電信監(jiān)控201*年工作總結

201*年度工作總結

作為新進員工，回顧在電信渡過的半年時間，在領導的關心下，同事們盡心的教導和幫助下，一步步由對工作的陌生到能了解并熟悉自己的工作，也慢慢的找準了自己的定位。工作崗位的特殊性也許讓我的作息時間不太規(guī)律，改變了我生活習慣，但也讓我認識了很多工作上和生活上的朋友，他們即是我工作上的老師，也是我人生目標中的標尺。

不積小流無以成江海。工作中的一點一滴都讓我收益良多。進入電信三個月后，我被分配到了現(xiàn)在的部門：運維部監(jiān)控中心，開始和老同事們學習機房值班的相關工作。初期讓我相當迷茫，找不到自己的定位，不知道應該如何去適應。但在日常的工作中，領導、同事不斷的給予我鼓勵和幫助，并指出了我的不足之處，使我能結合自己的實際不斷改進工作方法，提高工作效率。

我正確認識到自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，較好地完成了各項工作任務，并始終堅持以“服從領導、團結同事、認真學習、扎實工作”為準則，高標準的嚴格要求自己。生活上以誠待人，工作上愛崗敬業(yè)，積極參加公司組織的各項業(yè)務培訓。

下面向公司領導匯報我這一年的具體工作情況：一、監(jiān)督故障搶修力度:監(jiān)控基站及局內所有告警，做到有告警及時通知、及時處理。配合并督促代維人員及時搶修故障。

二、機房基礎管理和投訴處理：登記進出入機房的人員，整理清潔機房，維持機房干凈整潔；及時將出現(xiàn)的設備故障通知相關維護人員；及時將值班電話的投訴進行登記與處理；及時配合客服部派發(fā)投訴工單的處理。

在新的一年里，我將用自己這份干勁和精神，迎來新的一年，與公司同呼吸共命運，去克服未來不可知的困難，在工作中，為公司創(chuàng)造自己新的價值。

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201*年桂林北監(jiān)控車間安全生產工作總結

一年來，監(jiān)控車間在段領導的關心支持下，在各業(yè)務科室的指導下，全體職工團結一心，共同努力下，安全生產基本上處于有序可控，防斷工作成績斐然，回顧201*年所經歷的風風雨雨，圍繞段安全生產和監(jiān)控車間生產任務，我們主要做了以下幾方面的工作：

一、抓好設備全項目檢查與監(jiān)控，確保閉環(huán)管理。1、線橋檢查完成情況：

完成正線7342.5，到發(fā)線1953.4，正線道岔3633組，到發(fā)線道岔2532組，其他線1118.7，其他線道岔1867組，檢查曲線2903個,無縫線路觀測6074段.檢查發(fā)現(xiàn)線路病害24981處，其中AA類病害5170處，A類病害害3146處,B類病害16665處。

2、對線橋設備不間斷的“檢測、分析、整治、監(jiān)控、反饋”，全面真實反映線路設備狀態(tài)和病害情況是監(jiān)控車間線路檢查的目的，一年來，測量工區(qū)開展全項目檢查，檢查發(fā)現(xiàn)線路設備病害，及時提報有關部門和線路工區(qū)，促進了全段線路質量提升，保持線橋設備完整和質量均衡。截止201*年12月25日18時，檢查檢查發(fā)現(xiàn)線路病害24981處，其中AA類病害5170處，A類病害害3146處,B類病害14781處,復查8294處，已整修6619處，未整修1675處，閉環(huán)管理復查率達到99.3%。

3、監(jiān)控車間監(jiān)全年共復查AA類、A類病害1272處，復查率平均達到15.2%,超過段規(guī)定復查率10.0%的要求。

4、截止201*年12月25日18時，動態(tài)添乘檢查按計劃正常進行，達到每天添乘轄內線路一遍，動態(tài)人工添乘檢查晃車620處，違章違紀142件，違反勞動紀律46處，翻漿589處，防洪汛期45處，路材路料823處，外觀728處，其它640處。

5.路橋檢查情況：路橋檢查工區(qū)按月計劃進行橋隧涵設備檢查，全年檢查鋼橋211座/次、圬工橋1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。其中檢查出橋隧設備病害503處，其中AA病害7處，A1病害155處，B病害222處，C病害119處。

二、強化探傷管理，落實標準化作業(yè)。1.探傷檢查情況：

⑴完成正線5052.86km、到發(fā)線1335.4km、其他線268.7km,正線道岔探傷2362組，到發(fā)線道岔探傷1856組、其他線道岔316組，檢查焊縫14451處。

⑵探傷檢查共發(fā)現(xiàn)各類傷損1430根/處。

①傷損鋼軌1116根/處，其中：重傷鋼軌82根、輕傷有發(fā)展鋼軌304根、輕傷鋼軌730根；

②傷損叉心179個，其中重傷叉心2個、輕傷有發(fā)展叉心76個、輕傷叉心101個；

③傷損尖軌86根，其中：重傷尖軌2根、輕傷有發(fā)展尖軌34根、輕傷尖軌50根；

④傷損基本軌49根，其中重傷4根、輕傷有發(fā)展9根、輕傷36根。

2、強化探傷隊伍專業(yè)管理。面對湘桂線線路設備老化，傷軌逐年增多，鋁熱焊接頭逐年增多，探傷任務加重，定員不足，局要求探傷周期加密的現(xiàn)狀，我們保持探傷隊伍的基本穩(wěn)定，，使探傷隊伍技術水平始終保持在一定的高度。

3、樹立全員防斷理念，按照《桂林工務段鋼軌探傷管理辦法》和《桂林工務段防斷工作制度》要求，建立了段、車間、班組三級全員防斷控制系統(tǒng)和責任問責制，在段網上及時更改鋼軌傷損動態(tài)管理臺賬，每月由探傷工區(qū)輸入、刪出、變更各線路工區(qū)管內鋼軌傷損資料，線路車間從網上下載打印下發(fā)至線路工區(qū)及巡道工，使線路上的傷損鋼軌處于全員監(jiān)控狀態(tài)中,基本做到防斷有預想，斷軌有發(fā)現(xiàn)，處理能及時。

4、細化探傷作業(yè)標準。一是嚴格執(zhí)行鋼軌探傷作業(yè)標準化，堅持慢走細看、聽警報，發(fā)現(xiàn)可疑處所按規(guī)定作業(yè)標準判傷，SZT-8型數字探傷儀探傷嚴格控制探傷速度不超3km/h。二是加強鋼軌的儀器探傷和手工檢查相結合，對焊補后的傷軌，每月探傷一次，專用儀器檢查不能確認的，必須用通用儀器復核。三是對鋼軌探傷檢查要實行記名探、責任探和雙人或多人復查制，鋼軌探傷檢查時必需攜帶通用儀器，持機人檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷，必須由副手進行傷損復核，一人無法判定的要組織多人復核，做到定性要準，杜絕錯判、漏判現(xiàn)象發(fā)生，確保探傷檢查質量。四是加強施工現(xiàn)場鋼軌

檢查，施工地段鋼軌不得帶傷施工，對新焊的鋁熱焊接頭要及時組織探傷，并建立鋁熱焊接頭檢查管理臺帳。五是加強道岔、接頭、橋隧鋼軌探傷檢查，對尖軌斷面小于50毫米的部位采用70度探頭進行認真核檢，加強手工與通用儀相結合，檢查接頭、橋隧鋼軌，橋上及隧道內出現(xiàn)輕傷鋼軌必須立即處理下道，不得過夜。車站增派聯(lián)絡員請車站扳動道岔認真探尖軌、基本軌，決不放過每一根尖軌。六是每月要求探傷人員對線路上所有鋼軌傷損按新傷進行重新判定，并用通用儀器進行認真復核，發(fā)現(xiàn)傷損有變化立即通知工區(qū)進行下道處理。七是堅持執(zhí)行探傷回放，最大限度的實現(xiàn)二次探傷,截止今天，通過探傷回放，發(fā)現(xiàn)三處鋼軌重傷，實現(xiàn)二次探傷。

5、實行斷軌責任追究制度。規(guī)范管理必須有嚴格的考核，以考核促進管理。對傷損鋼軌出現(xiàn)漏探、錯判、漏判現(xiàn)象，堅持按照“四不放過”的原則認真分折原因，找出責任人，嚴格考核。出現(xiàn)鋼軌折斷認真分析斷軌原因，堅持做到有分析、有記錄、有照片，建立斷軌分析臺帳。凡發(fā)現(xiàn)斷軌現(xiàn)象，由探傷工區(qū)現(xiàn)場檢查并取回斷軌標本，由段主管領導、段技術、安全科組織相關人員認真分析，拍照建立斷軌臺帳，堅持實行責任倒查，一查探傷管理責任，二查探傷檢查責任，三查巡道工巡查責任，四查工務工區(qū)線路養(yǎng)護責任。

6、5月份車間組織全體探傷工開展了一次探傷技術練兵活動，練兵的重點是通過數據回放，提高二次探傷能力，對活動中回放不及格的探傷工進行了強化培訓、基本撐握了傷損的識別，對班長不會使用電腦打開文件和播放器進行回放

的也進行了單獨指導。

7、今年開展兩次重點防斷活動，按照桂工線201*第407號《關于開展“加強鋼軌探傷，防止責任斷軌”活動月的通知》精神和桂工勞201*第470號《關于開展“抓防斷、整設備、提質量”活動的通知》精神，9月份至今，車間獎勵探傷檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌42根，獎勵金額2100元。

8、截止12月25日至線路上尚存各類傷損1480根/處。其中：①重傷鋼軌0根/處；②輕傷有發(fā)展鋼軌97根/處，輕傷鋼軌1254根/處；③輕傷有發(fā)展轍叉心11個，輕傷轍叉心50個；④輕傷有發(fā)展尖軌2根，輕傷尖軌31根；⑤基本軌重傷0根、輕傷有發(fā)展4根、輕傷基本軌31根。

三、車間的日常管理工作

1．每月組織召開車間生產月會，對車間的安全生產進行了全面總結，對各班組每周、月上報的各項資料進行了講解、規(guī)范，布下月工作。

2．車間干部深入到車間各工區(qū)班組，組織學習傳達貫徹上級、段安全大檢查通知、會議、文件精神，落實鐵道部“2.18”“2.19”電視電話會議要求，召開工區(qū)班組安全生產分析會，分析安全生產上存在的問題、針對檢查作業(yè)防護中存在的不足及整改措施，加強探傷工區(qū)職工對探傷數據回放管理工作，提高工作責任感和防斷意識。

3．積極開展安全大檢查活動中的創(chuàng)先爭優(yōu)。做好黨員、職工的政治思想工作和維穩(wěn)工作，教育職工遵紀守法，維護站車秩序，確保春運順利結束。

4．做好創(chuàng)先爭優(yōu)活動群眾秤議工作。組織黨員職工群眾對段黨委和黨支部的工作進行滿意度的測評，及時上報測評工作總結和資料。

5．車間干部深入到車間各工區(qū)班組，組織召開安全生產分析會，針檢查班組實際提出問題，開展班組安全重點排序，自查整改，把控班組安全生產上的重點，提高和增強職工的工作責任心、安全責任意識，黨員、職工隊伍穩(wěn)定

6、針對局、段有關要求及寧鐵電[201*]161號電報精神，自我查找車間安全防護存在的不足，解決了探傷工區(qū)、檢查測量工區(qū)移動性流動防護，配合教育科培訓車間職工各工種防護員培訓班，考試合格率達100%，解決了防護員的合格證發(fā)放和防護員佩章兩個問題。

7.在段辦和零陵車間的大力支持配合下，做好益湛線“江永測量工區(qū)，雙牌探傷工區(qū)”的辦公室、賀州路橋檢工區(qū)職工住宿的調整和搬遷工作，結束了江永測量工區(qū)和賀州路橋檢工區(qū)一直沒有固定地點的狀態(tài)。

8．在湘桂線永福、鹿寨、興安、全州、東安配臺式電腦，與段網相接，解決了探傷、測量工區(qū)數據回放、傳輸，促進了班組日常管理。

9、圍繞段201*年工作目標，結合局有關文件要求，今年開展了兩次安全大檢查活動，針對本車間的實際情況，制定了一套安全大檢查期間的重點活動方案，要求全體職工緊緊抓住旅客列車安全為核心，深入開展重大安全隱患的排查整治。車間以防斷、勞動安全工作為重點，以提高線橋設備質為主線，統(tǒng)籌兼顧抓好線橋設備檢查、施工、防洪、防漲

等各項安全控制；結合工務段線橋設備秋檢工作，開展安全大檢查，完善設備狀態(tài)庫和問題庫，抓好作業(yè)標準、列隊接車。嚴格按照鐵路局、段安全大檢查目標和工作要求穩(wěn)步推進。一是在安全檢查在檢查中共發(fā)現(xiàn)各類問題25個，解決問題19個（已督促整改完成），其中重點問題6個（設備質量6個），一般問題19個（規(guī)章制度4個，技術管理3個，路外安全1個，設備質量7個，現(xiàn)場作業(yè)4個）；需要工務段或鐵路局協(xié)調解決的問題6個。二是加大車間檢查考核力度，出臺監(jiān)控車間安全生產責任考核辦法，對安全大檢查中及車間日常管理中發(fā)現(xiàn)的問題進行獎勵和處罰。載止12月6日，受車間獎勵職工28人，獎勵金額3367元，扣罰16人，扣罰金額4100元。

201*年監(jiān)探車間總的情況良好，在看到成績的同時，我們也應清醒的認識到目前監(jiān)控車間工作存在的問題和困惑：

1.探傷工業(yè)務技能有待提升，探傷數據回放，即二次探傷的能力有待提高。

2.探傷工的工作熱情和工作責任心有待于進一步激發(fā)。3.探傷管理存在許多力不從心的的問題。⑴探傷定員缺少；⑵探傷工待遇普遍較低；

⑶探傷檢查速度與作業(yè)時間的問題；⑷探傷獎罰制度不完善；

4、測量工區(qū)檢查時習慣一把道尺打天下，未能做到全項目的檢查，個別職工檢查時，對一些線路工區(qū)一時無法整

治的病害示、未按標準、規(guī)定檢查、判定，存在好人主義，致使5-30二塘石渣線發(fā)生掉道事故，監(jiān)控車間因檢查不細，工作不負責，負有同等責任。

5、車間對班組管理不到位，對班組報銷卡控不嚴，班組出現(xiàn)多報、亂報車票、住宿、差費現(xiàn)象。

201*年是機遇與挑戰(zhàn)并存，成功與艱辛相伴。在明年里，我們將正視前面自己的成績和存在的問題，首先圍繞段制定的方針和政策，不折不扣的貫徹執(zhí)行，一是繼續(xù)抓好防斷工作；二是開展全項目線路檢查，真實反映線路狀況；三是抓好班組日常管理，總之，不論我們在遇到什么困難，我們都應相信和有堅定信心，在段領導的正確領導下，在各業(yè)務科室的關心與支持下，充分依靠全體職工，心往一處想，勁往一處使，為構建一個安全生產好、和諧的臨控車間而共同努力！

桂林北監(jiān)控車間二一一年十二月三十一日

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