車輛調(diào)度

車輛調(diào)度工作總結(jié)

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。以下我將就車隊調(diào)度的工作要領(lǐng)、工作內(nèi)容、調(diào)度工作制度化實施方略、車隊的安全管理以及調(diào)度員應(yīng)該具備的條件等五方面，結(jié)合本人的工作經(jīng)驗進行總結(jié)：

一、車隊調(diào)度的工作要領(lǐng)。第一：熟悉車輛及司機的技術(shù)狀況,熟悉調(diào)度工作的各個環(huán)節(jié),掌握工作程序。第二：及時填寫約車、定車、包車記錄、交接班時做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項。

第三：嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，登記司機出勤情況，記錄司機的出車情況，車輛的動態(tài)情況，初審司機路單，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，互相溝通。

第四：要熟悉道路情況。調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

第五：仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通。

第六：既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。掌握每臺車輛的技術(shù)情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對駕駛員進行“四交代”（出車時間，路線，任務(wù)，注意事項）及時了解用戶的反映和駕駛員完成任務(wù)的情況。

沒有最好，只有更好。你要不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認真總結(jié)，不斷完善

第七：調(diào)度員要有全局觀念,大公無私,嚴(yán)格執(zhí)行長途行車的有關(guān)規(guī)定。

第八：機動靈活,準(zhǔn)確無誤地進行調(diào)度,千方百計提高車輛周轉(zhuǎn)率，增強突發(fā)事件的應(yīng)急能力。

二、從事安排和實施汽車客、貨運輸計劃的人員從事的工作主要包括：

(1)編制客流圖，編排運行計劃；

(2)協(xié)調(diào)督促有關(guān)部門安排實施運輸計劃；

(3)對運力、道路、裝卸能力、客貨流的變化提出運輸線路開辟、延伸和班次增減建議；(4)記錄、保管、整理、分析有關(guān)業(yè)務(wù)資料，制訂優(yōu)化運輸和優(yōu)化調(diào)度方案。

三、調(diào)度工作制度化實施方略

（一）平衡會議制度。各級調(diào)度機構(gòu)應(yīng)每月召開平衡會議，組織平衡月度運力運量，安排重點物資運輸和統(tǒng)籌調(diào)配運力，同時還要進行企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)作業(yè)的平衡工作。（二）運輸生產(chǎn)檢查匯報制度。各級調(diào)度機構(gòu)均應(yīng)定期檢查運輸生產(chǎn)計劃和重點物資運輸任務(wù)的完成進度，分析完成和完不成的原因及存在的問題，及時采取措施進行調(diào)整、平衡并定期向上級調(diào)度機構(gòu)進行匯報。

（三）值班制度。各級調(diào)度機構(gòu)應(yīng)實行值班制度。建立值班制度責(zé)任制，調(diào)度員應(yīng)按照規(guī)定記載當(dāng)班情況，做好交接班工作，防止上下兩班工作脫節(jié)。

（四）生產(chǎn)調(diào)度會議制度。各級調(diào)度機構(gòu)應(yīng)定期召開有業(yè)務(wù)、計劃、保修、材料供應(yīng)等部門參加的生產(chǎn)調(diào)度會議和各物資單位及其他有關(guān)部門參加的運輸座談會。定期或不定期地召開駕駛?cè)藛T、基層調(diào)度人員和站務(wù)人員等的座談會，廣泛吸收各方面的意見，研究改進調(diào)度工作。調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。

四、車隊的安全管理。（一）任務(wù)和要求

在力求適應(yīng)社會和國民經(jīng)濟各部門對客貨運輸?shù)男枰�和提高運輸質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨種特點或旅客要求，選擇經(jīng)濟合理車型，及時調(diào)派所需車輛，組織車輛合理運行，并監(jiān)控其運行過程及貨物裝卸（或旅客上下）情況，以保證安全、及時、快速、經(jīng)濟地完成運輸任務(wù)。為此，調(diào)度部門應(yīng)盡可能地采用先進的調(diào)度方法和工具，提高車輛的行程利用率和載重量利用率，最大限度地發(fā)揮車輛的運用效率，節(jié)約能源，降低運輸成本。（二）機構(gòu)和人員

各級汽車運輸生產(chǎn)部門都設(shè)有調(diào)度機構(gòu)，它是運輸生產(chǎn)管理的職能部門，一般由一個中心調(diào)度站和若干個分支機構(gòu)（沿線調(diào)度站）組成。汽車調(diào)度站的規(guī)模與設(shè)備取決于國家工業(yè)與技術(shù)的發(fā)展水平、被控車輛的數(shù)量、地域和交通特征等因素。現(xiàn)代化的調(diào)度站設(shè)有調(diào)度室(調(diào)度人員的工作場所，內(nèi)有調(diào)度設(shè)備)和調(diào)度設(shè)備的檢查修理車間等。調(diào)度員的工位、調(diào)度臺與調(diào)度板的設(shè)置，應(yīng)保證調(diào)度員能同時清楚地看到所有監(jiān)控儀表、信號與信息反映裝置和顯示屏幕等。在工業(yè)發(fā)達國家的大型運輸企業(yè)中，調(diào)度站處理的信息數(shù)量很大，管理工作通常采用電子計算機。調(diào)度站一般布置在企業(yè)信息中心或計算中心的近處。

調(diào)度人員按職能分為計劃調(diào)度員、值班調(diào)度員和現(xiàn)場調(diào)度員（或沿線調(diào)度員）等。計劃調(diào)度員的主要任務(wù)是根據(jù)運力和任務(wù)編制單車運行作業(yè)計劃；值班調(diào)度員的主要任務(wù)是組織發(fā)車，監(jiān)督車輛運行，處理途中臨時發(fā)生的問題；現(xiàn)場調(diào)度員（或沿線調(diào)度員）則負責(zé)現(xiàn)場調(diào)度和車輛裝卸工作，發(fā)生事故時及時報告值班調(diào)度員，執(zhí)行處理事宜。（三）調(diào)度方法

調(diào)度人員須掌握駕駛員、裝卸工人和貨物、道路、橋涵、車輛、裝卸機械、天氣等有關(guān)情況，據(jù)以編制汽車運行作業(yè)計劃，進行調(diào)度。編制計劃或調(diào)度汽車的方法,大致可分為三種：①經(jīng)驗調(diào)度,是調(diào)度人員憑自己的經(jīng)驗和技巧安排車輛運行，并處理運行中發(fā)生的問題。②借助于簡單而形象化的工具進行調(diào)度，如在調(diào)度板或運輸網(wǎng)路示意圖上用標(biāo)志表示車輛的運行動態(tài)，安排車輛運行路線。③運用數(shù)學(xué)方法或人工智能方法和電子計算機編制計劃，并采用現(xiàn)代化通信技術(shù)傳遞調(diào)度命令和信息反饋，指揮和監(jiān)控車輛運行。數(shù)學(xué)方法中應(yīng)用較廣的有線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和排隊論等。自20世紀(jì)50年代起，隨著電子計算技術(shù)的迅速發(fā)展，工業(yè)發(fā)達國家開始將運籌學(xué)應(yīng)用于汽車調(diào)度。例如用線性規(guī)劃方法組織循環(huán)運輸，確定車輛的最優(yōu)行駛路線，以提高行程利用率；用線性規(guī)劃或動態(tài)規(guī)劃的方法，確定運輸網(wǎng)各點間的最短徑路，以縮短汽車的行駛里程。（四）技術(shù)設(shè)備

按設(shè)備功能可分為三類：①電子計算機及其終端設(shè)備，用以存貯、處理信息和編制汽車運行作業(yè)計劃。②反映車輛在途中運行動態(tài)的設(shè)備，如調(diào)度板、運輸網(wǎng)路示意圖、各種信號與顯示裝置和工業(yè)閉路電視等。③通信設(shè)備，由于汽車運輸生產(chǎn)具有流動分散的特點，所以調(diào)度機構(gòu)必須掌握車輛的運行動態(tài)，根據(jù)變化的情況及時修正運行計劃，下達調(diào)度命令，實現(xiàn)調(diào)度中心與車輛的雙向聯(lián)系（直接與駕駛員聯(lián)系或經(jīng)過沿線調(diào)度員與駕駛員聯(lián)系）。用于聯(lián)系的通信設(shè)備主要有有線電話、無線電話（包括語音和數(shù)字傳輸）和各種信號裝置。在汽車運行路線固定的條件下，最常用的工具是選號直通電話；對于不固定的路線和長距離路線，常利用市內(nèi)電話或無線電設(shè)備。利用后者時，在調(diào)度部門和每輛汽車上都設(shè)置無線電話收發(fā)機。五、調(diào)度人員應(yīng)具備下列條件：

（一）政治覺悟高，組織、紀(jì)律性強，積極熱情、認真負責(zé)、廉潔奉公和有沉著、機智、果斷處理工作的能力；

（二）能正確貫徹執(zhí)行黨的方針政策，為黨的中心工作服務(wù)，了解當(dāng)前運輸形勢和熟悉主要物資的分布情況以及客貨流量、流向、季節(jié)性變化等；

（三）熟悉運輸路線的路面、橋渡、站點分布，裝卸及倉庫的現(xiàn)場條件及裝卸能力，并能加強與有關(guān)部門的聯(lián)系，做好調(diào)查研究，達到調(diào)度準(zhǔn)確及時；

（四）熟悉各類汽車的一般技術(shù)性能、技術(shù)狀況，了解駕駛員的技術(shù)操作水平等；（五）熟悉汽車運輸?shù)母黜椧?guī)章制度，汽車監(jiān)理制度和交通管理規(guī)則的基本內(nèi)容；（六）了解本企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃、重點物資運輸計劃及保證完成的各項措施；（七）了解承托運雙方應(yīng)履行的義務(wù)和上級對重點物資運輸任務(wù)的具體要求；

（八）了解各種營運單據(jù)的處理程序，營運指標(biāo)的作用及其計算方法。汽車運輸企業(yè)的職工（特別是駕駛員）在進行汽車運行作業(yè)或從事與調(diào)度工作有關(guān)的作業(yè)時，均應(yīng)服從調(diào)度命令和調(diào)度人員的指揮。如有不同意見，可以通過各自的領(lǐng)導(dǎo)向調(diào)度機構(gòu)提出，或逕向值班調(diào)度員提出，但不得拒絕執(zhí)行調(diào)度命令或違反調(diào)度機構(gòu)的規(guī)定和制度。

調(diào)度工作既講科學(xué)，也講藝術(shù)，需要在實際工作中，不斷地總結(jié)，不斷地提高，不斷地完善工作方法。總之，調(diào)度工作必須認真貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則，充分調(diào)動和發(fā)揮各級調(diào)度機構(gòu)的主動性和積極性。

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11.2.3、車輛調(diào)度方法

車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同而選用不同的方法。簡單的運輸可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。如果配送運輸任務(wù)量大，交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜時，為合理調(diào)度車輛的運行，可運用運籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法，如最短路法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。

（一）圖上作業(yè)法

圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。運用這種方法時，要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象，以運行路線最短、運費最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標(biāo)。其基本步驟為：

1．繪制交通圖根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點與客戶點的布局，繪制出交通示意圖。

例：設(shè)有A1、A2、A3三個配送點分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個客戶點B1、

B2、B3、B4，而且已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制

出相應(yīng)的交通圖，如圖11-2所示。

2．將初始調(diào)運方案反映在交通圖上任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無非為成圈與不成圈兩類。對于不成圈的，A1，B2的運輸，可按“就近調(diào)運”的原則即可，很容易得出調(diào)運方案。其中（A1→B470km）＜（A3→B480km）,（A3→B270km）＜（A2→B2110km）,先假定（A1→B4），（A3→B2）運輸。對于成圈的，A2、A3B1所組成的圈，可采用破圈法處理，即先假定某兩點（A2與B4）不通（即破圈，如圖11-3所示），再對貨物就近調(diào)運，（A2→B3）（A2→B4），數(shù)量不夠的再從第二點調(diào)運，即可得出初始調(diào)運方案，如圖11-3所示。在繪制初始方案交通圖時，凡是按順時針方向調(diào)運的貨物調(diào)運線路（如A3至B1、B1至B4、A2至

B3），其調(diào)運箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，

稱為內(nèi)圈，或者兩種箭頭相反方向標(biāo)注也可。

3．檢查與調(diào)整面對交通圖上的初始調(diào)運方案，首先分別計算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進行調(diào)整。如圖11-3所示，全圈長（A2→A3→B1→B2）為210km，外圈（A3→B140km、B1→B440km、A2→B360km）長為140km，大于全圈長的一半，顯然，需要縮短外圈長度。調(diào)整的方法是在外圈（若內(nèi)圈對于全圈長的一半，則在內(nèi)圈）上先假定運量最小的線路兩端點（A3與B1）之間不通，再對貨物就近調(diào)運，可得到調(diào)整方案如圖11-4所示。然后，再檢查調(diào)整方案的內(nèi)圈長與外圈長是否都分別小于全圈長的一半。如此反復(fù)至得出最優(yōu)調(diào)運方案為止。圖11-4，計算可得內(nèi)圈長為70km，外圈長為100km，均小于全圈長的小半，可見，該方案已為最優(yōu)方案。

（二）經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法

在有多種車輛時，車輛使用的經(jīng)驗原則為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。如運輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。

例：設(shè)有A1、A2、A3三個配送點分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個客戶點B1、

B2、B3、B4，而且已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制

出相應(yīng)的交通圖，如圖11-2所示。

表11-1車輛運輸定額表（單位：t/日.輛）

車輛種類大型車中型車小型車運送水泥201*16運送盤條171513運送玻璃141210根據(jù)經(jīng)驗派車法確定，車輛安排的順序為大型車、中型車、小型車。貨載安排的順序為：水泥、盤條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運量1080t。

表11-2經(jīng)驗派車法

車輛種類大型車中型車小型車貨運量/t運送水泥201*580運送盤條1020400運送玻璃141210車輛總數(shù)202030對于以上車輛的運送能力可以按表11-3計算每種車運送不同的定額比。

表11-3車輛運輸定額比

運水泥/運盤車輛種類條大型車中型車小型車1：181：21：23運盤條/運玻璃1：211：251：3運水泥/運玻璃1：431：51：其他種類的定額比都小于1，不予考慮。在表11-3中小型車運送水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運送水泥；其次由中型車運送盤條；剩余的由大型車完成。得表11-4的派車方案，共完成運量1106t。

表11-4定額比優(yōu)化派車法

運送水泥車車輛種類輛數(shù)大型車中型車小型車貨運量/t

530580運送盤條車輛數(shù)620400運送玻璃車車輛總數(shù)輛數(shù)91262020

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