汽車工廠實(shí)習(xí)小結(jié)與心得體會(huì)

[實(shí)習(xí)報(bào)告]汽車生產(chǎn)實(shí)習(xí)（東風(fēng)汽車）

第一次運(yùn)用自己在大學(xué)期間所學(xué)的汽車方面理論專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)際汽車生產(chǎn)相結(jié)合，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)也給了我認(rèn)識(shí)社會(huì)鍛煉自身能力以及更好的適應(yīng)社會(huì)需要的機(jī)會(huì)。這段時(shí)間的實(shí)踐，收獲應(yīng)該是很多的。。

這次實(shí)習(xí)以參觀實(shí)習(xí)為主，實(shí)習(xí)是學(xué)習(xí)工科專業(yè)的一項(xiàng)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開(kāi)拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程。實(shí)習(xí)方式主要是請(qǐng)企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容;同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請(qǐng)教相關(guān)知識(shí)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。

東風(fēng)汽車有限公司簡(jiǎn)介:

在巍巍武當(dāng)山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現(xiàn)代化的汽車城東風(fēng)汽車公司。作為中國(guó)最大商用車基地之一的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的

崇山峻嶺之中，她為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和振興作出了巨大的貢獻(xiàn)。

成立于201*年7月8日的東風(fēng)汽車有限公司商用車公司，作為東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車公司載重車公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司、東風(fēng)創(chuàng)普專用汽車廠、東風(fēng)惠州汽車公司、深圳東風(fēng)汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車銷售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，現(xiàn)有20個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性單位，12個(gè)職能部門�，F(xiàn)有職工3.4萬(wàn)，固定資產(chǎn)150億元，年生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛，產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國(guó)規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。公司擁有健全的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和完整的汽車新產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)能力。東風(fēng)汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠是生產(chǎn)專用機(jī)床及其自動(dòng)線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國(guó)機(jī)床

工具行業(yè)的骨干企業(yè)。

汽車的總體構(gòu)造：

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)、起動(dòng)系等部分組成。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。

行駛系將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。

制動(dòng)裝備使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。

車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。

為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：

發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)是傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車分客車都采用這種型式。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。

發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。

此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。全輪驅(qū)動(dòng)(NWD)是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上。

心得體會(huì)

這次能有機(jī)會(huì)去工廠實(shí)習(xí)，我感到非常榮幸。雖然只有兩個(gè)禮拜的時(shí)間，但是在這段時(shí)間里，對(duì)于一些平常理論的東西，有了感性的認(rèn)識(shí)，感覺(jué)到受益匪淺。以下是我在實(shí)習(xí)期間的一些總結(jié)以及心得體會(huì)。

首先，來(lái)實(shí)習(xí)的短短兩個(gè)星期時(shí)間里，使我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學(xué)校里學(xué)知識(shí)的時(shí)候總是有老師往我們的頭腦里灌知識(shí)，自己根本沒(méi)有那么強(qiáng)烈的求知欲，大多是逼著去學(xué)的。然而到這里實(shí)習(xí)，確使我的感觸很大，自己的知識(shí)太貧乏了，工廠里那種緊張的工作氣氛特別在無(wú)形中給我營(yíng)造了一個(gè)自己求知的欲望。

其次，第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，傳感器在生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用等等理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開(kāi)眼界,也是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審.通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識(shí)，彌補(bǔ)以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ).

第三，在實(shí)習(xí)中，我深深體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并勇于展現(xiàn)自我。自從來(lái)到這里，我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉(zhuǎn)化了做事的方法，原來(lái)是學(xué)完了再干，現(xiàn)在是邊干邊學(xué)。

第四，了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見(jiàn)習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識(shí)運(yùn)用能力。另外，社會(huì)工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識(shí)和技能，更使我們學(xué)會(huì)了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂(lè)，以及獲得知識(shí)的滿足。真正的接觸了社會(huì)，使我們消除了走向社會(huì)的恐懼心里，使我們對(duì)未來(lái)充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對(duì)社會(huì)。同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會(huì)大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

第五，在實(shí)習(xí)中為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認(rèn)為這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。通過(guò)工廠的實(shí)習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險(xiǎn)性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)踐的操作,但是觀察了一臺(tái)機(jī)床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過(guò)程及其裝配過(guò)程,使許多自己從書本上學(xué)的知識(shí)鮮活了起來(lái),明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.在實(shí)習(xí)中,極大地豐富了自己關(guān)于零件加工工藝的知識(shí),拓展了自己的知識(shí)面.在這次實(shí)習(xí)中,感觸最深的是了解了數(shù)控機(jī)床在機(jī)械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術(shù)和傳統(tǒng)機(jī)械加工技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，它集現(xiàn)代精密機(jī)械、計(jì)算機(jī)、通信、液壓氣動(dòng)、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體，具有高效率、高精度、高自動(dòng)化和高柔性等特點(diǎn)，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設(shè)備.

我這兩個(gè)星期里的實(shí)習(xí)，有輔導(dǎo)老師，工廠工程師的講解、自己的努力，自感收益不小。這次實(shí)習(xí)把我從學(xué)校純理論學(xué)習(xí)中拉到了實(shí)踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。一進(jìn)入工廠，我意識(shí)到，該把學(xué)生時(shí)代的野性收斂了。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，雖然公司沒(méi)有老套的束縛，它有不可違反的規(guī)定。我就該嚴(yán)于律已。這樣不僅可以遵守工廠的規(guī)矩，對(duì)我們自己更有好處。這兩個(gè)星期是我用金錢都買不到的機(jī)會(huì)，無(wú)論從工作、學(xué)習(xí)、做人上，我都有很大的收獲。這兩個(gè)星期我沒(méi)有白費(fèi)。

總之，這次的工廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)無(wú)論是對(duì)我現(xiàn)在的學(xué)習(xí)還是以后的工作都起到了深遠(yuǎn)的影響，使我對(duì)汽車專業(yè)更加的熱愛(ài)，我將會(huì)為祖國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)自己一份微薄ide力量！

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汽車系實(shí)習(xí)心得體會(huì)

班級(jí)：采油1031姓名：楊小毅學(xué)號(hào)：091201*5

汽車系實(shí)習(xí)心得體會(huì)

為了進(jìn)一步鞏固充實(shí)我們的專業(yè)知識(shí)，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，系部組織了我們專業(yè)好幾個(gè)星期的汽車系的相關(guān)專業(yè)實(shí)習(xí)，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，使我對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)有了一個(gè)更深刻，更系統(tǒng)的了解。同時(shí)，我也接觸到了許多課堂上所沒(méi)有的東西，拓寬了知識(shí)視野。

在汽車系實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們充分利用課堂所學(xué)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，將柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整，輪胎的拆裝等專業(yè)課的知識(shí)運(yùn)用了起來(lái)，加深了對(duì)這些知識(shí)的理解。在校實(shí)習(xí)分為三個(gè)環(huán)節(jié)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理，輪胎的拆裝，柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整。在實(shí)習(xí)之前，王老師首先就強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)過(guò)程中的安全和操作規(guī)范，一切都要圍繞安全第一的原則來(lái)進(jìn)行。為了我們的安全，給我們約法三章，立了一個(gè)具體的實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)！實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)：

（1）進(jìn)入汽車工程系實(shí)訓(xùn)室必須穿工作服。

（2）課程活動(dòng)以小組進(jìn)行，每一小節(jié)都要考核一次。（3）我們所有的操作都要按照規(guī)定程序進(jìn)行。（4）對(duì)我們處的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所作一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（逃生路線，消防措施，汽車實(shí)訓(xùn)室存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，零部件，汽油，臺(tái)架的固定性）

（5）下課以后負(fù)責(zé)的小組要保持實(shí)訓(xùn)場(chǎng)的衛(wèi)生清潔。（6）不得在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所打鬧，亂跑，若打鬧直接為不及格。

實(shí)習(xí)就這樣開(kāi)始了，首先是工具的運(yùn)用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。這些老師都給我們做了一一詳細(xì)的介紹，工具對(duì)于維修的意義非常大，選對(duì)了工具，不但能夠節(jié)省時(shí)間，而且能夠保護(hù)零部件在拆裝過(guò)程中不會(huì)被損壞。選對(duì)工具后，還要能正確的運(yùn)用，使用蠻力往往會(huì)造成零件的損壞，甚至可能會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。下面我就是我們長(zhǎng)達(dá)是個(gè)星期的實(shí)習(xí)生活，我們的實(shí)習(xí)內(nèi)容非常豐富，首先是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，我們都有了具體的了解，并且有了深深的體會(huì)，而且最主要的是我們都掌握了這項(xiàng)技能，這讓我們非常的高興。

在柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理的實(shí)習(xí)當(dāng)中，首先是了解了柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示：有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪。

氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門，底部與儲(chǔ)存著潤(rùn)滑油的油底殼相連接。

活塞是個(gè)圓柱體，它緊靠著氣缸內(nèi)壁�；钊�上還裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的

機(jī)油的刮油環(huán)�；钊�在燃油爆燃時(shí)產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)下，沿著氣缸壁向下運(yùn)動(dòng)。

連桿是上與活塞、下與曲軸活動(dòng)連接的一個(gè)零件，其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長(zhǎng)度是一定的。所以當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸最下端時(shí)，它通過(guò)連桿也將曲軸推到了最下端，此時(shí)活塞的位置稱作下止點(diǎn)。同理，當(dāng)曲軸運(yùn)動(dòng)到垂直方向的最高點(diǎn)時(shí)，它通過(guò)連桿也將活塞推到了最高點(diǎn)，此時(shí)活塞的位置稱為上止點(diǎn)�；钊�在上、下止點(diǎn)間每運(yùn)動(dòng)一次，叫做一個(gè)“工作沖程”。

曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個(gè)氣缸就對(duì)應(yīng)著幾個(gè)彎曲。曲軸是將活塞沿

氣缸壁往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出機(jī)械能的重要部件，也是柴油機(jī)中最精密的部件

之一。

飛輪安裝在曲軸的一端，如圖2所示。曲軸帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)，而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又通過(guò)曲軸推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組而言，飛輪殼還與發(fā)電機(jī)的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。

然后就是柴油機(jī)的工作原理

柴油機(jī)是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生機(jī)械能的。因此，只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒，才能使柴油機(jī)不停地運(yùn)動(dòng)，其規(guī)律如圖3所示。

(1)吸入新鮮空氣進(jìn)氣沖程

由于飛輪的慣性運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲軸、連桿將活塞推至上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，飛輪帶動(dòng)活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大，缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個(gè)大氣壓約1O1kPa)，缸

外的新鮮空氣吸人缸內(nèi)，活塞向下到下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣，如圖3(a)所示。

(2)壓縮空氣壓縮沖程

慣性運(yùn)動(dòng)的飛輪將處于下止點(diǎn)的活塞再次向圖1上推動(dòng)。由于氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮空氣

被壓縮，溫度隨即上升。當(dāng)活塞快到上止點(diǎn)時(shí)，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力達(dá)N3ooo～5000kPa，如圖3(b)所示。(3)膨脹作功沖程

空氣達(dá)到了高溫高壓程度后，噴油嘴開(kāi)啟，將柴油霧氣噴入缸內(nèi)，并立即自燃，空氣驟然膨

脹，氣缸內(nèi)壓力上升~lJ6000～9000kPa，溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞向下運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，直到下止點(diǎn)，如圖3(c)所示。這里順便指出的是：汽油機(jī)是在活塞快到上止點(diǎn)時(shí)噴人汽油霧氣，然后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點(diǎn)燃的。柴油機(jī)不用火花塞而是靠自燃，這是柴油機(jī)與汽油機(jī)的重要區(qū)別。(4)排氣排氣沖程

作功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa，溫度也降N8oo～900~C，在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下，活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門打開(kāi)，將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)

到上止點(diǎn)時(shí)排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動(dòng)下，活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門打開(kāi)，又重復(fù)進(jìn)行新次循環(huán)，如圖3(d)所示。

一

最后我們知道了這四個(gè)熱力工作過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)工作過(guò)程又叫做一個(gè)沖程。柴油機(jī)正是按照這個(gè)循環(huán)工作的，所以叫做四沖程柴油機(jī)。以柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛或機(jī)械根據(jù)其設(shè)計(jì)負(fù)荷量，通常安裝1個(gè)至20個(gè)氣缸，這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式，以V型排列的稱為“V型排列式”。

第二個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)習(xí)是輪胎的拆裝，在這個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始的時(shí)候老師就對(duì)我們?cè)诘谝粋�(gè)環(huán)節(jié)所實(shí)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行了考核，然后就開(kāi)始了輪胎的拆裝的實(shí)習(xí)。萬(wàn)老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然后讓我們練習(xí)，最后還進(jìn)行了考核比賽，通過(guò)比賽，不但提高了我們?cè)谶@方面的技能，而且讓我們認(rèn)識(shí)到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。最后我將我們這一段實(shí)習(xí)的內(nèi)容做了一個(gè)總結(jié)，有以下幾點(diǎn)：

(1)拆卸時(shí)應(yīng)使用專用工具和撬捧；禁止使用改錐之類有毛刺和尖銳棱角的工具，以免劃傷劃破內(nèi)胎；也不得用大錘猛敲輪盤，以免輪輞變形。

(2)拆前先放氣：放氣結(jié)束時(shí)用腳踏幾下輪胎，使輪胎的胎圈座與輪輞緣脫開(kāi)：氣未放凈時(shí)不得撬動(dòng)鎖圈。

(3)如果輪胎使用日久，外胎銹死在輪輞內(nèi)不容易取下時(shí)，可以將輪胎平放在干凈的地面上，在外胎與輪輞的結(jié)合部倒些清水，并用鐵錘沿輪輞外側(cè)錘擊輪胎，使水在振動(dòng)的過(guò)程中從縫隙處滲入生

銹面。這樣外胎比較容易拆下來(lái)。

(4)安裝前先清除輪輞上的鐵銹污泥，擦凈內(nèi)外胎及襯帶：為減少內(nèi)外胎之間的磨擦，在正式安裝之前，應(yīng)在外胎內(nèi)壁撒些滑石粉。

(5)有的輪胎上設(shè)有平衡標(biāo)志，它是用紅、黃、白或淺藍(lán)色的膠料制成“△”、“口”、“o”、“◇”、“f”、“x”等符號(hào)，硫化在外胎側(cè)面，它表示該處為外胎的最輕部位。在安裝內(nèi)胎時(shí)，應(yīng)將氣門嘴正對(duì)著這一記號(hào)，以保持車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性。(輪胎上的記號(hào)因廠家不同常表示不同的含義，有的不一定來(lái)表示平衡標(biāo)志。最好查看有關(guān)出廠說(shuō)明書。)(6)內(nèi)外胎裝好后，套上擋圈，再將鎖圈開(kāi)口的一端先鑲在輪輞鎖圈槽溝內(nèi)，用腳逐漸把鎖圈裝入鎖圈槽內(nèi)。應(yīng)注意，鎖圈變形、損壞的不得繼續(xù)使用。

(7)充氣不要過(guò)急。由于內(nèi)胎柔軟并可折疊，如果內(nèi)胎塞入外胎后突然大量充氣，內(nèi)胎的皺褶可能還未來(lái)得及伸展即被壓死，從而造成內(nèi)胎損壞。因此應(yīng)作兩步充氣。即先充入少量的氣體，稍停一下后放氣，使內(nèi)胎的折疊部分得以展平，然后再充氣至規(guī)定的氣壓。

(8)為安全起見(jiàn)，在正式充氣時(shí)，應(yīng)在輪輻孔內(nèi)插入一根粗鋼棒，鎖住鎖圈和擋圈，并讓擋圈朝向地面或墻壁等障礙物，防止鎖圈、擋圈高速?gòu)棾鰝�人�?/p>

(9)向車軸上安裝車輪時(shí)，氣門嘴應(yīng)與制動(dòng)轂間隙檢視孔錯(cuò)開(kāi)；雙胎并裝時(shí)，氣門嘴應(yīng)對(duì)稱排列(互成180度)，輪輻孔應(yīng)對(duì)正，以利車輪平衡和檢查內(nèi)側(cè)車胎氣壓及充氣。

第三個(gè)環(huán)節(jié)是柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整，在這個(gè)環(huán)節(jié)里我們學(xué)到了好多知識(shí)，了解到了氣門間隙調(diào)整的主要性，也掌握了這項(xiàng)技能，這對(duì)我們這個(gè)專業(yè)今后走向工作崗位特別重要，真的很感謝老師能交給我們這些東西，到現(xiàn)在我還是戀戀不舍那是的學(xué)習(xí)情境，心里不由得有些懷念，真的很感謝老師��！

我們都知道在柴油機(jī)工作時(shí)，氣門在高溫作用下受熱膨脹而伸長(zhǎng)，冷卻時(shí)又恢復(fù)原狀，因此必須保證適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，否則氣門無(wú)法正常密封。

氣門間隙過(guò)大，會(huì)使氣門遲開(kāi)早閉，氣門開(kāi)度減小，導(dǎo)致開(kāi)啟時(shí)間太短，在進(jìn)氣中程中無(wú)法吸入足夠的新鮮空氣而使柴油機(jī)功率不足；若氣門間隙過(guò)小，會(huì)使氣門早開(kāi)晚閉，在壓縮中程中不能及時(shí)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)值，甚至出現(xiàn)氣門碰撞活塞的重大機(jī)械事故。氣門間隙不當(dāng)，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)功率不足，排氣管冒黑煙、“放炮”，柴油機(jī)異響等癥狀。因此，柴油機(jī)在工作一段時(shí)間后，應(yīng)及時(shí)調(diào)整氣門間隙，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一首先，要掌握的是內(nèi)燃機(jī)的汽缸編號(hào)，不論是直列式還是V型排列的內(nèi)燃機(jī)汽缸，均應(yīng)由自由端(相對(duì)于功率輸出端的另一端)開(kāi)始，向功率輸出端方向依次進(jìn)行汽缸編號(hào)。整臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的汽缸號(hào)碼應(yīng)為連續(xù)的順序號(hào)(如圖1a)。兩列以上的多列式內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行編號(hào)時(shí)。應(yīng)先確定汽缸的列次，然后按連續(xù)的順序號(hào)進(jìn)行編號(hào)。汽缸列次的確定方法如下(如圖lb)：由功率輸出端朝自由端看，以垂直于輸出軸中心線的水平線為基準(zhǔn)，以該水平線的右端沿逆時(shí)針?lè)较蛞来斡?jì)數(shù)，最先遇到的一列汽缸為第一列，以后依次為第二列，第三列。由于歷史的原因，目前有些柴油機(jī)汽缸編號(hào)方法仍沿用過(guò)去的規(guī)定，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不符。在實(shí)際工作中應(yīng)以產(chǎn)品使用說(shuō)明書中的規(guī)定為準(zhǔn)。

其次，是確定發(fā)火順序，對(duì)直列型如CZ475Q四缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?342，各缸間隔角度為720~／4=180~；六缸柴油機(jī)(如6105Qc)發(fā)火順序?yàn)?53624，各缸間隔角度為720~／6=120~。對(duì)V型柴油機(jī)，由于結(jié)構(gòu)的限制，不可能取得均勻的工作行程間隔角度。對(duì)190系列柴油機(jī)，其V型夾角均為60~，而曲拐之間的夾角為120~。因此，其發(fā)火間隔角也就不等。其發(fā)火順序依舊遵循每列汽缸前后交替發(fā)火，同時(shí)左右兩列汽缸依次交替進(jìn)行。如Z6V1902型柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?53426；Z8V190型柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?6354728；Z12V190B型柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?85一l03761129412；每種柴油機(jī)的發(fā)火順序是由廠家確定的，可以查閱產(chǎn)品使用說(shuō)明書。

然后是調(diào)整氣門間隙，主要有以下幾個(gè)步驟：逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)皮帶輪輪緣上的上止點(diǎn)刻線對(duì)正機(jī)體上的指針或刻線時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，第一缸活塞位于上止點(diǎn)位置，可能是壓縮沖程上止點(diǎn)，也可能是吸氣沖程上止點(diǎn)�？勺鋈缦屡袛啵阂皇怯檬洲D(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)排氣門推桿均應(yīng)能輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，第一缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)；二是來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，同時(shí)觀察第一缸的氣門推桿，若兩根推桿不上下動(dòng)，則說(shuō)明第一缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)；三是第一缸活塞位于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，第六缸進(jìn)氣門搖臂肯定會(huì)點(diǎn)頭。這說(shuō)明第六缸處于吸氣沖程上止點(diǎn)附近，以此證明第一缸活塞肯定處于壓縮沖程上止點(diǎn)(四缸機(jī)為調(diào)一看四，六缸機(jī)及十二缸機(jī)為調(diào)一看六)。用厚薄規(guī)(塞尺)塞入氣門桿端和搖臂頭之間測(cè)量，當(dāng)抽動(dòng)厚薄規(guī)感到略有阻力時(shí)，說(shuō)明間隙合適。如不合適則應(yīng)松開(kāi)鎖緊螺母，用平口起子旋轉(zhuǎn)螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整準(zhǔn)確后將螺母鎖緊。按照發(fā)火順序逐缸確定壓縮沖程上止點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先卸掉噴油泵側(cè)蓋板，觀察被調(diào)缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)；或搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察被調(diào)缸進(jìn)排氣門推桿是否處于靜止?fàn)顟B(tài)，這個(gè)狀態(tài)即為該缸壓縮沖程上止點(diǎn)，可以調(diào)整。

最后是這項(xiàng)工作的注意事項(xiàng)，具體有以下幾點(diǎn)：

1．氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷車狀態(tài)下進(jìn)行。進(jìn)排氣門的間隙值是不同的，不要弄錯(cuò)；

2．弄清柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及各缸發(fā)火順序和汽缸排列型式，判明各缸進(jìn)排氣門的相互位置；

3．檢查、調(diào)整前必須檢查搖臂軸支座緊固螺母和汽缸蓋螺__

栓扭緊力矩是否符合要求，否則氣門間隙測(cè)量不準(zhǔn)；

4．調(diào)整時(shí)應(yīng)找準(zhǔn)壓縮上止點(diǎn)位置；

5．在考慮凸輪磨損時(shí)，可適量減小氣門間隙值；

6．各種柴油機(jī)的可調(diào)氣門的順序是不一樣的，必須弄清楚發(fā)火順序、汽缸的排列型式及配氣相位后，才能確定出二次調(diào)整法中的可調(diào)氣門。在逐缸調(diào)整法中要仔細(xì)地觀察，不能判斷錯(cuò)誤。

通過(guò)實(shí)習(xí)也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡(jiǎn)單的，都要你付出行動(dòng)、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動(dòng)手、多動(dòng)腦，這樣才可以從師傅那里學(xué)到真正的技術(shù)。十個(gè)星期的實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，雖然短暫，但非常的充實(shí)。這次實(shí)習(xí)，也是對(duì)我們四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一個(gè)濃縮，一次總結(jié)。通過(guò)實(shí)習(xí)，考驗(yàn)了我們對(duì)自己專業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也彌補(bǔ)了許多不足，這對(duì)于今后我們走向工作崗位并且能夠勝任非常有幫助。

我想說(shuō)的是通過(guò)實(shí)習(xí)我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學(xué)的理論知識(shí)還不夠，對(duì)于一些小修都還不能完全會(huì)操作，在以后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加認(rèn)真、更加用心、更加努力的去學(xué)習(xí)，這樣才可以學(xué)會(huì)、學(xué)懂師傅所教的東西。

所以說(shuō)，這次實(shí)習(xí)受益匪淺。

最后，還要感謝王老師，張老師，對(duì)我們的實(shí)習(xí)指導(dǎo)！

友情提示：本文中關(guān)于《汽車工廠實(shí)習(xí)小結(jié)與心得體會(huì)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車工廠實(shí)習(xí)小結(jié)與心得體會(huì)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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