汽車維修技術工作小結

汽車維修技術工作小結

姓名:XXXX

隨著汽車在國內(nèi)的普及，汽車新技術的發(fā)展引發(fā)了后市場的變革進入21世紀,汽車技術隨著社會的進步日新月異,從整車技術來看,由于大量的使用微電腦技術,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及安全性。車運行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車維修行業(yè)重來沒有像今天面臨著這么大的沖擊,以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車維修技術已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對技術人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。

和以前的維修技術學習模式相比，現(xiàn)在的專業(yè)學習+技能培訓已經(jīng)成為了維修技術學習的主導思想。

我從97年開始就讀于XX技師學院到03年在XXXX學院畢業(yè)，期間學習了汽車運用工程、電控發(fā)動機故障診斷等相關課程，并于02年取得了汽車維修高級工資質等級證書。從03年畢業(yè)后就一直從事汽車及其相關行業(yè)，先后在XXXX公司，雨田XX4S店工作過，04年11月起在日產(chǎn)XX4S店工作至今。現(xiàn)從事售后服務工作。在工作期間努力進取，勤學苦問，先后掌握了菲亞特轎車的維修及故障診斷，通過了日產(chǎn)維修技師教育計劃（N-STEP）學習，并獲得了資質肯定。在04年間先后自學參加了汽車維修技師資格培訓及汽車維修站質量總檢驗員培訓。充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修“專業(yè)學習+技能培訓”相結合的技術理念。

在實際生產(chǎn)中也遇到過比較經(jīng)典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解決，但最重要的是要透徹的了解車輛的各個系統(tǒng)（控制及機構）。

比如，有時候會接到一些有關發(fā)動不著的搶修電話，但過去才找到問題并不是出現(xiàn)在電瓶及起動機上，在了解車輛的使用情況并進一步檢查后，才發(fā)現(xiàn)原來是節(jié)氣門的碳導致的。為日產(chǎn)新款車型采用的都是電子節(jié)氣門。由于現(xiàn)在的空氣質量，車輛行駛環(huán)境惡劣和一部分私家車主經(jīng)常短距離行駛使節(jié)氣門處產(chǎn)生積碳堆積，卡滯節(jié)氣門的開啟，而且通過大量的檢查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)是在201*0公里左右。曾經(jīng)碰過一輛車，買了一年多才8000公里，同樣發(fā)動不著。檢查后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門積碳卡滯，清洗后就解決問題。所以汽車維修時不光考慮車輛的公里數(shù)，還應考慮車輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時最好和客戶一起駕駛來檢查癥狀是最好的。因為客戶不是專業(yè)人士。更不要做任何輕率的假設。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個癥狀”。必須從開始階段進行癥狀檢查，以便徹底維修故障。

而對于間歇性故障來說，大多數(shù)是由于接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。

在對車輛的維修診斷時應注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助;2.既要善于總結經(jīng)驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用;3.建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個思路也許就解決了問題;4.善于積累和總結,只有經(jīng)常收集、分析實例,總結經(jīng)驗,故障診斷水平才會持續(xù)提高。

而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現(xiàn)出更好的性能：1.在最初的1000公里內(nèi)。不要長時間以低速或者高速行駛。一定要用適當?shù)膿跷灰员３忠欢ǖ能囁伲�不要牽引任何其它車輛，定期檢查發(fā)動機機油和變速器油液面的高度。2、建議經(jīng)常確認輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi)，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩(wěn)，不要急加速或減速，定期到維修站做保養(yǎng)，確保車況良好。3、為了降低油耗應免長時間的暖車，一旦發(fā)動機運轉平穩(wěn)，就開始駕駛；避免快速啟動；確保發(fā)動機處于良好的狀態(tài)；在必要時使用空調系統(tǒng)；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關閉車窗；不要超速行駛。

隨著汽車技術的不斷進步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高，“汽車醫(yī)生”必將成為汽車維修的關鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應我國汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的“汽車醫(yī)生”，是今后行業(yè)人員結構調整和素質提高的重要任務。

擴展閱讀：高級汽車維修工專業(yè)技術工作總結

技術工作總結

本人是廣西運德集團北海汽車運輸有限公司合浦汽車修理廠的員工，從事汽車維修工作已有十六個年頭。一直奉行“顧客至上，誠信為本，愛崗敬業(yè)，開拓創(chuàng)新”為服務宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝理論與實踐知識，不斷加強自身的專業(yè)維修技術水平。自從獲得高級汽車維修工以來，以高度的責任感對待工作，積極做好傳、幫、帶等工作，積極開展職業(yè)范圍內(nèi)的工作。發(fā)揚生產(chǎn)中應有的傳統(tǒng)動力，無論是在白天，或者是夜晚，還是“節(jié)假日”，親自組織班組員工一起到場進行維修，進行故障診斷及排除，確保運輸車輛能夠保質保量的出車去。讓廣大客戶到來時放心，走得開心，從而贏得客戶的廣泛好評�，F(xiàn)將工作總結如下：

一、樹立職業(yè)道德觀

由于國內(nèi)外形勢發(fā)展的復雜性，要堅持黨中央“三個代表”思想方針，遵章守紀，追求進步努力向上，提高思想道德文化素質。作為一名班長，在日常生活中及時掌握員工思想動態(tài)，經(jīng)常跟員工們聊天談心，發(fā)現(xiàn)問題，及時耐心細致的做好思想工作，出現(xiàn)困難要切實幫助解決。多傾聽員工的想法和意見，加強班組之間的溝通，來充分發(fā)揮員工間的相融合性、主動性和協(xié)調性。在企業(yè)關鍵時刻已經(jīng)得到了更好的證實，為工作縮短時間，為企業(yè)贏得榮譽。201*年度獲北海汽車運輸總公司公司先進工作者榮譽稱號，201*年度獲北海市交通系統(tǒng)先進個人榮譽稱號。

在維修作業(yè)中，以“安全第一，保證質量，高效快捷，規(guī)范操作”為

準則，樹立高效率，創(chuàng)效益的新思維。在維修企業(yè)日趨增多，市場競爭也越發(fā)激烈，維修企業(yè)要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟以求發(fā)展，除了開拓經(jīng)營策略以外，提高維修質量是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵因素。因此，在日常工作中，注重自己的業(yè)務質量，將維修返修率控制在最低點，排除一切生產(chǎn)中可能存在的隱患。不斷提高自己維修技能的含金量，使得企業(yè)在激烈競爭中立于不敗之地。

二、技術攻關

例一：在1993年5月中旬，有一臺黃河牌NJ151型載貨汽車，從南寧筑路機械廠開回來，離合浦還有幾公里處離合器壞了，向我廠請求拖車，車輛拖回廠里，報修離合器竣工后試車，發(fā)現(xiàn)轉向盤很沉重，不靈活。據(jù)駕駛員反映，此車液壓轉向器在南寧筑路機械廠已經(jīng)維修了六天時間，幾個工程師反復診斷，推敲拆卸了四、五次，液壓轉向器的修理包也是新?lián)Q的，可還是修不好，真的不想開這臺車了。向領導詢問，你們這里能不能修呢？

我們接下維修單，根據(jù)液壓轉向系統(tǒng)工作原理的工作經(jīng)驗，首先檢查起動發(fā)動機，打動轉向盤，踏加速踏板根據(jù)轉速的高低觀察貯油罐液壓油的循環(huán)供油情況，若怠速時油液不動，逐漸加大轉速，油液逐漸跟著加快循環(huán)流動，則為轉向器液壓油泵故障�？墒�，此時無論踏加速踏板轉速的大小如何，打動轉向盤時，油液都不能循環(huán)流動。因此，可以斷定故障在轉向器，在對轉向器解體分解以后，用百分尺進行測量，特氟龍密封圈、O型圈、轉向閥等進行檢測。發(fā)現(xiàn)轉向閥在吸真空度時不夠密封，解開轉向閥，取出閥針，發(fā)現(xiàn)針體上的O型圈磨損（機械廠沒有更換）后，更換新件，安裝試車，轉向器打轉向盤時能自由轉動，故障排除。

通過此故障可以得出以下工藝分析：1、機件結構不熟悉（轉向閥實難解體取出來，我也是從《汽車雜志》看到過結構分析原理）2、修理包（配件）不齊或市面沒有賣時怎么辦（取打火機里面氣管的O型圈代替）。此種液壓轉向器車型少，配件不齊，結構復雜，在當時環(huán)境下能修液壓轉向器可以說沒有幾個人，如果工藝技術不熟練很容易把里面的機件搞壞的，（在近幾年各地都有很多把里面的構件搞壞后，來找我處理）所以我一直注重理論與實踐相結合，對車輛維護的新技術、新工藝、較系統(tǒng)地領會掌握和應用。

例二：201*年10月，我曾修過一輛桂林大宇客車。據(jù)車主反映，該車ABS燈常亮，并且剎車不是很好，且前左、后右輪有拖痕的故障現(xiàn)象。于是我根據(jù)車主反映的情況，把該車的前左、后右輪轂拆下來檢查。拆檢結果是該車的兩個輪的剎車轂并沒有磨損，起凹凸現(xiàn)象，剎車皮也很厚，剎車皮與剎車轂的接觸很好。這使我進一步判斷不是常規(guī)制動輪轂的問題，把剎車轂裝回原樣，再檢查ABS讀碼情況及電磁閥的工作情況，電磁閥故障診斷，打開點火開頭，聽ABS電磁閥的響聲循環(huán)為1-2-3-4＆2-3＆4，共6聲，屬正常。閃碼診斷：打開點火開關，按下閃碼開頭并保持一秒鐘，根據(jù)閃的次數(shù)決定閃碼為兩組，2-2為前左輪傳感器故障，2-4為后右輪傳感器間隙過大，傳感器斷路或短路；傳感器信號不穩(wěn)定或齒圈損壞。根據(jù)上述故障分析，理論聯(lián)系實際，我首先檢查前左輪ABS傳感器線路，插接器脫落，這是由于前車輪經(jīng)常打打方向，而且線路捆扎的線束老化脫落引起的這一故障，經(jīng)過幾分鐘就解決了。后右輪故障閃碼2-4的檢查，撥出后右輪的ABS傳感器導線插接器，用萬用表檢查其電阻為1100-1250歐姆屬于正常。故障仍然不能排除，然后用千斤頂把右后輪地支起，用手轉動輪

子，轉速達30rpm，用萬用表測量傳感器兩極之間的電壓；在輪速大于轉速30rpm時，傳感器輸出電壓必須大于0.20伏，否則ABS不工作，ABS警告燈會亮。當我測出其電壓輸出不穩(wěn)定，于是把ABS傳感器拆出，看見上面有一塊黃油粘在上面。怎會有感應電壓輸出呢？于是我把其表面用潔凈紙清理干凈，調整間隙裝回，通過清除故障碼，通過試車ABS燈滅，剎車實施制動前左、后右不再出現(xiàn)拖痕，剎車比較平穩(wěn)。這一故障就解決了。

例二：201*年1月27日一臺韓國大宇客車（DE12T發(fā)動機）在廣東遂溪由于水管斷裂，造成失水拉缸，曲軸抱死。當時，我工作量大，一時間走不開，無法去救濟。囑咐駕駛員在當?shù)卣揖S修工對發(fā)動機進行維修，拆卸分解以后，發(fā)現(xiàn)缸體有龜裂，一缸和六缸活塞燒壞及連桿變形，軸瓦抱死，曲軸連桿頸嚴重磨損。客戶買回一個缸體（舊的），一條新曲軸、活塞兩只、缸套兩只、連桿兩根、曲軸和連桿軸瓦各1付等部件，安裝竣工后行車，不到十公里車輛又跑不動了。駕駛員只好把車拖回我廠維修，廠里組織員工進行發(fā)動機大修。解體檢查發(fā)現(xiàn)曲軸的連桿軸頸在四缸、五缸處有剛開始拉花痕，磨損不大，五缸活塞和缸套之間拉缸，活塞燒蝕拉死。對各種部件進行鑒定，沒發(fā)現(xiàn)意外問題，只是懷疑機油泵油壓不夠，水泵工作不正常，建議清洗水箱，客戶不同意。于是更換了缸墊，活塞1只，缸套1只，連桿軸瓦1付、機油泵及水泵等配件。按工藝要求裝配后地面試車，除油壓低外，其他工作合格。發(fā)動機裝上車輛后，車輛出廠，從南寧拉客又跑回到修理廠。駕駛員聲稱：“機油壓力太低、水溫高。”可是維修人員和檢驗員說：“沒事，在地面試車就是這種油壓了，水箱沒有清洗造成水溫高的”。沒有加以檢查。駕駛員只好往廣東方向趕路，才行走到合浦山口這地方，車輛又跑不了，自動熄火。去救濟的人員拆下油底殼后檢查，

曲軸不能轉動。駕駛員只好又把車輛拖回修理廠。重新對發(fā)動機進行解體，維修工要求再換缸體，加上四、五缸活塞嚴重燒蝕，曲軸頸磨損嚴重變形。由于客戶跟我很熟，對我是滿肚子的抱怨，（原因：1我沒有親自操作，2購件和工時費前兩次已經(jīng)花費了2萬多塊錢，車輛還不能正常營運）。希望我?guī)兔�徹底查出故障的原因關鍵所在。

針對上述情況進行分析，第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞嚴重燒蝕，曲軸抱死的原因從以下三方面去考慮：1、缸體及油道阻塞。2、機油泵壓力。3、材料與潤滑油。如果是材料問題，曲軸與活塞在第一次安裝后到出現(xiàn)故障前就不會還能裝用了，機油泵是新的不可能機油壓力低，排除以上兩個因素。檢查缸體時發(fā)現(xiàn)四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明顯裂痕，取缸蓋墊作比較，可以清晰看到壓痕。螺栓牙孔有很深的龜裂痕。緊固缸蓋后，由于受缸體高溫高壓的影響，四缸，五缸螺栓的預緊力降低，缸蓋與缸體之間接合不嚴密造成水從細縫泄流到缸套，受到高溫高壓沖擊力的作用，水進入缸套內(nèi)機油性能降低，造成活塞發(fā)熱膨脹與缸套干摩擦，活塞頂受到水高壓撞擊才嚴重燒蝕。

通過與人交流及進一步分析論證：根據(jù)兩個缸體進行比較，由于裂紋位置不同，承受的壓力不同，作用力也不相同。原車缸體只是在四缸、五缸之間有裂紋，不同與舊缸體裂紋位置。因此，我建議客戶把原車缸體進行兩缸體孔各加工為φ143.123mm，使用加大10mm的缸套。然后，把缸體平

面度磨到0.15mm（允許極限為0.2mm）。加工以后，把原缸體的油道徹底清洗吹通，各缸的水沿蓋全部更換（已有流水痕）。把所有機件清洗干凈后，重新測量曲軸頸最大磨損值為φ94.9mm（標準為φ95.966mm），連桿頸四、

五缸位置最大磨損值為φ81.7mm（標準為φ82.966mm），而且扭曲值為0.7mm（報廢）。凸輪軸值為φ50.5mm，在上次大修時已換凸輪軸軸承為φ50.4mm（標準可用）。四、五缸活塞嚴重燒蝕，連桿扭曲平面度為0.8mm（允許極限為0.1mm），缸套有嚴重拉花痕（以上報廢），其余各缸活塞、連桿、缸套等測量標準。更換曲軸（以上兩根都已經(jīng)報廢）、活塞兩只、活塞環(huán)1付、缸套兩只、連桿兩根、曲軸及連桿軸瓦各1付、缸墊1套、及水泵與缸體間的15cm長的小水管（已發(fā)軟）等部件。全部活塞、連桿過稱后質量都一樣，不變形。然后按照工藝要求進行組裝。裝配后裝車試驗，起動發(fā)動機，檢查各缸工作情況及各部件的緊固情況。最后路面試車，跑了10公里左右，發(fā)現(xiàn)即時松加速踏板時，油壓燈亮，油壓表指示針回落為0kg/c。踏板自由行程大，此故障在高壓油泵的調節(jié)油門桿空隙太多只能對拉線加以調整。經(jīng)過與駕駛員交談，證實此故障在大修前就已經(jīng)存在了的。起動發(fā)動機怠速為2.5kg/c，踏加速踏板油壓升高，忽然放松踏板油壓表指針回落還是2.5kg/c，燈熄滅。只是怠速油門過高，建議駕駛員檢修高壓油泵，由于時間緊，車輛當天晚上出廠了，事后經(jīng)過多次回訪，車輛運行正常。通過認真分析判斷，為客戶節(jié)約了一個缸體的費用，降低客戶對廠方的失信度，提高修理質量觀，保障車輛的正常運行。

還有一例可說是工藝“做到老，學到老”。一臺東風EQ1118型載貨汽車，一個月前由于變速器五檔（直接檔）自動跳到空檔的故障。先后找了三個維修廠專業(yè)維修變速器的維修工，結果是三次合起來的修理費和換件錢差不多頂一個變速器的總成，故障還是不能排除。

201*年3月17日，經(jīng)某駕駛員介紹，打電話聯(lián)系我。見面時，臉上流露出一種不信任感。但由于車子故障是個難題和我小有名氣份上，抱著

再試一次的念頭交給我。（這是客戶事后說的）

首先是詢問以前維修的經(jīng)過和換了那些部件等情況，使心里有個底。接著試車，當掛入五檔后，加油門時，變速桿有繼續(xù)向后（五檔位置在后）走的趨勢。當一松加速踏板，變速器即向前一彈，便跳入空檔，即使用手按住變速桿，也無濟于事。

檢修時，將變速桿推入五檔，發(fā)動機熄滅。拆開大變速器蓋，檢查齒嚙合位置正確，軸承不松曠，四、五檔同步器推環(huán)總成也不松曠，換檔撥叉無變形且叉端與四、五檔滑動齒套及槽間檔正常，換檔機件定位裝置均良好。為此，將變速器從車上抬下來，徹底解檢，對懷疑之處進行調整，并重新裝配。經(jīng)檢查安裝后，判斷問題不在變速器，在變速器與缸體之間，于是把離合器和飛輪拆下，對氣缸體曲軸中心線與飛輪殼后端直徑為152mm的不同軸度為0.35mm（標準值≤0.2mm），曲軸中心線對飛輪殼后端面在外邊緣測量不垂直度為1.5mm（標準值≤0.2mm），如此大的偏差，當變速器安裝固定在飛輪殼上以后，中心位置使變速器第一軸跳動增加，五檔作為直接檔，直接受一軸跳動的影響，使飛輪殼跳動而斷裂，產(chǎn)生跳檔也不奇怪了。經(jīng)了解證實：該車兩個月前剛做大修。更換飛輪殼，經(jīng)對飛輪殼重新調配安裝，把飛輪、離合器、變速器及傳動軸等裝車后。進行試車，故障消失。

由此案例分析得到：工藝需要精通，技能需要全面，以免造成客戶不必要的經(jīng)濟損失和消磨時間。

三、言傳身教、提高技能

鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術和新工藝，憑經(jīng)驗修車依然存在，使高科技、高含量的汽車維修難的問題，得不到快速維修，會造

成一些不必要的損失，以及企業(yè)的形象。

在工作中要虛心學習，不懂就問，碰到關鍵或疑難技術問題時，憑“一技之長”很難適應當前汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要，互幫互助，人多力量大，各有各人的長處。由于我是汽車維修專業(yè)畢業(yè)的，而且通過長期實踐，對各種類型車輛的技術構造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練，所以同事在工作中遇到難題，我都會樂意指導與援助。通過自身努力來提高勞動技能，維修質量，增長技術業(yè)務知識，更新思維。以便激勵身邊維修人員對知識的渴望和追求，來提高維修隊伍整體素質，使企業(yè)生產(chǎn)效率得以提高，促進發(fā)展。

在傳授技藝方面，對學徒嚴格執(zhí)行操作規(guī)范的規(guī)定，在拆裝時要求先拆后裝，在診斷方面要求先從基本到深化，通過現(xiàn)場理論講解與操作結合，使學徒容易理解和接受，根據(jù)各人的所長，引導和激發(fā)學徒們的奮發(fā)精神，及創(chuàng)新能力，在遇到維修難題時為學徒們提供解決問題的平臺。減少和消除學徒員工盲目現(xiàn)象，盡量提高排除故障的能力。作為一名汽車維修師傅，在搞好安全文明生產(chǎn)的情況下，還要帶好徒弟及實習生，不但把自己所學到的技術毫無保留地傳授給學徒、師弟。還要教會他們在社會上如何做人、做事。如今我?guī)С龅耐降軅�個精明能干，其中有六名學徒在本廠獨立工作并當上了師傅，有四名學徒當上技術骨干。四、在工作中存在的欠缺

在實際工作中，由于自己的理論知識水平還不夠高和實踐經(jīng)驗還不夠豐富。同時隨著我國改革開放的不斷深化，當今高科技發(fā)展的時代里。汽車在家庭中的保有量大幅度增加，車輛不斷更新?lián)Q代，汽車功能不斷完善，使得原有的傳統(tǒng)汽車知識和技術難以應對新的問題，對汽車新技術的須知隨之提高。為了適應汽車工業(yè)更好地為經(jīng)濟建設和人民生活服務，保證汽

車的正常運行，減少事故的發(fā)生。如何正確檢查、維護診斷，排除故障？如何正確了解掌握車輛新的檢測檢驗方式方法，安全與使用方式，才能更好運用、識讀和分析車輛的新工藝、新技術作為判斷故障和管理的依據(jù)？這些都是工作中面臨亟待解決的問題，也是我加強攻關學習的課題。

四、今后工作計劃

為盡快提高自身的維修技能，補充工作中的欠缺。在確保維修進度和保質保量的前提下，通過各種渠道進行技術交流，查找各種類型車的技術資料與數(shù)據(jù)，在認真鉆研電控技術方面知識的同時，不斷提高自己其他工種的綜合維修能力，力求達到一體化的全面性。提高文化素質，不斷自我完善。多為企業(yè)創(chuàng)造更好的社會環(huán)境和經(jīng)濟效益，使自己逐漸走向開拓創(chuàng)新的新局面。以上如有不足之處，懇請各位專家給予批評指正。

廣西運德集團北海汽車運輸有限公司合浦汽車修理廠林光烈

201*年5月30日

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