芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法(1)

修改意見：內(nèi)容太過于陳舊了，采取的措施中好多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，例如一個(gè)窗口辦理，已經(jīng)實(shí)行了電商系統(tǒng)，今年6月貨運(yùn)組織已經(jīng)進(jìn)行了改革，請(qǐng)根據(jù)最新的貨運(yùn)組織方面的實(shí)際情況去寫�？蛻粢�求退稿費(fèi)自己寫，她說我們的論文不符合她那邊單位的實(shí)際情況，審核要求很嚴(yán)格，擔(dān)心沒辦法答辯。

芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法

[摘要]：鐵路運(yùn)輸是我國主要的運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在我國貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中長期處于主導(dǎo)地位。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的持續(xù)增長,加之電子商務(wù)的迅速發(fā)展,鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的需求量大量增加,另外客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、準(zhǔn)確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。而我國鐵路車站的貨運(yùn)組織工作技術(shù)水平確受傳統(tǒng)經(jīng)營影響很深，在諸多方面都存在著各種不同的問題，本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法進(jìn)行了探討。[關(guān)鍵詞]：車站；貨運(yùn)組織；問題；改進(jìn)引言

隨著我國新建鐵路的大量投產(chǎn),鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)將分流到客運(yùn)專線上,因此線貨物運(yùn)輸能力將會(huì)也將會(huì)得到進(jìn)一步釋放,但鐵路貨運(yùn)長期存在的貨運(yùn)需求滿足率低,貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、準(zhǔn)確性較差,內(nèi)部流程也較復(fù)雜,無法對(duì)貨車進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤,缺乏有效的信息服務(wù)。從而導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸絕大部分為運(yùn)價(jià)較低的煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物,在高端市場(chǎng)上也無法與公路、民航等運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)。1.在車站貨運(yùn)組織工作中存在的幾個(gè)問題

1.1傳統(tǒng)“鐵老大”思想根深蒂固

“鐵老大”思想作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的產(chǎn)物，一直根深蒂固。近年來，在廣大鐵路干部職工思想觀念的大轉(zhuǎn)變中，其痕跡尚未完全消除，特別是在春運(yùn)等鐵路產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，在公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式尚不發(fā)達(dá)之地，表現(xiàn)的更為突出。

1.2傳統(tǒng)貨運(yùn)計(jì)劃不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

過去的幾十年中，在社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃組織方法已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

⑴長遠(yuǎn)計(jì)劃流于形式。由于貨源隨市場(chǎng)變化較大，物資單位的運(yùn)貨數(shù)量、方向不確切，因而鐵路貨運(yùn)部門對(duì)貨源的調(diào)查和預(yù)測(cè)誤差較大，其制定的長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃和年度、月度運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)實(shí)際生產(chǎn)的指導(dǎo)意義不大。

⑵裝車組織計(jì)劃性削弱。運(yùn)輸市場(chǎng)具有隨機(jī)性和多樣性，各地區(qū)的運(yùn)輸格局不盡相同，貨源走向不確定，極易造成“飽饑不均”現(xiàn)象。

1.3管理體制落后、手段單一

傳統(tǒng)的管理體制分場(chǎng)分區(qū)，單獨(dú)作業(yè)，各負(fù)其責(zé)，表面上管理有條不紊，但實(shí)質(zhì)上管理分散不集中，不利于人員和機(jī)械等資源的統(tǒng)籌使用，已不能適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路發(fā)展的需求。在管理手段上，雖然近年來鐵路加大了對(duì)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)代化信息設(shè)備的投入，但卻沒有完全形成信息化的整合，貨運(yùn)計(jì)劃、貨票制票、保價(jià)理賠等系統(tǒng)相對(duì)都在單一作業(yè)，信息不能形成共享共用，管理手段相對(duì)單一。2.加強(qiáng)貨運(yùn)組織工作的措施

2.1轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)服務(wù)方式、貨主至上以吸引貨源，提高貨運(yùn)市場(chǎng)占有率為目的，深入分析客戶的需求，并從以下細(xì)節(jié)方面改進(jìn)服務(wù)方式。

⑴實(shí)施窗口革新。改變過去窗口分設(shè)、手續(xù)煩瑣的模式，實(shí)行“一窗辦理、一次受理、一次結(jié)算、一票到底”的一線直通辦理模式，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)，提高工作質(zhì)量和效率。在貨運(yùn)營業(yè)廳設(shè)置貨主自主服務(wù)終端設(shè)備，方便客戶查詢服務(wù)信息。

⑵開展遠(yuǎn)程服務(wù)。為客戶建立鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)終端，為客戶提供網(wǎng)上訂單、簽約、結(jié)算及信息查詢服務(wù)，讓其足不出戶就知道貨物的運(yùn)輸情況，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

⑶強(qiáng)化重點(diǎn)客戶服務(wù)。在貨場(chǎng)設(shè)立VIP接待室，提供網(wǎng)絡(luò)、單據(jù)保管、傳真、復(fù)印等商務(wù)服務(wù)。建立重點(diǎn)客戶聯(lián)系制度，定期走訪，實(shí)行駐點(diǎn)或上門服務(wù)。

⑷健全服務(wù)評(píng)價(jià)體系。主動(dòng)引入外部監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制，定期委托開展第三方貨運(yùn)服務(wù)滿意度測(cè)評(píng)。

2.2優(yōu)化車流組織

強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，對(duì)上下游資源進(jìn)行整合，通過與企業(yè)間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流組織的優(yōu)化。繼續(xù)實(shí)施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學(xué)配置運(yùn)力，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求與運(yùn)力的合理匹配。將裝車逐步向建成的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)集中，將運(yùn)力向?qū)崿F(xiàn)路企直通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)傾斜，提高全路運(yùn)輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸工作。通過實(shí)施以上措施，延伸車流集結(jié)過程，逐步實(shí)現(xiàn)車流和貨流的對(duì)接，簡(jiǎn)化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時(shí)間，加快貨車周轉(zhuǎn)，提高貨車運(yùn)用效率。

2.3改革創(chuàng)新車站貨運(yùn)管理

⑴實(shí)施一體化管理機(jī)制。打破運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)的界限，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式、資源配置、考核激勵(lì)等方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。建立貨運(yùn)生產(chǎn)指揮中心，以貨調(diào)為核心，統(tǒng)一生產(chǎn)指揮。實(shí)行職工個(gè)人收入與健全生產(chǎn)、工作量、工作質(zhì)量、業(yè)務(wù)技能、勞動(dòng)效率等掛鉤，按崗位系數(shù)調(diào)節(jié)，體現(xiàn)多勞多得。

⑵加快推進(jìn)貨運(yùn)站信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生指揮信息化、窗口服務(wù)綜合化、貨位管理動(dòng)態(tài)化、門禁管理電子化和臺(tái)帳記錄無紙化的信息化管理手段。

⑶積極適應(yīng)貨運(yùn)站發(fā)展的新變化，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理方法，完善各種貨運(yùn)管理規(guī)章制度，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的要求，對(duì)貨運(yùn)站各部位的形象標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一規(guī)范，塑造貨運(yùn)站良好的新形象。

2.4優(yōu)化裝卸車組織工作，提高裝車質(zhì)量，壓縮貨車停時(shí)

⑴完善裝車組織工作。隨著列車密度的增加，運(yùn)行速度的提高，相應(yīng)的對(duì)貨物裝載加固技術(shù)的要求也越來越高。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)貨物運(yùn)輸安全的組織管理工作，認(rèn)真剖析當(dāng)前貨物裝載加固存在的問題和產(chǎn)生這些問題的主要原因，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的措施，進(jìn)一步提高貨物裝載質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

⑵優(yōu)化卸車組織工作。車站在堅(jiān)持“一卸二排三裝”的運(yùn)輸組織原則的同時(shí)，組織有關(guān)人員加強(qiáng)車站預(yù)確報(bào)工作，月底抄好次月到達(dá)資料，確認(rèn)、核實(shí)日班到達(dá)計(jì)劃，有預(yù)見性、針對(duì)性地做好卸車準(zhǔn)備工作，協(xié)調(diào)指揮生產(chǎn)。要求與卸車有關(guān)的車站相關(guān)工種，如貨運(yùn)值班員、調(diào)車區(qū)長要做到上崗抓卸車，對(duì)各專用鐵道、專用線內(nèi)的貨區(qū)、貨位、裝卸勞力、機(jī)具要隨時(shí)做到心中有數(shù)，及時(shí)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反映真實(shí)情況，遇到問題要及時(shí)解決。

2.5推進(jìn)貨運(yùn)信息一體化建設(shè)2.5.1.貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部

車站貨運(yùn)信息共享主要有三個(gè)方面:貨票信息、確報(bào)信息、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)信息。(1)貨運(yùn)信息。該信息分為用戶、基層站段、鐵路局、鐵道部四個(gè)部分。用戶和基層站段完成本站貨票信息的綜合處理;鐵路局對(duì)管內(nèi)發(fā)、到的貨票信息進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)管內(nèi)貨票信息交換。(2)確報(bào)信息。該信息主要包括列車信息、車輛信息等,由鐵道部中央轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)向鐵路局轉(zhuǎn)發(fā),地方鐵路局再向車站轉(zhuǎn)發(fā)。(3)貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)信息。該信息主要來自于聯(lián)網(wǎng)托運(yùn)人、聯(lián)網(wǎng)站段、鐵路局及鐵道部四級(jí)。

2.5.2貨運(yùn)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的共享

從整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來看,貨運(yùn)信息系統(tǒng)與路內(nèi)其他信息系統(tǒng)之間存在著大量的信息共享需求,整個(gè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)有機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)的機(jī)車概況、機(jī)車技術(shù)履歷、機(jī)車運(yùn)用等信息,工務(wù)管理信息系統(tǒng)的線路與橋梁的技術(shù)狀態(tài)和維修施工計(jì)劃等信息,電務(wù)管理信息系統(tǒng)的通信信號(hào)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計(jì)劃等信息,車輛管理信息系統(tǒng)的車輛基本信息和車輛修理信息等,供電供水管理信息系統(tǒng)的供電供水設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計(jì)劃等信息。同時(shí)貨運(yùn)信息系統(tǒng)也要向機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、財(cái)務(wù)等信息系統(tǒng)提供各種列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息、計(jì)劃信息、實(shí)時(shí)信息與統(tǒng)計(jì)信息等。

2.5.3車站貨運(yùn)信息一體化共享的目標(biāo)

(1)明確車站系統(tǒng)的基本功能,使車站運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T依據(jù)基本功能調(diào)整作業(yè)崗位,制定作業(yè)流程;(2)使信息接口標(biāo)準(zhǔn)化,保證車站信息系統(tǒng)的信息共享,從而為鐵道部、鐵路局提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源,為控制系統(tǒng)提供統(tǒng)一接口;(3)明確車站系統(tǒng)的設(shè)備要求,以加快車站系統(tǒng)的推廣,方便車站系統(tǒng)的維護(hù);(4)明確車站系統(tǒng)的環(huán)境要求,使車站系統(tǒng)的工程建設(shè)有據(jù)可依,為車站系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。3.結(jié)語

雖然鐵路車站貨運(yùn)組織工作已經(jīng)在不同的層次和范圍內(nèi)進(jìn)行了一系列的改革措施。但在當(dāng)前鐵路公司化改革大幕已經(jīng)拉開的特殊歷史情況下，鐵路貨運(yùn)業(yè)的改革必將不斷深入，如何使我國鐵路車站貨運(yùn)業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)全球化的競(jìng)爭(zhēng)，這就需要我們不斷進(jìn)行研究，以探索出更多更好的措施和辦法，為我國鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)[M].北京：鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，1999-201*.[2]交大教材.鐵路貨運(yùn)組織.

[3]歷城站.歷城站貨運(yùn)管理制度匯編[M].濟(jì)南：濟(jì)南鐵路局歷城站，201*.[4]上海鐵路局,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型升級(jí)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，201*，3.

擴(kuò)展閱讀：芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法

修改意見：內(nèi)容太過于陳舊了，采取的措施中好多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，例如一個(gè)窗口辦理，已經(jīng)實(shí)行了電商系統(tǒng)，今年6月貨運(yùn)組織已經(jīng)進(jìn)行了改革，請(qǐng)根據(jù)最新的貨運(yùn)組織方面的實(shí)際情況去寫。

芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法

[摘要]：鐵路運(yùn)輸是我國主要的運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在我國貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中長期處于主導(dǎo)地位。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的持續(xù)增長,加之電子商務(wù)的迅速發(fā)展,鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的需求量大量增加,另外客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、準(zhǔn)確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。而我國鐵路車站的貨運(yùn)組織工作技術(shù)水平確受傳統(tǒng)經(jīng)營影響很深，在諸多方面都存在著各種不同的問題，本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法進(jìn)行了探討。[關(guān)鍵詞]：車站；貨運(yùn)組織；問題；改進(jìn)引言

隨著我國新建鐵路的大量投產(chǎn),鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)將分流到客運(yùn)專線上,因此線貨物運(yùn)輸能力將會(huì)也將會(huì)得到進(jìn)一步釋放,但鐵路貨運(yùn)長期存在的貨運(yùn)需求滿足率低,貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、準(zhǔn)確性較差,內(nèi)部流程也較復(fù)雜,無法對(duì)貨車進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤,缺乏有效的信息服務(wù)。從而導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸絕大部分為運(yùn)價(jià)較低的煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物,在高端市場(chǎng)上也無法與公路、民航等運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)。1.在車站貨運(yùn)組織工作中存在的幾個(gè)問題

1.1傳統(tǒng)“鐵老大”思想根深蒂固

“鐵老大”思想作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的產(chǎn)物，一直根深蒂固。近年來，在廣大鐵路干部職工思想觀念的大轉(zhuǎn)變中，其痕跡尚未完全消除，特別是在春運(yùn)等鐵路產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，在公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式尚不發(fā)達(dá)之地，表現(xiàn)的更為突出。1.2傳統(tǒng)貨運(yùn)計(jì)劃不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

過去的幾十年中，在社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃組織方法已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

⑴長遠(yuǎn)計(jì)劃流于形式。由于貨源隨市場(chǎng)變化較大，物資單位的運(yùn)貨數(shù)量、方向不確切，因而鐵路貨運(yùn)部門對(duì)貨源的調(diào)查和預(yù)測(cè)誤差較大，其制定的長遠(yuǎn)運(yùn)輸計(jì)劃和年度、月度運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)實(shí)際生產(chǎn)的指導(dǎo)意義不大。

⑵裝車組織計(jì)劃性削弱。運(yùn)輸市場(chǎng)具有隨機(jī)性和多樣性，各地區(qū)的運(yùn)輸格局不盡相同，貨源走向不確定，極易造成“飽饑不均”現(xiàn)象。

1.3管理體制落后、手段單一

傳統(tǒng)的管理體制分場(chǎng)分區(qū)，單獨(dú)作業(yè)，各負(fù)其責(zé)，表面上管理有條不紊，但實(shí)質(zhì)上管理分散不集中，不利于人員和機(jī)械等資源的統(tǒng)籌使用，已不能適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路發(fā)展的需求。在管理手段上，雖然近年來鐵路加大了對(duì)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)代化信息設(shè)備的投入，但卻沒有完全形成信息化的整合，貨運(yùn)計(jì)劃、貨票制票、保價(jià)理賠等系統(tǒng)相對(duì)都在單一作業(yè)，信息不能形成共享共用，管理手段相對(duì)單一。2.加強(qiáng)貨運(yùn)組織工作的措施

2.1轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)服務(wù)方式、貨主至上以吸引貨源，提高貨運(yùn)市場(chǎng)占有率為目的，深入分析客戶的需求，并從以下細(xì)節(jié)方面改進(jìn)服務(wù)方式。

⑴實(shí)施窗口革新。改變過去窗口分設(shè)、手續(xù)煩瑣的模式，實(shí)行“一窗辦理、一次受理、一次結(jié)算、一票到底”的一線直通辦理模式，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)，提高工作質(zhì)量和效率。在貨運(yùn)營業(yè)廳設(shè)置貨主自主服務(wù)終端設(shè)備，方便客戶查詢服務(wù)信息。

⑵開展遠(yuǎn)程服務(wù)。為客戶建立鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)終端，為客戶提供網(wǎng)上訂單、簽約、結(jié)算及信息查詢服務(wù)，讓其足不出戶就知道貨物的運(yùn)輸情況，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。⑶強(qiáng)化重點(diǎn)客戶服務(wù)。在貨場(chǎng)設(shè)立VIP接待室，提供網(wǎng)絡(luò)、單據(jù)保管、傳真、復(fù)印等商務(wù)服務(wù)。建立重點(diǎn)客戶聯(lián)系制度，定期走訪，實(shí)行駐點(diǎn)或上門服務(wù)。

⑷健全服務(wù)評(píng)價(jià)體系。主動(dòng)引入外部監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制，定期委托開展第三方貨運(yùn)服務(wù)滿意度測(cè)評(píng)。

2.2優(yōu)化車流組織

強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，對(duì)上下游資源進(jìn)行整合，通過與企業(yè)間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流組織的優(yōu)化。繼續(xù)實(shí)施集約化戰(zhàn)略，著眼于提高貨源的集中度，科學(xué)配置運(yùn)力，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求與運(yùn)力的合理匹配。將裝車逐步向建成的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)集中，將運(yùn)力向?qū)崿F(xiàn)路企直通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)傾斜，提高全路運(yùn)輸效率，統(tǒng)籌兼顧好大客戶戰(zhàn)略、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸工作。通過實(shí)施以上措施，延伸車流集結(jié)過程，逐步實(shí)現(xiàn)車流和貨流的對(duì)接，簡(jiǎn)化車流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車停留時(shí)間，加快貨車周轉(zhuǎn)，提高貨車運(yùn)用效率。

2.3改革創(chuàng)新車站貨運(yùn)管理

⑴實(shí)施一體化管理機(jī)制。打破運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)的界限，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式、資源配置、考核激勵(lì)等方面的統(tǒng)籌優(yōu)化。建立貨運(yùn)生產(chǎn)指揮中心，以貨調(diào)為核心，統(tǒng)一生產(chǎn)指揮。實(shí)行職工個(gè)人收入與健全生產(chǎn)、工作量、工作質(zhì)量、業(yè)務(wù)技能、勞動(dòng)效率等掛鉤，按崗位系數(shù)調(diào)節(jié)，體現(xiàn)多勞多得。

⑵加快推進(jìn)貨運(yùn)站信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生指揮信息化、窗口服務(wù)綜合化、貨位管理動(dòng)態(tài)化、門禁管理電子化和臺(tái)帳記錄無紙化的信息化管理手段。

⑶積極適應(yīng)貨運(yùn)站發(fā)展的新變化，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理方法，完善各種貨運(yùn)管理規(guī)章制度，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的要求，對(duì)貨運(yùn)站各部位的形象標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一規(guī)范，塑造貨運(yùn)站良好的新形象。

2.4優(yōu)化裝卸車組織工作，提高裝車質(zhì)量，壓縮貨車停時(shí)⑴完善裝車組織工作。隨著列車密度的增加，運(yùn)行速度的提高，相應(yīng)的對(duì)貨物裝載加固技術(shù)的要求也越來越高。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)貨物運(yùn)輸安全的組織管理工作，認(rèn)真剖析當(dāng)前貨物裝載加固存在的問題和產(chǎn)生這些問題的主要原因，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的措施，進(jìn)一步提高貨物裝載質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

⑵優(yōu)化卸車組織工作。車站在堅(jiān)持“一卸二排三裝”的運(yùn)輸組織原則的同時(shí)，組織有關(guān)人員加強(qiáng)車站預(yù)確報(bào)工作，月底抄好次月到達(dá)資料，確認(rèn)、核實(shí)日班到達(dá)計(jì)劃，有預(yù)見性、針對(duì)性地做好卸車準(zhǔn)備工作，協(xié)調(diào)指揮生產(chǎn)。要求與卸車有關(guān)的車站相關(guān)工種，如貨運(yùn)值班員、調(diào)車區(qū)長要做到上崗抓卸車，對(duì)各專用鐵道、專用線內(nèi)的貨區(qū)、貨位、裝卸勞力、機(jī)具要隨時(shí)做到心中有數(shù)，及時(shí)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反映真實(shí)情況，遇到問題要及時(shí)解決。

2.5推進(jìn)貨運(yùn)信息一體化建設(shè)2.5.1.貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部

車站貨運(yùn)信息共享主要有三個(gè)方面:貨票信息、確報(bào)信息、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)信息。(1)貨運(yùn)信息。該信息分為用戶、基層站段、鐵路局、鐵道部四個(gè)部分。用戶和基層站段完成本站貨票信息的綜合處理;鐵路局對(duì)管內(nèi)發(fā)、到的貨票信息進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)管內(nèi)貨票信息交換。(2)確報(bào)信息。該信息主要包括列車信息、車輛信息等,由鐵道部中央轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)向鐵路局轉(zhuǎn)發(fā),地方鐵路局再向車站轉(zhuǎn)發(fā)。(3)貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)信息。該信息主要來自于聯(lián)網(wǎng)托運(yùn)人、聯(lián)網(wǎng)站段、鐵路局及鐵道部四級(jí)。

2.5.2貨運(yùn)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的共享

從整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來看,貨運(yùn)信息系統(tǒng)與路內(nèi)其他信息系統(tǒng)之間存在著大量的信息共享需求,整個(gè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)需要與其他信息系統(tǒng)有機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)的機(jī)車概況、機(jī)車技術(shù)履歷、機(jī)車運(yùn)用等信息,工務(wù)管理信息系統(tǒng)的線路與橋梁的技術(shù)狀態(tài)和維修施工計(jì)劃等信息,電務(wù)管理信息系統(tǒng)的通信信號(hào)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計(jì)劃等信息,車輛管理信息系統(tǒng)的車輛基本信息和車輛修理信息等,供電供水管理信息系統(tǒng)的供電供水設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備檢修、施工計(jì)劃等信息。同時(shí)貨運(yùn)信息系統(tǒng)也要向機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、財(cái)務(wù)等信息系統(tǒng)提供各種列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息、計(jì)劃信息、實(shí)時(shí)信息與統(tǒng)計(jì)信息等。

2.5.3車站貨運(yùn)信息一體化共享的目標(biāo)

(1)明確車站系統(tǒng)的基本功能,使車站運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T依據(jù)基本功能調(diào)整作業(yè)崗位,制定作業(yè)流程;(2)使信息接口標(biāo)準(zhǔn)化,保證車站信息系統(tǒng)的信息共享,從而為鐵道部、鐵路局提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源,為控制系統(tǒng)提供統(tǒng)一接口;(3)明確車站系統(tǒng)的設(shè)備要求,以加快車站系統(tǒng)的推廣,方便車站系統(tǒng)的維護(hù);(4)明確車站系統(tǒng)的環(huán)境要求,使車站系統(tǒng)的工程建設(shè)有據(jù)可依,為車站系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。3.結(jié)語

雖然鐵路車站貨運(yùn)組織工作已經(jīng)在不同的層次和范圍內(nèi)進(jìn)行了一系列的改革措施。但在當(dāng)前鐵路公司化改革大幕已經(jīng)拉開的特殊歷史情況下，鐵路貨運(yùn)業(yè)的改革必將不斷深入，如何使我國鐵路車站貨運(yùn)業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)全球化的競(jìng)爭(zhēng)，這就需要我們不斷進(jìn)行研究，以探索出更多更好的措施和辦法，為我國鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)[M].北京：鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，1999-201*.[2]交大教材.鐵路貨運(yùn)組織.

[3]歷城站.歷城站貨運(yùn)管理制度匯編[M].濟(jì)南：濟(jì)南鐵路局歷城站，201*.[4]上海鐵路局,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求扎實(shí)推進(jìn)貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型升級(jí)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，201*，3.

友情提示：本文中關(guān)于《芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法(1)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法(1)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《芻議車站貨運(yùn)組織工作問題與改進(jìn)方法(1)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/569636.html

• 上一篇：春運(yùn)工作小結(jié)1
• 下一篇：公交線路調(diào)度員及車站站務(wù)員招聘 職位描述