現(xiàn)場會(huì)議對圍巖狀況及支護(hù)型式作出判別，遇到圍巖較大變化時(shí)則隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。其中柚樹下隧道K86+133.5~238.5段105米的Ⅱ類圍巖調(diào)整圍巖類別及支護(hù)型式節(jié)約了199.7萬元，K86+355~472段117米Ⅲ類圍巖的調(diào)整節(jié)約了107.5萬元。

2、控制超挖，減少初期支護(hù)噴射混凝土及二次襯砌砼的用量。四座隧道的光面爆破基本做到輪廓圓順，超挖控制在15cm范圍內(nèi)，Ⅴ類圍巖炮眼殘留率達(dá)95%~100%，遠(yuǎn)高于規(guī)范要求，使得開挖效率加快，減少對圍巖擾動(dòng)，減少了噴射砼及模筑砼的用量，有效降低了工程成本。

3、改善濕噴工藝，減小砼回彈損失。

經(jīng)現(xiàn)場測定，回彈率邊墻小于15%，拱部小于20%，低于規(guī)范30%及40%的規(guī)定，在節(jié)約成本的同時(shí)降低洞內(nèi)粉塵濃度、改善工作環(huán)境，提高了工作效率。

五、達(dá)到投資目標(biāo)的招標(biāo)辦法和幾個(gè)合同措施

1、北斗至清潭段（左線）工程招標(biāo)的中標(biāo)價(jià)占批準(zhǔn)概算建安費(fèi)的比例小于70%，有效地降低了工程造價(jià)。

公開招標(biāo)的定標(biāo)原則報(bào)省交通廳同意后，采用了合理的最低招標(biāo)定標(biāo)法。首先將不高于公布上限的標(biāo)價(jià)進(jìn)行第一次平均后取得第一個(gè)平均值，將低于第一個(gè)平均值的80%的標(biāo)價(jià)除去，將余下的標(biāo)價(jià)進(jìn)行第二次平均后取得第二個(gè)平均值，將第二個(gè)平均值的90%作為有效標(biāo)價(jià)下限。中標(biāo)價(jià)為有效標(biāo)價(jià)范圍內(nèi)的最低價(jià)。

我們沒有把難于量化的資質(zhì)、財(cái)務(wù)狀況、設(shè)備投入等指標(biāo)作為定標(biāo)因素，而是在資格預(yù)審階段嚴(yán)格把關(guān)，對技術(shù)標(biāo)則按評分辦法評定為合格或不合格，對超過70分合格的技術(shù)標(biāo)，其分?jǐn)?shù)高低不影響定標(biāo)結(jié)果。這種定標(biāo)原則較大幅度降低了中標(biāo)價(jià)，體現(xiàn)了“市場自身決定、排除過份低價(jià)（低于成本價(jià)）、合理范圍內(nèi)最低價(jià)”的原則。2、對常引起造價(jià)增加的臨時(shí)工程、臨時(shí)用地和線外工程，我們在合同中明確了施工單位的責(zé)任，使施工單位負(fù)起應(yīng)有的義務(wù)，有效控制費(fèi)用的增加。

合同中給出了單項(xiàng)工程的定義，如每座隧道的洞身開挖為一個(gè)單項(xiàng)，合同中規(guī)定，單項(xiàng)工程總額價(jià)因變更而發(fā)生增減在3%之內(nèi)不予調(diào)整，這樣使通過變更設(shè)計(jì)而增加造價(jià)的機(jī)會(huì)降低。

合同中對甲供材料作出規(guī)定：材料供應(yīng)總數(shù)量應(yīng)按圖紙（包括變更圖紙）的計(jì)算數(shù)量確定，除非事先經(jīng)甲方及監(jiān)理工程師同意，乙方可采取先進(jìn)工藝節(jié)省材料，否則乙方使用的甲方供應(yīng)材料數(shù)量不得少于圖紙計(jì)算數(shù)量，出現(xiàn)此種情況時(shí)，甲方將按圖紙數(shù)量扣除材料款，這樣控制了超額或減少主材的使用。

六、制定科學(xué)的計(jì)量支付辦法及變更設(shè)計(jì)管理辦法，嚴(yán)格執(zhí)行。在各標(biāo)段施工開始至完工的各個(gè)階段，月支付基本做到不超不欠，所有當(dāng)月計(jì)量的合格工程都能得到及時(shí)支付，至工程完成時(shí)，結(jié)算工作亦同步進(jìn)行，除質(zhì)保金外，其他款項(xiàng)基本支付完畢。

我們制定了變更設(shè)計(jì)內(nèi)審制度，確保設(shè)計(jì)變更的必要性、科學(xué)性、工程數(shù)量的準(zhǔn)確性和變更單價(jià)的合理性。七、爭“國優(yōu)”成本補(bǔ)助

隨著**高速公路北半至清潭段（左線）管理處制定一系列“創(chuàng)優(yōu)”文件：《**高速公路北斗至清潭段（左線）質(zhì)量管理手冊》、《**高速公路北斗至清潭段（左線）計(jì)劃進(jìn)度管理》、《**高速公路北斗至清潭段（左線）安全生產(chǎn)管理》、《**高速公路北斗清潭段（左線）技術(shù)管理》等頒發(fā)試行，左線工程的“創(chuàng)優(yōu)”建設(shè)走上制度化、正規(guī)化的道路。本著遵循合同協(xié)議精神、公正公平、獎(jiǎng)懲對等、嚴(yán)格控制造價(jià)的原則，為配合其他“創(chuàng)優(yōu)”文件的實(shí)施，在對不按合同要求進(jìn)行施工的單位進(jìn)行索賠處罰的同時(shí)，針對各施工單位等參建方超出合同要求、加大投入、加強(qiáng)各方面管理的實(shí)際情況，管理處本著實(shí)事求是精神，對施工單位超出合同要求的成本投入作一客觀評估，以作為左線工程“創(chuàng)優(yōu)”

成本補(bǔ)助控制的基礎(chǔ)。

1、隧道噴射砼：初期支護(hù)的主體是噴射砼，噴射砼質(zhì)量的好壞不僅僅影響了隧道的安全，而且對隧道內(nèi)防水影響很大：噴射砼面圓順，無尖棱凸起，則保證了防水板不會(huì)因噴射砼面不平而破損，提高了防水板的鋪設(shè)質(zhì)量，從而提高了隧道的防排水質(zhì)量。左線“創(chuàng)優(yōu)”文件將原設(shè)計(jì)文件中的噴射砼高低不平處的矢距小于1/6的標(biāo)準(zhǔn)提高到小于1/8的標(biāo)準(zhǔn)。這樣不僅增加了噴射砼數(shù)量，為此各承包人還更新了噴射設(shè)備，加強(qiáng)了噴射工班的培訓(xùn)，改進(jìn)了工藝，提高了對噴射砼用碎石等的質(zhì)量要求，超出了合同文件要求的投入，因此，對噴射砼給予適當(dāng)成本補(bǔ)助：噴射砼費(fèi)用上浮5%。2、隧道二襯臺(tái)車：根據(jù)“創(chuàng)優(yōu)”文件的要求，二襯每環(huán)錯(cuò)臺(tái)不能超過2毫米，二襯表面光潔平順，這遠(yuǎn)高于規(guī)范規(guī)定的錯(cuò)臺(tái)小于2厘米的要求。為此，全線的二襯臺(tái)車采用加厚的鋼板，厚度達(dá)8毫米，比普通臺(tái)車所用6毫米厚鋼板厚2毫米，以提高二襯臺(tái)車的剛度，減小臺(tái)車的變形，同時(shí)二襯臺(tái)車的制作精度相應(yīng)提高，造成二襯臺(tái)車的制作成本大幅提高。

因此決定對二襯臺(tái)車給予適當(dāng)?shù)某杀狙a(bǔ)助：每臺(tái)二襯臺(tái)車補(bǔ)助成本費(fèi)用18萬元。

3、橋涵模板：為提高橋涵構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，管理處制定了《關(guān)于左線橋涵爭創(chuàng)國優(yōu)的有關(guān)技術(shù)要求》（詳見附錄），根據(jù)該要求：橋涵構(gòu)造物模板一律采用雙層模板，外層為大塊鋼模，內(nèi)層為1.5cm厚的塑膠模板，而且內(nèi)層塑膠模板只準(zhǔn)在正反面各用一次，較原合同的要求使用大塊鋼模成本增加很大，根據(jù)市場價(jià)格，按每平方米模板補(bǔ)助100元計(jì)。

4、樁基檢測費(fèi)用：為了全面掌握樁基質(zhì)量，經(jīng)**公司集體研究決定，樁基采用100%的聲測，為此管理下發(fā)了《關(guān)于橋梁樁基聲測費(fèi)用問題的通知》給予成本補(bǔ)助。

5、針對復(fù)雜的地質(zhì)情況，為保證樁基質(zhì)量，對于經(jīng)檢測評定達(dá)到A（Ⅰ）類樁基的比例超過90%，在原樁基費(fèi)用基礎(chǔ)上上浮12%作為加大投入，加強(qiáng)管理的成本補(bǔ)助。

6、路面工程。路面（橋面）質(zhì)量根據(jù)“創(chuàng)優(yōu)”文件的要求，路面用碎石的壓碎值較規(guī)范提高了8個(gè)百分點(diǎn)。符合此要求的碎石每方單價(jià)較普通碎石增加15~20元左右，但鑒于清潭隧道開挖的石料加工碎石質(zhì)量較好，各標(biāo)可直接到清潭隧道載出渣自行加工，故不增加費(fèi)用。7、為提高左線構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，左線決定全線橋涵結(jié)構(gòu)物采用中國牌水泥，見《關(guān)于**高速公路北半至清潭段（左線）橋涵結(jié)構(gòu)物采用中國水泥的紀(jì)要》。

八、**高速公路施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資

根據(jù)省委、省政府的要求201*年底必須建成通車。實(shí)現(xiàn)201*年底建成該路段，是一個(gè)政治任務(wù)，我們必須采取必要的措施來保證，這些措施主要是參建各方增加技術(shù)力量、增加設(shè)備投入、加班加點(diǎn)施工。由于加班加點(diǎn)施工及增加機(jī)械、設(shè)備的投入增加了參建各方的投入，特別是人員加班加點(diǎn)增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，根據(jù)《勞動(dòng)法》的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)增加加班加點(diǎn)的工資。因此，制定出趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資的辦法，報(bào)上級主管部門批準(zhǔn)，并于201*年4月21日頒發(fā)執(zhí)行。

1、趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資的來源及計(jì)量方法：由于工期緊迫，參建各方需增加人員加班加點(diǎn)工資屬于工程成本的一部分，因此，趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資的來源是工程招標(biāo)節(jié)余部分的投資，納入工程成本，趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資增加給施工單位在總則費(fèi)用中增列，增加給設(shè)計(jì)單位的趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資在設(shè)計(jì)費(fèi)用增列，增加個(gè)監(jiān)理單位的趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資在監(jiān)理費(fèi)中增列。2、趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資的額度：趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資的總額度按新亨至北斗段、北斗至清潭段、清潭至畬江段、梅州至梅南段四個(gè)路段工程總造價(jià)的3%控制。

3、趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資的使用：為了調(diào)動(dòng)參建各方人員的生產(chǎn)積極性，提高生產(chǎn)效率，加快進(jìn)度，在趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資總額度中提取工程造價(jià)的0.45%直接由業(yè)主對參建各方人員每月進(jìn)行評先進(jìn)活動(dòng)一次，對被評為先進(jìn)個(gè)人的建設(shè)者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，具體條件詳見《月度評先活動(dòng)細(xì)則》。趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資總額度中剩下的按工程造價(jià)的2.55%將獎(jiǎng)勵(lì)給參建各有關(guān)單位，各有關(guān)單位獎(jiǎng)勵(lì)給參建的有關(guān)人員。

4、趕工獎(jiǎng)勵(lì)工資參建單位所占比例：施工單位按完成工程造價(jià)的1.7%統(tǒng)籌控制，不搞平均主義，其中工程造價(jià)的0.5%統(tǒng)籌用于重點(diǎn)、難點(diǎn)工程獎(jiǎng)勵(lì)，另外工程造價(jià)的1.2%用于個(gè)標(biāo)段自身完成工期目標(biāo)分階段的獎(jiǎng)勵(lì)，詳見第五條規(guī)定；設(shè)計(jì)單位占總工程造價(jià)的0.04%；監(jiān)理單位占總工程造價(jià)的0.11%；業(yè)主單位（含股東單位）占總工程造價(jià)的0.7%。

5、施工單位獲得獎(jiǎng)勵(lì)的條件。

a重點(diǎn)、難點(diǎn)工程獲得獎(jiǎng)勵(lì)的條件：業(yè)主對重點(diǎn)、難點(diǎn)工程下達(dá)計(jì)劃任務(wù)通知書，施工單位必須按計(jì)劃任務(wù)通知書規(guī)定的具體工期，質(zhì)量在達(dá)到優(yōu)良，沒有出現(xiàn)安全事故的情況下才能獲得此項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。b工期目標(biāo)分階段獎(jiǎng)勵(lì)的條件：各個(gè)標(biāo)段在任何條件下（包括收征地拆遷影響、設(shè)計(jì)變更影響的自然災(zāi)害影響等）必須分階段達(dá)到工期目標(biāo)，且質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，沒有發(fā)生安全事故，才能獲得獎(jiǎng)勵(lì)（詳見附表各個(gè)標(biāo)段分階段工期目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)表）。當(dāng)上一階段工期目標(biāo)達(dá)不到時(shí)，最終目標(biāo)工期能實(shí)現(xiàn)，則上一階段的獎(jiǎng)勵(lì)按7.5折計(jì)，可在完成最后目標(biāo)是計(jì)算；當(dāng)最終目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)時(shí)若上階段的獎(jiǎng)勵(lì)已支付，則業(yè)主將在工程結(jié)算時(shí)全部扣回，已支付的獎(jiǎng)勵(lì)作為正常的工程款調(diào)賬處理。四、進(jìn)度控制

分項(xiàng)工程進(jìn)度一覽表

隧道名稱開挖時(shí)間貫通時(shí)間二襯開始二襯完成竹子寮201*.2.20201*.11.6201*.11.10201*.12.30拾荷201*.4.20201*.12.9201*.11.14201*.2.24柚樹下201*.1.10201*.2.8201*.7.21201*.5.5蓮花山201*.12.28201*.1.13201*.5.30201*.5.23橋梁名稱下部開挖下部完成上部開工上部完成竹子寮大橋201*.4.15201*.12.24201*.3.14201*.5.23拾荷高架201*.6.19201*.12.28201*.1.12201*.6.17柚樹下進(jìn)口201*.7.10201*.12.14201*.12.27201*.4.28柚樹下出口201*.4.15201*.12.16201*.2.17201*.4.30開工時(shí)間完成時(shí)間路面

201*.6.6201*.10.2

一、達(dá)成進(jìn)度目標(biāo)的技術(shù)措施

根據(jù)左線工程的特點(diǎn)，左線工程采取了一系列技術(shù)措施，科學(xué)地加快施工進(jìn)度。左線隧道Ⅱ類圍巖24h一個(gè)循環(huán)，進(jìn)尺1m；Ⅲ類圍巖24h一個(gè)循環(huán)，進(jìn)尺1.5m；Ⅳ類圍巖12h一個(gè)循環(huán)，進(jìn)尺2.0m；Ⅴ類圍巖12h一個(gè)循環(huán)，進(jìn)尺3.5m。

左線工程的主體在隧道，全線7.53公里，隧道占了4.921公里，因此，提高隧道施工的工序銜接對于加快左線工程的整體施工進(jìn)度具有關(guān)鍵性的作用，為左線隧道施工的工序銜接順暢，我們采取以下措施：1、抓好光面爆破，保證開挖斷面一次成型，控制住超欠挖，為初期支護(hù)提供一個(gè)良好的工作基面，減少初期支護(hù)噴射砼量的同時(shí)，縮短了噴射砼的噴射時(shí)間；

2、隧道找平層緊跟掌子面，使出碴線路實(shí)現(xiàn)硬底化，減少了隧道出渣車輛磨損，提高了出碴效率，縮短了出渣時(shí)間；

3、抓好初期支護(hù)噴射質(zhì)量，保證噴射面圓周順平整，減少了防水板敷設(shè)前的找平工作，提高防水板敷設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，；加快防水板敷設(shè)速度，提高二襯施工速度；

4、利用右線的營運(yùn)的通風(fēng)系統(tǒng)，縮短左線爆破的排煙除塵時(shí)間，使出渣運(yùn)輸時(shí)間往前提；

5、加強(qiáng)安全生產(chǎn)，以人為本，做好一線鉆爆工人的勞保工作，使鉆爆工人自始自終保持高昂的工作熱情，提高了工作效率。二、達(dá)成進(jìn)度目標(biāo)的管理措施

施工過程中的進(jìn)度控制不僅涉及到業(yè)主、承包人的重大責(zé)任，也是衡量合同工程是否高效，施工管理水平和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要指標(biāo)，是能否完成總工期目標(biāo)的關(guān)鍵所在，因此各管理處對全線施工過程中的進(jìn)度控制尤為重視，正確規(guī)劃，主抓落實(shí)，所有管理工作都圍繞進(jìn)度目標(biāo)開展。1、認(rèn)真編制總體進(jìn)度計(jì)劃，保證開工初期的進(jìn)度目標(biāo)。

工程一開始由業(yè)主牽頭，帶領(lǐng)總監(jiān)辦、施工單位對各標(biāo)段的總體施工計(jì)劃、階段性施工計(jì)劃、重點(diǎn)難點(diǎn)計(jì)劃安排、保證施工計(jì)劃落實(shí)的各項(xiàng)措施進(jìn)行詳細(xì)分析和評估，認(rèn)真編排，計(jì)劃敲定后以形象進(jìn)度圖的形式上墻，對計(jì)劃及完成情況以及各標(biāo)段之間進(jìn)行比較，并深入工地按合同文件的要求檢查施工單位人員的資質(zhì)和各主要負(fù)責(zé)人的到位情況，檢查主要設(shè)備進(jìn)場情況及完好情況，檢查工地試驗(yàn)室和測量設(shè)備和到位情況。根據(jù)各標(biāo)段的便道及場地情況，通過下文的形式確定各標(biāo)段進(jìn)場伊始的工作任務(wù)，防止了開工初期無進(jìn)度的通病，確保工程一開工就滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，為完成工期目標(biāo)贏得了保貴時(shí)間。2、規(guī)范管理，提高計(jì)劃的可行性。

為規(guī)范進(jìn)度管理，各管理處、總監(jiān)辦、各施工單位均配備了專職進(jìn)度計(jì)劃負(fù)責(zé)人，由各單位負(fù)責(zé)人監(jiān)管。并制定了進(jìn)度計(jì)劃季報(bào)、月報(bào)專用表格，要求各施工單位每季申報(bào)一次總體施工計(jì)劃，每月申報(bào)一次月度施工計(jì)劃，每旬申報(bào)一次重點(diǎn)工程施工計(jì)劃，并在計(jì)劃前上報(bào)目前完成情況。編制計(jì)劃的依據(jù)是要服從整體工期的安排，計(jì)劃不僅要有超前性（即通過努力方可完成），而且要提高可行性，要考慮質(zhì)量的要求與工序的銜接，計(jì)劃的的編制并非是由施工單位獨(dú)自完成的，而是業(yè)主、總監(jiān)辦、施工單位三方根據(jù)總體計(jì)劃要求，根據(jù)施工單位人員設(shè)備情況，通過會(huì)議討論后一同完成的，只有這樣才能保證計(jì)劃的可行性。業(yè)主在審批計(jì)劃時(shí)主要以書面的形式提出該計(jì)劃的重點(diǎn)及完成該計(jì)劃需要作的重點(diǎn)工作（如增加哪些人員，增加哪些設(shè)備等），盡量保證工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃同步，當(dāng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)偏差時(shí)（如遇多雨天氣，難以保證路基土石方的進(jìn)度），要立即提出整改措施計(jì)劃，通過增大人力，物力，加班加點(diǎn)等形式在一定時(shí)期內(nèi)將計(jì)劃落空部分予以追補(bǔ)，以保證總體施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。3、抓好重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的計(jì)劃管理。

抓好重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的計(jì)劃管理工作是各管理處的一項(xiàng)重要工作，正確下達(dá)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的階段性目標(biāo)是保證進(jìn)度的關(guān)鍵，如左線隧道工程各標(biāo)段分別在201*年12月底和201*年1月份開工，為確保在3月份雨季來臨之前安全進(jìn)洞，在認(rèn)真分析地質(zhì)情況后，采取了一系列的安全保障措施，管理處確定了各隧道務(wù)必于2月8日前進(jìn)洞的階段目標(biāo)，通過了各方的努力，左線隧道僅用一個(gè)多月左右的時(shí)間完成了進(jìn)洞，而早實(shí)施的右線隧道用了半年多時(shí)間才完成進(jìn)洞。在工期如此緊張的情況下重點(diǎn)、難點(diǎn)工程還必須通過加班加點(diǎn)才能保證進(jìn)度，為此**公司專門制點(diǎn)了重點(diǎn)、難點(diǎn)工程及分階段工程工期目標(biāo)加班工資與獎(jiǎng)勵(lì)措施，這一措施確實(shí)對各單位起到了很大的促進(jìn)作用，目前，全線重點(diǎn)、難點(diǎn)工程已基本按期完工，為確保整體工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和后期工序銜接打下良好基礎(chǔ)。

4、開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)，提高施工生產(chǎn)積極性。

為了調(diào)動(dòng)參建單位的施工積極性，我們在全線范圍內(nèi)開展了每月一次的勞動(dòng)競賽評比活動(dòng)和實(shí)施獎(jiǎng)罰制度。勞動(dòng)競賽評比的主要內(nèi)容是業(yè)主、總監(jiān)辦及所有標(biāo)段主要負(fù)責(zé)人一同參加，對各標(biāo)段進(jìn)行檢查，并在各標(biāo)段項(xiàng)目部召開工地會(huì)議，評價(jià)各標(biāo)段完成上月進(jìn)度計(jì)劃的情況及質(zhì)量、安全工作是否規(guī)范，并把月進(jìn)度落實(shí)情況作為是否達(dá)標(biāo)的主要依據(jù)，對達(dá)標(biāo)單位按評比辦法和獎(jiǎng)勵(lì)辦法給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，并在當(dāng)月計(jì)量中兌現(xiàn)，該部分獎(jiǎng)勵(lì)金是在合同文件內(nèi)規(guī)定要求投標(biāo)單位預(yù)留的總價(jià)2%的獎(jiǎng)勵(lì)金額，對不達(dá)標(biāo)單位則扣除當(dāng)月該部分獎(jiǎng)勵(lì)金額，對達(dá)標(biāo)單位的先進(jìn)個(gè)人及集體還給予另外一部分獎(jiǎng)金，要求施工單位下發(fā)給各人和班組并在當(dāng)月兌現(xiàn)，項(xiàng)目部分不能扣留。實(shí)踐證明由于開展了勞動(dòng)競賽，各單位對進(jìn)度、質(zhì)量極為重視，達(dá)標(biāo)不僅有一定的經(jīng)濟(jì)利益，而且大大的增強(qiáng)了各施工單位的責(zé)任心和榮譽(yù)心，各標(biāo)段之間有了競爭，對加快施工進(jìn)度，確保計(jì)劃落實(shí)，起到了明顯的促進(jìn)作用。

5、及時(shí)審批變更設(shè)計(jì)文件，按期計(jì)量支付。

全線橋梁樁基，隧道工程等由于地質(zhì)情況變化，造成數(shù)百次的設(shè)計(jì)變更，如解決不及時(shí)必將直接影響施工進(jìn)度。在施工過程中一旦出現(xiàn)變更項(xiàng)目，不管白天、夜晚管理處均能及時(shí)趕赴現(xiàn)場，并召集設(shè)計(jì)代表與總監(jiān)辦人員到工地實(shí)地考察，召開工地變更會(huì)議，確定施工方案并形成會(huì)議紀(jì)要，使施工盡量不受到設(shè)計(jì)變更的影響，設(shè)計(jì)變更與計(jì)量支付文件能夠得到及時(shí)的批復(fù)，保證了工程順利進(jìn)展的資金需要。__

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